Линия Яманотэ

Линия Яманотэ
JY
Электропоезд Yamanote Line E235 в январе 2020 г.
Обзор
Родное имя	山 手 線
Locale	Токио , Япония
Термини	Синагава (петля)
Станции	30
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Оператор (ы)	JR Восток
Депо (а)	Токийский главный подвижной состав (рядом со станцией Осаки )
Подвижной состав	E235 серии
История
Открыт	1885 г.
Технический
Длина линии	34,5 км (21,4 миль)
Количество треков	2
Ширина колеи	1067 мм ( 3 фута 6 дюймов )
Электрификация	Воздушная линия постоянного тока 1500 В
Скорость работы	90 км / ч (55 миль / ч)
Карта маршрута

Линия Яманотэ ( яп .山 手 線, Хепберн : Яманотэ-сен ) - это кольцевая линия в Токио , Япония , которой управляет Восточно-Японская железнодорожная компания (JR East). Это одна из самых загруженных и важных линий Токио, соединяющая большинство основных вокзалов и городских центров Токио, включая Маруноути , район Юракучо / Гиндза , Синагава , Сибуя , Синдзюку , Икебукуро и Уэно., со всеми 30 станциями, кроме двух, соединенными с другими линиями железной дороги или метро (метро).

Внутри JR East называется «линия Яманотэ» - четырехколейный коридор длиной 20,6 км между Синагавой и Табатой через Синдзюку. ^{[1] [2] [3]} Коридор состоит из пары дорожек , используемого Yamanote местных поездов и другая параллельной парой треков под названием «Яманотэ Грузовых линии» , используемые Saikyō и Шонано-Shinjuku линии поездов, некоторые ограниченные услугами экспресса, и грузовые поезда. ^[4] В повседневном использовании, брендинге на картах и ​​вывесках станций, «Линия Яманотэ» относится к местной службе, которая проходит по всей 34,5-километровой Линии, соединяющей коридор Яманотэ через станцию ​​Синдзюку и центральные части Тохоку и Токайдо.Основные линии через станцию ​​Токио. ^[5] (В этой статье используется то же определение, если не указано иное.)

Схема обслуживания [ править ]

Поезда ходят с 04:26 до 01:18 следующего дня с интервалом не более 2 минут в периоды максимальной нагрузки и 4 минуты в другое время. Полный цикл занимает от 59 до 65 минут. Все поезда останавливаются на каждой станции. Поезда вводятся и выводятся из эксплуатации в Осаки (который для целей составления расписания является началом и концом линии), а иногда и Икебукуро . Некоторые поезда также отправляются из Тамачи утром и заканчиваются в Синагаве по вечерам. Поезда, которые ходят по часовой стрелке, называются сотомавари (外 回 り, «внешний круг»), а те, что против часовой стрелки, - как учи-мавари (内 回 り, «внутренний круг»).. (В Японии поезда едут слева, как и в случае с автомобильным движением.)

Линия также действует как пункт назначения тарифной зоны для билетов JR из мест за пределами Токио, что позволяет добраться до любой станции JR на кольце или внутри него. Это относится к станции на линии Яманотэ, а также Chuo-SOBU и Chuo Rapid линий , а также между Sendagaya и Ochanomizu .

Цвет линии используются на всех подвижного состава, знаки станций и диаграмм JNR Желтый Зеленый № 6 ( ■ , Манселл код 7.5GY 6,5 / 7,8), известный в Японии как « японский куст камышевки зеленых» (ウグイス色, uguisu-МОБ ) .

Верховая езда и перенаселенность [ править ]

Из-за центрального расположения линии Яманотэ, соединяющей большинство основных пригородных узлов и торговых районов Токио, линия очень интенсивно используется. Разделы линии были запущены на 250% ^[а] потенциала в 1990 - е годы, оставалась выше 200% ^[а] в течение большей части 2000 - х годов ^[6] при этом большинство участков опускается ниже 150% ^[а] в 2018 году ^[7] Это в связи с более крупными и более частыми поездами, вводимый в Яманоту и открытие параллельных линий рельефа , такие как линия фукутосин и Уэно-Токио линия . Максимальная загруженность в час пик составляет около 158%.

Пассажиропоток линии Яманотэ в 2018 году составил 1 134 963 пассажира / км / км маршрута. ^{[1] [b] [c]} Пассажиропоток линии Яманотэ, указанный в национальном отчете MLIT за 2015 год, составлял 4 098 582 поездки в день. ^{[8] [б]} Однако, в обоих случаях «Yamanote Линия» относится к внутреннему определению JR Востока всего железнодорожного коридора между станциями Shinagawa и Табата через Shinjuku , который включает в себя пассажиропоток из Saikyō и Шонан-Shinjuku линии на параллельной Яманотэ грузов линия. Между тем, рейсы по линии Яманотэ между Табатой и станцией Синагава через Токио исключаются и учитываются как часть Тохоку и Токайдо. Основные направления.

Имя [ редактировать ]

« Яманотэ » буквально означает внутренние, более холмистые районы или предгорья (в отличие от районов, близких к морю). В Токио «Яманотэ» находится вдоль западной стороны петли Линии Яманотэ. Слово состоит из японских морфем yama , означающих «гора», суффикса родительного падежа no и te , что означает «рука», что дословно переводится как «рука горы», аналогично английскому термину «предгорья».

Яманотэ-сен официально написан на японском языке без кана- но (の 、 ノ) , что делает его произношение в печати неоднозначным. Символы山платежа также могут быть выражена Yamate , как в Yamate-дори (Yamate Street), которая проходит параллельно западную сторону Яманоты. Это произношение также используется на линии Сейшин-Ямате в Кобе и районе Ямате в Иокогаме .

После Второй мировой войны , SCAP приказал все поезда табло будет латинизируются и Яманотэ был латинизировался «Yamate линии». Таким образом, он был альтернативно известен как «Яманотэ» и «Яматэ» до 1971 года, когда Японские национальные железные дороги изменили произношение на «Яманотэ». Некоторые пожилые люди до сих пор называют эту линию «линией Яматэ». ^{[ необходима цитата ]}

Список станций [ править ]

• Станции перечислены в порядке по часовой стрелке от Синагавы до Табаты, но для оперативных целей поезда официально начинаются и заканчиваются в Осаки.
  • По часовой стрелке (外 回 り, сотомавари , «внешний круг») : Синагава → Сибуя → Синдзюку → Икебукуро → Табата → Уэно → Токио → Синагава
  • Против часовой стрелки (内 回 り, учимавари , «внутренний круг») : Синагава → Токио → Уэно → Табата → Икебукуро → Синдзюку → Сибуя → Синагава
• Все станции расположены в специальных палатах Токио .
• Все поезда линии Яманотэ - это местные поезда, которые останавливаются на всех станциях.
• В этой таблице также перечислены станции, на которых останавливаются скорые поезда линии Кэйхин – Тохоку .

Легенда

• ●: остановка скоростных поездов.
• ｜  : Проходят скоростные поезда
• ▲: скоростные поезда останавливаются только в выходные или праздничные дни.

Подвижной состав [ править ]

По состоянию на январь 2020 ^{[Обновить]}года услуги линии обслуживаются исключительно парком из 50 11-вагонных электропоездов серии E235 , первый из которых был введен в эксплуатацию 30 ноября 2015 года. Однако имеется ряд технических неисправностей, включая проблемы с закрыванием дверей. показателей, в результате чего поезд в тот же день был выведен из эксплуатации. ^[9] Серия E235 вернулась в эксплуатацию на линии Яманотэ 7 марта 2016 года. ^[10]

Бывший подвижной состав [ править ]

До серии E235 услуги линии обслуживались электропоездами серии E231-500 , которые использовались с 21 апреля 2002 г. ^[11] по 20 января 2020 г. Эти поезда изначально включали в себя два «шестидверных вагона» с шестью пары дверей с каждой стороны и скамейки, которые были сложены, чтобы обеспечить место для стоя только во время утреннего пика до 10 часов утра. С 22 февраля 2010 года сиденья больше не складывались во время утреннего пика ^[12], и все поезда были стандартизированы с новыми четырехдверными вагонами к 31 августа 2011 года. ^[13] Это было связано с уменьшением загруженности линии, а также подготовкой к установке дверей платформ на всех станциях к 2017 году. ^[14]

Серия E231 поддерживает новый тип системы управления движением, называемый цифровым автоматическим управлением поездом (D-ATC). Серия также имела более современный дизайн и имеет два 15-дюймовых ЖК- монитора над каждой дверью, один из которых используется для показа тихой рекламы, новостей и погоды; и другой, который используется для отображения информации о следующей остановке (на японском, английском, корейском и других языках) вместе с уведомлением о задержках на Синкансэн и других железнодорожных линиях в районе Большого Токио . Поезда серии E231-500 базировались в Токийском общем подвижном составе, недалеко от станции Осаки . ^[11]

• Серия DeHo 6100 (с 1909 года до неизвестной даты)
• МоХа 10
• 63 серии
• 72 серии
• 101 серия (желтая ливрея «Канарейка», с сентября 1961 по 1968 год) ^[15]
• 103 серия (зеленая ливрея "Угуису", с декабря 1963 г. по 26 июня 1988 г.) ^[16]
• 205 серий (с 25 марта 1985 г. по 17 апреля 2005 г.)
• E231-500 серия (с 21 апреля 2002 г. по 20 января 2020 г.)

• 63 серии

• Желтый поезд серии 101 (линия Цуруми)

• Поезд Yamanote Line 103, март 1985 г.

• Поезд Yamanote Line 205, февраль 2003 г.

• Серия Yamanote Line E231-500 установлена ​​в марте 2009 г.

Хронология [ править ]

История [ править ]

Предшественница современной линии Яманотэ была открыта 1 марта 1885 года железнодорожной компанией Nippon, работающей между станцией Синагава на юге и станцией Акабане на севере. ^[17] Верхняя часть петли между Икебукуро и Табата (расстояние 3,3 км) открылась 1 апреля 1903 года, и обе линии были объединены, чтобы стать линией Яманотэ 12 октября 1909 года. ^[17]

Линия была электрифицирована 16 декабря 1909 года, вскоре после того , как Осаки - раздел Синагава был дважды отслеживаются 30 ноября ^{[ править ]} цикл был завершен в 1925 году с открытием двойной дорожки, электрифицирован участок между Kanda и Уэно на 1 ноября, обеспечивая связь с севера на юг через вокзал Токио через деловой центр города. ^[15] Параллельная грузовая линия, также построенная в 1925 году, проходила по внутренней стороне петли между Синагавой и Табатой.

В довоенную эпоху Министерство путей сообщения не выдавало разрешения частным пригородным железнодорожным компаниям для новых линий, пересекающих линию Яманотэ от конечных станций до центральных районов Токио, вынуждая компании прекращать движение на станциях на линии. ^{[ необходима цитата ]} Эта политика привела к развитию новых городских центров (新都 心 、 副 都 心, синтошин, фукутошин ) вокруг основных пересадочных пунктов на линии Яманотэ, особенно в Синдзюку и Икебукуро (которые сейчас являются двумя самыми загруженными пассажирскими железнодорожными станциями. в мире).

Современная линия Яманотэ возникла 19 ноября 1956 года, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила собственный набор путей вдоль восточной стороны петли между Синагавой и Табатой . ^[15] Однако поезда линии Яманотэ продолжали периодически курсировать по путям Кэйхин-Тохоку, особенно в праздничные дни и в непиковые часы, до тех пор, пока в 1988 году на линии Кэйхин-Тохоку не были введены поезда быстрого обслуживания.

Сильный взрыв на грузовой линии Яманотэ в Синдзюку в 1967 году привел к перенаправлению грузовых перевозок на более удаленную линию Мусасино . Чтобы решить проблему острой нехватки мощностей , грузовая линия была перепрофилирована для использования поездами Saikyo Line и Shōnan-Shinjuku Line , а также некоторыми ограниченными поездами-экспрессами, такими как Narita Express и некоторые линейные перевозки. Аналогичным образом, с 14 марта 2015 года начинает работу линия Уэно-Токио , которая соединяет главную линию Тохоку и линию Джобан с главной линией Токайдо., чтобы обеспечить дополнительную облегчение на самом загруженном участке линии Яманотэ сегодня, участке между станциями Уэно и Токио.

Автоматическое управление поездом (ATC) было введено с 6 декабря 1981 г., а цифровое ATC (D-ATC) было введено с 30 июля 2006 г. ^[15]

Нумерация станций была введена на станциях JR East в районе Токио с 20 августа 2016 года, при этом станции линии Яманотэ пронумерованы с использованием префикса «JY». ^[18]

Новая станция, станция Takanawa шлюз , ^[19] открыт 14 марта 2020 года, как раз к 2020 году летних Олимпийских игр , которая состоится в Токио. ^[20] Ворота Таканава были построены на линиях Яманотэ и Кэйхин-Тохоку между станциями Синагава и Тамати, став первой новой станцией на линии с момента постройки Ниси-Ниппори в 1971 году. ^{[21] [22]} Расстояние между Синагавой и Расстояние между станциями Тамачи составляет 2,2 км, что делает его самым длинным участком пути между станциями на линии Яманотэ. ^[21] Новая станция была построена на вершине бывшего железнодорожного вокзала площадью 20 гектаров, который подвергается рационализации и реконструкции компанией JR East; это примерно параллельно существующимСтанция Сэнгакудзи на линиях Тоэй Асакуса и Кейкю . Линии Яманотэ и Кэйхин-Тохоку были перемещены немного на восток, чтобы быть выровненными ближе к путям Токайдо Синкансэн . На западной стороне двора будут построены высотные офисные здания, что создаст международный бизнес-центр с хорошим сообщением с Синкансэн и аэропортом Ханэда. ^[21]

См. Также [ править ]

• Osaka Loop Line , аналогичная кольцевая линия, обслуживающая Центральную Осаку .
• Линия Мусасино , линия, которую JR East считает частью Tokyo Mega Loop .

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Сибата, Того (декабрь 2016 г.). 山 手 線 の 車 両 史 戦 後 か ら 今日 ま で[История подвижного состава Яманотэ Лайн с войны до наших дней]. Журнал Tetsudo Daiya Joho (на японском языке). Vol. 45 нет. 392. Япония: Коцу Симбун. С. 14–19.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Линии Яманотэ .

• Станции линии Яманотэ (JR East) (на японском языке)