Железнодорожная линия Гиппсленд

Линия Гиппсленд
Обзор
Положение дел	Действует от Флиндерс-стрит до Бэрнсдейла, закрыт за пределами Бэрнсдейла
Владелец	VicTrack
Locale	Виктория , Австралия
Термини	Флиндерс-стрит, Бэрнсдейл (ранее Орбост )
Служба
Услуги	Бэрнсдейл Крэнборн Пакенхэм Траралгон
Оператор (ы)	Пассажирские: Поезда Метро , V / Линейные перевозки: Несколько
История
Начато	1877 г. ( 1877 )
Завершенный	1916 г. ( 1916 )
Технический
Количество треков	Двойной трек между Мельбурном и Гарфилд, Drouin и перед Moe, однопутной между Bunyip и Longwarry и за Moe за исключением двух проходящих петель в Hernes Дуб и до Моруэлл
Ширина колеи	1600 мм ( 5 футов 3 дюйма )
Электрификация	1500 V DC накладные расходы между Флиндерс - стрит и Pakenham
Карта маршрута Легенда км Городская петля через Южный Крест 0,0 Флиндерс-стрит Городская петля через парламент Линия Херстбриджа в Херстбридж 2,4 Ричмонд Линия Хилсвилля в Хилсвилл CityLink Река Ярра 4.2 Южная Ярра Линия Сандрингема в Сандрингем Метро Туннель в Footscray 5,4 Hawksburn 6,7 Тоорак 7,4 Армадейл 8.9 Malvern 10,6 Колфилд Линия Стоуни-Пойнт в Стоуни-Пойнт 12,3 Карнеги 13,2 Murrumbeena Линия внешнего круга в Фэрфилд 14,2 Hughesdale Росстаун вокзал в Эльстернвик 15.4 Oakleigh 17.0 Huntingdale 19,2 Clayton 21,4 Westall 23,3 Springvale Линия кладбища Spring Vale на кладбище Spring Vale 24,4 Sandown Park 25,1 Благородный парк Mile Creek 27,8 Ярраман EastLink Ярраман Крик 30,0 Данденонг Dandenong Creek Линия Саут-Гиппсленд в Порт-Альберт Eumemmering Creek 33,8 General Motors (закрыто) South Gippsland Freeway 36,2 Халлам Troups Creek 39,5 Нарре Уоррен Princes Freeway 43,4 Бервик Cardinia Creek 45,8 Beaconsfield 50,2 Офицер Скраб для десен Creek 54,6 Cardinia Road Toomuc Creek 56,9 Pakenham Pakenham East (предлагается) Princes Freeway Pakenham East Depot (в стадии строительства) 63,4 Нар Нар Гун 69,5 Tynong 72,66 Гарфилд 77,9 Bunyip 82,3 Longwarry 90,99 Друин Princes Freeway 101,76 Варрагул Линия Нуджи в Нуджи 104,2 Нильма (закрыто) 108,5 Дарнум (закрыто) 114,2 Яррагон 122,3 Trafalgar Линия Валгаллы в Валгаллу 132,22 Мо Линия Yallourn (вторая) в Yallourn Линия Торпдейла в Торпдейл 140,0 Дуб Хернес (закрыто) Yallourn line (первая) в Yallourn Yallourn 900mm Железная дорога в Hazelwood - в Yallourn Северная линия Мирбу в Мирбу-Норт 146,37 Morwell 148,3 Мэривейл (закрыто) Princes Freeway 160,07 Траралгон Линия маффры в Стратфорд 167,0 Лой Янг (закрыто) 173,8 Флинн (закрыто) 182,36 Rosedale 192,3 Килмани (закрыто) 199,7 Фулхэм (закрыто) 208,02 распродажа 218,0 Монтгомери (закрыто) Линия маффры в Траралгон Стратфорд-Джанкшен (закрыто) 224,10 Стратфорд 233,4 Манро (закрыто) 246,2 Фернбанк (закрыто) 257,5 Lindenow (закрыто) 262,9 Hillside (закрыто) 276,84 Bairnsdale Bairnsdale Wharf spur (закрыто) 286,6 Николсон (закрыто) 296,1 Бамберра (закрыто) 303,9 Mossiface (закрыто) 306,3 Bruthen (закрыто) 321,4 Колкухун (закрыто) 336,1 Nowa Nowa (закрыто) 345,8 Тостари (закрыто) 358,8 Waygara (закрыто) 372,6 Орбост (закрыто) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Линия Gippsland (также известная как железнодорожная линия Orbost ) - это железнодорожная линия, обслуживающая регионы Latrobe Valley и Gippsland в Виктории , Австралия . Он проходит на восток от столицы штата Мельбурн через города Мо , Моруэлл , Траралгон , Сейл и заканчивается в Бэрнсдейле .

До демонтажа в 1994 году линия была продлена до Orbost . Разобранный участок теперь включает в себя железнодорожный маршрут East Gippsland Rail Trail , общий велосипедный, пешеходный и конный трек. ^[1]

Услуги [ править ]

Metro Trains Melbourne обслуживает пригородные пассажирские перевозки вдоль внутренней части линии как линия Pakenham , в то время как услуги V / Line работают как линии Traralgon и Bairnsdale . Транспортные службы также используют линию, которой управляет Qube Holdings .

История [ править ]

Железнодорожные линии были построены в Гиппсленд в 1870-х годах и первоначально играли решающую роль в развитии сельскохозяйственной промышленности в Гиппсленде, а также туризма. Он также сыграл решающую роль в развитии добычи угля в долине Латроб в 1920-х годах. На пике своего развития железная дорога проехала так далеко на восток, как Орбост , и до сих пор часто ходят рейсы во многие города. Некоторые из заброшенных железнодорожных линий были превращены в туристические железные дороги и / или железнодорожные пути .

Компания Melbourne and Suburban Railway Company открыла линию от железнодорожной станции Princes Bridge до Punt Road (Richmond) и South Yarra в 1859 году, Prahran в 1859 году и Windsor в 1860 году, соединившись с линией St Kilda and Brighton Railway Company . Эта линия была продлена до Данденонга , Пакенхема , Варрагула , Мо , Морвелла , Траралгона , Сейла , Стратфорда и Бэрнсдейла в период с 1877 по 1879 год. Она была продлена до Орбоста. в 1916 г.

Железная дорога до Орбоста открылась в 1916 году и действовала до 1987 года, в основном перевозя лес и сельскохозяйственную продукцию. В первые дни работы железной дороги курсировали специальные пассажирские поезда, но к 1930-м годам они прекратились. Инфраструктура пути была демонтирована в 1994 году. Линия пересекала смесь сельскохозяйственных угодий, холмов и густо засаженных деревьями земель. Он включал в себя множество мостов, в том числе мост Стони-Крик-эстл, самый большой в своем роде в Виктории.

В 1954 году линия за пределами Данденонга была электрифицирована, в основном из-за ожидаемого движения брикетов из буроугольных шахт в долине Латроб , и в течение следующих двух лет большая часть линии между Данденонгом и Пакенхэмом была продублирована и снабжена электрической сигнализацией, хотя От Нарре Уоррена до Бервика не было до 1962 года. Со временем железнодорожные перевозки брикетов прекратились, поскольку промышленность была переведена на природный газ, а дома были переведены на другие формы отопления.

Электрификация Варрагула была прекращена в 1987 году, и оттуда до Мельбурна ходили пригородные поезда. В 1998 году электрификация была сокращена до Беньипа, а затем полностью прекратилась за пределами Пакенхема в 2001 году. Линия к востоку от Сейла была закрыта в 1994 году, но вновь открыта до Бэрнсдейла в 2004 году. В 2005 году в рамках проекта Regional Fast Rail была модернизирована одна из двух линий. между Пакенхемом и Траралгоном . Этот проект также включал удаление оставшейся инфраструктуры электрификации от Восточного Пакенхэма до Траралгона, за исключением участка Буньип, внесенного в список наследия.

Ответвления [ править ]

Ветвь была построена к северу от Варрагула поэтапно с 1890-х годов, достигнув Нуджи в 1919 году. Она была закрыта поэтапно с 1954 по 1958 год ^[2].

762 мм ( 2 фута 6 в ) узкоколейной Вальхалла отпайки была завершена через горную страну от Moe к Эрике и Валгаллы в 1910 г. Платина раздел Вальхалла закрыт в 1944 году, Эрики к Платина в 1952 году, и , наконец , Moe к Эрике в 1954 году . ^[3] самый северный участок между станциями Thomson и Вальхаллом был возобновлен в качестве туристической железной дороги по Вальхаллу Голдфилдз железной дороге , и обеспечивает регулярные поезда.

В 1888 году была открыта ветка от Мо до Торпдейла , которая была закрыта в 1958 году.

Филиал Yallourn был открыт с Hernes Oak (между Мо и Моруэллами) до Yallourn в 1922 году , чтобы служить развитие прилегающей электростанции . В 1953 году она была заменена линией от Мо до Яллоурна, поскольку ее маршрут требовался для добычи бурого угля ^[4], но новая линия закрылась в 1987 году, не использовавшись с конца 1970-х годов. ^{[4] [5]}

Ветка Mirboo Север была открыта в нескольких этапах от Моруэлл до Mirboo Севера между 1885 и 1886 годами; однако он был закрыт в 1974 году. ^[6] Маршрут линии был частично выкопан как часть карьера Hazelwood . Бумажный разъезд Мэривейл также соединяется с главной линией в Моруэлле и сегодня открыт для регулярных грузовых перевозок.

Линии контура с помощью Maffra был открыт с Traralgon к Heyfield , Maffra и Stratford в 1887 году и закрыта в этапах между 1987 и 1993 ветка была открыта от Maffra к Briagolong в 1889 году и закрыта в 1952 году.

Несколько деревянных трамваев также ходили от многих станций между Пакенхэмом и Яррагоном .

Значение [ править ]

Расширение железной дороги в конце 1870-х годов помогло развитию Гиппсленда. Это позволило продавать свежее молоко из западного Гиппсленда в Мельбурн, а молочная промышленность Восточного Гиппсленда поставляла сыр и масло. Это также позволило развитию садоводства и садоводства в западном Гиппсленде для продажи на рынках Мельбурна.

Это также способствовало развитию индустрии туризма, особенно в районе Лейкс-Энтранс . Однако это прекратило прибрежное судоходство и использование Сейла и Бэрнсдейла в качестве портов.

В 1920-х годах железная дорога Гиппсленд сыграла важную роль в развитии добычи бурого угля и развитии долины Латроб для выработки электроэнергии, в основном обслуживающей Мельбурн и Викторию. Это привело к развитию промышленности в таких городах, как Яллорн, Моруэлл, Траралгон, Мо, Варрагул и Друин .

Развитие железной дороги Гиппсленд способствовало развитию земельного бума в Мельбурне в 1870-х годах. Первоначальной отправной точкой для железной дороги был Оклей с линией, соединяющей Окли и Мельбурн, не построенной до 1879 года. Викторианские железные дороги купили землю в Окли для использования в качестве мастерских. Окли стал центром так называемой «железнодорожной лихорадки», поскольку застройщики разрабатывали и продавали дома недалеко от железнодорожных линий между Окли и другими пригородами для рабочих, путешествующих на работу и с работы. В разгар земельного бума в 1888 году земельные торги в округе проводились два-три раза в неделю. Крах земельного бума в 1889 году в конечном итоге способствовал банковскому краху в 1893 году и большой депрессии 1890-х годов.

Железная дорога Гиппсленд остается важным пассажирским коридором в сети V / Line, хотя в настоящее время ее использование для грузовых перевозок сократилось только для одного крупного клиента, а именно для экспортных перевозок Australian Paper с ее завода в Мэривейл.

Туристические железные дороги и железнодорожные пути [ править ]

Многие линии в Гиппсленде закрылись, потому что они стали нерентабельными. Некоторые из них были превращены в туристические железные дороги, в том числе:

• Walhalla Goldfields Железнодорожного между Мо и Валгаллой ;

Другие участки дороги стали рельсовыми дорогами для велосипедистов. К ним относятся:

• Тропа моста через эстакаду Нуджи в верховьях реки Латроб ;
• участок между Эрикой и рекой Томсон на бывшей линии Валгаллы (ожидается окончательная реконструкция туристической линии железной дороги Валгалла Голдфилдс между станциями Томсон и Эрика);
• Коллинз-Сайдинг к железнодорожной тропе Тайерс-Вэлли возле Мо;
• От Мо до Яллоурнской железной дороги;
• От Мирбу на север до железнодорожного пути Бооларра;
• Великая южная железная дорога от Леонгаты до Фостера ;
• Железнодорожный путь Басс-Коста от Андерсона до Вонтхагги ;
• Железная дорога Ист-Гиппсленд из Бэрнсдейла в Нова-Нова и Орбост ; и
• Железнодорожный маршрут Gippsland Plains от Стратфорда до Маффры .

Ссылки [ править ]

• Фиддиан, М. (1997). Поезда, пути, путешественники .^{[ требуется полная ссылка ]}

Внешние ссылки [ править ]

• Южный Гиппсленд железная дорога
• Статистика и подробная схематическая карта на сайте энтузиастов vicsig

История

• Страница города Монаш на железной дороге Гиппсленд
• Железнодорожные маршруты Гиппсленд
• Смотритель Университета Монаша на Окли
• Смотритель Университета Монаша на Мо