Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Линия Восьмой авеню» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Восьмая авеню .

IND Eighth Avenue Line
"Поезд Поезд "Б" Поезд "С" Поезд "Д"Поезд "Е"
Маршруты A , C и E , проходящие по линии Восьмой авеню через центральный район Манхэттена , окрашены в синий цвет. B и D также служат часть линии в верхнем Манхэттене .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
Термини207-я улица к
югу от Хай-стрит
Станции31 [а]
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка1 007 933 [2]
История
Открыт1932–1933
Технический
Длина линии14 миль [3] (23 км)
Количество треков2-4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
207-я улица, двор
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Инвуд - 207-я улица
207-я улица
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Дайкман-стрит
190-я улица
181-я улица
175-я улица
( Автовокзал GWB )
174-я улица, двор
Бродвей - Седьмая авеню, линия
168-я улица
163-я улица - Амстердам-авеню
155-я улица
Линия Зала
145-я улица
135-я улица
125-я улица
116-я улица
Соборный бульвар - 110-я улица
Lenox Avenue Line
103-я улица
96-я улица
86-я улица
81-я улица - Музей естественной истории
72-я улица
59-я улица - Columbus Circle
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Линия Шестой авеню
53-я улица, линия
50-я улица
(на юг )
42-я улица - автовокзал администрации порта
(бывший нижний этаж снесен)
Линия промывки
34-я улица - Пенн-Стейшн
23-я улица
14-я улица
( Канарси Лайн )
Бродвей - Седьмая авеню, линия
Линия Шестой авеню
Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквер
Восьмая авеню на верхнем уровне
Шестая авеню на нижнем уровне
Линия Шестой авеню
Spring Street
Canal Street
Чемберс-стрит - Всемирный торговый центр
Бруклинский филиал
Бродвейская линия
Лексингтон-авеню, линия
Фултон-стрит
( Линия улицы Нассау )
Бруклинский филиал
Клюквенный туннель ( Ист-Ривер )
Главная улица
Fulton Street Line

IND Восьмой авеню линия [б] является быстрой транзитной линией в Нью - Йорке , США , и является частью Отдела B в Нью - Йорке метро . Открытый в 1932 году, он был первой линией Независимой системы метро (IND), и название метро Eighth Avenue было также применено жителями Нью-Йорка ко всей системе IND. [4] [5] [6]

Линия проходит от 207 - й улицы в Инвуда юге к переплетение югу от Хай - стрит в Бруклин - Хайтс , в том числе больших участков под Никольском проспекте , Central Park West и Восьмой авеню . Вся его длина проходит под землей, хотя Двор 207-й улицы , ответвляющийся около северного конца, находится на поверхности. Летные узлы обеспечиваются линиями IND Concourse Line , IND Sixth Avenue Line и IND Queens Boulevard Line .

На большей части линии четыре пути, по одному местному и одному экспрессу в каждом направлении, за исключением крайних северных и южных концов, где продолжаются только два экспресса. Внутри линии прикован , как линии «А», с контактами A1, A3, A4, и A2 с запада на восток, [7] работает примерно с 800 в южной части [8] в 1540 в северном конце (измеряется в гектофит). [9]

Вся линия всегда обслуживается поездом А , который курсирует экспрессом, кроме поздней ночи. C обеспечивает местный юг службы 168 - й стрит в то время как бежит выразить. Кроме того, B обеспечивает местное обслуживание в будние дни, а D - постоянное экспресс-обслуживание между перекрестками Concourse Line ( 145th Street ) и Sixth Avenue Line ( 59th Street - Columbus Circle ), а E работает местным от перекрестка Queens Boulevard Line на 50-я улица к югу от Всемирного торгового центра . A, C и E окрашены в синий цвет на знаках, потому что они проходят через Восьмую авенюMidtown Manhattan , а B и D оранжевого цвета, так как они используют линию Шестой авеню через Midtown Manhattan. [10]

Объем и услуги [ править ]

Следующие ниже службы используют часть или всю линию Восьмой авеню. [11] Пули ствола окрашены в синий цвет:

 Временной периодУчасток линии
часы пик, полдень
и вечер		выходныепоздние ночи
выражатьместныйвся линия
местныйне обслуживаетсяк югу от 168 ул.
местныймежду улицей 50 и WTC
местныйне обслуживаетсямежду 145 и 59 улицами
выражатьмежду 145 и 59 улицами

Линия Восьмой авеню начинается как двухпутное метро под Бродвеем на 207-й улице в Инвуде . Летающий переход к югу приносит два трека из 207 - й улице Yard между основными дорожками, сливающихся после Dyckman - стрит . Метро покидает Бродвей, чтобы пройти под парком Форт-Трион к северной оконечности авеню Форт Вашингтон , по которой следует примерно до 175-й улицы, прежде чем повернуть на юго-восток под частной собственностью. [9]

Небольшой двор на 174-й улице находится под Бродвеем, с двух путей, выходящих на юг под проезжей частью. [9] Когда в 1920-х годах был спроектирован мост Джорджа Вашингтона , были предусмотрены условия для нижней палубы, которая будет вести эти два пути к северу от двора и через мост, а также два пути пригородных поездов . [12] [13] Однако, когда в 1962 году был добавлен нижний уровень, вместо него была проложена дорога.

Два основных пути от Форт Вашингтон-авеню выходят на Бродвей около 172-й улицы, изгибаются и проходят под государственной школой (PS173M) на 174-й улице и другой частной собственностью, а дворовые пути проходят в двухэтажном туннеле. Несколькими кварталами позже нижние рельсы разделяются и переходят дворовые рельсы на 168-й улице . Здесь начинается разделение местных и экспресс-маршрутов: местные пути идут со двора, а экспрессы идут из Инвуда. В отличие от стандартной практики, два местных пути находятся в центре, а два экспресса - снаружи. За исключением поздней ночи, местное сообщение ( C ) заканчивается на 168-й улице, меняя направление движения дворовых путей;всегда курсирует до 207-й улицы, кроме экспресса, кроме поздней ночи. К югу от 168-й улицы экспресс (внешние) пути ниже местных путей, образуя еще один двухэтажный туннель, на этот раз под проспектом Святого Николая . [9]

К северу от 145-й улицы нижние (экспресс) пути поднимаются к центру, а трехпутная линия IND Concourse Line переходит в Сент-Николас-авеню ниже четырехпутной линии Восьмой авеню. 145-я улица - это двухуровневая перегрузочная станция с двумя островными платформами на каждом уровне. На юге пути линии Concourse Line поднимаются и сливаются с линией Восьмой авеню, ведущей B на местные пути и D на экспрессы. Получающаяся в результате четырехпутная линия продолжается на юг под проспектом Святого Николая и Восьмой авеню (бульвар Фредерика Дугласа), которая становится Центральным парком-Уэст на 110-й улице . [9]

Аварийный выход № 80 на Центральном парке Западная и Западная 104-я улица
Электростанция на 13-й улице
Здание вентиляции Cranberry Street
Электростанция на Джей-стрит

Большая часть линии под Central Park West построена на двух уровнях с обоими местными путями на запад и только с местными станциями. Два пути на север находятся над двумя путями на юг. Приближаясь к 59-й улице - Columbus Circle , где Central Park West переходит в Восьмую авеню, метро снова превращается в один четырехколейный уровень. [9]

Летная развязка к югу от 59-й улицы ведет поезда B и D на восток под 53-й улицей , сливаясь с двумя путями с 57-й улицы, чтобы стать четырехпутной линией IND Sixth Avenue . Двухпутная линия IND Queens Boulevard Line , также находящаяся на 53-й улице, изгибается на юг до нижнего уровня станции 50-й улицы и сливается на юг, выводя поезда E на местные пути. Неиспользуемый нижний уровень, идущий только на юг, на 42-й улице - автовокзал администрации порта ранее был доступен только с южного пути от линии Queens Boulevard Line. Планы расширения метро 7 требовали частичного сноса нижнего уровня, чтобы освободить место для новогоПути линии промывки IRT . [9]

Четырехпутная линия продолжается на юг под Восьмой авеню до 14-й улицы , где она поворачивает на юго-восток под Гринвич-авеню и на юг под Шестой авеню , над четырехпутной линией Шестой авеню IND . Двухуровневый West Fourth Street-Washington Square станция позволяет легко переносы между двумя линиями. Чуть южнее находятся соединения путей между местными путями каждой линии, не используемые текущими обычными схемами обслуживания. Линия Шестой авеню поворачивает на восток на Хьюстон-стрит после прохождения соединений. [9]

Канал-стрит под Шестой авеню - последняя нормальная станция на линии с четырьмя путями. Кроссоверы в каждом направлении, за станцией, сядьте на поезд C и ночной поезд A между местными путями на севере и экспрессами на юге. Когда метро поворачивает с Шестой авеню на Черч-стрит , местная колея, идущая на юг, проходит под путями экспрессов, по которым поезда E идут на восток. В этом месте с восточной стороны туннеля находится раструб, первоначально предназначенный для никогда не построенной линии IND Worth Street . [9] [14] [15] Было предложено использовать это, чтобы построить Железную дорогу Лонг-Айленда. Atlantic Branch отправляется в Нижний Манхэттен в рамках транспортного проекта Нижний Манхэттен-Ямайка / JFK . [16]

Четыре пути продолжаются на юг под Черч-стрит с двумя отдельными, но связанными станциями во Всемирном торговом центре в конце местных путей и на Чемберс-стрит на экспресс-путях. Два экспресса поворачивают на восток под Фултон-стрит , пересекая Ист-Ривер через туннель Крэнберри-стрит на Крэнберри-стрит в Бруклине. Крэнберри-стрит ведет к Хай-стрит , от которой линия поворачивает на юг на Джей-стрит, пересекаемую двухпутной линией Шестой авеню IND от туннеля на Рутгерз-стрит . Линии Восьмой и Шестой авеню заканчиваются, превращаясь в линию IND Fulton Street иЛиния IND Culver Line на перекрестках (в настоящее время не используется), позволяющая поездам переключаться между ними, расположена между Хай-стрит и Джей-стрит – MetroTech . Оба поезда A и C продолжают движение по линии Фултон-стрит. [9]

История [ править ]

Планировка и строительство [ править ]

Уже в марте 1918 года, вскоре после того, как Бродвейская линия BMT открылась до Таймс-сквер - 42-я улица , рассматривались планы расширения этой линии за пределы отрезков на 57-й улице (которая еще не была открыта) в Верхний Вест-Сайд и Вашингтон. Высоты через Западный Центральный парк (Восьмая авеню). [17] 3 августа 1923 года Сметный совет города Нью-Йорка одобрил линию Вашингтон-Хайтс , продолжение Бродвейской линии до Вашингтон-Хайтс. Линия должна была состоять из четырех путей от Central Park West на 64th Street под Central Park West, Eighth Avenue, Saint Nicholas Avenue.и частная собственность до 173-й улицы, и два пути под Форт-Вашингтон-авеню до 193-й улицы. К югу от 64-й улицы одна двухпутная линия будет соединяться с тупиками Бродвейской линии на 57-й улице, а другая продолжится под Восьмой авеню до 30-й улицы у Пенсильванского вокзала , с запасами для продолжения движения в центре города. [18] [19]

Вместо этого мэр Джон Хилан хотел построить независимую систему метро, ​​управляемую городом. Нью - Йорк Сити Совет транспорта (NYCBOT) дал предварительное согласие на несколько линий в Манхэттене, в том числе один на Восьмой авеню, 9 декабря 1924 г. Основная часть уже одобренного Washington Heights Line-Основном-четыре трека линии север 64-й улицы - был включен, но должен был продолжаться на север от 193-й улицы до 207-й улицы. К югу от 64-й улицы план предусматривал строительство четырех путей на Восьмой авеню, Гринвич-авеню , планируемом расширении Шестой авеню и Черч-стрит . Два пути повернут на восток под Фултон-стрит или Уолл-стрит.и под Ист-Ривер в центр Бруклина . [20] [21]

Новаторская церемония состоялись в Свято - Николаевске - авеню и 123 - й стрит на 14 марта 1925 года [22] Большая часть Восьмой авеню линии была вырыто с использованием дешевого вырезания и сопроводительный метода, где была выше отвала улица. Тем не менее, строительство линии было трудным, так как она должна была проходить под или над несколькими линиями метро. На 59-й улице - Columbus Circle рабочие должны были быть осторожными, чтобы не нарушить существующую надземную линию IRT Broadway - Seventh Avenue Line . 42-я улица, самая длинная станция на линии на высоте 1115 футов (340 м), должна была стать крупной экспресс-станцией с большими платформами, поэтому платформы располагались в шахматном порядке друг от друга, чтобы не попасть под границы собственности. Кроме того, несколько рабочих погибли в пещерах во время строительства. [23]

Летом 1926 года BOT провел общественные слушания и согласовал детали строительства линии метро под Черч-стрит.. В рамках строительства линии Черч-стрит была расширена с 40 футов (12 м) в ширину до 90 футов (27 м) в ширину, чтобы разместить под ней подземку, и была соединена с южным диагональным расширением Шестой авеню, которое было 100 футов (30 м). Если бы улицу не расширили, строительство двухуровневого метрополитена обошлось бы в дополнительные 7 миллионов долларов. В январе 1929 года город выплатил деньги, присужденные владельцам прилегающей собственности за изъятую собственность, и заключил контракты на строительство тротуаров шириной 15 футов (4,6 м) и проезжей части шириной 60 футов (18 м). Ширина тротуаров составляла 10 футов (3,0 м), а ширина проезжей части - 20 футов (6,1 м). Новые здания были построены на западной стороне Черч-стрит. Восточная сторона улицы не пострадала. 9631 долл. США,760 были присуждены 161 собственнику имущества, имущество которого было изъято.[24] Для расширения Черч-стрит между Парк-плейс и Канал-стрит потребовалось приобрести 168 888 квадратных футов земли. [25]

В 1926 году началось строительство на расширении Шестой авеню к югу от Кармин-стрит до Канал-стрит, чтобы обеспечить строительство линии Восьмой авеню (которая проходит под улицей к югу от Восьмой улицы) и обеспечить доступ к Голландскому туннелю . [26] [27] Строительство пристройки было завершено в 1930 году. [28] Город отказался от целых участков, выселив 10 000 человек, [29] на строительство пристройки и использовал оставшуюся землю для парков.

Станции на линии были построены с платформами длиной 600 футов (180 м), но у них была возможность удлинить их до 660 футов (200 м) для размещения поездов из одиннадцати вагонов. [30] : 70 Четыре экспресс-станции (в Фултоне, 14-я, 42-я и 59-я улицы) были построены с длинными антресолями, чтобы пассажиры могли пройти по ним по всей длине, не платя за проезд. Было предложено развить антресоли этих четырех станций с магазинами, чтобы они стали торговыми коридорами, подобными подземному торговому центру строящегося Рокфеллер-центра . [23]

Ранняя эксплуатация [ править ]

Большая часть линии Восьмой авеню, от Чемберс-стрит на север до 207-й улицы , была открыта для публики сразу после полуночи 10 сентября 1932 года, после трех дней работы по обычному графику, но без пассажиров. [31] клюквы Street Tunnel , простираясь курьерские следы восток под Фултон - стрит на Джей - стрит-Боро Hall в Бруклине, был открыт на утренний час пик на 1 февраля 1933 года [32] , за исключением станции на Хай - стрит , который открылся 24 июня 1933 года. Первоначально был открыт только вход на Фултон-стрит; вход на Адамс-стрит откроется позже, когда будут построены эскалаторы. [33]Линия Джей-Смит-Девятая улица открылась 20 марта 1933 года и продолжила линию за пределы Джей-Стрит-Боро-холл. [34]

Когда в 1932 году открылось метро, линию обслуживали экспрессы ( A ) и местные ( AA ); экспрессы не проводились поздно вечером и по воскресеньям. [31] Выражает и поздно вечером / воскресенье местные жители были отправлены на юг в Бруклине 1 февраля 1933 г. [32] и, когда IND Concourse Line был открыт 1 июля 1933 года [35] C был добавлен к курьерской службы, в то время как все местные жители стали поездами CC, идущими к Линии Зала, заставляя поезда A идти к северу от 145-й улицы . [36] Буква E была добавлена ​​к местным путям к югу от 50-й улицы 19 августа 1933 года, когдаIND Queens Boulevard Line открылась. [37] Последнее серьезное изменение произошло 15 декабря 1940 года, когда открылась линия IND на Шестой авеню . AA была возвращена как местная служба без часов пик, став BB и перешла на Sixth Avenue Line на 59th Street - Columbus Circle в часы пик. ЦК оставался только в часы пик для оказания местных услуг к югу от 59-й улицы. Кроме того, C стал обслуживанием только в час пик, его заменил постоянный D на скоростных путях между линиями Concourse и Sixth Avenue. [38] Работа AA была прекращена 11 декабря 1988 г. [39], а северные терминалы B и C были заменены местами 1 марта 1998 г.[40] Это создало модель, которая сохранилась и по сей день, с пятью услугами в обычные часы: экспресс A, частичный местный B через Шестую авеню (затем BB), местный C (затем AA и CC), экспресс D через Шестая авеню и местный житель Е из Квинса.

Спустя годы [ править ]

В 1953 году платформы на Спринг-стрит и Канал-стрит были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы позволить поездам E управлять поездами с одиннадцатью вагонами. E начал курсировать с одиннадцатью вагонами в часы пик 8 сентября 1953 года. Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. [41]

23 марта 1970 года поезда E , идущие на юг , в часы пик начали останавливаться на нижнем уровне станции 42-й улицы . [ необходима цитата ]

28 августа 1977 г. ночная служба АА была ликвидирована. Начал делать местные остановки в Манхэттене во время поздней ночи, когда АА не работает. [42] [43] 6 мая 1985 года практика IND использовать двойные буквы для обозначения местной службы была прекращена. AA был переименован в K и час пик CC служба была переименована C . [44] [45] Это изменение не было официально отражено в расписаниях до 24 мая 1987 года. [42]

10 декабря 1988 года обозначение K было отменено и объединено с обозначением C , которое теперь использовалось всегда, кроме поздней ночи. [46] : 17 C RAN от Bedford Park Boulevard в Рокуэй Парк в часы пик, 145 - й улице до авеню Эвклида во middays, и от 145 - й улицы до Всемирного торгового центра в вечернее время и в выходные дни. Теперь побежал выразить в Бруклине во время middays и B была расширена на 168 - й улице во время middays и ранним вечером. [44] [47]

29 мая 1994 года служба C по выходным с 7:00 до 23:00 была расширена до 168-й улицы, чтобы позволить поездам A курсировать экспресс. [48] Начиная с 30 апреля 1995 года, служба C была расширена до 168-й улицы в полдень, так как строительство на Манхэттенском мосту отрезало линию B от Манхэттена. 11 ноября 1995 года полуденное обслуживание было сокращено до 145-й улицы после того, как было восстановлено движение B на 168-ю улицу. [44] [49] Изменение было внесено, чтобы уменьшить скопление людей на C и уменьшить путаницу пассажиров по поводу маршрута C. [50]

Маршруты B и C , которые проходили вдоль западного Центрального парка, переключились на северные терминалы 1 марта 1998 года, завершив соединение между C и Бронксом. Вместо того, чтобы переключаться между тремя разными терминалами в зависимости от времени суток, все услуги C теперь прекращаются на 168-й улице.

В отчете для Корпорации развития Нижнего Манхэттена, рассматривающем железнодорожное сообщение Нижнего Манхэттена , идея связать Нижний Манхэттен с железной дорогой Лонг-Айленд и международным аэропортом имени Джона Кеннеди , представлены несколько альтернатив, которые могли бы использовать туннель на Крэнберри-стрит вместо строительства новой реки Ист-Ривер. Туннель. Эти альтернативы потребовали бы, чтобы поезда C были перенаправлены через туннель на Рутгерс-стрит . [51]

Вслед за 11 сентября 2001 нападений , станция Всемирного торгового центра была временно не может быть использована в качестве терминала для E . Обслуживание C было приостановлено до 24 сентября 2001 года. Местное сообщение вдоль Central Park West было заменено на A и D , а E было продлено от Canal Street до Euclid Avenue, заменив C в Бруклине. [52] [53]

23 января 2005 г. пожар в сигнальной комнате на Чемберс-стрит нарушил работу служб A и C. Служба C была приостановлена ​​до 2 февраля и была заменена на маршруты A , B , D , E и V на разных участках маршрута. Первоначальные оценки показали, что для восстановления нормальной работы потребуется несколько лет, но поврежденное оборудование было заменено имеющимися запасными частями, и нормальное обслуживание возобновилось 21 апреля [54].

В соответствии с планом капитального ремонта столичного транспортного управления на 2015–2019 годы пять станций линии Восьмой авеню, а также 28 других станций, должны быть полностью отремонтированы в рамках инициативы по усовершенствованию станций . Ремонтные работы проходят следующие станции: 34-я улица - Пенн-Стейшн , 72-я улица , 86-я улица , Кафедральный бульвар - 110-я улица и 163-я улица - Амстердам-авеню . Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [55] [56] [57]В рамках ремонтных работ 72-я улица была закрыта с 7 мая 2018 г. по 4 октября 2018 г. [58], а 86-я улица была закрыта с 4 июня 2018 г. по 26 октября 2018 г. [59] Кроме того, Кафедральный бульвар - Станция на 110-й улице была закрыта с 9 апреля 2018 г. до недели 2–4 сентября 2018 г. [60], а 163-я улица была закрыта с 12 марта 2018 г. по 27 сентября 2018 г. [61] [59]

IND Worth Street Line [ править ]

Линия IND Worth Street Line была предложенным крупным расширением линии IND Восьмой авеню. Линия ответвлялась бы от местных путей линии на пересечении Черч-стрит и Франклин-стрит к югу от станции Канал-стрит и повернула бы на юго-восток на Уорт-стрит . Этот маршрут проходил бы по двухпутному туннелю. Вероятно, он остановился бы на Фоли-сквер ( улицы Лафайет и Сентр-стрит, на северной стороне Federal Plaza), Chatham Square (с возможным соединением со станцией метро Second Avenue ), Rutgers Street – East Broadway (с подключением к IND Rutgers Street Line), и станции в Нижнем Ист-Сайде (возможно, Питт-стрит и Гранд-стрит ). Этот участок имел бы длину около 1,95 мили (3,14 км) и стоил бы около 13 миллионов долларов. Пересекая Вильямсбург , линия должна была иметь остановки на Хавмейер- стрит и Юнион-авеню, последняя из которых должна была иметь соединение с линией IND Crosstown и основным перекрестком с линией IND Houston Street, линией IND Utica Avenue и соединением в Rockaways. [62]

В марте 1930 года BOT провел общественные слушания по поводу строительства и планирования этой линии. [63] На слушаниях 12 марта строительство проекта было одобрено общественными организациями Ист-Сайда. [64] В июне 1930 года Сметный совет одобрил строительство линии, а в июле председатель Делани разослал письма 450 собственникам недвижимости с изложением запланированного маршрута и запросил их согласие на строительство проекта, для чего Совету потребовалось 50%. [65]23 августа 1930 года Совет по транспорту выставил торги на строительство соединения (раструбов) между Восьмой авеню Лайн и предполагаемой линией Уорт-стрит. Эти раструбы были построены таким образом, чтобы можно было работать на линии Уорт-стрит, не прерывая работу на линии Восьмой авеню. Предполагалось, что этот маршрут будет построен до первой линии второй системы IND. В то время ожидалось, что линия откроется примерно через год после завершения строительства линии Восьмой авеню под Ист-Ривер в Бруклин. [66]Однако строительство линии было отложено из-за отсутствия у города финансирования после 1932 года. Транспортный совет возобновил усилия по строительству линии после того, как было завершено изучение существующих условий в этом районе и на том основании, что финансирование будет предоставлено из государственных и частных источников. Планы были сокращены до трех остановок, пересекающих город, полностью в пределах Манхэттена. Остановки должны были быть расположены на Фоли-сквер, Рутгерс-стрит и Льюис-стрит. Остановка на Льюис-стрит, расположенная в Нижнем Ист-Сайде, была бы конечной точкой линии. Строительство должно было начаться в 1937 году и завершиться к 1944 году. [67] В 1938 году стоимость линии была определена BOT в 16,73 миллиона долларов. [68]

Несмотря на то, что эти раструбы никогда не использовались и линия так и не была завершена, раструбы все еще видны к югу от Канал-стрит, рядом с местными путями. Остальные положения были построены в ожидании строительства линии. Большое открытое пространство над уровнем платформы на станции Восточного Бродвея на линии Шестой авеню было задумано как двухпутная станция. Над туннелем к северу от станции Broadway на линии Crosstown Line была частично завершена конструкция станции с шестью путями. Эта станция должна была обслуживать IND Worth Street и Houston Street Lines. [69]

Галерея [ править ]

  • Северный терминал, на 207-й улице.

  • Вход на 145-ю улицу

  • Местная станция нижнего уровня на Central Park West ( 86-я улица )

  • Всемирный торговый центр , южная конечная остановка местных путей.

  • Насосный поезд в туннеле на Клюквенной улице после урагана Сэнди

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Манхэттен
InwoodИнвуд - 207-я улицавыражатьА 10 сентября 1932 г. [31]Bx12 Выберите автобусное сообщение
переходы на соединительные пути к 207th Street Yard
Дайкман-стритвыражатьА 10 сентября 1932 г. [31]
соединительные пути к 207th Street Yard слияние
Вашингтон Хайтс190-я улицавыражатьА 10 сентября 1932 г. [31]
181-я улицавыражатьА 10 сентября 1932 г. [31]
175-я улицавыражатьА 10 сентября 1932 г. [31]Автовокзал Мост Джорджа Вашингтона
Местные треки начинаются со двора 174-й улицы.
168-я улицавсе C 10 сентября 1932 г. [31]IRT Broadway - Седьмая авеню, линия ( 1  )
163-я улица - Амстердам-авенюместный C 10 сентября 1932 г. [31]
155-я улицаместный C 10 сентября 1932 г. [31]Bx6 Выберите автобусное сообщение
Гарлем145-я улицавсе C 10 сентября 1932 г. [31]ИНД Конкорс линия ( B  D  )
IND Concourse Line присоединяется ( B  D  )
135-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
125-я улицавсе B  C  D 10 сентября 1932 г. [31]Автобусы M60 Select до аэропорта Ла-Гуардия
116-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
Верхний Вест-СайдСоборный бульвар - 110-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
103-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
96-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
86-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]Автобусное сообщение M86 Select
81-я улица - Музей естественной историиместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]Автобусы M79 Select
72-я улицаместный Б  С 10 сентября 1932 г. [31]
Midtown59-я улица - Columbus Circleвсе B  C  D 10 сентября 1932 г. [31]IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 1  2  )
IND Sixth Avenue Line расколов ( B  D  )
 ↓50-я улицаместный C 10 сентября 1932 г. [31]IND Queens Boulevard Line ( E  )
Доступно только в южном направлении
IND Queens Boulevard Line присоединяется к ( E  )
42-я улица - автовокзал администрации портавсе С  Й 10 сентября 1932 г. [31]ИРТ бродвейского Седьмой авеню линии ( 1  2  3  )
ИРТ Промывка линии ( 7   <7> )
ИРТ 42nd Street Shuttle ( S  )
BMT Broadway линия ( N  Q  R  W  ) на Times Square-42nd Street
порта Автовокзал
M34A Select Bus Service
34-я улица - Пенн-Стейшнвсе С  Й 10 сентября 1932 г. [31]Пенн-Стейшн : автобусы Amtrak , Long Island Rail Road и New Jersey Transit
M34 / M34A.
Челси23-я улицаместный С  Й 10 сентября 1932 г. [31]Автобусное сообщение M23 Select
14-я улицавсе С  Й 10 сентября 1932 г. [31]BMT Canarsie Line ( L  ) на Восьмой авеню
Деревня ГринвичЗападная Четвертая улица - Вашингтон-сквервсе С  Й 10 сентября 1932 г. [31]IND Sixth Avenue Line ( B  D  F   <F> M  )
Подключение к PATH на Девятой улице
местные кроссоверы до / от IND Sixth Avenue Line (регулярное сообщение отсутствует)
СохоSpring Streetместный С  Й 10 сентября 1932 г. [31]
TriBeCaCanal Streetвсе С  Й 10 сентября 1932 г. [31]
Финансовый районChambers Streetвыражать C 10 сентября 1932 г. [31]две части одной станции; местные треки оканчиваются
BMT Broadway Line ( N  R  W  ) на Кортлэндта улице
IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 2  3  ) в Park Place
Подключение к PATH в Центре международной торговли
Всемирный торговый центрместныйE 10 сентября 1932 г. [31]
Конец локальных треков
Фултон-стритвыражать C 1 февраля 1933 г. [32]ранее Broadway-Nassau Street
IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 2  3  )
BMT Nassau Street Line ( J  Z  )
IRT Lexington Avenue Line ( 4  5  )
Подключение к PATH в Центре международной торговли
Бруклин
продолжается через туннель на Крэнберри-стрит
Brooklyn HeightsГлавная улицавыражать C 24 июня 1933 г. [33]Этот участок линии открылся 1 февраля 1933 года; станция открылась позже. [32]
Продолжает как IND Fulton Street Line ( C ), с кроссоверами в / из IND Калвер линии (без регулярного обслуживания)  

Примечания [ править ]

  1. ^ Metropolitan Transportation Authority считает Chambers Street и Всемирный торговый центр , чтобы быть отдельными станциями. [1] Если Chambers Street-World Trade Center считается отдельной станцией, счет падает до 30.
  2. ^ Линия также упоминается под разными названиями, такими как IND Central Park West Line , IND Washington Heights Line или IND Eighth Avenue-Fulton Street Line . Линия привязана к тому же каналу, что и линия IND Fulton Street .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  2. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  3. ^ «Новая ссылка в метро открывается в среду» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1933 г. с. 3.
  4. ^ "Старая ферма Ямайки, разделенная на дома" . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1939 г. с. 153 . Проверено 29 июня 2018 года .: «Имущество находится рядом со станцией метро« Восьмая авеню », бульвар Вудхейвен»
  5. ^ "Делани нападает на транзитные сидения" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1943 г. с. 26 . Проверено 29 июня 2018 года .: "Ямайский инспекционный амбар системы метро Восьмой авеню, в Кью-Гарденс, Квинс"
  6. Перейти ↑ Kramer, Frederick A. (1 января 1990 г.). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  7. ^ Общая схема расположения сигналов, Sta. 943 + 00 до ст. 971 + 50 (PDF) (Карта) (изд. От 15 ноября 1968 г.). Департамент технического обслуживания транзитной службы города Нью-Йорка . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2007 года . Проверено 19 апреля 2007 года .
  8. ^ Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: Корт-стрит и платформы Хойт-Шермерхорн» . Заброшенные станции . Проверено 19 апреля 2007 года .
  9. ^ Б с д е е г ч я J Dougherty, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  10. ^ Grynbaum, Майкл М. «Возьмите помидор 2 Остановки к Sunflower» . Городская комната . Проверено 6 ноября 2016 года .
  11. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  12. ↑ Тобин, Остин Дж. (10 мая 1960 г.). «Дополнение к мосту в силе» . Нью-Йорк Таймс . п. 36 . Проверено 29 июня 2018 года .
  13. ^ "Через Гудзон быстрым транзитом" . Нью-Йорк Таймс . 30 января 1984 г. с. A16 . Проверено 29 июня 2018 года .
  14. ^ «100 миль метро в проекте нового города» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  15. ↑ Файл № 72, чертеж № 58: Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемые автомобильные туннели (карта) (издание 23 августа 1929 г.). Управление транспорта города Нью-Йорка .
  16. ↑ Metropolitan Transportation Authority (октябрь 2005 г.). «Проект длинного списка альтернатив» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 августа 2011 года . Проверено 26 декабря 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ^ «Планируйте новое метро в Верхнем Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1918 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  18. ^ "Два маршрута метро, ​​принятые городом" . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  19. ^ «Планы теперь готовы запустить метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  20. ^ «План метро Hylan связывает четыре района по цене 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  21. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  22. ^ "Будет проложить землю сегодня для метро New Uptown" . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  23. ^ a b Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; Метро Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей. Новая подземная провинция Нью-Йорка. Метро Восьмой авеню станет скоростной линией общественного транспорта с инновациями и предоставит центры для покупателей. " . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  24. ^ "9 631 760 долларов присуждено на Черч-стрит; выплата 161 владельцу за усовершенствование метро и расширения дороги. Преобразование старых зданий в центре и современные здания заменяют древние постройки. Стоимость недвижимости увеличивается. Стоимость 14 000 000 долларов" . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 года . 
  25. ^ «Транзитный совет земли передан городкам; районы новых улиц, оцененные в $ 10 000 000, находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретенные в знак осуждения Расширение проезда для метро также увеличило стоимость недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 июня 2018 года . 
  26. ^ Уолш, Кевин. "DEEP SIXTH: прогулка по авеню Америк - забытый Нью-Йорк" . Forgotten-ny.com . Проверено 14 мая 2018 года .
  27. ↑ Адамс, Милдред (19 сентября 1926 г.). «Движение сейчас вынуждает сократить огромные улицы; расширение Шестой авеню до центральной точки на канале, улица, возможно, самая необычная в своем роде за всю историю Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  28. ^ «Чтобы открыть расширение на 6 авеню; Уокер и Миллер примут участие в церемонии сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 18 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  29. ^ "10 000 должны покинуть обреченные дома; Городской приказ людям на пути к Шестому проспекту. Расширение является неожиданностью для многих. Последний день благодати 31 августа. Разрушение зданий в Гринвич-Виллидж готовит транспортную артерию к голландскому туннелю" . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 мая 2018 года . 
  30. ^ Transit Journal . McGraw-Hill Publishing Company, Incorporated. 1932 г.
  31. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р а Q R сек т у V ш х у г аа аЬ ас объявлений ае «Гей полночь толпы скачет первые поезда в Нью - метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  32. ^ a b c d "Город открывает метро в Бруклин сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  33. ^ a b «Рабочие места заполняются по всем ссылкам в метро» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1933 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  34. ^ «Городское метро добавляет новую ссылку сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1933 г. с. 17. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  35. ^ «Новое метро Бронкса начинает работу» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1933 г. с. 15. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  36. ^ Станции Руководство , Независимый Городской Принадлежит Rapid Transit Railroad (карта) (около 1937 под ред.). Любезно предоставлено Управлением транспорта Нью-Йорка , напечатано в Разъясненных телефонных справочниках (Красные книги) города Нью-Йорка. Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  37. ^ "Две единицы метро открываются в полночь" . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 г. с. 17. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  38. ^ «Труба 6-й авеню добавляет две новые услуги» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. с. 27. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июня 2018 года . 
  39. ^ «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Управление транзита города Нью-Йорка. Декабрь 1988 . Проверено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  40. ^ "1 марта 1998 г. до н.э. Маршруты меняются местами выше 145 St" . Транзит через Нью-Йорк. Марта 1998 года . Проверено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  41. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2016 года .  
  42. ^ a b Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие изменения в метро должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 6 июня, 2016 . 
  43. ^ «Сервисные корректировки на линиях BMT и IND, действующие в полночь, суббота, 27 августа» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1977 . Проверено 9 июня 2016 г. - через Flickr.
  44. ^ a b c Корман, Джозеф. "IND Метро Услуги" . ERA NY Отдел Бюллетени октября и ноября 1968 . Проверено 7 октября 2018 г. - через thejoekorner.com.
  45. ^ «Эй, что такое поезд« К »? Брошюра 1985 года» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985 . Проверено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  46. ^ Годовой отчет о ... графиках скоростных маршрутов и планировании обслуживания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1989. Архивировано 31 июля 2018 года . Проверено 25 марта 2018 года .
  47. ^ «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988 . Проверено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  48. ^ "Май 1994 Карта метро" . Транзит через Нью-Йорк. Май 1994 . Проверено 7 октября 2018 г. - через Flickr.
  49. ^ "1 марта 1998 г. до н.э. Маршруты меняются местами выше 145 St" . Транзит через Нью-Йорк. Марта 1998 года . Проверено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  50. ^ "Изменения в обслуживании B & C" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 февраля 1998 . Проверено 29 марта 2019 года .
  51. ^ Корпорация развития Нижнего Манхэттена (2004). «Аэропорт Нижнего Манхэттена и анализ альтернативных вариантов доступа» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 19 марта 2008 года .
  52. ^ «9/11 Сервисные изменения» . Вторая авеню Саги . 11 сентября 2007 . Проверено 26 июня 2019 года .
  53. ^ «Карта сервисных изменений 11 сентября» . nycsubway.org . Проверено 26 июня 2019 года .
  54. ↑ Чан, Сьюэлл (25 января 2005 г.). «2 линии метро загорелись; замечен долгий ремонт» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2018 года . 
  55. ^ "MTA полностью закроет 30 станций метро на" реконструкцию "на несколько месяцев " . Готэмист. Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
  56. ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля, 2016 .
  57. ^ «Расширенная инициатива станции: Конференция по предварительным предложениям СКК» (PDF) . Столичное управление транспорта . 25 октября 2016 г. с. 8 (PDF-страница 15) . Проверено 11 августа 2017 года .
  58. ^ «Станция 72 St BC вновь открывается после капитального ремонта стальных и бетонных конструкций, функциональных улучшений» . mta.info . Столичное управление транспорта. 4 октября 2018 . Проверено 4 октября 2018 года .
  59. ^ Б Warerkar, Tanay (19 февраля 2018). «MTA закроет на ремонт 4 станции метро Upper Manhattan» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2018 года .
  60. ^ «Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - Структурный ремонт и функциональные улучшения на станции метро Cathedral Pkwy-110 St будут завершены в выходные дни Дня труда» . MTA . 27 августа 2018 . Проверено 29 августа 2018 года .
  61. ^ "Пресс-релиз - Транзит Нью-Йорка - 163 St-Amsterdam Av Station будет вновь открыт после структурного ремонта и функциональных улучшений" . MTA . 23 сентября 2018 . Проверено 24 сентября 2018 года .
  62. ^ «100 миль метро в проекте нового города; 52 из них в Квинсе; Транспортный совет предоставляет маршруты второй системы для покрытия четырех районов. $ 438 400 000 Затраты на строительство второй магистральной линии Av., Которая будет узловой, соединяющейся с Бронксом и New River Tubes на восток. Rockaways будут обслуживать Спонсоры проекта видят, что сеть затрагивает все участки, которые теперь нуждаются в быстром транзите. Крупные объекты, не включенные в смету. Линия восточной стороны. У нового подразделения метро будет 100 миль 100 Четыре новых маршрута в Бронксе. Пробег. Главная линия Манхэттен-Бронкс. Линия Сент-Лафайет-авеню, 163d. Линия Восток-Запад Бронкса. Линии New Brooklyn. Для обслуживания Рокавей. Соединения Квинс-Кросс. Для Истерли Квинс " . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 апреля, 2018 .
  63. ^ «Общественные слушания» . Нью-Йорк Таймс . 2 марта 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  64. ^ "Хочу метро Гранд-стрит. Гражданские группы Ист-Сайда одобряют предложение на слушании" . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  65. ^ «Планируется построить метро Worth St.; Должностные лица транспортного совета получают санкции владельцев собственности. Делейни очерчивает маршрут. Новое сообщение с восточной стороны соединится с другими линиями скоростного транспорта около Черч-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  66. ^ «Нажимайте ссылки в метро, ​​чтобы помочь Бруклину; члены совета по транзиту, чтобы спросить предложения о подключении к Черч-стрит 22 августа. Совет по оценке BMT Contract Let получает $ 654,000 на объявленной 14-й улице вакансии - награды $ 2,215,000 за землю» . Нью-Йорк Таймс . 30 июля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  67. ^ «Затраты на городские проекты, запрошенные бюро, в размере 414 518 050 долларов; большую часть общей суммы составляют дополнительные суммы для уже выполняемых работ» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  68. ^ «Расширение транзита обойдется в 827 102 344 долларов; Делани представляет долгосрочную программу Совету по планированию - многие элементы должны ждать досрочного объединения Предполагаемые проекты в качестве представленных проектов расширения транзита будут стоить 827 102 344 доллара. . Нью-Йорк Таймс . 15 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 
  69. ^ «Восьмая авеню. Метро почти завершено; основные строительные работы от камер до 207-й улицы выполнены, за исключением нескольких коротких участков. Для ввода в эксплуатацию в конце 1931 года оборудование, подвижной состав и электрические аппараты были быстро предоставлены. Отчет о проделанной работе до 31 июля. 300 сданных новых автомобилей » . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2018 года . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • IND 8th Avenue Line (www.nycsubway.org)
  • NYCsubway.org - Вторая система IND
  • NYCsubway.org - Конечная станция на Рузвельт-авеню
  • Заброшенные станции - незавершенные станции IND Second System
  • JoeKorNer - IND Second System (включая план линии до Статен-Айленда)