Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с 168th Street (IND Eighth Avenue Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про вокзал на Манхэттене. Чтобы узнать о бывшей станции в Квинсе, см. Станцию ​​168th Street (BMT Jamaica Line) .

 Улица 168
 Поезд "1"​"Поезд​Поезд "С"
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
Лестница на 168-й улице.JPG
Вход со стороны 169-й улицы
Статистика станции
АдресЗападная 168-я улица, Бродвей и
Сент-Николас-авеню,
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10032
РайонМанхэттен
LocaleВашингтон Хайтс
Координаты40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 56′23 ″ з.д. / 40.841022 ° N 73.939791 ° W / 40.841022; -73.939791 Координаты : 40.841022 ° N 73.939791 ° W40 ° 50′28 ″ с.ш., 73 ° 56′23 ″ з.д. /  / 40.841022; -73.939791
РазделениеA ( IRT ), B ( IND ) [1]
ЛинияIND Eighth Avenue Line
IRT Broadway – Seventh Avenue Line
Услуги   1 все время (за все время)
    все время(Все времена)
   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Bx7 , M2 , M3 , ( M4 на авеню Форт Вашингтон ), M5 , Автобус короткой линии M100 : 208-GWB Eastside Commuter
Автобусный транспорт
Уровни2
Другая информация
ОткрытДля передаточного пункта, 1 июля 1948 г. (72 года назад) [2] ( 1948-07-01 )
Код станции605 [3]
ДоступныйЧастично ADA-доступный ; доступность к остальной части станции запланирована ( только платформы IND Eighth Avenue Line )
Бывшие / другие именаВашингтон-Хайтс - 168-я улица
Трафик
2019 г.6 156 288 [4] Снижаться  24,5%
Классифицировать67 из 424 [4]
Расположение
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время

168-я улица (ранее Вашингтон-Хайтс - 168-я улица ) - это комплекс подземных станций метро Нью-Йорка, совместно используемый линиями IRT Broadway-Seventh Avenue и IND Eighth Avenue Line . Он расположен на пересечении 168-й улицы и Бродвея в Вашингтон-Хайтс, Манхэттен, и обслуживается поездами 1 и A постоянно, а поездом C - всегда, кроме поздней ночи.

Станция Бродвей – Седьмая авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была станцией на Вестсайдском филиале первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Станция открылась 14 апреля 1906 года. Станция Восьмой авеню была построена как экспресс и конечная станция для Независимой системы метро (IND) и открыта 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND.

Станция IRT имеет две боковые платформы и два пути. Станция IND имеет две островные платформы и четыре пути, хотя конфигурация путей отличается от большинства экспресс-станций метро Нью-Йорка: экспрессы используют внешние пути, а местные поезда используют внутренние пути. Перемещение между платформами IRT и платформами IND контролируется с 1 июля 1948 года. На станции IND есть лифты, что делает ее совместимой с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). Хотя до станции IRT можно добраться только на лифте, она недоступна для ADA. Интерьер станции IRT внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

В ИРТ Broadway-Seventh Avenue Line и IND Восьмой авеню линия станции соединены между собой каналом, который был помещен внутрь контроля тарифа на 1 июля 1948 г. [5]

IRT Broadway - Seventh Avenue Line [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование первой городской линии метро датируется Законом о быстром транзите, утвержденным Законодательным собранием штата Нью-Йорк в 1894 году. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера. Комиссии по быстрому транзиту. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, и все судебные процессы, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6]: 148 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [8], в котором она построит метро и поддержит 50 -годовая операционная аренда с момента открытия линии. [6] : 182 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182

Станция на 168-й улице была построена как часть West Side Line IRT (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились фирмой LB McCabe & Brother, начавшей строительство участка туннеля 14 мая 1900 г. [8]

Первоначальная линия метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вест-сайде открылась в 1904 году, [6] : 186 [9] : 189, и в том же году линия была продлена до 157-й улицы . [10] : 191 Вестсайдский филиал был продлен на север от 157-й улицы до временной остановки на 221-й улице и Бродвее 12 марта 1906 года, при этом станция на 168-й улице еще не открылась. [11] Это расширение обслуживалось маршрутными поездами, курсировавшими между 157-й и 221-й улицами в течение двух месяцев. [12]Станция 168-й улицы открылась для обслуживания 14 апреля 1906 г. [13] 30 мая 1906 г. экспрессы начали курсировать до 221-й улицы. [12] Открытие первой линии метро, ​​и в частности станции 168-й улицы, способствовало развитию Вашингтон-Хайтс . [14] : 9

Изменения 20 века [ править ]

После того, как в 1908 году была завершена первая линия метро [15], станцию ​​обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [16] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив исходную линию на систему «H». Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [17]

В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов на станции. [18] Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [19] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 0 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [20]: 15 Платформа на 168-й улице, идущая на север, была продлена на 179 футов (55 м) на юг. Арочный потолок, примыкающий к пристройке платформы, был заменен плоской крышей из стальных балок, поскольку конструктивная целостность арки была нарушена пристройкой платформы. [20] : 113 Платформа, идущая на юг, не удлинялась. [20] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [19] : 168 [21]

В 1923 финансовом году начались работы по установке нового входа с лифтами на западной стороне Бродвея, чтобы увеличить пропускную способность станции. [22] В 1924 финансовом году работы по строительству новых входов на станцию ​​были завершены на 87 процентов, и были установлены два новых лифта. [23]

В 1948 году платформы на линии IRT Broadway-Seventh Avenue от 103-й до 238-й улицы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы на этой станции могли останавливаться целые десять вагонов-экспрессов. Раньше станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открыть некоторые двери. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года расширение платформы открылось для станций от 103-й улицы до Дайкман-стрит , включая эту станцию, но исключая 125-ю улицу . [24] [25] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Первый такой флот,R12 был введен в эксплуатацию в 1948 году. [26] Маршрут Бродвей / Вест-Сайд до 242-й улицы стал известен как 1 . [27] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [28]

28 декабря 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​на 168-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что программа будет стоить 104 миллиона долларов. Ожидалось, что эти укрытия будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, обеспечивая при этом защиту от ударных волн и воздушных ударов, а также от тепла и излучения атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются помещения для водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [29] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [30]В 1958 финансовом году на станции два лифта были заменены автоматическими. [31] В 1961 финансовом году установка люминесцентного освещения на станции была завершена. [32]

В апреле 1988 года [33] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [34] Когда в 1989 году началась служба пропуска остановок, она была реализована только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, а 168-я улица обслуживалась как 1, так и 9. [35] [36] [37] Скип остановка обслуживания закончилась 27 мая 2005 года. [38] [39]

С 5 июля по 8 сентября 1997 года поезда на станции не останавливались, а лифты модернизировались. [40]

Изменения 21 века [ править ]

Станция IRT, до ремонта
После ремонта

В 2004 году количество лифтеров на станции и еще четырех на Вашингтон-Хайтс было сокращено до одного на станцию ​​в результате сокращения бюджета Столичным транспортным управлением (MTA). Агентство намеревалось удалить всех обслуживающего персонала, но оставило по одному на каждой станции после того, как многие гонщики протестовали. Это изменение позволяет сэкономить 1,2 миллиона долларов в год. [41] В ноябре 2007 года MTA предложило сокращение сбережений, чтобы помочь уменьшить дефицит агентства. Согласно плану, все лифты на 168-й улице, а также на четырех других станциях в Вашингтон-Хайтс, должны были быть сокращены. [42]7 декабря 2007 года MTA объявило, что не удалит оставшихся операторов лифтов на 168-й улице, а также на четырех других станциях Вашингтон-Хайтс. Этот шаг был призван сэкономить 1,7 миллиона долларов в год, но не был реализован из-за сопротивления выборных должностных лиц и жителей этого района. [43] В октябре 2018 года MTA снова предложило удалить лифтеров на пяти станциях, но это решение было отменено после несогласия с профсоюзом транспортных рабочих. [44]

Лифтаторы служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты - единственный вход на платформы, и пассажиры часто ждут лифтов с сопровождающим. [45] Обслуживающий персонал на пяти станциях - это в основном рабочие по обслуживанию и уборке, получившие травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [46]

С 2013 по 2016 год станция была частично отремонтирована: потолок станции и плитка северной платформы заменены точными копиями и заменены полы. [47] С 5 января по 20 декабря 2019 года станция была закрыта, чтобы можно было заменить кабины лифтов, а также модернизировать лифтовые шахты, механические компоненты и лестницы. В это время был предоставлен бесплатный внесистемный трансфер до поезда A на Инвуд - 207-я улица , как с 207 -й , так и с 215-й улиц . [48] [49] [50]

IND Eighth Avenue Line [ править ]

Станция Восьмой авеню открылась 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента городской Независимой системы метро (IND) - линии Восьмой авеню между Чемберс-стрит и 207-й улицей . [51] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов. В то время как линия IRT Broadway – Seventh Avenue уже обслуживала Вашингтон-Хайтс, новое метро Eighth Avenue через St. Nicholas Avenue предоставило альтернативный маршрут. [52]

Экспресс А всегда обслуживал станцию ​​IND с момента ее создания в 1932 году. [53] [54] Местное сообщение первоначально предоставлялось поездом AA от 168-й улицы до Чемберс-стрит / Всемирного торгового центра ; в то время местные услуги обозначались двойными буквами, а экспресс-услуги - одиночными буквами. [55] AA была прекращена в 1933 году, когда CC был создан для работы на местных трассах вдоль линий Восьмой авеню и Конкорс . [56] Оригинальный поезд BB начал курсировать с открытием линии Шестой авеню.15 декабря 1940 года работала только местная служба в час пик, начиная с 168-й улицы - Вашингтон-Хайтс. Обозначение "B" первоначально предназначалось для обозначения поездов-экспрессов, отправляющихся из Вашингтон-Хайтс и идущих в центр Манхэттена по Шестой авеню. [56] AA был возрожден, когда был создан BB, работающий вне часов пик. [56] АА был переименован в K в 1985 году, в то время как ВВ был переименован поезд В. К. был полностью заменен на C «ы полдень службы на 11 декабря 1988 года, все местные службы в 168 - й Strret, оказываемую B. [55] [57]1 марта 1998 года автобусы B и C поменяли местами северные терминалы, прекратив движение B к этой станции и доставив поезда C на эту станцию ​​в любое время, кроме поздней ночи. [53] [58]

Реконструкция станции IND планировалась с 2016 г. в рамках программы MTA Capital на 2010–2014 гг. Исследование MTA, проведенное в 2015 году, показало, что 48 процентов компонентов устарели. [54]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольПлата за проезд управления, станция агент Лифт на юго - восточном углу 168 - й улицы и Сент - Николас - авеню для A и C только поездов; лифты на 1 поезд недоступны
B2
Уровень платформы		Северный экспресс← по направлению к 207-й улице ( 175-я улица )
Островная платформа
На север местный← конец пути
← к 207-й улице поздно вечером ( 175-я улица )
Southbound местный→ в сторону Евклид-авеню ( 163-я улица - Амстердам-авеню ) →
Островная платформа
Южный экспресс→ в сторону Far Rockaway , Lefferts Boulevard или Rockaway Park
( 163rd Street - Amsterdam Avenue поздно вечером, 145th Street в другое время) →
→ в сторону Euclid Avenue (для поездов, идущих от 207 St Yard) ( 163rd Street - Amsterdam Avenue ) →
B3КроссоверПересечение платформ Бродвей – Седьмая авеню; к лифтам
B4
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в сторону 242-й улицы ( 181-я улица )
Southbound → в сторону Саут-Ферри ( 157-я улица ) →
Боковая платформа

Платформы IRT очень глубокие, единственная общедоступная связь между платформами и контролем платы за проезд осуществляется через лифт. Ближе к уровню улицы находится верхний антресольный уровень с зоной контроля стоимости проезда без персонала. Четыре лифта ведут в нижний антресоль под платформами IRT. [14] : 6 В верхнем мезонине есть закрытый проход за лифтовой площадкой.

Станция IRT - одна из трех станций в системе метро Нью-Йорка, к которым можно добраться только на лифте. Остальные два, также расположенный на Бродвей Седьмой авеню линии, являются сто восемьдесят первой улице одна остановка на север, а также Кларк - стрит на 2 -х и 3 -х поездов в Бруклине . Однако станция IRT недоступна для ADA . [59] В рамках плана Fast Forward на 2017 год по модернизации системы метро, ​​еще 50 станций станут доступными для ADA во время капитальной программы MTA на 2020–2024 годы, что позволит всем пассажирам иметь доступную станцию ​​в пределах двух остановок в любом направлении. [60] : 41Для достижения этой цели необходимо будет сделать доступной одну станцию ​​в районе Вашингтон-Хайтс / Инвуд на линии IRT Broadway - Seventh Avenue. [61] Станция на 168-й улице была в конечном итоге выбрана для модернизации в рамках плана. [62]

Коридор с небольшим уклоном в зоне контроля платы за проезд ведет между мезонинами IRT и IND. [14] : 6 Над платформами IND простирается антресоль во всю длину. Лифты из антресоли на улицу и на каждую платформу IND делают эту часть станции доступной для ADA.

Выходы [ править ]

Зона постоянного контроля платы за проезд находится в центре мезонина и имеет турникет, киоск для жетонов, одну лестницу и один лифт, ведущие к юго-восточному углу 168-й Западной улицы и проспекта Святого Николая. В северной части антресоли, занятой неполный рабочий день, есть турникеты HEET и три лестницы: две на юго-западный угол Бродвея и 169-й улицы, а одна - на северо-западный угол. Турникет только для выхода в середине мезонина, рядом с коридором, ведущим к платформам IRT, ведет к лестнице, ведущей к северному концу парка Митчелл-сквер на южной стороне 168-й Западной улицы между Бродвеем и Сент-Николас-авеню. [63]

Проход, ведущий к лифтам IRT, находится за пределами зоны постоянного контроля за проездом. Мимо этой зоны контроля за проездом на неполный рабочий день есть две лестницы выхода, недалеко от юго-западного угла Бродвея и 168-й улицы, которые выходят на север и юг. [14] : 6 [63]

Самая южная часть мезонина, стоимость проезда в которой не регулируется, закрыта. Он имеет один проход на восточной стороне станции IND с двумя выходами на юго-восточный угол 167-й улицы и проспект Святого Николая [54] и проход на западной стороне станции IND с двумя выходами в парк Митчел-сквер. Закрытая антресольная зона теперь используется только сотрудниками New York City Transit . Западный район был закрыт в 1980-х годах по соображениям безопасности, а восточный район был закрыт в 1992 году. [54]

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line [ править ]

 Улица 168
 
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с южной платформы
Статистика станции
РазделениеA ( IRT ) [64]
Линия   IRT Broadway - Seventh Avenue Line
Услуги   1  (за все время)
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Другая информация
Открыт14 апреля 1906 г. (114 лет назад) ( 1906-04-14 )
Закрыто5 января 2019 г. (2 года назад) ( 2019-01-05 )
Перестроен20 декабря 2019 г. (15 месяцев назад) ( 2019-12-20 )
Код станции302 [3]
Доступный ADA-доступно только для мезонина; доступность платформ запланирована
Обратно-
направление
передачи		да
Последовательность станций
Следующий север191-я улица : 1 
181-я улица : не работает (временно закрыта)
Следующий юг157-я улица : 1 
Схема дорожки

Легенда
до 181-й ул.
до 157-й улицы
Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается все время
Станция метро 168th Street (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000232 [14]
Добавлено в NRHP30 марта 2005 г.

168-я улица на линии IRT Broadway – Seventh Avenue Line имеет два пути и две боковые платформы , [65] [14] : 3 и обслуживается поездом 1 в любое время. [66] Станция была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [14]

Рядом с северным концом станции есть четыре лифта, примыкающих к движущейся на юг платформе, которые ведут на уровень контроля платы за проезд. Доступ к этим лифтам осуществляется через вестибюль, расположенный на несколько ступеней выше платформы, идущей на юг. Нижние части стен вестибюля облицованы белой плиткой, увенчанной полосой зеленой плитки, а верхние части стен и потолки выполнены из бетона. Площадки соединяют два пешеходных мостика с лестницами. [14] : 6 Задний проход на нижнем уровне антресоли позволяет пассажирам садиться и выходить по разные стороны кабины лифта.

Северный открытый мост и платформа, идущая на север, имеют проход к востоку от северной стороны к восточной шахте лифта. [14] : 4 [67] В этой шахте находились два оригинальных лифта на платформы и обратно. [14] : 4 Восточная лифтовая башня была частично разрушена при строительстве платформ IND; С тех пор это пространство было перепрофилировано под вентиляционную камеру. [68] На крайнем северном конце обеих платформ есть закрытая лестница, которая ведет в комнату управления реле и сигналами. Эта лестница не видна публике. [14] : 5

Дизайн [ править ]

Большая часть станции находится в хранилище размером 47 футов (14 м) в ширину и 26 футов (7,9 м) в высоту. [14] : 3 Наименьшие 6 футов (1,8 м) свода стенок wainscoted с ржавчиной цвета кирпича. Поверх кирпичной обшивки находится пояс из мрамора и разноцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верх стен выполнен из желто-коричневого кирпича. Таблички с именами помещены над фризом через равные промежутки времени с белыми буквами на темно-зеленом фоне, окруженными цветочными узорами. Эти таблички содержат текст «168-я улица». [14] : 5

Надстройки платформы станции имеют потолки на 10–12 футов (3,0–3,7 м) над уровнем платформы. У порталов между первоначальным сводом и гораздо более низкими потолками надстроек платформы есть широкая арка над путями, окруженная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет улитку с лавровым венком. Между арками нижние части стен облицованы серым мрамором. [14] : 4Стены надстроек платформы выложены белой керамической плиткой с мозаичными фризами, а также табличками с надписью «168-я улица». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). На каждой панели две плитки с цифрой «168». Колонны возле края платформы, плакированная белой плитки, поддерживают домкрат арочных бетонных станций крыши. [14] : 5

Галерея [ править ]

  • Табличка из мозаики

  • Детали мозаичной работы на стене

  • Середина жилой площадки на ремонте в 2013 г.

  • Реконструкция платформы южного направления в 2015 г.

Платформы IND Eighth Avenue Line [ править ]

 Улица 168
 Взаимодействие с другими людьми
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
РазделениеB ( IND ) [69]
Линия   IND Eighth Avenue Line
Услуги    (Все времена)
   C  (все, кроме поздней ночи)
СоставПод землей
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки4
Другая информация
Открыт10 сентября 1932 г. (88 лет назад) [70] ( 1932-09-10 )
Код станции148 [3]
Доступный Доступно для ADA (только платформы IND Eighth Avenue Line)
Обратно-
направление
передачи		да
Последовательность станций
Следующий север175-я улица : A 
(Терминал): C 
Следующий югСто шестьдесят третий стрит Амстердам-авеню  (местный): С сто сорок пятой улицы  (экспресс):  
 
Схема дорожки

Легенда
до 174-го двора
до 175 ул.
Экспресс до 145 St
Местный на ул. 163
Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью

168-я улица - это экспресс-станция на линии IND Eighth Avenue, которая имеет четыре пути и две островные платформы . Он обслуживается поездом A всегда, [71] и поездом C всегда, кроме поздней ночи. [72] В отличие от других экспресс-станций в системе метро, ​​внутренние пути обслуживают местные поезда C, а внешние пути обслуживают экспрессы A в дневное время. Это сделано для того, чтобы поездам C было проще остановиться здесь и развернуться, чтобы отправиться на юг в Бруклин. К югу от этой станции внешние пути спускаются на более низкий уровень под внутренними путями, создавая расположение путей два-на-два. К северу от станции внутренние пути продолжаются на север внизу.Бродвей до 174th Street Yard , в то время как внешние пути резко поворачивают под Fort Washington Avenue перед продолжением Inwood - 207th Street . Ночью поезда A делают местные остановки, используя местные экспрессы северного и южного направления на этой станции. [65]

Обе внешние путевые стены имеют бордовую линию отделки с черной каймой и небольшую надпись «168» под ними с белой нумерацией на черной кайме. У этой станции есть антресоли во всю длину над платформами и путями. Вдоль платформы проходят черные двутавровые колонны, сменяющие друг друга с фирменной черной табличкой с белыми буквами.

Галерея [ править ]

  • R32 C поезда на входе на улице 168 , направлявшегося в Бруклине

  • Ветхие стены

  • Заголовок плитки крупным планом

Ближайшие достопримечательности [ править ]

Среди близлежащих достопримечательностей - Пресвитерианская больница Нью-Йорка / Медицинский центр Колумбийского университета , парк Форт Вашингтон на набережной реки Гудзон и остатки бального зала Одюбон . [63]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ «Пункты передачи по более высокой цене» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19.
  3. ^ a b c «Информация для разработчиков станций» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ «Пункты трансфера по более высокой цене; Совет по транспорту перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2020 года . 
  6. ^ a b c d e Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  7. ^ а б «Система скоростного транспорта между бороами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  8. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
  10. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
  11. ^ "Поезда к судоходному каналу - но они мчатся станциями Вашингтон-Хайтс" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2015 года .  
  12. ^ a b «Экспресс на 221-ю улицу: будет работать в метро сегодня - новая станция на 181-й улице готова» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 сентября 2016 года .  
  13. ^ "Новая станция метро открыта" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 октября, 2016 .  
  14. ^ a b c d e f g h i j k l m n o " Станция метро New York MPS 168th Street (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и Отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313913. Национальный архив.
  15. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишных отделок Van Cortlandt началось в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  16. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  17. ^ «Открыть новые линии метро для движения; называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .  
  18. ^ 1908-1909 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1909 . Компания Interborough Rapid Transit. 1909. с. 9.
  19. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  20. ^ Б с Доклад Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  21. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  22. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1922-1923 год за год, закончившийся 30 июня 1923 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1923. с. 11.
  23. ^ 1923-1924 Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за год , закончившийся 30 июня 1924 . Компания Interborough Rapid Transit. 1924. с. 13.
  24. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  25. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .  
  26. ↑ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
  27. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
  28. ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются, когда изменения на западной стороне вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  29. ↑ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Приюты для метро обойдутся городу в 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года . 
  30. ↑ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна для наличных денег в метро. Будет использовать пристройки для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 12 июля 2019 года .
  31. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1958 года, (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1958. с. 11.
  32. ^ New York City Transit Authority Годовой отчет за год , закончившийся 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. с. 12.
  33. ^ Brozan, Надин (4 июня 1989). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  34. ↑ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
  35. ^ «# 1 всадники: ваша служба меняется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
  36. ^ «Объявление 1 и 9 Skip-Stop Service на линии Бродвей-Седьмой авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  37. ↑ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 . 
  38. ↑ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года . 
  39. ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  40. ^ Все времена. 1 9 Поезда не будут останавливаться на станции 168, пока мы модернизируем лифты. Июль 1997 года. Транзит в Нью-Йорке.
  41. ↑ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвал не сокращать работу лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  42. ↑ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии средств может означать прекращение обслуживания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  43. ^ «Изменяя курс, MTA будет держать операторов лифта включенными» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  44. ^ Крисел, Brendan (31 октября 2018). «Станции метро в верхней части города не потеряют операторов лифтов, - говорит профсоюз» . Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 года .
  45. ^ Grynbaum, Michael M. (28 апреля 2011). «Операторы лифтов в метро - утешение другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  46. ↑ Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они едут на поезде (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтонские высоты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 года . 
  47. ^ ⠀, DJ Hammers Trains (23 мая 2016 г.). «Виды на реконструированный 168-й вокзал» . YouTube . Проверено 5 декабря 2020 года .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  48. ↑ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «5 станций метро получат замену лифтами» . WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано 29 мая 2019 года . Проверено 19 декабря 2018 года .
  49. ^ "Пять станций метро в Верхнем Манхэттене, чтобы принять новые лифты" . www.mta.info (пресс-релиз). Столичное управление транспорта. 18 декабря, 2018. архивации с оригинала на 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 года .
  50. ^ "План лифта 168-й улицы" . Столичное управление транспорта . Архивировано 18 июня 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г. - через Imgur.
  51. ↑ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Гей полуночная толпа едет на первых поездах в новом метро: толпы на станции за час до времени, мчащиеся турникеты, когда выпадают цепи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 ноября 2015 года .
  52. ^ Duffus, RL (9 сентября 1932). «Новая линия - первый объект в общегородской системе» . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 августа 2017 года . 
  53. ^ a b «Линия Нью-Йорка по истории линий» . erictb.info . Архивировано 11 февраля 2009 года.
  54. ^ a b c d Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта . 11 декабря, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) от 3 февраля 2020 года . Проверено 19 января 2016 года .
  55. ^ a b Чиассон, Джордж (ноябрь 2011 г.). «История поезда» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения Ассоциации электрических железнодорожников . Vol. 54 нет. 11. С. 2–3.
  56. ^ a b c «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня, 2016 . 
  57. ^ Управление транзита Нью-Йорка. «Общесистемные изменения в метро с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Архивировано 15 сентября 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  58. ^ "1 марта 1998 г. до н.э. Маршруты меняются местами выше 145 St" . Транзит через Нью-Йорк. Март 1998. Архивировано 5 января 2017 года . Проверено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  59. ^ «Карта метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . 21 октября 2019 . Проверено 18 января 2018 года .
  60. ↑ MTA New York City Transit (23 мая 2018 г.). Ускорение: план модернизации общественного транспорта в Нью-Йорке (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта . Архивировано 22 августа 2018 года (PDF) . Проверено 23 мая 2018 года .
  61. ^ Открытое мероприятие NYCT - Обсуждение следующих доступных станций метро - 06.02.2019 , Столичное транспортное управление , 7 февраля 2019 г. , данные получены 11 февраля 2019 г.
  62. ^ Ricciulli, Валерия (20 сентября 2019). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышение доступности» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано 20 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 года .
  63. ^ a b c «Карты окрестностей MTA: Вашингтонские высоты (Парк Форт Вашингтон, Парк Хайбридж)» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  64. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  65. ^ a b Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  66. ^ «1 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  67. ↑ Грей, Кристофер (21 апреля 1991 г.). «Уличные пейзажи: станция IRT на 168-й улице; глубокое подземелье со сводчатым потолком» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 декабря 2019 года . Проверено 19 июня 2020 года . 
  68. ^ "IRT West Side Line - 168-я улица" . www.nycsubway.org . Проверено 19 июня 2020 года .
  69. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  70. ^ "Список 28 станций на новой линии 8-го авеню" . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 6. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  71. ^ «Расписание метро, ​​действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  72. ^ «Расписание метро C, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT West Side Line: 168-я улица
  • nycsubway.org - IND 8-я авеню: 168-я улица
  • Репортер станции - 168 Street / Broadway Complex
  • В Метро Nut - Вашингтон Хайтс-стрит сто шестьдесят восьмой Фотография архивация 8 июня 2017, на Wayback Machine
  • Вход со 168-й улицы на линию Восьмой авеню из Google Maps Street View
  • Вход на 169-ю улицу в линию Восьмой авеню из Google Maps Street View
  • Вход со 168-й улицы в линию Бродвей - Седьмая авеню из Google Maps Street View
  • Эстакада IRT из Google Maps Street View
  • Платформы IRT из Google Maps Street View
  • Платформы IND из Google Maps Street View