| R68 | |
|---|---|
 Поезд R68 на D на Бэй-Паркуэй | |
 Интерьер автомобиля R68 | |
| В сервисе | 1986 – настоящее время |
| Производитель | Компания Westinghouse-Amrail (также известная как Francorail ): Westinghouse, ANF Industrie (все автомобили) Jeumont Schneider (2500–2724) Alstom (2725–2924) |
| Фамилия | SMEE |
| Заменены | |
| Построено | 1986–1988 |
| Поступил в сервис |
|
| Количество построенных | 425 |
| Номер в обслуживании | 425 (360 в коммерческой службе в часы пик) |
| Формирование | 2500–2915 (416 вагонов) соединены в 4 вагонных блока. 2916-2924 (9 вагонов) остаются едиными блоками с добавленными переключателями OPTO |
| Номера флота | 2500–2924 |
| Емкость | 70 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Депо (а) | Concourse Yard (268 автомобилей) Coney Island Yard (157 автомобилей) [1] |
| Назначенные услуги |  - 8 вагонов (1 поезд, PM rush, чередование с составом R68A )  - 48 вагонов (6 поездов, AM rush) 40 вагонов (5 поездов, PM rush)  - 232 вагона (29 поездов, AM rush) 224 вагона (28 поезда, PM rush)  - 52 вагона (13 поездов) - 24 вагона (3 поезда) - 8 вагонов (1 поезд, PM rush) - 4 вагона (2 поезда) [2] [3]    |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна |
| Длина шлейфа | Состав из 2 вагонов: 150 футов (46 м) Состав из 4 вагонов: 300 футов (91 м) Поезд из 8 вагонов: 600 футов (180 м) |
| Длина автомобиля | 74 фута 8,5 дюйма (22,77 м) (над препятствиями ) |
| Ширина | 10 футов (3048 мм) (над порогом) |
| Высота | 12,08 футов (3,682 мм) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 92,720 фунтов (42,057 кг) |
| Система тяги | AdTranz E-Cam Propulsion с двигателями Westinghouse 1447J мощностью 115 л.с. (85,8 кВт) на всех осях |
| Первичный двигатель (и) | электрический двигатель |
| Ускорение | 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с)) |
| Замедление | 3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание) 3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | New York Air Braking (NYAB) GSX23 Тормозная система Newtran "SMEE", система торможения протектора NYAB, модель TBU190 |
| Система (ы) безопасности | выключатель мертвеца , триплан |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Тип фары | галогенные лампы |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм)стандартной колеи |
R68 является B Отдел New York City Subway автомобиль заказ , состоящий из 425 автомобилей , построенных Вестингауз-Amrail компании (ака Francorail ), совместное предприятие Westinghouse , АНФ Industrie , Jeumont Шнайдер и Alstom . Автомобили производились во Франции с 1986 по 1988 год и отправлялись через гавань Нью-Йорка . Из автомобилей в парке 416 сгруппированы по четыре вагона, а остальные девять - одиночные.
R68 был третьим контрактом на производство R-type с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (двумя предыдущими были R44 и R46 ). Первый поезд R68 был введен в эксплуатацию 20 июня 1986 года. Производители R68 столкнулись с серьезными проблемами системной интеграции, и в первые годы его существования парк стал известен как « лимон », но его характеристики были улучшены после модификаций, внесенных New York City Transit. Авторитет . Планируется, что R68 будут оставаться в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов. В 2010-х годах небольшое количество R68 подверглось экспериментальной модернизации.
Описание [ править ]
R68 был третьим контрактом R-типа, который строился с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (предыдущими двумя были R44 и R46 ), у которых больше места для сидящих и стоящих пассажиров на машину, чем у 60-футовых (18,29 м). м) автомобили бывшие в эксплуатации и впоследствии. Как и R44 и R46, которые также имеют длину 75 футов, им запрещено ездить по линиям Восточного дивизиона BMT ( поезда J , L , M и Z ) из-за крутых поворотов. Этот заказ произошел от R55 , [4]Предлагаемый автомобиль, который рассматривался в начале 1980-х, но так и не сошел с чертежной доски, или куплен из-за отсутствия финансирования. Вместо этого больше внимания было уделено замене флотов R12 , R14 , R15 и R17 дивизии A, которым в то время было более 30 лет и которые были изношены.
Автомобили с номерами 2500–2924 стоят около 1 миллиона долларов каждый. Они заменили многие модели R10, выпущенные в 1948 году, все оставшиеся модели R16 серии 6300, выпущенные в период с 1954 по 1955 год, и некоторые модели R27 и R30, выпущенные в период с 1960 по 1962 год. Автомобили построены из нержавеющей стали и устойчивы к граффити. [5]
В настоящее время R68 базируются во дворе Concourse Yard в Бронксе и в комплексе Coney Island в Бруклине и предназначены для шаттлов B , D , G , N , Q , W и Франклин-авеню . Один комплект (в ротации с R68A ) , также работает на A . В исходном состоянии R68 были единичными, с кабиной полной ширины на одном конце и половинной шириной на другом. R68 на шаттле остаются отдельными единицами с добавленными переключателями OPTO , в то время как остальная часть флота была переконфигурирована на группы по четыре.
История [ править ]
15 октября 1982 года Столичное транспортное управление объявило, что купит 225 автомобилей у Westinghouse-Amrail. Автомобили производились во Франции с 1986 по 1988 год и отправлялись через гавань Нью-Йорка . Первоначально планировалось, что первая из 225 автомобилей будет доставлена в январе 1985 года, а полный заказ будет выполнен в мае 1986 года. Предполагаемая стоимость заказа составляла 210 миллионов долларов, или около 933 000 долларов за машину. [5]
Поставка первого R68 была произведена 4 февраля 1986 года, но он не смог пройти крутой поворот на железнодорожном пути Южного Бруклина на 38-й улице в Бруклине , и в результате кривую пришлось перестроить, а радиус несколько уменьшился. , и поставка состоялась 26 февраля 1986 года. 30-дневные приемочные испытания R68 начались на Брайтон-Лайн 13 апреля 1986 года. Первый выход R68 на коммерческую службу состоялся 20 июня 1986 года на Бруклине. половина разделенного поезда D с первым парком вагонов 2500–2507. [6]Было заключено два контракта на поставку флота R68. Первичный заказ состоял из вагонов 2500–2724, опционный - 2725–2924. Таким образом, R68 стал первым парком метро, у которого есть заказ на опционы.
Начальные проблемы [ править ]
Производители R68 столкнулись с серьезными проблемами системной интеграции. Плохая связь и координация между производителем кузовов (ANF Industrie) и сборщиком шасси (Westinghouse) привели к сбоям в работе. Благодаря этому R68s стали называть « лимоном ». В начале эксплуатации у R68 были проблемы с неисправными дверями, неисправной проводкой, электрическими элементами управления, которые внезапно потеряли мощность, и неисправными воздушными тормозами. К тому же у автопарка была высокая аварийность. [7] Другая проблема возникла 11 ноября 1986 года, когда поезд R68 не смог подняться на высоту Манхэттенского моста . Тем не менее, обширная работа, проделанная Управлением транзита Нью-Йоркапредоставили решения многих проблем флота. [8]
MTA получила второй опционный заказ на дополнительные 200 вагонов метро от Westinghouse-Amrail. Однако из-за проблем со стороны производителя MTA предоставило его Kawasaki. [8] Westinghouse-Amrail предложила построить 200 автомобилей по цене 1 012 000 долларов за штуку, в то время как Kawasaki согласилась построить их за 958 000 долларов за машину. Этот заказ стал R68A . [7]
Замена и испытания оборудования [ править ]
Планируется, что R68 будут оставаться в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов. [9] В 2010 году MTA предложило технологические обновления среднего уровня для R68, включая светодиодные указатели назначения и автоматические объявления. [10] [11]
Светодиодные фонари от CRRC ( China Railway Rolling Stock Corporation ) испытывались на вагонах 2860–2867. Светодиодные фонари, дверные колокольчики (аналогичные тем , которые на R142 , R142A и R179 ), а также системы PA от SEPSA ( итальянский : Общество с l'Esercizio ди Pubblici Servizi Anonima , итальянская железнодорожная компания) были протестированы на 2892- 2895. Система оповещения и внутренней связи, светодиодные дисплеи, ЖК-дисплеи и системы видеонаблюдения, а также дисплеи для операторов поездов от CSiT (CSinTrans Inc.) были испытаны на автомобилях 2844 и 2846. Экраны дисплеев от Melco были испытаны на вагонах 2804–2807. Светодиодные фонари и камеры наблюдения были протестированы на 2792–2795.[а] [ нужен лучший источник ] Каждая программа выдавала дату и время, и все модернизированные автомобили побежали на G . [12] Однако ни один из дисплеев не указал следующие остановки на маршруте. [13] Все обновления были позже удалены, и маловероятно, что дальнейшие технологические улучшения будут реализованы в ближайшем будущем. [10]
Примечания и ссылки [ править ]
Примечания [ править ]
- ^ См. Также:
- Технологические дополнения к R68 на G на YouTube для видео знака CRRC, знака SEPSA, знака CSiT, знака MELCO и тестовых светодиодных индикаторов
Ссылки [ править ]
- ^ "Назначение машины / двора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2019 года.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2020/2020-12-bulletin.pdf
- ^ «Подразделение« B »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
- ^ "Сводка реестра по типу" . Проверено 25 августа 2009 года .
- ^ a b Гольдман, Ари Л. (15 октября 1982 г.). «ФРАНЦУЗСКИЙ-US КОНЦЕРН ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ MTA ПАКТ ДЛЯ 225 вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 октября 2016 года .
- ^ «www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-х» . www.nycsubway.org . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ a b Левин, Ричард (13 марта 1987 г.). «MTA ВЫБИРАЕТ НОВЫЕ ВАГОНЫ МЕТРО ИЗ ЯПОНИИ НА КОНСОРЦИУМЕ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 октября 2016 года .
- ^ a b Левин, Ричард (24 февраля 1987 г.). «Транзитные власти критически относятся к своим новейшим вагонам метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ Комитет MTA капитала Программа надзора Слух, июнь 2010 (стр 20) архивации 2010-11-25 в Wayback Machine
- ^ a b Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
- ^ Grynbaum, Michael M. (2011-06-16). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 .
- ↑ Риволи, Дэн (26 июля 2016 г.). «Поезда G будут использоваться для тестирования новых цифровых экранов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 28 июля, 2016 .
- ^ «Новые цифровые знаки на некоторых поездах G будут отображать дату и время» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала на 2016-08-21 . Проверено 29 июля 2016 .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с R68 (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?
- nycsubway.org - информация о странице R68
- Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
- Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.
