| R68A | |
|---|---|
 Поезд R68A на B в Проспект-парке | |
 Интерьер автомобиля R68A | |
| В сервисе | 1988 – настоящее время |
| Производитель | Kawasaki Heavy Industries |
| Построен в | Кобе, Япония ; Йонкерс, Нью-Йорк (окончательная сборка) |
| Фамилия | SMEE |
| Заменены | |
| Построено | 1988–1989 |
| Поступил в сервис | 18 мая 1988 г. |
| Количество построенных | 200 |
| Номер в обслуживании | 200 (168 в коммерческой службе в часы пик) |
| Формирование | 4 вагона на поезд |
| Номера флота | 5001–5200 |
| Емкость | 70 (сидящий) |
| Оператор (ы) | Метро Нью-Йорка |
| Депо (а) | Кони-Айленд-Ярд [1] |
| Назначенные услуги |  - 8 вагонов (1 поезд, PM rush, в чередовании с R68 )  - 152 вагона (19 поездов, AM rush) 144 вагона (18 поездов, PM rush) - 16 вагонов (2 поезда) [2] [3]   |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна |
| Длина шлейфа | Состав из 4 вагонов: 300 футов (91,44 м) Поезд из 8 вагонов: 600 футов (182,88 м) |
| Длина автомобиля | 74 фута 8,5 дюйма (22,77 м) (над препятствиями ) |
| Ширина | 10 футов (3048 мм) (над порогом) |
| Высота | 12,08 футов (3,682 мм) |
| Высота платформы | 3,76 футов (1,15 м) |
| Двери | 8 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов (1270 мм) на автомобиль |
| Максимальная скорость | 55 миль / ч (89 км / ч) |
| Масса | 92,720 фунтов (42,057 кг) |
| Система тяги | AdTranz E-Cam Propulsion (115 л.с. или 85,8 кВт на все оси) |
| Тяговые двигатели | Вестингауз 1447J |
| Выходная мощность | 115 л.с. (85,8 кВт) на все оси |
| Ускорение | 2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с)) |
| Электрическая система (ы) | 600 В постоянного тока Третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тормозная система (ы) | WABCO ( динамический и фрикционный ), оснастка тормозов протектора WABCO, модель TBU GR90 |
| Система (ы) безопасности | выключатель мертвеца , триплан |
| Система сцепления | Вестингауз H2C |
| Тип фары | галогенные лампы |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
R68A является B Отдел New York City Subway автомобиля заказ , состоящий из 200 автомобилей , построенных в период между 1988 и 1989 Kawasaki Rail Car Company в Кобе, Япония , с окончательной сборкой сделана на заводе Kawasaki в Йонкерсе, штат Нью - Йорк . [4] Всего было построено 200 автомобилей, составленных из четырех автомобилей.
R68A был четвертым и последним контрактом на производство R-type с 75-футовыми (22,86 м) автомобилями (предыдущими тремя были R44 , R46 и R68 ). Контракт был предоставлен Kawasaki, потому что изготовители базового заказа R68, совместное предприятие Westinghouse-Amrail Company, столкнулись со значительными проблемами интеграции, которые привели к проблемам с производительностью R68. Первый поезд R68A введен в эксплуатацию 18 мая 1988 года. Планируется, что R68A останутся в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов.
Описание
R68A имеют номера 5001–5200. Это были последние автомобили длиной 75 футов (22,86 м) (предыдущими тремя были R44, R46 и R68). В то время как длина 75 футов дает больше места для сидящих и стоящих пассажиров на машину, чем ранее использовавшаяся длина 60 футов (18,29 м), эти автомобили страдают от проблем с зазором и не могут работать в Восточном дивизионе BMT . Кроме того, уменьшение количества дверей в поезде из восьми 75-футовых (22,86 м) вагонов привело к увеличению времени посадки и размещения. В результате последующие заказы на вагоны метро B-дивизиона вернулись к прежней длине 60 футов (18,29 м), начиная с заказа R143 в 2001 году.
В R68As в настоящее время базируется в Coney Island Yard и назначаются B , G , N и W . Один комплект (в чередовании с R68) также курсирует на поезде А в будние дни после обеда в часы пик. Как и предыдущий заказ на R68, R68A изначально были одиночными, с кабиной полной ширины на одном конце и половинной шириной на другом. В конечном итоге они были объединены в комплекты из четырех автомобилей и продолжают работать в этой конфигурации.
История
Служба доставки и выручки
Первые автомобили с R68A были доставлены в Нью-Йорк 12 апреля 1988 г. и на следующий день переданы на объекты ТА. [5] Автомобили заменили все оставшиеся R10 , R27 и не восстановленные R30 , которые были сняты с производства в период с 1989 по 1993 год. R68A были построены с американскими и японскими деталями.
Первый вход R68As в коммерческую службу состоялся 18 мая 1988 года на половине разделенного поезда D в Бронксе и Манхэттене с первым парком, состоящим из состава 5010-5001-5006-5008-5009-5007-5004-5005. [5] Первоначально предполагалось, что заказ на R68A будет вторым вариантом заказа на R68. Однако из-за плохой производительности автомобилей R68, произведенных Westinghouse-Amrail, наряду с другими проблемами, MTA отдало заказ Kawasaki с предложением 958000 долларов за автомобиль по сравнению с предложением Westinghouse-Amrail в размере 1 012 200 долларов за автомобиль. [4] [6]
Замена
Планируется, что R68A будут оставаться в эксплуатации как минимум до 2025–2030 годов. [7] В 2010 году MTA предложило промежуточные технологические обновления для R68A, включая светодиодные указатели назначения и автоматические объявления. [8] [9]
Рекомендации
- ^ "Назначение машины / двора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2019 года.
- ^ https://erausa.org/pdf/bulletin/2020/2020-12-bulletin.pdf
- ^ «Подразделение« B »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
- ^ a b Левин, Ричард (13 марта 1987 г.). «MTA ВЫБИРАЕТ НОВЫЕ ВАГОНЫ МЕТРО ИЗ ЯПОНИИ НА КОНСОРЦИУМЕ» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ a b "www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы" . www.nycsubway.org . Проверено 24 января 2016 года .
- ↑ Левин, Ричард (24 февраля 1987 г.). «Транзитные власти критически относятся к своим новейшим вагонам метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2016 года .
- ^ Комитет MTA капитала Программа надзора Слух, июнь 2010 (стр 20) архивации 25 ноября 2010, в Wayback Machine
- ^ Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
- ^ Grynbaum, Michael M. (16 июня 2011). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года .
дальнейшее чтение
- Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4
внешняя ссылка
СМИ, связанные с R68A (вагон метро Нью-Йорка) на Викискладе?
- nycsubway.org - информация о странице R68A
- Корман, Джо (12 января 2018 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
- Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.
