Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Символ поезда "M"
Queens Boulevard /
Sixth Avenue Local
Поезд R160 M отправляется с Миртл-авеню.jpg
Карта поезда "М"
Северный конецНаправление по часовой стрелке:
Южный конецПротив часовой стрелки: Мидл Вилладж - Метрополитен-авеню
Станции36
13 (вечернее обслуживание в будни и дневное обслуживание в выходные)
8 (ночное обслуживание)
Подвижной составОт 184 до 192 поездов R160 (от 23 до 24 поездов) [1]
(назначение подвижного состава может быть изменено)
ДепоВосточный Нью-Йорк Двор
Начато обслуживание1914 ; 107 лет назад ( 1914 )
Снято с производства
  • 4 октября 1969 г . ; 51 год назад (только сервис MJ) ( 1969-10-04 )
Карта маршрута

Легенда
Поезд "Е"Ямайка центр или сто семьдесят девятой улице через бульвар QueensПоезд "F"Экспресс "F"
Кнопка "Стрелка вниз  р 
( M  будние дни)
Форест-Хиллз - 71-я авеню MTA NYC logo.svg
67-я авеню
63-я улица - Рего-Парк
Бульвар Вудхейвен
Гранд-авеню – Ньютаун
Элмхерст-авеню
Джексон-Хайтс - Рузвельт-авеню
65-я улица
Северный бульвар
46-я улица
Steinway Street
36-я улица
Поезд "F"Экспресс "F"Манхэттен и Бруклин через 63 - й улице
Queens Plaza
Поезд "R" Манхэттен и Бруклин через 60th Street
Придворная площадь - 23-я улица
Королевы
Манхэттен
Лексингтон-авеню - 53-я улица
Пятая авеню - 53-я улица
Queens через 63 - й улице
Всемирный торговый центр через 53-ю улицу
Uptown & Бронкс через 8 - й авеню
47-50-я улица - Рокфеллер-центр
42-я улица - Брайант-парк
34-я улица - Геральд-сквер
23-я улица
14-я улица
Западная 4-я улица - Вашингтон-сквер
Бродвей – Лафайет-стрит
Брод - стрит через Нассау - стрит
Бруклин через Манхэттенский мост
Бруклин через Рутгерса Street Tunnel
Кнопка "Стрелка вниз  M 
(выходные)
Эссекс-стрит
Манхэттен
Бруклин
Марси Авеню
Hewes Street
Лоример-стрит
Флашинг-авеню
Кнопка "Стрелка вниз  M 
(поздние ночи)
Миртл-авеню
Ямайка Центр по Ямайке
Центральный проспект
Knickerbocker Avenue
Миртл-Вайкофф-авеню
Сенека авеню
Лесной проспект
Fresh Pond Road
Мидл-Виллидж - Метрополитен-авеню
Стрелка вверх  M 
Легенда
Линии, используемые
Другие сервисы делятся треками с
Неиспользуемые линии, соединения или шаблоны обслуживания
 M 
Термини услуг
Кросс-платформенный обмен
Платформы на разных уровнях
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

M Queens Boulevard / Sixth Avenue Local [2] является быстрый транзит службы в Отделе B в Нью - Йорке метро . Эмблема маршрута, или «пуля», окрашена в оранжевый цвет, так как она проходит по линии IND на Шестой авеню на Манхэттене . [3]

M работает постоянно. В будние дни в час пик, в полдень и ранним вечером служба курсирует между 71-й авеню в Форест-Хиллз, Куинс , и Метрополитен-авеню в Мидл-Виллидж, Куинс , делая местные остановки по всему маршруту; Дневное обслуживание в выходные и вечернее время сокращено с 71-й авеню в Квинсе до Эссекс-стрит в Нижнем Ист-Сайде Манхэттена; ночные короткие повороты на Миртл-авеню в Бруклине.

M - единственная служба, которая проходит через один и тот же район по двум разным, не связанным между собой линиям. Вдобавок, M - единственная не-челночная служба, у которой оба полнофункциональных терминала находятся в одном и том же районе ( Квинс ). Хотя полная длина маршрута между 71-й авеню и Метрополитен-авеню составляет около 18,2 мили (29,3 км), станции географически расположены на расстоянии 2,47 мили (3,98 км) друг от друга, что означает кратчайшее географическое расстояние между конечными точками любой службы метро Нью-Йорка, которая это не трансфер . [4]

Служба MJ управляла всей линией BMT Myrtle Avenue Line до 1969 года, когда была снесена часть к западу от Бродвея в Бруклине . До 2010 года полноразмерный M бежал из Мидл-Виллидж в южный Бруклин через BMT Nassau Street Line и Montague Street Tunnel . M не были первоначально работать на BMT Brighton Line на Кони - Айленд-авеню Stillwell до 1987 Позже он использовал BMT Fourth Avenue Line и BMT West End Line в Бруклине, оканчивающийся на Девятой авеню или Bay Parkway . С июля 2017 года по апрель 2018 года полноразмерная трасса М заканчивалась на Бродвейском перекрестке.в Бруклине; ограниченное количество поездов M курсировало между 71-й авеню в Квинсе и Второй авеню на Манхэттене. В рамках закрытия туннеля на 14-й улице в период с апреля 2019 г. по апрель 2020 г. услуга M была расширена до 96-й улицы в Верхнем Ист-Сайде в будние дни поздно вечером и в выходные дни в качестве альтернативы поезду L.

История [ править ]

Сервис M [ править ]

1914–1960 [ править ]

Линия Миртл-авеню – Чемберс-стрит (позже 10, затем поезд M) использовала Виадук Миртл (на фото ) на своем маршруте между Манхэттеном и Мидл-Виллидж.

До 1914 года единственной службой на линии Миртл-авеню к востоку от Гранд-авеню была местная служба между Парк-Роу (через Бруклинский мост ) и Мидл-Виллидж (номер 11 в 1924 году). [5] Виадук Миртл, двухпутный пандус, соединяющий линию Миртл-авеню с линией BMT Broadway Elevated (ныне Ямайка) на станции Миртл-авеню-Бродвей, был открыт 29 июля 1914 года, что позволило организовать вторую службу, дневное время: линия Миртл-авеню – Чемберс-стрит или линия Миртл-Чемберс, которая проходила вдоль Бродвея и моста Вильямсбург до Чемберс-стрит на кольцевой улице Нассау-стрит.в Нижнем Манхэттене. [6] [7]

После завершения строительства третьего пути вдоль Бродвейского возвышения между Марси-авеню и Миртл-авеню 17 января 1916 года [8] эти поезда начали курсировать экспрессом по Бродвейскому эстакаде в вечерний час пик в направлении пика. [9] К 1920 году поезда начали курсировать экспресс в утренний час пик и в субботу днем ​​в пиковом направлении. [10] Номер 10 был присвоен службе в 1924 году. [5]В то время движение курсировало по будням с 6:00 до 20:00, по субботам с 6:00 до 21:00 и по воскресеньям с 12:30 до 23:00. В утренний час пик поезда курсировали экспресс между Сентрал-авеню и Эссекс-стрит. а в вечерний час пик поезда курсировали между Бауэри и Бродвеем-Миртл-авеню. [11]

Воскресная служба была прекращена в июне 1933 года. [11] Все субботние поезда начали ходить по местным маршрутам 28 июня 1952 года. 28 июня 1958 года субботняя служба была прекращена. [12] 26 мая 1959 года полуденное обслуживание было прекращено, и линия Миртл-Чемберс стала только в часы пик. Ранее служба работала по будням с 6 утра до 8 вечера [13]. Начиная с 23 февраля 1960 года, экспрессы начали останавливаться на Марси-авеню, которая изначально была местной остановкой. [12]

1961–1976 [ править ]

1967–1979 пуля

В 1961 году с появлением новых вагонов метро, ​​на которых были установлены ролики с новыми буквенными обозначениями для пронумерованных служб BMT, 10 был переименован в M. [14] [15] Поскольку эти вагоны не были назначены на маршрут, [16] он оставались подписанными как 10. Тем не менее, специальные предложения на улице Нассау в час пик на линиях BMT Brighton и BMT Fourth Avenue Line были подписаны с использованием обозначения M. [17] : 86 Линия была официально обозначена как «М» после перехода на Кристи-стрит 27 ноября 1967 года. [18]

Вторая половина Chrystie Street Connection открылась 1 июля 1968 года, и JJ , который бежал по Нассау-стрит на Брод-стрит , был перемещен через новое соединение с линией Шестой авеню IND (и переименован в KK). Чтобы расширить обслуживание QJ до Брод-стрит, M был продлен на две станции, от Чемберс-стрит до Брод-стрит. [19] 4 октября 1969 года строительство Myrtle Avenue Elevated было прекращено к югу от Myrtle Avenue до Jay Street. Чтобы компенсировать потерю обслуживания MJ, служба M была расширена, чтобы работать в полдень, в рабочие дни с 6 до 19 часов, а в другое время между Миртл-авеню - Бродвей и Метрополитен-авеню начал курсировать новый шаттл SS. [20]В августе 1972 г. внерабочее время шаттл СС переименовали в состав М. [21] : 62

Начиная со 2 января 1973 года, дневной QJ был усечен до Брод-стрит как J , а буква M была расширена за пределы Брод-стрит в течение дня по бывшему маршруту QJ на Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню через туннель на Монтегю-стрит и Брайтон. Линия местных путей. Кроме того, продолжительность его работы в будние дни была увеличена на час с 20:00 до 21:00 [22] . Местная станция K (переименованная в KK в 1973 г.) была ликвидирована 27 августа 1976 г. [23], а экспресс-служба M между Миртл-авеню и Марси-авеню закончились. [24]

1986–2004 [ править ]

Поезд M из R42s пересекает Вильямсбургский мост в 1995 году.

Шестимесячный проект реконструкции на Брайтон-Лайн начался 26 апреля 1986 года, и для уменьшения заторов и задержек дневное движение M было перенесено на скоростные пути Четвертой авеню к югу от ДеКалб-авеню и BMT West End Line . Служба начала заканчиваться на Девятой авеню в полдень и на Бэй-Паркуэй в часы пик. [25] Эта услуга дублировала схему, которая последний раз использовалась как TT до конца 1967 года. [26] Поезда M, идущие на Манхэттен, ходили с Бэй-Паркуэй примерно с 7:00 до 8:20 утра, каждые 12-15 минут. Поезда M, идущие по Бэй-Паркуэй, отправляются с Чемберс-стрит с 16:20 до 17:30 [27]В 1991 году поезда М начали курсировать с меньшим количеством вагонов во все времена, кроме будних дней, с 6 утра до 8 вечера, чтобы повысить безопасность пассажиров в ночное время. [28]

Служба M вдоль Четвертой авеню, работающая с 6:30 до 20:00, была переведена на местные пути 31 мая 1994 года, заменив ее на N , которая работала локально с тех пор, как M была перемещена в 1987 году. [29] [30] Это изменение было внесено в течение шести месяцев, а затем стало постоянным. Это изменение было внесено в рамках тарифной сделки New York City Transit's Fare Deal, целью которой было увеличение количества пассажиров транзитом за счет улучшения обслуживания. Изменение было предложено в ноябре 1993 г., и были проведены общественные слушания по этому поводу. [31] Изменение сократить время поездки по 4 1 ⁄ 2 минуты для 26 000 человек, большинство гонщиков в коридоре. В результате этого изменения некоторые гонщики перешли с использования станций на BMT West End Line на BMT Sea Beach Line и с местных остановок Fourth Avenue на остановки экспрессов Fourth Avenue. [32] Исследование рынка показало, что 44% райдеров M считают, что скопление людей уменьшилось, что 35% райдеров M и 30% из N использовали их услуги чаще, что 58% райдеров считали изменение хорошей идеей, и что только пассажиры на станциях 45-й и 53-й улиц, которые обслуживались реже, отрицательно отнеслись к изменениям. Это изменение увеличило эксплуатационные расходы на 245 000 долларов. [33]

Полуденный M (с 9:30 до 15:30) был временно сокращен до Чемберс-стрит 30 апреля 1995 года от Девятой авеню в Бруклине из-за закрытия Манхэттенского моста в будние дни для ремонта конструкций. [34] [35] [36] Изменение было внесено, чтобы обеспечить пропускную способность туннеля Монтегю-стрит для Q, который был перенаправлен с Манхэттенского моста. Чтобы заменить местное сообщение M в Бруклине, полуденные поезда N начали делать местные остановки в Бруклине. Кроме того, продолжительность службы M до Бруклина была сокращена на пятнадцать минут ранним утром и поздним вечером на 25 минут. [37]

Ликвидация полуденного сообщения с Бруклином была сделана постоянной 12 ноября 1995 года, после завершения шестимесячного проекта ремонта [38], как часть серии сокращений обслуживания, сделанных New York City Transit, чтобы восполнить дефицит. бюджет. В 1995 году он ожидал профицита в 160 миллионов долларов, но из-за сокращения взносов штата и федерального бюджета остался с дефицитом, который может составить 172 миллиона долларов. Отказ от полуденного сообщения M до Бруклина было частью более крупного плана по сокращению расходов, чтобы предотвратить повышение тарифов, которое губернатор Джордж Патаки и мэр Руди Джулианиоказал давление на MTA, чтобы избежать этого. Только 4200 пассажиров воспользовались услугами M до Бруклина в полдень, с менее чем 20 пассажирами на машину или 80 пассажирами на поезд (M использовала четырехвагонные поезда в полдень). Из-за низкой рентабельности эксплуатационного обслуживания в Бруклин и из-за наличия альтернативных маршрутов на северном и правом направлениях было решено прекратить обслуживание. Это сокращение услуг позволило сэкономить 664 000 долларов в год. Были рассмотрены три альтернативных рабочих плана: поддержание существующего полуденного обслуживания, прекращение полуденного обслуживания на Брод-стрит и эксплуатационное обслуживание как маршрутное такси, например, в выходные и ночное время. Было решено не прекращать обслуживание на Брод-стрит, потому что это сводило на нет значительную часть экономии бригады из-за необходимости для персонала ретранслировать поезда на терминал Брод-стрит, более длительное время работы,и потому, что это могло задержать обслуживание J, которое уже было прекращено. Вариант шаттла был отклонен, потому что он доставил бы неудобства гораздо большему количеству райдеров M.[39]

Бриллиантовая пуля Brown M 2001-10
R143 M пригородный поезд на Миртл - авеню Бродвей

С 1 мая по 1 сентября 1999 года пути метрополитена Вильямсбургского моста были закрыты на реконструкцию, разделив службу М на две части. Одно сообщение постоянно курсировало между Мидл-Виллидж - Метрополитен-авеню и Марси-авеню. Другой проходил в часы пик только между Бэй-Паркуэй и Чемберс-стрит. Автобусы курсируют по линии BMT Nassau Street Line. Плата за проезд на автобусе B39, пересекающем мост Вильямсбург, была отменена, а бесплатные пересадки на метро и автобусе были предоставлены на Марси-авеню и на Деланси-стрит. [40] Предполагалось, что закрытие продлится до октября 1999 года, но метро было восстановлено на месяц раньше запланированного срока. [41]Проект стоимостью $ 130 млн , включая замену структуры поддержки дорожек, сигнальных систем и другого оборудования. [42]

С 23 июля 2001 г. по 22 февраля 2004 г. работы на путях метро Манхэттенского моста привели к полуденному расширению до Девятой авеню, а также к увеличению времени обслуживания в час пик до 22:00. Это изменение сохранило услугу. между линией Вест-Энд и Чайнатауном для пассажиров, которые сели бы на B до Гранд-стрит . Когда полное обслуживание Манхэттенского моста было восстановлено, полуденное обслуживание М было сокращено до Чемберс-стрит. [43] [44] [45]Лидеры района в Чайнатауне были возмущены решением закончить полдень на Девятой авеню, вместо того, чтобы идти до Бэй-Паркуэй. Представитель New York City Transit заявил, что на Девятой авеню легче останавливать поезда, и что дальше по линии идет проект модернизации сигнала. [46] Кроме того, временное полуденное сообщение с Бруклином использовалось слабо: в полдень в Бруклин отправлялось в среднем от 50 до 60 пассажиров на поезд, а вечером в Бруклин отправлялось менее 50 пассажиров на поезд. [47] : 49

11 сентября 2001 года нападения не вызывают временное снижение М на челнок очного до 17 сентября [48] Затем он был продлен на полный рабочий день над BMT Sea Beach Line на Stillwell авеню, не заменяя N , до 28 октября . [49] [50] [51]

2007–2010 [ править ]

В декабре 2007 года MTA объявило, что планирует выделить 27 миллионов долларов в 2008 году и 60 миллионов долларов ежегодно впоследствии на улучшение обслуживания, чтобы помочь пассажирам справиться с повышенными тарифами. Частью плана были расширенные услуги M по вечерам в будние дни до Брод-стрит и по выходным до Чемберс-стрит. [52] Однако 24 марта 2008 г. было объявлено, что, поскольку агентство получило существенно меньший доход от налогов на операции с недвижимостью, улучшения были сокращены до 4,5 млн долларов в 2008 году и 8,9 млн долларов ежегодно после этого. [53] [54] План продления службы по выходным на Чемберс-стрит был отменен. После нескольких месяцев задержки 27 июля 2008 года вечерние поезда в будние дни были продлены до Брод-стрит. [55] [56]

Пуля 1979–2010 годов, когда M обслуживала BMT Nassau Street Line в Нижнем Манхэттене , и пуля 2017–2018 годов для челночных перевозок, поскольку оранжевой M нет на более старом подвижном составе.
Бруклинские политики восхваляют смерть коричневого М.

20 ноября 2008 г., в свете серьезных проблем с бюджетом, MTA объявило о множестве потенциальных сокращений услуг; Среди них была потенциальная ликвидация службы M в часы пик, которая распространилась за пределы Чемберс-стрит на линии Нассау-стрит в Нижнем Манхэттене до Бэй-Паркуэй на линии Вест-Энд в Бруклине. [57] В мае 2009 года, после того как законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о предоставлении финансовой поддержки MTA, сокращение услуг было снято со стола. [58] Однако в конце 2009 года MTA снова обнаружило, что столкнулось с новым финансовым кризисом; большая часть тех же сокращений услуг, которым угрожали всего несколько месяцев назад, были пересмотрены. Одно предложение заключалось в полном отказе от службы M и использовании Vв качестве его замены. Согласно этому предложению, V больше не будет обслуживать свой южный конечный пункт на Второй авеню . Вместо этого, после выезда с Бродвей-Лафайет-стрит , он будет проходить вдоль соединения Кристи-стрит-Вильямсбург-Бридж, неиспользуемого с момента ликвидации K в 1976 году, и останавливаться на верхнем (BMT) уровне Эссекс-стрит в Манхэттене, прежде чем обслуживать все станции M. на Метрополитен-авеню в Квинсе. [59]

MTA определило, что этот шаг, хотя он все еще сокращает объем услуг, на самом деле принесет пользу райдерам M в северном Бруклине; примерно 17 000 пассажиров в будние дни используют этот маршрут, чтобы добраться до его станций в Нижнем Манхэттене, тогда как 22 000 едут по другим маршрутам, чтобы добраться до пунктов назначения в центре Манхэттена. Однако только около 10 000 всадников в Южном Бруклине используют M для доступа к линии Nassau Street Line. Это слияние открыло новые возможности для путешествий по северному Бруклину и Квинсу, поскольку оно обеспечило прямой и более удобный доступ к районам, которые ранее не обслуживались этими маршрутами, такими как Мидтаун Манхэттен, поскольку до изменения сервиса пассажиры поездов M должны были пересадить как минимум один раз, если вы направляетесь в Мидтаун. [60]

19 марта 2010 года было сообщено, что план был изменен и, хотя новый комбинированный маршрут все еще будет использоваться, он будет иметь обозначение поезда M, перекрашенного в оранжевый цвет, чтобы обозначить линию Шестой авеню IND в качестве магистральной линии на Манхэттене. при прекращении V поезд. Многие члены правления MTA выступили против исключения обозначения M, заявив, что гонщикам будет удобнее использовать это обозначение, а не обозначение V, и потому что M существует дольше, чем официальная служба V. [61] [62] M через Подключение на Кристи-стрит началось в понедельник, 28 июня 2010 г. [63] [64]

2011 – настоящее время [ править ]

8 июня 2014 года дневная служба M по выходным дням была расширена на Эссекс-стрит в рамках проекта финансирования стоимостью 18 миллионов долларов, направленного на улучшение службы метро, ​​а также для обеспечения прямого соединения с поездом F по субботам и воскресеньям; ночная служба продолжает прекращаться на Миртл-авеню. [65] [66]

В утренний час пик M находится на уровне 90 процентов от нормы пропускной способности метро Нью-Йорка. Количество пассажиров на M очень быстро растет после изменения сервиса в 2010 году, и ожидается, что эта тенденция сохранится. В июне 2016 года частота движения поездов по маршруту М в часы пик была увеличена, и ожидается, что в будущем частота движения поездов в пиковые нагрузки будет снова увеличена. [67] [68]

Маршрутный поезд M на Мидл-Виллидж - Метрополитен-авеню во время реконструкции пересечения линии Миртл-авеню с линией BMT Jamaica Line

С 1 июля 2017 года по 30 апреля 2018 года, [69] реконструкция двух участков ТКМ Миртл - авеню линии -The приближается к развязке линии в с BMT Jamaica Line и свежий пруд Мост через Long Island Rail Road «s Монтаук Branch в Квинсе - потребовалось изменить маршрут службы M. Поезда в / из Манхэттена и Квинса, вместо того, чтобы идти до Метрополитен-авеню , курсировали по линии BMT Jamaica Line между Миртл-авеню - Бродвей и Бродвейским перекрестком в любое время, кроме поздней ночи, когда движение было приостановлено. Ограниченное количество поездов в час пик курсировало между 71-й авеню в Квинсе и Второй авеню.в Манхэттене, копируя маршрут поезда V до его прекращения в 2010 году. Во время реконструкции моста Фреш Понд ходили три маршрута маршрутных автобусов: один между Миртл-авеню - Бродвей и Фреш-Понд-роуд ; второй между Миртл-Бродвей и Метрополитен-авеню, минуя станцию ​​Fresh Pond Road в дневные часы; и третий между Флашинг-авеню / Бродвеем и Мидл-Виллидж-Метрополитен-авеню с остановкой на Флашинг-авеню и Вайкофф для пересадки на BMT Canarsie Line на Джефферсон-стрит . [70] [71] [72]

Когда 2 сентября 2017 года был завершен проект моста Fresh Pond Bridge, между Метрополитен и Вайкофф-авеню постоянно начали курсировать два поезда-челнока с шестью вагонами, которые курсировали отдельно друг от друга по каждому из двух путей; два дополнительных состава с шестью вагонами хранились на складе Fresh Pond Yard для замены находящихся в эксплуатации и неработающих составов. [73] [74] Эти шаттлы, а также маршрутные автобусы, курсирующие между Вайкофф-авеню и Бродвеем, курсировали до 27 апреля 2018 года. [70] [71] [72]

Когда в апреле 2019 года началось закрытие туннеля на 14-й улице, служба M по выходным и будним дням (с 23:00 до 1:15) была продлена с Эссекс-стрит до 96-й улицы в метро Second Avenue в Манхэттене, через 63-ю улицу , до компенсировать ограниченное сообщение L между Бруклином и Манхэттеном. M пришлось перейти на 96-ю улицу из-за сокращения пропускной способности на Queens Boulevard Line из-за продолжающегося строительства в выходные дни. [75] [76] Частота M как в будние, так и в выходные дни также была увеличена. [77] [78] [76] Эта дополнительная услуга была прекращена после завершения строительства туннеля 27 апреля 2020 года. [79]Вечернее обслуживание в будние дни после 21:15 было также на неопределенное время сокращено от Форест-Хиллз до Эссекс-стрит, чтобы провести ремонтные работы по установке системы управления поездом на основе связи на линиях Куинс-Бульвар, Восьмой авеню и Шестой авеню. [80] [81]

Сервис MJ [ править ]

Недолговечный логотип MJ с 1967 по 1969 год
MJ раньше обслуживал оставшуюся часть эстакады Миртл-авеню, которая была снесена в 1969 году, за исключением небольшого обрубка (на фото).

5 марта 1944 года 11 поездов прекратили движение по Бруклинскому мосту, вместо этого остановившись на Бридж-Джей-стрит на бруклинской стороне, и все 11 поездов остановились там (с бесплатным пересадкой на поезда IND на Джей-стрит-Боро-холл ). [82] В 1967 году, когда открылась Chrystie Street Connection, метка MJ была присвоена службе 11. [18]

Западная половина Линии Миртл-Авеню закрылась 4 октября 1969 года, прекратив службу MJ, которая была заменена бесплатным пересадкой на автобус B54 . [83] За несколько дней до запланированной даты закрытия некоторые опоры эстакады были сбиты грузовиком, что временно приостановило работу. К поврежденным элементам было применено армирование деревом, что позволило возобновить работу до запланированной даты закрытия. [84]

Маршрут [ править ]

Схема обслуживания [ править ]

В следующей таблице показаны линии, используемые буквой M, с заштрихованными прямоугольниками, указывающими маршрут в указанное время: [85]

ЛинияИзКТрекиРаз
будние днивыходные и вечерпоздние ночи
IND Queens Boulevard LineФорест-Хиллз - 71-я авенюQueens Plazaместный   
Придворная площадь - 23-я улицаПятая авеню / 53-я улицавсе
IND, линия Шестой авеню47-50-я улица - Рокфеллер-центрБродвей – Лафайет-стритместный
Chrystie Street Connectionвсе
BMT Nassau Street LineЭссекс-стритместный 
Вильямсбургский моствсе
BMT Jamaica LineМарси АвенюФлашинг-авенюместный
Миртл-авенювсе 
BMT Myrtle Avenue Line (полная линия)Центральный проспектМидл-Виллидж - Метрополитен-авеню

Станции [ править ]

Более подробный список станций можно найти в статьях по перечисленным выше линиям. [2] Поезд M курсирует по следующим направлениям:

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливает только будние дни
Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером
Остановки все время, кроме будних дней, в пиковом направлении
Останавливает только часы пик
Станция закрыта
Останавливает часы пик / будни только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину.
СтанцииМетро трансферыПодключения
Королевы
IND Queens Boulevard Line
Форест-Хиллз - 71-я авенюE  F   <F> R LIRR Main Line в Форест-Хиллз
67-я авенюр 
63-я улица - Рего-Паркр Автобус Q72 до аэропорта Ла-Гуардия
Бульвар Вудхейвенр Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
Гранд-авеню – Ньютаунр Q53 Выберите автобусное сообщение
Элмхерст-авенюр Q53 Выберите автобусное сообщение
Джексон-Хайтс - Рузвельт-авенюE  F   <F> R  
7  ( IRT Промывка линия )		Автобус Q47 до морского аэровокзала аэропорта Ла Гуардия
Q53 Выбор автобуса
Q70 Выбор автобуса до аэропорта Ла Гуардия
65-я улицар 
Северный бульварр 
46-я улицар 
Steinway Streetр 
36-я улицар 
Queens PlazaE  R 
Придворная площадь - 23-я улица ↓E  
G  ( Линия IND Crosstown )
7   <7> ( Линия промывки IRT )		Станция доступна ADA только в южном направлении.
Манхэттен
Лексингтон-авеню - 53-я улицаE  
6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line на 51-й улице )
Пятая авеню / 53-я улицаE 
IND, линия Шестой авеню
47-50-я улица - Рокфеллер-центрБ  Д  Р   <Р>
42-я улица - Брайант-паркB  D  F   <F>
7   <7> ( IRT Промывка линии на Пятой авеню )
34-я улица - Геральд-скверБ  Д  Р   <Р>
Н  Q  R  W  ( ТКМ Broadway линия )		M34 / M34A Select Bus Service
PATH на 33rd Street
Amtrak , LIRR , NJ Транзит на станции Пенсильвании
23-я улицаF   <F> M23 Select Bus Service
PATH на 23-й улице
14-я улицаF   <F>
1  2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line на 14 - й улице )
L  ( BMT Канарси линия на Шестой авеню )		PATH на 14-й улице
M14A / D Select Bus Service
Западная Четвертая улица - Вашингтон-скверБ  Д  Р   <Р> С Е ( IND Восьмой авеню линия )
   		ПУТЬ на 9-й улице
Бродвей – Лафайет-стритB  D  F   <F>
6   <6> ( IRT Lexington Avenue Line на Bleecker улице )
BMT Nassau Street Line
Эссекс-стритJ  Z  
F   <F> ( IND Sixth Avenue Line )		M14A Выберите автобусное сообщение,
терминал по часовой стрелке для поездов выходного дня.
Бруклин
BMT Jamaica Line
Марси АвенюJ   Z B44 Select Bus Service
⛴ NYC Ferry : East River Route (на Южной Десятой улице к западу от Кент-авеню)
Hewes StreetJ 
Лоример-стритJ 
Флашинг-авенюJ Автобус B15 до международного аэропорта JFK
Миртл-авеню – БродвейJ  Z Терминал по часовой стрелке для ночных поездов
BMT Myrtle Avenue Line
Центральный проспект
Knickerbocker Avenue
Миртл-Вайкофф-авенюL  ( BMT Canarsie Line )
Королевы
Сенека авеню
Лесной проспект
Fresh Pond Road
Мидл-Виллидж - Метрополитен-авеню

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Подразделение« B »Назначение автомобилей: автомобили требуются 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  2. ^ a b «Расписание метро M, действует с 8 ноября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  3. ^ "Цвета линии MTA" . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 20 мая 2020 года .
  4. ^ «Расстояние между Мидл-Виллидж - Метрополитен-авеню и Форест-Хиллз - станциями 71-й авеню: кратчайшее расстояние между двумя терминалами на любом маршруте, кроме шаттлов в метро Нью-Йорка» . Flickr . 2 сентября 2016 . Проверено 2 сентября 2016 года .
  5. ^ a b «Карта-путеводитель по линиям BMT - Подразделение скоростного транспорта». Бруклин - Манхэттенский транзит. 1924 г.
  6. ^ «Новый цикл L в использовании: долгожданное улучшение, начатое сегодня» . The Brooklyn Daily Eagle . 29 июля 1914 г. с. 1 . Проверено 24 января 2016 года .
  7. ^ Линдер, Бернард (февраль 1971). "История службы быстрого транзита BRT / BMT 1908-1949". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров: 6.
  8. ^ «Экспресс-сервис на Бродвейской линии» . Бруклинский стандартный журнал . 16 января 1916 . Проверено 19 июня 2020 года .
  9. ^ «Риджвуд-Хайтс стремится к более высокому уровню обслуживания: слышите, что BRT исследует запрос о расписании ежедневной петли: хочу утренний экспресс: законопроект об оценке кладбища, подготовленный членом парламента О'Хара - президентом Гохлингхорстом III» . Бруклинский чат . 11 марта 1916 . Проверено 19 июня 2020 года .
  10. ^ Линдер, Бернард (апрель 1971). "История службы быстрого транзита BRT / BMT 1908-1949 - Часть вторая". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров: 4.
  11. ^ a b Линдер, Бернард (июнь 1966 г.). "История службы BMT Часть I - 1924-1949 Метро и Эл". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров.
  12. ^ a b Линдер, Бернард (август 1966 г.). "История услуг метро BMT-L Часть II-1949 до настоящего времени". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров.
  13. ↑ Клайн, Полли (21 мая 1959 г.). « « Яркий новый день »для райдеров BMT имеет серые оттенки» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 502 . Проверено 22 мая 2020 года .
  14. ^ Sansone Gene (29 ноября 2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . JHU Press. п. 216. ISBN. 978-0-8018-7922-7.
  15. ^ "Список рулонных знаков для BMT-IND R-27" (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (4): 1–3. Апрель 1960 г.
  16. ^ Oszustowicz, Eric R. (август 2005). «Список и назначение вагонов метро Нью-Йорка, 1961–1971» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 48 (8): 5–9.
  17. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  18. ^ a b «Руководство по быстрому транзиту» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Ноября 1967 . Проверено 19 июня 2020 года .
  19. ^ "Метро Skip-Stop начинает работать сегодня; Линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1968 г. ISSN 0362-4331 .  
  20. ^ "Сервисные изменения для Миртл-авеню" Эль "Райдерс" . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1969 . Проверено 22 мая 2020 года .
  21. ^ Ллойд, Питер Б .; Овенден, Марк (2012). Карты транзита Виньелли . RIT Cary Graphic Arts Press. ISBN 978-1-933360-62-1.
  22. ^ "Чтобы служить вам лучше ..." Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1972 . Проверено 22 мая 2020 года .
  23. ^ «Транзитное агентство сбрасывает 215 пробегов; итоговые изменения расписания сбивают с толку пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 октября 2016 года .  
  24. ^ «Сервисная корректировка на линиях BMT и IND с 01:00 понедельника, 30 августа» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1976 . Проверено 23 октября 2016 года .
  25. ↑ Рабин, Бернард (16 апреля 1986 г.). «Изменение призвано уменьшить задержки в реабилитации M-Line» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 июня 2019 года .
  26. ^ "Райдеры Брайтон-Лайн Ваш Гид по изменениям в обслуживании BQM во время реабилитационных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г.". Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 г.
  27. ↑ West End, 4 Ave, Sea Beach Line Riders: Ваш путеводитель по изменениям в обслуживании BMNR во время реабилитационных работ с 26 апреля по 26 октября 1986 г. » . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 . Проверено 22 мая 2020 года .
  28. ^ * «Руководство для райдеров по уменьшенной длине поездов» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 . Проверено 19 мая 2020 года .
    • «Руководство для райдеров по сокращенной длине поездов» . Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1991 . Проверено 19 мая 2020 года .
  29. ^ «Расписание клиентов для служб метро Нью-Йорка на поезде M». Транзит через Нью-Йорк. 29 мая 1994 г.
  30. ^ "Май 1994 Карта метро" . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. Май 1994 . Проверено 7 октября 2018 года .
  31. ↑ Холлоуэй, Линетт (14 ноября 1993 г.). "Отчет о районе: Сансет-Парк; Битва в метро" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2019 года . 
  32. ^ * Fare Deal 1994 Ridership роста Сервисные инициативы Первый год Предварительный отчет Март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. с. 7.
    • Fare Deal 1994 года на Ridership роста Сервисные инициативы первый год предварительный доклад марта 1995 года . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. с. 13.
    • Fare Deal 1994 года на Ridership роста Сервисные инициативы первый год предварительный доклад марта 1995 года . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. A-20.
    • Fare Deal 1994 года на Ridership роста Сервисные инициативы первый год предварительный доклад марта 1995 года . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. A-21.
  33. ^ * Fare Deal 1994 Ridership роста обслуживания инициативы Первый год Заключительный отчет сентября 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. I.16.
    • Fare Deal 1994 Ridership роста обслуживания инициативы Первый год Заключительный отчет сентября 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. I.21.
    • Fare Deal 1994 Ridership роста обслуживания инициативы Первый год Заключительный отчет сентября 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. I.23.
    • Fare Deal 1994 Ridership роста обслуживания инициативы Первый год Заключительный отчет сентября 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. I.62.
    • Fare Deal 1994 Ridership роста обслуживания инициативы Первый год Заключительный отчет сентября 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. I.63.
  34. ^ «Расписание для клиентов метро Нью-Йорка на поезде M; включает информацию об услугах Манхэттенского моста». Транзит через Нью-Йорк. 30 апреля 1995 г.
  35. ^ * «Расписание для клиентов метро Нью-Йорка на поезде M, вступившее в силу 30 апреля 1995 г., включает информацию об обслуживании Манхэттенского моста» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 30 апреля 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
    • «Расписание для клиентов метро Нью-Йорка на поезде M, вступающее в силу 30 апреля 1995 г., включает информацию об обслуживании Манхэттенского моста» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 30 апреля 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
    • «Расписание для клиентов метро Нью-Йорка на поезде M, вступающее в силу 30 апреля 1995 г., включает информацию об обслуживании Манхэттенского моста» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 30 апреля 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
  36. ^ * «Вниманию клиентов BMNR в полдень и в выходные дни, информация об изменении обслуживания Манхэттенского моста» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
    • «Вниманию клиентов BMNR в полдень и в выходные дни, информация об изменении обслуживания на Манхэттенском мосту» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
    • «Вниманию клиентов BMNR в полдень и в выходные дни, информация об изменении обслуживания на Манхэттенском мосту» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 1995 . Проверено 14 июня 2019 года .
  37. ^ * Встреча Транзитный комитет Нью - Йорк март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.62.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.63.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.64.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.65.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.66.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.67.
    • Нью - Йорк Транзитного горком совещание март 1995 . Транзит через Нью-Йорк. Март 1995. С. D.68.
  38. ^ «Расписание для клиентов метро Нью-Йорка на поезде M» . Flickr . Транзит через Нью-Йорк. 12 ноября 1995 г.
  39. ^ * Транзит Комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.294.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.295.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.296.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.297.
    • Транзитный комитет NYC Повестка июля 1995 . Транзит через Нью-Йорк. 21 июля 1994 г. С. D.299.
  40. ^ "Никаких поездов по мосту Вильямсбург" . subwaynut.com . Транзит через Нью-Йорк. 1999 г.
  41. ^ "Вильямсбургский мост" . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано 21 февраля 2020 года . Проверено 6 июня, 2016 .
  42. ↑ Донохью, Пит (2 сентября 1999 г.). "Это J - как в радости - наездники поезда, летающие высоко на фиксированном пролете W'Burg" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 июня, 2016 .
  43. ^ "Расписание поездов M с апреля 2003 г." (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2003 года . Проверено 6 июня 2014 года .
  44. ^ "Карта моста Манхэттенского моста службы будних дней BDMNQRW" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Февраль 2004. Архивировано 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 года . CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  45. ^ "MTA NYC Transit Manhattan Bridge Information" . mta.info . Столичное управление транспорта. 5 февраля 2004 года в архив с оригинала на 5 февраля 2004 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  46. ↑ Ли, Денни (5 августа 2001 г.). «Отчет о районе: Чайнатаун; Соглашение о остановках метро без пунктов назначения, говорят наездники» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 июня 2019 года . 
  47. ^ Действия Совета MTA . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2003 г.
  48. ↑ Блад, Майкл Р. (16 сентября 2001 г.). «Служба метро уходит дальше в центр города» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июня 2020 года .
  49. ↑ Донохью, Пит (17 сентября 2001 г.). «Метрополитены„радикально изменились “ » . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июня 2020 года .
  50. ^ «Уведомление о чрезвычайной ситуации в связи с транзитом в Нью-Йорке, воскресенье, 16 сентября. По состоянию на 21:00» . Столичное управление транспорта. 16 сентября 2001 года Архивировано из оригинального 17 сентября 2001 года . Проверено 19 июня 2020 года .
  51. ^ «Служба метро по состоянию на 28 октября». Столичное управление транспорта. 28 октября 2001 г.
  52. ^ «Приложение к финансовому плану на 2008-2011 гг., Утвержденному бюджетом MTA 2008» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Февраль 2018. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2015 года . Проверено 15 октября 2018 года .
  53. ↑ Нойман, Уильям (19 июня 2008 г.). «Увеличение количества услуг в метро оказалось меньше, чем ожидалось» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 октября 2018 года . 
  54. ↑ Нойман, Уильям (24 марта 2008 г.). «MTA откладывает модернизацию метро и автобусов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 октября 2018 года . 
  55. ^ «Расписание поездов M с декабря 2008 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 21 декабря 2008 г. Архивировано из оригинального (PDF) 21 декабря 2008 г.
  56. ^ «Сервисные регулировки на линиях BMW» . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 июля 2008 года. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 15 октября 2018 года .
  57. ^ Нойман, Уильям; Чан, Сьюэлл (20 ноября 2008 г.). «MTA планирует резкое сокращение услуг и повышение тарифов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 года . 
  58. ^ Нойман, Уильям; Исповедник Николай (4 мая 2009 г.). «План спасения для MTA получил два важных голоса» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 июня 2020 года . 
  59. ^ Sparberg, Andrew J. (3 ноября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. п. 58. ISBN 978-0-8232-6192-5.
  60. ^ «2010 г. Снижение транзитных услуг Нью-Йорка» . mta.info . Столичное управление транспорта. 27 января 2010 года архив с оригинала на 13 марта 2014 года.
  61. ^ Grynbaum, Michael M. (19 марта 2010). «Согласно новому плану метро V означает исчезнувшее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2010 года . 
  62. ^ «Re: Модификация сокращения транзитных услуг Нью-Йорка 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 марта 2010 года архивации (PDF) с оригинала на 6 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2020 года .
  63. ^ «Основные изменения в метро назначены на понедельник» . mta.info . Столичное управление транспорта. 24 июня 2010 года архивации с оригинала на 28 декабря 2015 года . Проверено 20 октября, 2016 .
  64. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 сентября 2011 года архивации (PDF) с оригинала на 8 декабря 2015 года . Проверено 20 октября, 2016 .
  65. ^ «2014-2017 Финансовый план MTA» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинального 25 июля 2013 года .
  66. ^ "Выходные M, начало в воскресенье, 8 июня 2014 г. Больше мест ..." mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 12 июня 2014 года . Проверено 7 июня 2014 года .
  67. ^ «Осуществимость и анализ F Express Service в Бруклине» (PDF) . Столичное управление транспорта. Май 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 24 июня, 2016 .
  68. ^ «Дополнительная экологическая оценка проекта транзитного туннеля Канарси MTA в Нью-Йорке и обзор раздела 4 (f), июль 2018 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта. Июль 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2018 года.
  69. Рианна Келли, Райан (25 апреля 2018 г.). «M Train готовится вернуться к полноценному обслуживанию на Миртл-авеню в Риджвуде на следующей неделе» . Queens Courier . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года .
  70. ^ a b Риволи, Дэн (17 марта 2016 г.). «Линия М будет остановлена ​​в следующем году на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 23 июля, 2016 .
  71. ^ a b Браун, Николь (18 марта 2016 г.). «Линия MTA: M будет закрыта на часть следующего года» . AM Нью-Йорк . Архивировано 20 марта 2016 года . Проверено 23 июля, 2016 .
  72. ^ a b «Проекты инфраструктуры линии Миртл-авеню» . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 23 июля, 2016 .
  73. Рианна Корман, Джо (16 декабря 2017 г.). «Вагонное задание БМТ-ИНД» . JoeKorNer.
  74. ^ «Заключительный этап реконструкции путепровода линии M начинается 2 сентября» . mta.info . Столичное управление транспорта. 18 августа 2017 года. Архивировано 24 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2020 года .
  75. ^ Департамент транспорта Нью-Йорка; Столичное управление транспорта (8 июня 2017 г.). «Ремонт туннеля Канарси на линии L» (PDF) . mta.info . п. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 27 июля 2018 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  76. ^ a b «Заседание комитета по транзиту и автобусам, октябрь 2018 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 22 октября 2018. с. 195. Архивировано из оригинального (PDF) 20 октября 2018 года . Проверено 22 октября 2018 года .
  77. ^ "Поезд L остановлен, чтобы закрыть часть 14-й улицы для автомобилей в час пик: MTA" . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 13 декабря 2017 года. Архивировано 14 декабря 2017 года . Проверено 15 декабря 2017 года .
  78. ↑ Нир, Сара Маслин (13 декабря 2017 г.). "Перелистывание тысяч: планы города по закрытию поезда L" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 декабря 2017 года . 
  79. ^ «Сервисная информация для L, M, G, 7, M14 SBS и бесплатных переводов» . mta.info . Столичное управление транспорта. 26 апреля, 2020. архивации с оригинала на 26 апреля 2020 года . Проверено 26 апреля 2020 года .
  80. ^ Transit и Meeting Bus Комитет ноября 2019 . Столичное управление транспорта. 8 ноября 2019 г. С. 69–71. Архивировано 21 июня 2020 года.
  81. ^ "Re: Изменения в расписании метро линии M с апреля 2020 г." (PDF) . Транзит через Нью-Йорк. 6 ноября, 2019 архивации (PDF) с оригинала на 21 июня 2020 года . Проверено 21 июня 2020 года .
  82. ^ «Бруклинское Поезда Поезда заканчиваются сегодня - Троллейбусы остаются на месте» . The Brooklyn Daily Eagle . 5 марта 1944 г. с. 11 . Проверено 24 января 2016 года .
  83. ^ "Сервисные изменения для Myrtle Avenue" El "Riders" . joekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1954 . Проверено 24 января 2016 года .
  84. ^ «Повреждения структурной колонны №64, укрепленной незадолго до заброшенности. Попадание грузовиком, фото от 03.10.69» .
  85. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • MTA NYC Transit - M Sixth Avenue Local
  • Время в метро MTA - поезд M
  • «Расписание метро M, вступает в силу с 8 ноября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .