Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен с IND 63rd Street Line )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для участка туннеля, проходящего под Ист-Ривер, см. Туннель 63-й улицы .
BMT / IND 63rd Street Lines
Поезд "F" Экспресс "F" Поезд "Q"
Линия IND 63rd Street обслуживается поездами F и Express . BMT 63rd Street Line обслуживается Q . M служит части обеих линий по выходным. Служба ограниченной BMT также обеспечивается N и R .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
LocaleМанхэттен и Куинс
ТерминиК западу от Лексингтон-авеню - 63-я улица , Манхэттен К
югу от 72-й улицы , Манхэттен; К западу от 36-й улицы , Квинс
Станции3
Услуга
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт29 октября 1989 г . ; 31 год назад (IND) 1 мая 1995 г . ; 25 лет назад (временное использование BMT) 1 января 2017 г . ; 4 года назад (постоянное использование BMT) ( 1989-10-29 )
 ( 1995-05-01 )
 ( 2017-01-01 )
Технический
Кол-во треков2–4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В Постоянный ток тяговый 3-й рельс
Карта маршрута

Легенда
Queens Boulevard Line
Астория Лайн
21-я улица - Куинсбридж
Ист-Ривер
Остров Рузвельта
( Трамвай острова Рузвельта )
Туннель на 63-й улице
Метро Вторая авеню
Лексингтон-авеню - 63-я улица
Лексингтон-авеню, линия
Линия Шестой авеню
Бродвейская линия
Эта коробка:

IND 63rd Street Line и BMT 63rd Street Line , также известный как 63 - й стрит Crosstown , Crosstown путь , [1] или Маршрут 131-A , [2] два быстрые транзитная линия IND и BMT подразделение по Нью - Йорк Городское метро . Две линии работают под 63 - й улице в Верхнем Ист - Сайде на Манхэттене , с развязкой кросс-платформенной на Lexington Avenue-63rd Street станции.

Линия IND всегда обслуживается поездами F ; он соединяет линию IND Шестой авеню на Манхэттене с линией бульвара IND Queens в Квинсе . Он использует верхний уровень двухуровневого туннеля на 63 - й улице для проезда под Ист-Ривер между Манхэттеном и Куинсом. Линия BMT всегда обслуживается поездом Q , хотя ограниченное количество поездов N и R также обслуживает линию BMT в часы пик. Также известен как подключение Второй авеню, [3] : 128 это связывает BMT Broadway Line на Второй авеню метро, оба на Манхэттене. [4] Это соединение также использовалось в прошлом во время перебоев в обслуживании, а также во время закрытия Манхэттенского моста в конце 1990-х годов.

Эти линии были задуманы как часть Metropolitan Transportation Authority «S 1968 планов расширения , и вместе с линиями Арчера - авеню и небольшой частью второй авеню метро, они были единственными части плана должны быть завершены до того , как было сокращены из-за финансовых проблем. Линия IND 63rd Street изначально планировалось продолжить дальше на восток в Куинс в качестве суперэкспресса объездной линии IND Queens Boulevard Line. После того, как в середине 1970-х от этих планов отказались, его обычно называли «метро в никуда», потому что оно заканчивалось на одну остановку в Куинсе, без какой-либо инфраструктуры, соединяющейся с другими линиями метро в Куинсе. Туннель на 63-й улице не использовался более десяти лет, а его нижний уровень предназначен для будущего.Служба железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) была построена исключительно для поддержки линии метро над ней.

Линия IND 63rd Street между Куинсом и Манхэттеном открылась 29 октября 1989 года и была подключена к линии Queens Boulevard 16 декабря 2001 года. Линия BMT 63rd Street в Манхэттене использовалась только для регулярных рейсов, начиная с 2017 года, когда вторая Открылась первая очередь метро Avenue .

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы используют линии 63rd Street: [5] [6]

Служебная информацияЛинии обслуженыУчасток
линии
УслугаРазделение
INDCulver Local , Sixth Avenue Local , Queens Boulevard Expressвесь раздел IND
BMTБрайтонский район , Бродвейский экспресс , Вторая авеню, местныйвесь раздел BMT

(ограниченное обслуживание в час пик) [7]		Sea Beach Local / Fourth Avenue Express , Broadway Express , Second Avenue Local ( )
Fourth Avenue Local , Broadway Local , Second Avenue Local ( )

Линии 63-й улицы включают две физические пары путей; Пробег каждой пары путей измеряется с помощью различных схем соединения метро . Один связан цепью как часть Независимой системы метро (IND), а другой связан цепью как часть Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT). [8] [9]

Линия IND начинается как продолжение на север линии Шестой авеню IND на станции 57th Street . Он проходит под Шестой авеню и Центральным парком , поворачивает на восток под 63-й улицей и проходит через туннель 63-й улицы под Ист-Ривер , со станциями на Мейн-стрит на острове Рузвельта и на 21-й улице под 41-й авеню в Квинсе. В восточном конце линия сливается с линией бульвара IND Queens под Северным бульваром, к западу от 36-й улицы.станция. Эта линия кодируется как объединяющий маршрут "T", при этом путь на юг обозначен как T1, а путь на север обозначен как T2. [8] [9] Под туннелем метро находится неиспользуемый нижний уровень, зарезервированный для железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). Он подключается к Центральному вокзалу в рамках проекта LIRR East Side Access , который, как ожидается, начнет работу к 2022 году. [10] [11] : 2

Линия BMT начинается как продолжение на север экспрессов линии BMT Broadway Line на станции 57th Street-Seventh Avenue . Он проходит под Седьмой авеню , Центральным парком и 63-й улицей, прежде чем повернуть на север на Вторую авеню и слиться со станцией метро Second Avenue . Дорожки на этой линии закодированы с помощью цепочки BMT, помечены как треки G3 и G4, чтобы отличить их от ранее существовавших треков G1 и G2, связанных с туннелем 60-й улицы и линией Astoria . По нечетным путям проходят поезда, идущие на юг, а по четным - поездам, идущим на север. [8] [9]

Две линии на 63-й улице встречаются на станции Лексингтон-авеню - 63-я улица.

Две линии пересекаются на станции Lexington Avenue - 63rd Street , где есть кросс-платформенные развязки для поездов как на север, так и на юг. К западу от Лексингтон-авеню - 63-я улица, две ромбовидные перекрестки позволяют поездам переключаться между двумя линиями. Это соединение, не используемое в пассажирских перевозках, позволяет поездам ходить от Бродвейской линии до Куинс-Бульварной линии и от Шестой авеню до Второй авеню. [9]

История обслуживания [ править ]

Первые участки двух линий открылись 29 октября 1989 года; линия IND открылась между 57-й улицей и 21-й улицей - Куинсбридж , а линия BMT открылась между 57-й улицей-Седьмой авеню и Лексингтон-авеню-63-й улицей. Линия BMT 63rd Street не использовалась для обслуживания пассажиров. Линия IND обычно обслуживалась поездами B , F и Q ; в это время поезда Q курсировали по линии Шестой авеню IND в связи с реконструкцией Манхэттенского моста . С момента открытия линии до сентября 1990 года обслуживание осуществлялось поездами Q в будние дни, поездами B в выходные дни и поездами F / Q [a]Комбинированный маршрут поздней ночью. Начиная с сентября 1990 года, вечерний Q был заменен поездами B. В апреле 1993 года обозначение комбинации F / Q было исключено и стало называться просто F. JFK Express также очень недолго обслуживал линию IND; обслуживание было прекращено 15 апреля 1990 года. [12] С апреля по ноябрь 1995 года, в рамках реконструкции Манхэттенского моста, пути с северной стороны моста (Шестая авеню) были закрыты в полдень и в выходные дни; Q в это время курсировал по линии BMT Broadway Line , используя линию BMT 63rd Street и переходя на линию IND 63rd Street в направлении Queens к западу от станции Lexington Avenue. [13]

В мае 1997 года маршрутное такси на 63-й улице по линии IND на Шестой авеню заменило услугу F в ночное время. В период с 22 февраля 1998 г. по 22 мая 1999 г. движение между линией Шестой авеню и линией 63-й улицы было приостановлено из-за строительства на линии IND. Поезда B и Q были сокращены до 57-й улицы, а ночной маршрутный автобус приостановлен. В это время между 21-й улицей – Квинсбридж и Бродвейской линией BMT постоянно курсировал другой шаттл ; например, в 1995 году этот шаттл переключался между линиями IND и BMT к западу от станции Lexington Avenue. 22 мая 1999 года B и Q вернулись на 21-ю улицу - Куинсбридж. [14]

22 июля 2001 г. были закрыты северные боковые рельсы Манхэттенского моста, обслуживающего линию Шестой авеню. Служба B и Q на линии IND 63rd Street была заменена постоянным шаттлом по линии Sixth Avenue Line. [15] 16 декабря 2001 года официально открылся соединитель 63-й улицы с линией бульвара IND Queens , и маршрут F был изменен на постоянное обслуживание линии IND, заменив шаттл и приняв его текущую схему обслуживания. [16] [17]

1 января 2017 года открылась первая фаза метро Second Avenue [18], которая расширила Q (теперь проходит через BMT Broadway Line ) и несколько коротких поворотов N в час пик вдоль линии BMT 63rd Street Line. [6] Затем Q и N повернули на север, чтобы соединиться со станцией метро Second Avenue, заканчивающейся на 96-й улице . [18] До открытия Метро Второй авеню в 2017 году линия BMT обычно не использовалась для обслуживания пассажиров, за исключением объездных путей из-за чрезвычайных ситуаций или строительства на других линиях (включая вышеупомянутые периоды в 1995 и 1998 годах). Поскольку с 1989 по 2016 год линия не использовалась в обычном режиме, она не была показана на официальной карте метро., за исключением 1995 и 1998 годов. [19] До 2011 года эти пути также использовались для хранения составов поездов вне часов пик. [20]

История [ править ]

Ранние планы [ править ]

В феврале 1963 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) предложило построить двухпутный туннель метро Ист-Ривер под 76-й улицей с неуказанными соединениями с остальной транзитной сетью за 139 миллионов долларов. В отчете от 2 мая 1963 года предполагаемое место туннеля было перенесено на 59-ю улицу. 24 мая мэр Вагнер предложил построить туннель вокруг 61-й улицы «со всей преднамеренной скоростью». [21] 17 октября 1963 года Сметный совет одобрил новый туннель Ист-Ривер, расположенный на 64-й улице, отметив, что он будет стоить 30 миллионов долларов, а на его строительство уйдет семь лет. Участок на 64-й улице оказался на 5,3 миллиона долларов дешевле «из-за более простых оценок и меньших изгибов». [22]

Отсутствие конкретики в отношении того, как будет использоваться туннель, подверглось критике с самого начала. В декабре 1964 года Комитет по гражданскому бюджету заявил, что проект, перенесенный на 63-ю улицу, «ведет из никуда в никуда». Далее Комитет предложил три соединения, которые в конечном итоге были приняты (соединения с BMT Broadway Line и IND Sixth Avenue Line , как на 57-й улице, так и с IND Queens Boulevard Line возле Queens Plaza), и одно, которое не было принято (a подключение к линии IRT Lexington Avenue Line ). [23]

Маршрут был изменен на 63-ю улицу, потому что чиновники Института Рокфеллера на 64-й улице опасались, что тяжелые строительные работы и последующее движение поездов так близко к зданиям Института могли отрицательно повлиять на хрупкие инструменты в Институте и повлиять на точность проводимых исследований. [24] Сметный совет утвердил пересмотренный маршрут на 63-й улице 14 января 1965 года с бюджетом в 28,1 миллиона долларов и четырехлетним графиком, с подключением к остальной транзитной сети, ожидающим исследования, которое затем было запланировано для завершение в середине 1966 года. Нью-Йорк Таймсотметил, что «различные возможные соединения ... изучаются», включая возможные новые линии под Мэдисон и Второй авеню. Председатель NYCTA Джозеф Э. О'Грейди сказал, что туннель и соединения метро будут в конечном итоге завершены примерно в одно и то же время, «поскольку строительство туннеля занимает по крайней мере на год больше времени, чем соединения». [25]

В 1966 году мэр Джон Линдси одобрил вариант 63-й улицы, предпочтя его варианту 61-й улицы. Администрация Линдси предложила новую станцию ​​на 63-й улице, чтобы соединиться со станцией Лексингтон-авеню / 59-я улица через подземный пассаж, окруженный торговыми площадями. [26] Сообщества, проживающие вдоль маршрута предлагаемого туннеля через город, не согласились с точным маршрутом. Группы по защите интересов, такие как Гражданская бюджетная комиссия, Гражданский союз и Торгово-промышленная ассоциация.предпочел маршрут 61-й улицы для облегчения пересадки со станцией Лексингтон-авеню / 59-й улице. Гражданские лидеры Квинса поддержали предложение 63-й улицы, заявив, что пересадочная станция на 61-й улице ухудшит загруженность на уже загруженной линии Лексингтон-авеню. [26]

Третий путь был добавлен к планам туннеля в апреле 1966 года. Путь будет обслуживать поезда Long Island Rail Road (LIRR) на восток Мидтауна, облегчая движение поездов на станцию ​​Пенсильвании . [27] В августе того же года к планам был добавлен четвертый путь после того, как было определено, что поезда LIRR будут слишком большими для движения по путям метро. Эта поправка увеличила количество дорожек LIRR до двух и предоставила выделенные дорожки для LIRR и метро. [28]

В ноябре 1967 года избиратели одобрили выпуск транспортных облигаций на сумму 2,5 миллиарда долларов, а в начале 1968 года в соответствии с Программой действий официальные лица представили подробные планы того, как они будут использоваться. Среди множества других проектов, предложение включало: [29]

  • Три участка новой линии 63-й улицы - Юго-Восточный Куинс. Это включало двухуровневый туннель на 63-й улице как для метро, ​​так и для железной дороги Лонг-Айленда; объездная дорога супер-экспресса IND Queens Boulevard Line, проходящая вдоль главной линии LIRR между Северным бульваром и Форест-Хиллз - 71-я авеню ; и ветка IND Queens Boulevard, проходящая вдоль полосы отвода Атлантического отделения LIRR.
  • Новая линия скоростной автомагистрали Лонг-Айленда на северо-восток Квинса, ведущая к Куинс-колледжу и бульвару Киссена, с последующим расширением до бульвара Спрингфилд.
  • Новая линия метро Archer Avenue для восточной части Квинса, ведущая к 188-й улице в Холлисе.
  • Линия метро Second Avenue , с несколькими соединениями с линией 63-й улицы.

Это предложение с некоторыми изменениями было одобрено Сметной комиссией 21 сентября 1968 г. [30]

Строительство [ править ]

21st Street-Queensbridge станция

Планы линии 63-й улицы были одобрены Сметным советом Нью-Йорка 3 июня 1969 года. [31] Церемония закладки фундамента линии состоялась 24 ноября 1969 года на бульваре Вернон и 21-й улице в Куинсбридж-парке , Лонг-Айленд. Город. [32] [33] [34] Рабочие прокладывали туннели на запад от Куинса, а также в обоих направлениях под островом Рузвельта . Четыре 38-футовых (12 м) сборных секций туннеля на 63-й улице были построены в Порт-Депозит, Мэриленд , затем отбуксированы в Нью-Йорк и затоплены под Ист-Ривер. [35] Первый сегмент туннеля был доставлен в мае 1971 г. [36]и был спущен на место 29 августа 1971 г .; [35] последняя секция была спущена 14 марта 1972 г. [37] Двухэтажный туннель длиной 3140 футов (960 м) [32] под Ист-Ривер был «продырявлен» 10 октября 1972 г. отдельные участки подключаемых тоннелей. [38]

Один участок линии, проходивший через Центральный парк, вызывал споры, потому что он требовал 1500 футов (460 м) перекрытия туннелей, что потребовало бы рытья открытой траншеи через Центральный парк. [39] В мае 1970 года Общественный совет Манхэттена 8 провел собрание, на котором избиратели могли выразить озабоченность по поводу воздействия проекта. [40] В следующем месяце мэр Джон Линдси сказал городским инженерам написать отчет, в котором изучены способы снижения воздействия проекта. [39] В отчете, опубликованном в январе 1971 года, содержится призыв к использованию туннельных бурильных машин под Центральным парком для уменьшения разрушений. [41]В феврале 1971 года NYCTA опубликовало в газетах объявления о тендерах на строительство туннелей под Центральным парком. После трехдневного показа рекламы NYCTA отозвала их после возражений сообщества и природоохранных групп. [42] Позже в том же месяце NYCTA, наконец, согласилось уменьшить вдвое ширину предложенного вырубки шириной 75 футов (23 м), что привело к пропорциональному уменьшению площади пострадавших парков. NYCTA также согласилось уменьшить нарушение работы игровой площадки Хекшера , расположенной над предлагаемой тропой туннеля метро, ​​за счет сокращения времени строительства с трех до двух лет и строительства временной игровой площадки поблизости. [43] В марте NYCTA снова подало заявку на строительство. [44]Секции, которые соединялись с существующими линиями Бродвея и Шестой авеню, были продырявлены 11 октября 1973 года. [45] Строительство на участке между 5-й авеню и Парк-авеню началось в августе 1974 года. ) -высокая пещера под улицей. [46]

20 марта 1975 года мэр Нью-Йорка Абрахам Бим объявил о значительных сокращениях плана. Строительство расширения Southeastern Queens было отложено до 1981 года, а расширение Long Island Rail Road через нижний уровень туннеля 63rd Street было отменено в обозримом будущем. Тем не менее, все еще ожидалось, что супер-экспресс на Куинс-Бульвар и линия Арчер-авеню до Парсонс / Арчер будут построены. Проект Queens, хотя и был свернут, получил приоритет, потому что он был «более продвинутым в строительстве». [47]

К январю 1976 г. туннель был готов на 95%. [1] В мае строительство было ненадолго приостановлено, когда жители прыгнули в ямы, протестуя против вырубки деревьев возле станции Lexington Avenue. [48] 13 мая федеральный судья США издал приказ о прекращении работ [49], но через пять дней вынес другой вердикт, разрешивший строительство. [50] Строительство возобновилось 25 мая, после трех недель протестов, и деревья все равно вырубили. [51]

Летом 1976 года NYCTA объявило, что «потребуется еще пять или шесть лет - до 1987 или 1988 года - чтобы завершить строительство новой магистральной линии метро Манхэттен-Квинс от Центрального парка до Ямайки через новый туннель на 63-й улице». Основной причиной задержки был 5,8-мильный «суперэкспресс», хотя ожидалось, что три новые линейные станции на Арчер-авеню могут быть готовы раньше. В качестве временной меры NYCTA предложило новую станцию ​​на Северном бульваре, рядом с площадью Квинс, которая, возможно, могла бы открыться к 1983 или 1984 году. [52] Однако также не хватало федеральных средств, поэтому это не могло быть завершено. немедленно. [53] К этому времени на 63-й улице и на линиях Арчер-авеню, вместе взятых, должно было быть всего семь станций. [54]В то время эти две линии были частью одного и того же маршрута: 63-я улица - Юго-Восточный Куинс. [1]

Манхэттенская часть линии была завершена в 1976 году. The Times отметила:

Под Центральным парком пролегают две пугающе тихие дорожки. У них есть современное оборудование - сварные гусеницы, люминесцентное освещение и резиновые прокладки под рельсами - которое еще не установлено на большей части из 230 миль пробега системы.

Эти туннели были закончены в 1976 году. В этом году подрядчик снесет свой двухэтажный офис в Центральном парке, снимет забор возле Пятой авеню и восстановит листву и скворечник, который он повредил, за 300 000 долларов.

К 1981 году, через пять лет после завершения строительства туннеля, Управление транзита планирует ввести его в эксплуатацию; его совершенно новые бесшумные пути будут использоваться как склад для вышедших из строя поездов. [55]

Зоопарк Йорк Уолл [ править ]

См. Также: Зоопарк Йорка

Стена Зоопарка Йорка была стеной граффити в пределах линии, проходящей через Центральный парк, где писатели метро и другие уличные художники «оставили свой след» в начале 1970-х годов. Это была временная стена, возведенная NYCTA в 1971 году, чтобы заблокировать несанкционированный доступ на участок линии 63-й улицы, проходящей под зоопарком Центрального парка . Его название происходит от туннеля на 63-й улице (который он должен был охранять), который тогда назывался «Туннель Зоо Йорк». Во время строительства тоннеля (1971-1973), туннель предусмотрен подземное место сбора для самого ранних художников метро , которые подвешиваются вокруг вместе в Центральном парке, и был назван Zoo York по ALI , основатель SOUL ХУДОЖНИКОВ граффити экипажа. Название появилось потому, что оно было взоопарк в Нью- Йорке , отсюда и «Зоопарк Йорка». [56]

Бронированная полированным алюминием в тщетной надежде противостоять аэрозольной краске и перманентным чернилам маркера, стена мало чем могла помешать подросткам-граффитистам перелезать через туннель и спускаться в него во время его строительства. Художники-граффити также отметили свою территорию, «пометив» стену, возведенную вокруг строительной площадки. После завершения строительства метро в 1973 году «Стена зоопарка Йорка» была снесена. [56]

Название произошло потому , что Центральный парк зоопарк в то время был классическим 19-го века зверинец , населенный дикими животными отображаются в вольерах, которые шагают бары назад и вперед невротической -Всегда надеясь на спасение, но как это ни парадоксально слепы к мир за пределами их тесных жилищ. ALI отметил, что, напротив, здесь были эти дикие подростки, включая его самого, живущие в свободном обществе, которые не искали ничего более искреннего, чем собираться вместе в глубокой темной яме в земле. Поразившись их извращенной городской психологии, ALI решила, что все горожане сошли с ума из-за того, что ищут заключения в крошечных квартирах, офисах, вагонах метро и тому подобном, и заявили, что сам Нью-Йорк - это «не Новый , а зоопарк!«Он назвал туннель« Зоопарк Йорк ». [56]

Неиспользуемый туннель [ править ]

Рузвельт Айленд станции

В мае 1978 года на Таймсотметил: «То, что началось несколько лет назад, когда 40 миль новых маршрутов метро для обслуживания многострадальных жителей Квинса было сокращено до 15 миль, на годы отстает от графика и будет стоить более чем в два раза дороже, чем первоначально предполагалось. .... Линия стоит 100 000 долларов за фут, будет очень короткой и будет обслуживать лишь небольшое количество гонщиков ». В статье теперь отмечалось, что суперэкспресс Квинса был отложен «не раньше 1988 года», и единственными незавершенными участками были линия от 63-й улицы до Северного бульвара и «небольшой участок вдоль Арчер-авеню». Дата открытия линии 63-й улицы была запланирована на 1985 год. План зависел от идеи, что пассажиры на Queens Boulevard будут готовы выйти из метро на Queens Plaza и пройти квартал до новой станции на Northern Boulevard, чтобы продолжить свое путешествие.По прогнозам NYCTA, этот трансфер будет обслуживать 11 000 пассажиров в день.[55]

К октябрю 1980 г. официальные лица рассматривали вопрос о прекращении обоих проектов и о расходовании денег на поддержание существующей системы. К тому времени проект Арчер-авеню планировалось завершить в 1984 году, а строительство линии на 63-й улице - в 1985 году. The Times отметила, что нижний уровень туннеля на 63-й улице все еще находился в стадии строительства, даже несмотря на то, что он оставался неиспользованным на неопределенный срок. Ричард Рэвич, председатель MTA, сказал, что прекращение работ было «настолько дорогостоящим, что сделало это непрактичным после строительства участка метро». Его «нужно было закончить - в основном по конструктивным причинам - чтобы поддерживать туннель метро наверху». Линия была описана как «туннель в никуда», потому что у туннеля будет одна станция в Квинсе, и потому что он не будет соединяться ни с какими другими линиями.[57] [58]

В 1979 году Департамент транспорта Нью-Йорка и руководящий комитет приступили к пересмотру программы «Новые маршруты». Было проведено исследование альтернатив транзита в Квинсе, оценено 18 планов транзита и рекомендовано провести дальнейшую оценку 5. Весной 1983 года MTA представило местным сообществам пять предложений. Предложения варьировались от оставления как есть, с конечной точкой линии в Лонг-Айленд-Сити, до первоначального плана 1960-х годов по соединению линии 63-й улицы с основной линией LIRR. стоимость которого сейчас оценивается в 1 миллиард долларов. [59] На 21-й улице - Куинсбридж , оценка использования этой станции в 1984 году составляла 220 пассажиров в час, если не было выполнено подключение к остальной системе. [60]Эти варианты были официально оценены в Альтернативном анализе / проекте заявления о воздействии на окружающую среду, подготовленном Федеральным транзитным управлением и MTA в мае 1984 года. [61] MTA изучало четыре варианта повышения полезности этой линии: [59] [62] [ 60]

  1. Обход Queens Express: продолжение линии вдоль главной линии LIRR до Forest Hills - 71st Avenue . Он должен был быть завершен в 1998 году и стоил 931 миллион долларов. Это был первоначальный план этого направления, предложенный в Программе действий 1968 года. Это также был единственный вариант, который, по мнению MTA, увеличил пассажиропоток и пропускную способность поездов к экспресс-службам E и F. На предполагаемой станции на Северном бульваре, трансферный зал до Queens Plaza разрешил бы пересадки между местными, экспрессами и объездными поездами. [59] [60]
  2. Подводя очередь к местным путям IND Queens Boulevard Line под Северным бульваром. Этот вариант будет завершен раньше всего к 1993 году; пробежал кратчайшее расстояние, всего 1500 футов между 29-й улицей и Северным бульваром; и был самым дешевым - 222 миллиона долларов. [59] [60] Тем не менее, службы E и F в Квинсе, наиболее загруженные в системе, не увидят дополнительной пропускной способности от такого подключения, [63] [64] в то время как линия 63-й улицы будет работать только на 1 ⁄ 3 от общей мощности, в дополнение к снижению жизнеспособности будущих расширений линии. Также потребуется Gобслуживание прекратить на Корт-Сквер вместо местного на Queens Boulevard Line. [60] В конечном итоге был выбран вариант, похожий на этот, и F была перенаправлена ​​через линию, чтобы уменьшить перегрузку, при этом служба G была прекращена к северу от Корт-Сквер (см. Ниже). [65] [66] [67]
  3. Продолжение линии через Sunnyside Yard на LIRR Montauk Branch, ведущую прямо к нижнему уровню линии Archer Avenue на Ямайке. Филиал Montauk в Куинсе в настоящее время используется для грузовых перевозок, последний раз он видел пассажирские перевозки в 1998 году и должен был быть перестроен и электрифицирован. Линия Montauk соединится с BMT Jamaica, возведенной на бульваре Леффертс к западу от 121-й улицы , используя подход BMT к метро Archer Avenue. Jamaica El будет сокращена до Crescent Street в Бруклине и заменена автобусным сообщением . Новые станции будут построены на Томсон-авеню в пределах Sunnyside Yard и на Fresh Pond Road (место бывшейСтанция Fresh Pond ) и бульвар Вудхейвен (на месте бывшей станции Риджвуд ) вдоль ветви Монток. Теперь закрытая станция Richmond Hill на ветке Montauk будет отремонтирована и удлинена для работы в метро. LIRR будет иметь исключительное право использовать рельсы в ночное время для грузовых перевозок. Этот вариант стоимостью 594 миллиона долларов будет открыт к 1997 году, но люди, живущие вокруг филиала Монток, выступили против этого предложения из-за опасений увеличения дорожного движения и опасности со стороны переходов с несколькими уровнями в филиале Монток , хотя в планах предусматривалось строительство новых путепроводов и подъездных дорог для устранения этих переходов. [59] [60]
  4. Продление линии до нового терминала метро / LIRR на Томсон-авеню в пределах Sunnyside Yard с пешеходным переходом до станции Queens Plaza и переходом на новый маршрут LIRR, который будет идти в Rosedale и Queens Village через филиал Montauk. LIRR будет перестроен, разделен на классы и электрифицирован. Станция Richmond Hill будет отремонтирована для предоставления дополнительных услуг LIRR, а станции Hollis и Queens Village будут преобразованы из станций боковой платформы в конфигурации островной платформы. Этот вариант стоимостью 488 миллионов долларов, который должен быть завершен к 1995 году, также был против людей, живущих в районе Монток-Бранч. [59] [60]

Пригородные общины Глендейл , Риджвуд и Мидл-Виллидж в центре Квинса решительно выступали против любых предложений, касающихся отделения Монток, которое проходило через их окрестности. [63] [64] В конечном итоге согласованный план состоял в том, чтобы соединить туннель с местными путями IND Queens Boulevard Line, стоимостью 222 миллиона долларов и сроком не менее восьми лет. Было подсчитано, что проект будет привлекать 16 500 пассажиров в час. Это был самый дешевый план, если не считать ничего не стоящего. Правление MTA одобрило этот план 14 декабря 1984 года. [68] Участок линии до Лонг-Айленд-Сити планировалось открыть к концу 1985 года. [69]

К июню 1985 года реализация проекта снова была отложена на неопределенный срок. По данным The New York Times , туннель изначально планировалось открыть в том же году, но затем инспекторы обнаружили, что труба не была готова к эксплуатации. Туннели были затоплены водой на 6 футов (1,8 м), несколько балок и электрооборудование также вышли из строя. [70]

Для оценки структурной целостности туннеля были наняты два подрядчика, и задержка оценивалась в два года. [71] Федеральное правительство удержало 31 миллион долларов из финансирования строительства туннеля в июле 1985 г. из-за «совершенно неадекватного управления строительством туннеля». [72] В августе 1985 года по инициативе сенатора Аль Д'Амато федеральное правительство приостановило финансирование проектов 63-й улицы и Арчер-авеню из-за «озабоченности по поводу практики управления строительством». Стоимость двух проектов составила почти 1 миллиард долларов, из которых федеральное правительство выделило 530 миллионов долларов на 63-ю улицу и 295 миллионов долларов на Арчер-авеню. [71]

Открытие [ править ]

К февралю 1987 года подрядчики MTA пришли к выводу, что туннель был конструктивно прочным, хотя федеральное финансирование еще не было выделено. MTA одобрило новый план открытия туннеля к октябрю 1989 года. Агентство также предложило за 550 миллионов долларов, 1500-футовый соединитель как для экспресса, так и для местных путей IND Queens Boulevard Line. Согласно плану, линия бульвара Квинс будет иметь «обратный сигнал», что позволит принимать поезда, идущие на Манхэттен, на трех из четырех путей в утренней спешке и на противоположной - в вечерней. Планировалось, что выполнение этой части плана начнется не ранее 1990-х годов. [73]

В июне 1987 года федеральное правительство завершило собственную проверку проекта. «На прошлой неделе в конце« туннеля в никуда »на 63-й улице столичного транспортного управления появился небольшой свет», - сообщила Times , когда государственный инспектор обнаружил звук в туннеле и выдал окончательный взнос в размере 60 миллионов долларов за оба 63-го. Проекты Street и Archer Avenue. [74] Первым поездом, использовавшим расширение, был «поезд полировщика рельсов», движение, не приносящее доходов, которое произошло 1 августа 1989 года. [75]

Линии 63-й улицы были введены в эксплуатацию 29 октября 1989 года, через двадцать лет после начала строительства, с новыми станциями на Лексингтон-авеню, остров Рузвельта и 21-я улица / 41-я авеню в Квинсе. Линия IND обслуживалась поездами Q по будням и поездами B по выходным. Строительство соединительной линии на бульваре Куинс длиной 1500 футов (460 м) еще не началось. [76] Линия BMT в то время не использовалась. Он был построен для будущих вариантов обслуживания, включая подключение к метро Second Avenue для обслуживания от Верхнего Ист-Сайда до Нижнего Манхэттена . [77] С мая по ноябрь 1995 г. северная сторона Манхэттенского моста.был закрыт на реконструкцию в полдень и в выходные, и поезд Q в это время шел через Бродвей. Он использовал линию BMT 63rd Street для соединения с линией IND 63rd Street и обслуживал станции Lexington Avenue, Roosevelt Island и 21st Street – Queensbridge . [78]

С 22 февраля 1998 г. по 22 мая 1999 г. по этой линии курсировали поезда Shuttle с 63-й улицы между 21- й улицей и Куинсбриджем и 57-й улицей-Седьмой авеню , а затем курсировали до 34-й улицы и Геральд-сквер . [79] [80] Станция 57th Street / Sixth Avenue была закрыта с 12:30 до 6:00 ежедневно во время проекта. [81] Первоначально проект планировалось завершить осенью 1999 г. [82], но нормальная работа возобновилась в мае 1999 г. с опережением графика. [80]Реконструкция 1998–1999 гг. Заключалась в замене путей, пришедших в негодность после восьми лет эксплуатации из-за дефекта железнодорожных шпал; а именно «новаторская» конструкция «неглубоких эпоксидно-песчаных подушек» ослабила основание рельсов. [83]

  • Вентиляционная башня на Манхэттене (2-я авеню и 63-я улица E)

  • Здание вентиляции острова Рузвельта

  • Конструкция вентиляции Queens

Связь с линией бульвара Квинс [ править ]

Планирование подключения к линии IND Queens Boulevard Line началось в декабре 1990 года, а окончательный контракт на проектирование был заключен в декабре 1992 года. Были оценены два варианта строительства: подключение к местным путям линии Queens Boulevard Line и подключение к местным и местным дорогам. экспресс треки. Целью проекта было увеличение пропускной способности на бульваре Куинс на 33% и ликвидация тупикового терминала на 21-й улице - Куинсбридж. Bellmouths были построены, чтобы позволить будущую обходную линию через Sunnyside Yard. [61]

Строительство оставшегося участка от 21-й улицы до линии Queens Boulevard, стоимостью 645 миллионов долларов, началось 22 сентября 1994 года. Строительный проект также расширил нижний уровень туннеля LIRR и включил ряд других элементов, включая интеграцию вентиляционных установок, опускание канализационного сифона на 50 футов, восстановление элементов существующей линии, смягчение воздействия грунтовых вод, изменение направления поездов, которые продолжали двигаться по территории проекта, и расширение точки входа на линию бульвара Квинс до шести путей. [58] [84] [85] [61] [86] В декабре 2000 года Коннектор на 63-й улице был открыт для изменения маршрута строительства. [87] Соединитель был открыт для изменения маршрута в непиковые часы 13 января 2001 г. [88]ожидалось, что регулярное служение начнется к августу или сентябрю того же года. [89] Однако террористические атаки 11 сентября 2001 г. задержали начало регулярной службы. Соединитель начал регулярно использоваться 16 декабря 2001 г., когда служба F постоянно перенаправлялась на 63-ю улицу. [16]

Соединитель 63-й улицы создал новый путь между Манхэттеном и оживленной линией бульвара Квинс, увеличив количество поездов, курсирующих между Манхэттеном и Квинсом. С изменением маршрута F на 63-ю улицу, обслуживание через туннель 53-й улицы было заменено поездом V , новым местным маршрутом, который проходил вдоль линий Шестой авеню и Куинс-Бульвар. [16] Эта услуга , так как был прекращен и заменена перенаправлением на М поезда . [90] [91]

Соединения со станцией метро Second Avenue [ править ]

Рабочие празднуют после того, как станок для проходки туннелей IND Second Avenue Line достигает линии BMT 63rd Street.

Предполагалось, что линии 63-й улицы соединят Метро Второй авеню с Бродвейской линией BMT , линией Шестой авеню IND и Квинс . Линия BMT 63rd Street будет напрямую соединять верхнюю линию Second Avenue с линией Бродвея. Строительство линии IND Second Avenue Line началось в 1972 году, но было остановлено в 1975 году из-за финансового кризиса в Нью-Йорке.. В результате линия BMT 63rd Street Line не была закончена и вместо этого резко закончилась на станции Lexington Avenue - 63rd Street. В 2007 году возобновилось строительство на линии Второй авеню, а в 2011 году началось строительство на Лексингтон-авеню - 63-я улица, чтобы расширить и отремонтировать станцию, а также завершить подключение к линии Второй авеню. Эта реконструкция удалила стены на платформах и открыла новые входы со стороны Третьей авеню станции. Туннель скучная машины используется для создания туннелей для первого этапа Второй авеню линии прорвалась через стену в нижний уровень BMT 63rd Street Line 22 сентября 2011 года [92]

1 января 2017 года открылась первая фаза Второй авеню, которая расширила службы Q и N под Центральным парком и на восток до остановки на Лексингтон-авеню - 63-я улица, а затем повернула на север на Второй авеню и слилась со Второй линией авеню. [18] Это создало прямое сообщение между Верхним Ист-Сайдом и существующей Бродвейской линией BMT . [93] Двухэтажный вокзал Лексингтон-авеню - 63-я улица обеспечивает межплатформенную развязку между двумя линиями на 63-й улице. Поезда, идущие на север, используют нижний уровень; Поезда, идущие на юг, используют верхний уровень. [9]

Третий этап строительства Second Avenue Line, которая не финансируется в 2017 г. , [94] предлагается включить отдельное соединение между IND 63rd Street Line и Второй авеню линии, поворот на юго - запад от 63 - й улицы на Второй авеню. Это соединение позволит поездам, идущим от IND Queens Boulevard Line, курсировать по Второй линии авеню до Мидтауна Манхэттена и Нижнего Манхэттена . [9] Однако MTA не планирует запускать пассажирские поезда через это соединение, и оно будет использоваться только для движения непассажирских поездов, хотя пассажирские перевозки могут быть возможны, если пропускная способность метро в Квинсе будет увеличена для обеспечения дополнительных услуг. [95]

Список станций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливает только будние дни
Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину.
СтанцияУслугиОткрытПереводы и примечания
Линия IND начинается как ответвление от линии IND Queens Boulevard Line ( F   <F> )
21-я улица - КуинсбриджF   <F> 29 октября 1989 г.
Туннель на 63-й улице
Остров РузвельтаF   <F> 29 октября 1989 г.
Туннель на 63-й улице
ТКМ Линия начинается как раскол из [92] ИНД Second Avenue линия ( N  Q  R  )
Лексингтон-авеню - 63-я улицаР   <Р> Н  В  Р 29 октября 1989 г. (IND)
1 января 2017 г. (BMT)		MetroCard / OMNY передача IRT Lexington Avenue Line ( 4  5  6   <6> ) на 59th Street
MetroCard / OMNY передачи BMT Broadway Line ( N  R  W  ) на Lexington Avenue / 59th Street
соединительные пути (без регулярного обслуживания)
Линия IND продолжается как ответвление линии IND Sixth Avenue ( F   <F> ).
ТАЯ линия продолжается как ТКЙ Broadway линия выразить дорожки ( N  Q  R  )

Заметки [ править ]

  1. ↑ В период с 1989 по 1993 год действовала специальная ежедневная комбинированная служба F / Q поздно ночью, в которой поезда F следовали по обычному маршруту от Кони-Айленда до 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр , а затем работали как поезд Q до 21 -й улицы - Куинсбридж . В южном направлении поезда Q будут курсировать с 21-й улицы до 47-50-й улицы, а затем будут работать как поезд F по обычному маршруту F до Кони-Айленда. Специальная служба F / Q была обозначена как F с апреля 1993 года.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Беркс, Эдвард С. (1976). «Намечены дополнительные работы над новым метро Manhattan-Queens» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  2. ^ «Карта измененной линии пересечения 63-й улицы: линия 63-й улицы (IND)» . nytm.pastperfectonline.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Марта 1972 года . Проверено 3 июля, 2016 .
  3. ^ «MTA Capital Program 2015-2019 Renew. Enhance. Expand. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
  4. ^ «Окончательный проект бюджета MTA на 2017 г., ноябрьский финансовый план на 2017–2020 гг., Том 2 ноября 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 . Проверено 17 ноября, 2016 .
  5. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  6. ^ a b «Программы дорожных и внедорожных работ для операторов / проводников поездов подразделения B, вступающие в силу: 6 ноября 2016 г.» (PDF) . прогрессивное действие.инфо . Транзит через Нью-Йорк. 29 июля 2016 . Проверено 19 августа 2016 года .
  7. ^
    • «Расписание метро N, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
    • «Расписание метро R, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  8. ^ a b c Корман, Джозеф. «Взгляд вперед - цепочка» . thejoekorner.com . Проверено 3 июля, 2016 .
  9. ^ Б с д е е Доэрти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  10. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 14 декабря, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) от 25 февраля 2016 года . Проверено 17 февраля, 2016 .
  11. ^ «Приложение B: Анализ контура верхнего уровня». Изменение доступа East Side к Заявлению о воздействии на окружающую среду (PDF) . mta.info . МТА Капитальное строительство . Апрель 2006 . Проверено 2 февраля 2018 года .
  12. ^ Grynbaum, Michael M. «Если вы взяли поезд к плоскости, петь Джингл» . Проверено 3 июля, 2016 .
  13. ↑ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста для нарушения работы метро в непиковые часы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля, 2016 .
  14. ^ "Брошюры JoeKorNer" . www.thejoekorner.com . Проверено 3 июля, 2016 .
  15. ^ "Изменения службы Манхэттенского моста" . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 . Проверено 3 февраля 2018 года .
  16. ^ a b c Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородных поездов Квинса еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2018 года .
  17. ^ См .:
    • «Открытие нового 63 St Connector Новые маршруты Больше возможностей Меньше переполненности» . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. Ноября 2001 . Проверено 9 июня, 2016 .
    • «Открытие нового 63-го коннектора» . thejoekorner.com . Транзит через Нью-Йорк. Ноября 2001 . Проверено 9 июня, 2016 .
  18. ^ a b c Слотник, Дэниел Э .; Вулф, Джонатан; Фитцсиммонс, Эмма Дж .; Палмер, Эмили; Ремник, Ноа (1 января 2017 г.). «Открытие метро« Вторая авеню »: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2017 года . 
    • Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Браун, Стивен Рекс (1 января 2017 г.). «Жители Нью-Йорка совершают историческую первую поездку в метро« Вторая авеню »» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 1 января 2017 года .
    • Нессен, Стивен (1 января 2017 г.). «Смотрите изнутри: Метро 2-й авеню открыто для всех» . WNYC . Проверено 1 января 2017 года .
  19. ^ «Жители Нью-Йорка могут начать пользоваться секретным туннелем метро под Центральным парком в декабре этого года» . Кварц . 1 июля 2016 . Проверено 3 июля, 2016 .
  20. ^ «Заброшенная платформа и мезонин на 63-й улице, около 2004 г.» . LTV Squad . 4 ноября 2015 года . Проверено 3 июля, 2016 .
  21. ↑ Беннет, Чарльз Г. (25 мая 1963 г.). "Тоннель 61-й улицы до Квинс-Спед" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  22. ↑ Беннет, Чарльз Г. (18 октября 1963 г.). «Проголосовали за туннель метро в Куинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  23. ↑ Ноулз, Клейтон (16 декабря 1964 г.). «Предлагаемая линия метро названа ссылкой« из никуда в никуда »» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 20 октября 2011 года .
  24. ^ Годовой отчет 1964–1965 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  25. ↑ Беннет, Чарльз Г. (15 января 1965 г.). «Линия метро 63d Street одобрена городскими властями; слушания подогреваются - транзитные власти поддерживаются единогласно - О'Грэйди отклоняет дальнейшее исследование» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  26. ^ a b Амон, Роберт (8 марта 1966 г.). «Линдси любит туннель на 63-й улице» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . Проверено 25 июля 2016 г. - через fultonhistory.com.
  27. ^ "LIRR будет работать в туннеле Куинс - 3-й путь в метро 63d St., чтобы обеспечить выход на восточную сторону" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  28. ^ "Туннель от Квинса до 63-й улицы, чтобы иметь 4 следа вместо 3" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1966 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 февраля 2018 года .  
  29. ^ Уиткин, Ричард (29 февраля 1968). «План транзита на сумму 2,9 миллиарда долларов для метро, ​​рельсов и аэропорта в районе Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  30. Перейти ↑ King, Seth S. (21 сентября 1968 г.). «В городе утверждены 2-я авеню метро и еще 11 новых линий общественного транспорта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  31. ^ «Тоннель Ист-Ривер получает город в порядке» (PDF) . Вестник государственного деятеля . 4 июня 1969 г. с. 5 . Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  32. ^ a b «Пробить землю для 63-й улицы, Тоннель Ист-Ривер» (PDF) . Лидер-наблюдатель из Нью-Йорка . 20 ноября 1969 г. с. 8 . Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  33. ^ «Лаурино, приветствует туннель как ключ к будущему Квинса» (PDF) . Лидер-наблюдатель из Нью-Йорка . 27 ноября 1969 г. с. 2 . Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  34. ↑ Associated Press (24 ноября 1969 г.). «Тоннель метро запущен» (PDF) . Lockport Union-Sun & Journal . Нью-Йорк. п. 17 . Проверено 29 июля 2016 г. - через Fultonhistory.com .
  35. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (30 августа 1971 г.). «Первый участок туннеля 63d St. понижен до дна Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 года . 
  36. ^ "Добро пожаловать в гавань Дана Трубка для Метро Квинса" . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1971 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  37. ^ Prial, Фрэнк Дж (14 марта 1972). «Первый городской туннель метро за 40 лет прорезан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  38. ^ "Губернатор Рокфеллер и мэр Линдси посещают 'Holing Through' 63d St. Tunnel" . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1972 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  39. ^ a b Беркс, Эдвард С. (2 июня 1970 г.). «Мэр просит инженеров облегчить столкновение с туннелем метро в парке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  40. ^ "Совет устанавливает слушания на траншеях в парке" . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1970 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  41. ^ Андельман, Дэвид А. (1971). «Исследование предлагает значительное сокращение рытья подземных работ в Центральном парке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  42. ^ Oelsner, Лесли (11 февраля 1971). «Транзитная единица отступает по парковому туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  43. ^ Ranzal, Эдвард (27 февраля 1971). «Транзитная администрация соглашается изменить план Центрального парка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  44. ↑ Уилфорд, Джон Нобл (26 марта 1971 г.). «Предложения тендеров на строительство туннелей метро в парке Ceratral» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  45. ^ "Прирост связи метро с работой в центре города" . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1973 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 февраля 2018 года . 
  46. Перейти ↑ Burks, Edward C. (24 сентября 1976 г.). "Прибытие: свет в конце туннеля 63-й Стрит" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 сентября 2015 года .
  47. Перейти ↑ Burks, Edward C. (21 марта 1975 г.). "План отделки балок для нового метро" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  48. ^ «Протестующие останавливают работу на 63-й улице метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 мая 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 года . 
  49. ^ «Работа над метро остановлена ​​судом» . Нью-Йорк Таймс . 13 мая 1976 . Проверено 9 февраля 2018 года .
  50. ↑ Times, Special To The New York (18 мая 1976 г.). «Несмотря на протесты, судья разрешил работы на станции метро« 63-я улица »» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 года .
  51. ^ «Деревья падают, пока идет метро» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1976 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 9 февраля 2018 года . 
  52. Перейти ↑ Burks, Edward C. (29 июля 1976 г.). «Новая линия метро задерживается на 5-6 лет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 35 . Проверено 20 октября 2011 года .
  53. Перейти ↑ Burks, Edward C. (6 июня 1976 г.). «Нехватка средств в США может задержать переход на метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 сентября 2015 года .
  54. Перейти ↑ Burks, Edward C. (7 августа 1976 г.). «Нью-Йорк совершенствует метро, ​​но по-прежнему идет следом за иностранными городами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 сентября 2015 года .
  55. ^ a b Лихтенштейн, Грейс (9 мая 1978 г.). «Планируемое 40-мильное метро Queens, сокращенное до 15, дорого обходится и отстает от времени» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 68 . Проверено 20 октября 2011 года .
  56. ^ a b c Курланский, Мервин; Наар, Джон (1974). Вера граффити . Нью-Йорк: Praeger Publishers, Inc.
  57. ^ Andelman, David A. (11 октября 1980). «Проект туннеля пятилетней давности, не будет использоваться» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 20 октября 2011 года .
  58. ^ a b "Транспортное сообщение между 63-й улицей Нью-Йорка и бульваром Куинс-Нью-Йорк - Развитие мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA" . www.fhwa.dot.gov . Проверено 3 июля, 2016 .
  59. ^ a b c d e f "Совет сообщества заслушивает план" Вариантов метро " (PDF) . Риджвуд Таймс . 21 апреля 1983 г. с. 8 . Проверено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  60. ^ a b c d e f g Исследование вариантов метро Queens, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент США транспорта , Metropolitan Transportation Authority , Транзитная Администрация городского Mass . Май 1984. С. 83– . Проверено 10 июля, 2016 .
  61. ^ a b c Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду при соединении линии 63-й улицы с линией бульвара Куинс . Куинс , Нью-Йорк: Столичное транспортное управление , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Июнь 1992 . Проверено 23 июля, 2016 .
  62. ^ «Туннель метро на 63-й улице: больше неудач для проблемного проекта», New York Times, 1 ноября 1984 г., стр. B1.
  63. ^ a b ДиСтефан, Дениз (18 августа 1983 г.). «Глендейл Чембер присоединяется к противникам варианта Монтока» (PDF) . Риджвуд Таймс . п. 1 . Проверено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  64. ^ a b ДиСтефан, Дениз (18 августа 1983 г.). «Глендейл Чембер присоединяется к противникам варианта Монтока» (PDF) . Риджвуд Таймс . п. 8 . Проверено 2 февраля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  65. ^ "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 2 августа 2015 года .
  66. ^ "Е, F крюковина в 2001 году, F поезд через 63 St, E нет поездов, вместо того, чтобы принять R" . Гайка метро . Архивировано из оригинального 2 - го марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 года .
  67. ↑ О'Нил, Натали (13 апреля 2012 г.). «История показывает , что это не G поезда„расширение“- это обновление поезда G» . Бруклинская газета . Проверено 2 августа 2015 года .
  68. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1984 г.). «MTA голосует за расширение линии на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2018 года . 
  69. ↑ Дейли, Сюзанна (15 декабря 1980 г.). «MTA голосует за расширение линии на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . п. 25.
  70. ↑ Дейли, Сюзанна (28 июня 1985 г.). «Туннель метро на 63-й улице испорчен; открытие задерживается» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  71. ^ a b Шмальц, Джеффри (18 августа 1985 г.). «США задерживают помощь на работу в метро» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 20 октября 2011 года .
  72. ^ Скардино, Альберт; Искатель, Алан; Робертс, Кэтрин (28 июля 1985 г.). «Нет больше денег в метро Queens» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 13 февраля 2018 года . 
  73. ↑ Левин, Ричард (7 февраля 1987 г.). «MTA предлагает открыть туннель на 63-й улице в 1989 году» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
  74. ^ Коннелли, Мэри; Дуглас, Карлайл К. (28 июня 1987 г.). «Новые деньги дают дорогу в туннель на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
  75. ^ "Железнодорожный полировщик совершает первую поездку через метро на 63-й улице". Вестник . Товарищество электротранспортеров. 32 (9). Сентябрь 1989 г.
  76. ↑ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 октября 2011 года .
  77. ^ "Альтернативы транзита Манхэттена Ист-Сайд (MESA) / Сводный отчет Метро Второй авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 11 октября 2001 . Проверено 9 августа 2016 года .
  78. ↑ Рональд Салливан (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста для нарушения работы метро в непиковые часы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля, 2016 .
  79. ^ «Расписание маршрутных такси на 63-й улице, действующее в феврале 1998 года» . Столичное управление транспорта. Февраль 1998. Архивировано 5 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2018 г. - через The JoeKorner.
  80. ^ a b «Карта метро, ​​май 1999 г.» . Столичное управление транспорта. Май 1999 . Проверено 29 марта 2019 г. - через Flickr.
  81. ^ "B Line Av of Americas (6 Av) Express" . mta.nyc.ny.us . Столичное управление транспорта. Февраль 1998. Архивировано из оригинала 4 мая 1999 года . Проверено 2 апреля 2019 года .
  82. ^ BQ All Times Service до Lexington Av / 63 St, Roosevelt Island, 21 St / Queensbridge заменен специальным шаттлом с 22 февраля по осень 1999 года . Транзит через Нью-Йорк. Февраль 1998 г.
  83. ^ Сенгупт Somini (24 февраля 1998). «Путаница расстраивает пассажиров метро в начале 15-месячного ремонта в туннеле на 63-й улице» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 июля, 2016 . 
  84. ^ «О NYC Transit - История» . 19 октября, 2002. Архивировано из оригинального 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
  85. ^ Силано, Луи Дж .; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  86. ^ Международный аэропорт Ла - Гуардия и Международный аэропорт имени Джона Кеннеди, порта Нью - Йорка и программы доступа Аэропорт Нью - Джерси, Автоматизированная система транзита Guideway (Нью - Йорк, Нью - Джерси): Воздействие на окружающую среду заявление . Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси , Министерство транспорта США , Федеральное управление гражданской авиации , Министерство транспорта штата Нью-Йорк . Июнь 1994 . Проверено 23 июля, 2016 .
  87. ^ "Е, F крюковина в 2001 году, F поезд через 63 St, E нет поездов, вместо того, чтобы принять R" . Гайка метро . Архивировано из оригинального 2 - го марта 2011 года . Проверено 20 октября 2011 года .
  88. ^ Musluoglu, Subutay (февраль 2001). "Коннектор на 63-й улице". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров.
  89. ^ Saulny, Сьюзен (28 ноября 2000). «Другой туннель предлагает передышку для поездов E и F» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 февраля 2018 года .
  90. ^ «MTA | Пресс-релиз | NYC Transit | Основные изменения в метро назначены на понедельник» . www.mta.info . Проверено 20 октября, 2016 .
  91. ^ «Оценка сокращения услуг 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транзит через Нью-Йорк. 23 сентября 2011 . Проверено 20 октября, 2016 .
  92. ^ a b «Туннелирование метро на Второй авеню завершено» . Столичное управление транспорта. 22 сентября 2011 . Проверено 10 ноября 2011 года .
  93. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | MTA продвигает работу над службой метро Второй авеню» . www.mta.info . Проверено 19 февраля 2016 года .
  94. Рианна Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 марта 2013 года .
    • «Расширение метро на Второй авеню будет добавлено к инфраструктурным приоритетам Трампа, - заявила конгрессмен» . PIX11 / WPIX-TV в Нью-Йорке . 27 января 2017 года . Проверено 27 января 2017 года .
    • «Мэлони: метро на Второй авеню - приоритет для Трампа» . я Нью-Йорк . Проверено 27 января 2017 года .
  95. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Краткое содержание, страница 3" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . Проверено 6 марта 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Отчет о ходе строительства транзита, часть 1 (1973) на YouTube
  • Отчет о ходе строительства транзита, часть 2 (1973) на YouTube