Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья о нынешней линии метро Нью-Йорка под Шестой авеню через Мидтаун Манхэттена. Для бывшей надземной линии через Мидтаун Манхэттен см. IRT Sixth Avenue Line . Чтобы узнать о текущей линии метро Нью-Йорка под Шестой авеню через Нижний Манхэттен, см. IND Eighth Avenue Line . Чтобы узнать о текущих трубах PATH под Шестой авеню через Нижний Манхэттен, см. Uptown Hudson Tubes .
IND, линия Шестой авеню
Поезд "Б" Поезд "Д" Поезд "F" Экспресс "F"Поезд "М"
Маршруты B , D , F , <F> и M , которые проходят по линии Шестой авеню через центральную часть Манхэттена , окрашены в оранжевый цвет.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиК югу от 59-й улицы - Columbus Circle ; 57-я улица к
северу от Джей-стрит - MetroTech ; к югу от Гранд-стрит
Станции14
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка669 852 [1]
История
Открыт1936–1968
Технический
Количество треков2–4
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока с использованием третьей шины
Карта маршрута

Легенда
Линия 63-й улицы
Линия Восьмой авеню
57-я улица
Седьмая авеню - 53-я улица
53-я улица, линия
47-50-я улица - Рокфеллер-центр
Шаттл на 42-й улице
42-я улица - Брайант-парк
( Промывочная линия )
34-я улица - Геральд-сквер
( Бродвейская линия )
33-я улица
23-я улица
( ПУТЬ )
14-я улица
( ПУТЬ ) ( Линия Канарси )
9-я улица
Port Authority Trans-Hudson до Хобокена или площади Журнала
Западная 4-я улица - Вашингтон-сквер
(Треки 8-й авеню выше треков 6-й авеню)
Линия Восьмой авеню
Бродвейская линия
Бродвей – Лафайет-стрит
Бликер-стрит ( линия Лексингтон-авеню )
Chrystie Street Connection
Вторая авеню
Delancey Street
( Линия улицы Нассау )
Гранд-стрит
Восточный Бродвей
Манхэттенский мост | Rutgers Street Tunnel
Йорк-стрит
Калвер Лайн
Брайтон Лайн
Линия Четвертой авеню
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

IND Sixth Avenue Line является быстрой транзитной линией из Отдела B в Нью - Йорке метро в Соединенных Штатах. Он проходит в основном под Шестой авеню на Манхэттене и продолжается на юг до Бруклина . B , D , F и M поезд, которые используют Шестой авеню линию через центральную часть Манхэттена , окрашен в оранжевом цвете. Поезда B и D используют экспрессы, а поезда F, <F> и M - местные пути.

Линия Шестой авеню, построенная поэтапно в 1930-х годах, была последней магистралью, построенной Независимой системой метро (IND), прежде чем она была включена в современное метро Нью-Йорка. Его было труднее построить, чем другие магистральные линии метро в Нью-Йорке, потому что строительство должно было проходить вокруг, над и под существующими туннелями и надземными сооружениями. Линия Шестой авеню заменила надземную Шестую авеню компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) , которая закрылась в 1939 году. Первый участок линии открылся в 1936 году от Западной Четвертой улицы до Восточного Бродвея с обслуживанием, предоставляемым линией Восьмой авеню.поезда. Этот участок первоначально назывался Маршрутом Хьюстон-Эссекс-стрит. Метро Шестой авеню было завершено в 1940 году, обеспечивая обслуживание к северу от Западной Четвертой улицы, соединяясь с линией бульвара Квинс и линией Восьмой авеню.

Первоначально линия Шестой авеню обслуживала только местное сообщение, поскольку между 34-й улицей и 4-й Западной улицей не было скоростных путей . В 1967 и 1968 годах была завершена линия Chrystie Street Connection , соединившая линию с бывшими линиями BMT в Бруклине через Манхэттенский мост и с линией BMT Jamaica через мост Вильямсбург. Две новые станции на 57-й улице и Гранд-стрит, а также пара скоростных путей между 34-й и Западной 4-й улицами были построены, чтобы обеспечить необходимую пропускную способность для нового сообщения в Бруклин.

На обоих концах линии есть ответвления. На южном конце, экспресс - треки , используемые B и D поездов расходятся Гранд - стрит и Манхэттенский мост . Местные пути продолжаются через туннель Rutgers Street и до York Street в Бруклине (используется поездами F и <F> ) или через Chrystie Street Connection и мост Вильямсбург до BMT Jamaica Line в Бруклине (используется поездом M. ). На северном конце, к северу от 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр , экспрессы расходятся на Седьмую авеню - 53-ю улицу и линию Восьмой авеню IND, в то время как отрог, используемыйПоезда F и <F> продолжают движение по Шестой авеню до 57-й и 63-й улиц ; местные пути, используемые поездом M , сливаются с линией бульвара IND Queens и продолжают движение до Queens .

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы в настоящее время используют часть или всю линию Шестой авеню [2] , маркеры которых окрашены в оранжевый цвет:

 Временной периодУчасток линии
Час пикВ полдень
и
вечером		ВыходныеПоздние ночи
выражатьне обслуживаетсяполная линия от Седьмой авеню до Гранд-стрит
выражатьполная линия от Седьмой авеню до Гранд-стрит
местныйполная линия от 57-й улицы до Йорк-стрит
местныйне обслуживаетсяполная линия от 57-й улицы до Йорк-стрит
местныйне обслуживаетсямежду 47-50 улицами - Рокфеллер-центром и Бродвей - Лафайет-стрит

Большая часть линии Шестой авеню состоит из четырех путей, двух местных и двух экспрессов. На каждом конце эти пары путей разделяются, давая линии два северных и два южных конца. Один из северных концов находится на 57-й улице , где два пути ведут на юг под Шестой авеню от линии IND 63rd Street (постоянно используется пригородным поездом F. ). Другой находится к югу от 59-й улицы - Columbus Circle , где двухпутная линия отделяется от линии IND Eighth Avenue на летном перекрестке (с подключением к местным и экспресс-маршрутам), сразу же поворачивает на восток под 53-й улицей и пересекает дорогу IND Queens Boulevard Line, которая параллельна ему только к северу. На Седьмой авеню путь на юг находится выше пути на север (то же самое верно и на линии бульвара Куинс, хотя север - это направление, противоположное направлению линии Шестой авеню). Эти пути используются экспрессами B и D. [3]

Скоростные пути от Columbus Circle затем поворачивают на юг, чтобы пройти под Шестой авеню, сливаясь с ответвлением от 57-й улицы и местными путями, расходящимися от линии IND Queens Boulevard Line (используемой местным поездом M ). Ответвление от 57-й улицы сливается как с местной, так и с экспресс-парами; между местными и скоростными путями нет прямого железнодорожного сообщения. К югу от этой точки линия Шестой авеню состоит из четырех путей, идущих с запада на восток: скоростной дороги южного направления, местной дороги южного направления, скоростной трассы северного направления и местной дороги северного направления. После проезда 47-50-й улицы - Рокфеллер-центр.две дорожки, идущие на юг, пересекают друг друга; Следы от Columbus Circle становятся двумя центральными путями экспресса, а следы от Queens Boulevard Line - двумя внешними местными путями. [3]

К югу от 42 - й стрит-Bryant Park является большой блокировкой с шестью кроссоверов и выключателями. Первоначальные пути для экспрессов заканчивались южнее, на 34-й улице - Геральд-сквер, и некоторые службы перешли на местные пути на перекрестке. [3] Это было сделано потому, что « Uptown Hudson Tubes» PATH уже существовали под Шестой авеню к югу от 33-й улицы , и поэтому местные пути линии «Шестая авеню» были построены по обе стороны от PATH. Участок между West Fourth Street и Washington Square.и 34-я улица - Геральд-сквер, единственный экспресс-участок этой линии, изначально был построен как двухпутное метро с возможностью расширения до четырех путей позже. [4] Экспресс-треки были добавлены в 1960-х годах во время проекта Chrystie Street Connection . [5] В результате они помещаются под локальные пути и ПУТЬ с использованием метода глубокого туннелирования. [3] [5]

На West Fourth Street – Washington Square экспрессы возвращаются на тот же уровень, что и местные. Летная развязка на юге соединяет местные пути линий Шестой и Восьмой авеню. Затем линия Шестой авеню поворачивает на восток под Хьюстон-стрит . После Бродвей-Лафайет-стрит экспрессы поворачивают на юг и используют соединение Кристи-стрит с Гранд-стрит, а затем пересекают северную сторону Манхэттенского моста в Бруклин. Экспресс-маршруты переходили к экспресс-путям на Второй авеню.до того, как рельсы были переведены на Chrystie Street Connection. В этом месте местные треки разделились. Одна пара продолжается на восток до Второй авеню (используемой поездом F), а другая пара сливается с линией BMT Nassau Street на улице Эссекс (используется поездом M). [3]

Вытяжная башня York Street для туннеля Rutgers Street

Незадолго до того, как подъехать ко Второй авеню, местные треки снова разделились на четыре трека. Два центральных пути, которые не используются в коммерческих целях, заканчиваются тупиком к востоку от станции Second Avenue. Они были построены как часть предложенного расширения IND в 1930-х годах и должны были объединиться с никогда не построенной линией IND Worth Street Line, а затем войти в Бруклин. Если бы она была завершена, линия проложила бы ее до Ютика-авеню в Бруклине. [6] [7] : 11 Другие положения для незастроенных линий существуют на мезонинах станций Second Avenue и East Broadway , где незавершенные открытые пространства указывают, где находятся станции метро Second Avenue.и IND Worth Street Line, соответственно, были бы построены. [7] : 13 [8]

Местные дороги в Манхэттене поворачивают на юг под Эссекс-стрит и Рутгерз-стрит, а затем пересекают под Ист-Ривер через туннель на Рутгерз-стрит. Затем рельсы превращаются в IND Culver Line в Бруклине с остановками на внешних путях Jay Street – MetroTech . [3]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Первоначальные планы мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана относительно Независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и замещение почти 100 миль (160 км) существующих линий. Эти линии были спроектированы таким образом, чтобы конкурировать с существующими подземными, наземными и надземными линиями, эксплуатируемыми Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [9] [10] Линия Шестой авеню IND была разработана, чтобы заменить надземную линию Шестой авеню IRT . [11]Однако, поскольку коридор Шестой авеню был таким важным звеном метро, ​​эстакада оставалась открытой, пока продолжалось строительство метро на Шестой авеню. [12]

В 1924 году IND представило свой список предлагаемых маршрутов метро в Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT), которое одобрило программу. Программа IND состояла из двух линий под Шестой авеню на Манхэттене. Первой линией будет участок длиной 0,74 мили (1,19 км) в Нижнем Манхэттене между Лиспенард-стрит на юге и Восьмой улицей на севере, составляя часть современной линии Восьмой авеню. Вторая линия будет представлять собой участок длиной 2,47 мили (3,98 км), проходящий между Кармин-стрит на юге и 53-й улицей на севере, составляя большую часть современной линии Шестой авеню. К югу от Кармин-стрит линия Шестой авеню будет изгибаться на восток под Хьюстон-стрит , а затем на юг под Эссекс-стрит.и Рутгерс-стрит, прежде чем продолжить движение на юг в Бруклин. [13]

Работы на основном участке линии IND Sixth Avenue Line, расположенном между Четвертой и 53-й улицами, не должны были начаться в течение нескольких лет. Часть Шестой авеню от Девятой до 33-й улицы уже была занята трубами Uptown Hudson Tubes компании Hudson & Manhattan Railroad (H&M). Сначала город намеревался взять на себя часть Uptown Tubes под Шестой авеню для IND, а затем построить пару новых труб для H&M прямо под ней. IND взяло на себя обязательство построить линию Шестой авеню, а терминал H&M на 33-й улице располагался как над, так и под уже существующими железнодорожными туннелями, поэтому IND задумал переоборудовать часть труб H&M. [14]Однако H&M возражала, и переговоры между городом и IND и H&M продолжались несколько лет. [15]

В 1930 году IND и H&M наконец пришли к соглашению. Городские власти решили построить локальные пути IND на Шестой авеню вокруг ранее существовавших труб H&M, а позже добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M. [11] Тем не менее, город все же планировал в конечном итоге взять на себя пути H&M, преобразовать их в экспресс-пути для линии IND, а затем построить более низкий уровень для H&M. [16]

В апреле 1931 года IND начал рекламные торги на участок Шестой авеню между 43-й и 53-й улицами. [17] Однако в мае того же года строительство было отложено из-за опасений, что оно нарушит работу Акведука Катскилл , одного из районов Нью-Йорка. водопроводная сеть «S решающего значения Водопроводной воды в Бруклин и Квинс. [18] NYCBOT сначала хотел начать работы на участке между 33-й и 39-й улицами, чтобы решить инженерные проблемы с трубами H&M и водопроводом. [19] В январе 1932 года город объявил о соглашении с Советом водоснабжения Нью-Йорка.. IND планировало начать строительство на линии Шестой авеню к июню, чтобы часть запланированного движения поездов на линии Восьмой авеню, которая должна была открыться в этом году, могла быть перенаправлена ​​через Шестую авеню. [20] В 1933 году Сметная комиссия Нью-Йорка запросила федеральный заем в размере 25,5 миллионов долларов на строительство линии Шестой авеню. [21]

Открытие южной секции [ править ]

Первая часть линии, которая должна была быть построена, была тогда известна как линия Хьюстон-Эссекс-стрит, которая проходила под улицами Хьюстон, Эссекс и Ратгерс. Контракт на строительство линии был присужден компании Corson Construction в январе 1929 года, когда город начал выселение 10 000 жителей в пределах маршрута линии. [22] Строительство этого участка официально началось в мае 1929 года. [23] Контракт на строительство туннеля на Рутгерс-стрит , соединяющего Манхэттен и Бруклин, был заключен в мае 1930 года. [24] В мае 1933 года город начал расширять улицы Эссекс и Рутгерз. для размещения под ней будущей линии метро. [25]

Линия Хьюстон и Эссекс-стрит начала работу в полдень 1 января 1936 года с двух местных путей от перекрестка с линией Восьмой авеню к югу от Западной Четвертой улицы до Вашингтон-сквер на восток под Хьюстон-стрит и на юг под Эссекс-стрит до временного терминала на востоке. Бродвей . Поезда E , которые курсировали от Jackson Heights, Queens до Hudson Terminal , были переведены на новую линию на Восточный Бродвей. [26] Два экспресса были построены на участке под Хьюстон-стрит до Эссекс-стрит-авеню А; пути должны были пройти под Ист-Ривер и соединиться с никогда не построенной линией IND Worth Street Line в Вильямсбурге, Бруклин. [8]

Сразу после полуночи 9 апреля 1936 года поезда начали движение под Ист-Ривер через туннель на Рутгерс-стрит, который соединил линию Хьюстон-Эссекс-стрит с северным концом линии Калвер на стыке с линией Восьмой авеню к северу от Джей-стрит. –Borough Hall . Поезда E отправлялись через соединение с Черч-авеню . Одновременно линия Фултон-стрит была открыта на Рокавей-авеню, а поезда A и C , которые использовали Смит-стрит, были перенаправлены на Фултон-стрит. [27] [28]

Строительство и открытие секции Midtown [ править ]

В апреле 1935 года инженеры всерьез приступили к планированию участка Мидтаун на Шестой авеню. [29] Первый контракт на строительство этого участка был присужден компании Rosoff-Brader Construction в октябре 1935 года. [30] 23 марта 1936 года мэр Фьорелло Х. Ла Гуардиа заложил землю для метро Шестой авеню в Брайант-парке. [4]

Электростанция на 53-й улице

Строительство линии Шестой авеню было очень трудным из-за различных инженерных сетей и туннелей выше, ниже и рядом с линией. В то время это считалось самой дорогой веткой метро в городе. [31] Строителям приходилось использовать очень маленькие заряды динамита, чтобы они не разрушили туннели H&M вдоль маршрута, улицы и эстакады над ней, а также водопровода под ней. [32] Шестую авеню пришлось подкрепить во время строительства, что добавило еще 4-5 миллионов долларов к затратам на строительство. Акведук Катскилл был расположен примерно на 200 футов (61 м) ниже поверхности проспекта, и работники нового метро должны были быть осторожными, чтобы не вызвать трещин в акведуке. [4] [31]В рамках строительства линии IND, станции H&M 14th Street и 23rd Street должны были быть перестроены, чтобы обеспечить место для станций IND 14th Street и 23rd Street, которые будут расположены на аналогичной высоте. Станция на 19-й улице не пострадала, потому что в этом месте пути IND находились ниже путей H&M. [4] Однако станцию ​​на 33-й улице пришлось переместить к югу от ее существующего местоположения, над новой линией IND. Платформы IND должны были быть расположены на той же высоте, что и нынешняя станция H&M, и не было места для строительства новой станции метро ни выше, ни ниже уровня существующей станции H&M. [31]

Терминал H&M на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, и обслуживание на H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы позволить строительство метро. [33] Терминал 33-й улицы был перенесен на юг, на 32-ю улицу, и вновь открылся 24 сентября 1939 года. Городу пришлось заплатить 800 000 долларов, чтобы построить новую станцию ​​на 33-й улице, и возместить H&M еще 300 000 долларов H&M за потерю дохода. [34] Вокзал 28-й улицы был закрыт в это время, потому что южные входы в терминал 33-й улицы были расположены всего в двух кварталах от отеля, что делало остановку на 28-й улице ненужной. Его снесли, чтобы освободить место для следов IND внизу. [35] Шестая авеню IRT была закрыта в декабре 1938 года.незадолго до завершения строительства метро на Шестой авеню.[36]

Помимо обхода туннеля H&M, линия должна была пройти через линию BMT Canarsie Line по 14-й улице, через туннели, ведущие к Penn Station, под четырехпутной линией BMT Broadway Line на Herald Square, через линию IRT Flushing Line на 41- й улице. Street, а также под 42-й улицей Shuttle . Несмотря на то, что линии пришлось проходить через несколько транспортных линий, оценки были сведены к минимуму. [4]Туннели Беллмаута к северу от 47-50-й улицы были построены, чтобы обеспечить будущее расширение под Центральным парком и вдоль Морнингсайд-авеню до 145-й улицы. Это расширение было частью долгосрочной программы Управления транспорта и оценивалось в 34,914 миллиона долларов по состоянию на август 1940 года. Строительство должно было начаться через некоторое время после 1946 года. [37]

Метро Шестой авеню будет открыто для публики в 12–01 утра в воскресенье, 15 декабря 1940 г.
Услуги IND сразу после открытия основной части линии

15 декабря 1940 года на Шестой авеню началось движение местного метро от станции метро West Fourth Street до станции 47-50th Streets с железнодорожным сообщением с линией IND 53rd Street. Строительство линии Шестой авеню обошлось в 59,5 миллиона долларов. [4] Открытие линии Шестой авеню уменьшило движение поездов на линии Восьмой авеню, которая использовалась всеми службами, за исключением службы G Brooklyn – Queens Crosstown. Дополнительная пропускная способность позволила повторно ввести AA для внепикового обслуживания между 168th Street и Hudson Terminal через линию Eighth Avenue , а также создать BB в часы пик между 168th Street и 34th Street-Herald Square.через Шестую авеню. Кроме того, был введен поезд D , который курсировал между Норвуд-205-й улицей и терминалом Гудзон через Шестую авеню, чтобы обеспечить обслуживание между Шестой авеню и линией зала ожидания. Поезд F, курсирующий между бульваром Парсонс и Черч-авеню через Шестую авеню, был создан для оказания экспресс-услуг между Шестой авеню и Квинс. Наконец, поезд E был отрезан от Черч-авеню до Бродвей-Лафайет-стрит, идя в Куинс по линии Восьмой авеню. [38] [39] [40]

Экспресс-маршруты Шестой авеню и Соединение с Кристи-стрит [ править ]

19 апреля 1961 года была заложена основа для проекта стоимостью 22 миллиона долларов по строительству двух скоростных путей между станциями West Fourth Street и 34th Street-Herald Square . [5] Скоростные пути были проложены на глубине 80 футов (24 м) под поверхностью. Строительство велось двумя частями. Первый участок находился между 9-й и 19-й Западными улицами, а второй - между 19-й и 31-й Западными улицами. [41] Экспресс-маршруты были частью программы улучшения метро стоимостью 80 миллионов долларов, которая началась с реконструкции станции DeKalb Avenue в Бруклине. Вторым этапом строительства была линия Chrystie Street Connection , которая соединит линии BMT, проходящие черезМанхэттенский мост и мост Вильямсбург с линией IND Houston Street. [42] [43] Также должна была быть новая двухпутная ветка между 52-й и 58-й Западной улицами с конечной точкой на 57-й улице . [44] Эти два проекта позволят 45 дополнительным поездам в час, перевозящим в общей сложности 90 000 пассажиров, заходить на Манхэттен в часы пик. [42] [43]

Однако участок между 9-й и 19-й улицами вскоре испытал различные задержки: хотя он был начат в апреле 1961 года [5], работы были остановлены из-за прорыва водопровода в 1962 году [45], и к июлю 1963 года работы составили только 20 процентов. полный. [46] Строительство на участке между 19-й и 31-й Западной улицами продвигалось дальше: оно началось в середине 1961 года и было завершено на 60 процентов в июле 1963 года. [46] Первый участок был завершен на 88 процентов 30 июня 1965 года. , а второй раздел на тот момент был готов на 99 процентов. К этому времени между 55-й и 58-й Западной улицами была сделана треть структурных работ. [41]Вдоль новых скоростных путей не было построено никаких станций, но в проект туннеля были включены положения, позволяющие добавить в будущем станции нижнего уровня на 14-й и 23-й улице без нарушения работы поездов. [46]

26 ноября 1967 года открылась первая часть Chrystie Street Connection и открылись экспрессы линии Sixth Avenue Line от 34th Street - Herald Square до West Fourth Street - Washington Square . С открытием соединения с Манхэттенским мостом служба BB была переименована в B, и она была расширена за счет новых скоростных путей и соединения с линией BMT West End в Бруклине. Услуга D была направлена ​​через соединение и на линию BMT Brighton, а не через линию Калвер. Экспресс ходил только в часы пик. Служба F была продлена с Бродвей-Лафайет-стрит в часы пик и с 34-й улицы в другое время до Кони-Айленда по линии Калвер. [7] : 216–217 [47] [48]1 июля 1968 года открылась станция 57th Street и участок Chrystie Street Connection, соединяющий линию с Вильямсбургским мостом. [49] [50] Служба на KK была открыта, она идет с 57-й улицы до 168-й улицы на линии BMT Jamaica Line . Услуга B была продлена в нерабочее время с Западной Четвертой улицы до 57-й улицы. Поезда D постоянно курсировали по линии Шестой авеню. [49]

Более поздние улучшения [ править ]

Трассы на 57-й улице были первоначально построены для предполагаемого расширения Центрального парка до Гарлема . [4] Тупиковые пути были в конечном итоге связаны с линией IND 63rd Street, когда последняя открылась в октябре 1989 года. Линия 63rd Street продолжалась только до станции 21st Street - Queensbridge в Квинсе и не соединялась ни с какими другими линиями в этот район. Q поезд служил на 63 - й стрит расширение по будням и B поезд остановился там по выходным; обе службы использовали линию Шестой авеню. [51]Поезд Q, частичный экспресс в Бруклине по линии BMT Brighton Line, курсировал по линии Шестой авеню в период с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. [52] [53]

Планирование соединения 63rd Street Line за 645 миллионов долларов от станции 21st Street-Queensbridge до IND Queens Boulevard Line в Куинсе началось в декабре 1990 года, а строительство началось 22 сентября 1994 года. [54] [55] [56]Соединитель начал регулярно использоваться 16 декабря 2001 года. Новое местное сообщение Шестой авеню, V, было введено, действуя местным путем через Шестую авеню и заканчиваясь на центральных путях станции Второй авеню Шестой авеню. V ехал местным на линии бульвара Квинс и работал только в будние дни. В это время линия F, которая использовалась экспрессом вдоль линии Queens Boulevard, была изменена для работы через станцию ​​57th Street и линию 63rd Street к северу от станции 47th Streets - Rockefeller Center, а не через туннель 53rd Street. И 63-я улица, и 53-я улица сливаются с линией бульвара Квинс в Квинсе. [57] [58]28 июня 2010 года V был заменен на M, который начал использовать соединение Chrystie Street с мостом Вильямсбург. Регулярные поезда M делают все предыдущие остановки V, кроме Второй авеню. [59] [60] [61]

В 2004 году полностью восстановлено обслуживание Манхэттенского моста. В результате было восстановлено полное экспресс-обслуживание B и D от 34-й улицы - Геральд-сквер до Манхэттенского моста, откуда услуги продолжались до Бруклина. Тем не менее, терминалы B и D были перевернуты от до приостановки обслуживания Манхэттенского моста. Служба B работает в будние дни только через экспресс-маршруты Brighton Line до Брайтон-Бич, заменяя экспресс <Q> на Brighton Line. Служба D работает круглосуточно и без выходных по линии Вест-Энд, потому что жители Бенсонхерста , района, расположенного недалеко от Линии Вест-Энд, хотели постоянно пользоваться прямым метро до Манхэттена. [62]

План капитального ремонта Столичного транспортного управления на 2015–2019 годы предусматривал, что станции 23-й и 57-й улицы линии Шестой авеню , а также еще 31 станцию, должны пройти капитальный ремонт в рамках инициативы по усовершенствованию станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [63] [64] Ремонт на обеих станциях должен был продлиться с июля по декабрь 2018 года. Ремонт проводился в рамках контракта на сумму 124,9 миллиона долларов, который также включал реконструкцию станции 28th Street на линии IRT Lexington Avenue .[65] 23-я улица была открыта раньше запланированного срока 29 ноября 2018 г. [66], а 57-я улица открылась 19 декабря 2018 г. [67]

В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы было завершено строительство перекрестков 34-й улицы и Западной Четвертой улицы на линии Шестой авеню IND за 356,5 млн долларов США. Взаимосвязанные обновления будут поддерживать установку системы управления поездом на основе связи (CBTC) на линиях Queens Boulevard, Culver и Eighth Avenue . [68]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни
Останавливает работу в выходные и в будние дни вечером
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Манхэттен
Ответвление от IND 63rd Street Line ( F   <F> )
Мидтаун Манхэттен57-я улица2F   <F> 1 июля 1968 г. [50]
 
Экспресс Треки отделились от IND Восьмой авеню линии ( B  D  )
Седьмая авенювыражатьБ  Д 19 августа 1933 г. [69]IND Queens Boulevard Line ( E  )
 
Местные треки отделены от линии бульвара IND Queens ( M  )
Объединение ответвлений ( F   <F> )
Главное направление ( Б  Д  Р   <Р> М  )
47-50-я улица - Рокфеллер-центрвсеБ  Д  Р   <Р> М 15 декабря 1940 г. [4]
42-я улица - Брайант-парквсеБ  Д  Р   <Р> М 15 декабря 1940 г. [4]Линия промывки IRT ( 7   <7> ) на Пятой авеню
34-я улица - Геральд-сквервсеБ  Д  Р   <Р> М 15 декабря 1940 г. [4]BMT Broadway Line ( N  Q  R  W  )
Penn Station : железнодорожный вокзал , Long Island Rail Road , и Нью - Джерси Транзит
M34 / M34A Выберите Автобусное
Подключение к PATH на 33 - й улице
Челси23-я улицаместныйF   <F> M 15 декабря 1940 г. [4]M23 Select Bus Service
Connection to PATH на 23rd Street
Деревня Гринвич14-я улицаместныйF   <F> M 15 декабря 1940 г. [4]IRT Broadway-Seventh Avenue Line ( 1  2  3  )
BMT Канарси линии ( L  )
Подключение к PATH на 14 - й улице
Западная Четвертая улица - Вашингтон-сквервсеБ  Д  Р   <Р> М 15 декабря 1940 г. [4]IND Восьмой авеню линия ( C E )   
местные переходы к / от IND Eighth Avenue Line (регулярное сообщение отсутствует)
НохоБродвей – Лафайет-стритвсеБ  Д  Р   <Р> М 1 января 1936 г. [26]IRT Lexington Avenue Line ( 4  6   <6> ) на Bleecker улице
Экспресс треков включить под Chrystie Street ( B  D  )
Местные пути разделяются на Кристи-стрит ( M  ) и продолжаются под Хьюстон-стрит ( F   <F> ).
 
Отделение под Chrystie Street ( B  D  )
ЧайнатаунГранд-стритвыражатьБ  Д 27 ноября 1967 г. [48]
К северным путям Манхэттенского моста
 
Филиал под Хьюстон-стрит ( F   <F> )
Ист-ВиллиджВторая авенюлокальные
следы простоя		F   <F> 1 января 1936 г. [26]Автобусное сообщение M15 Select
Нижний Ист-СайдDelancey StreetместныйF   <F> 1 января 1936 г. [26]BMT Nassau Street Line ( J   M   Z  ) на улице Эссекс
Восточный БродвейместныйF   <F> 1 января 1936 г. [26]
Бруклин
Туннель на Рутгерской улице под Ист-Ривер
ДУМБОЙорк-стритместныйF   <F> 9 апреля 1936 г. [27]
Продолжается как IND Culver Line ( F   <F> )

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  2. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ Б с д е е Доэрти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года . 
  5. ^ a b c d Леви, Стэнли (19 апреля 1961 г.). «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; экспресс-трассы глубоко под улицей, чтобы пройти с 4-й по 34-ю улицу - 1964 год готов к работе за $ 22 000 000» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  6. ^ "100 миль метро в проекте нового города; 52 из них в Квинсе" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1929 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 июня 2014 года .  
  7. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ a b Бреннан, Джозеф (2002). «Заброшенные станции: незавершенные станции IND Second System» . columbia.edu . Проверено 30 августа, 2016 .
  9. ^ "Два маршрута метро, ​​принятые городом" . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  10. ^ «Планы теперь готовы запустить метро» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  11. ^ a b «Дилейни за разрушение надземной линии сейчас; работы в 6-м авеню. Могут начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу, - говорит он. Он считает, что сокращение расходов на метро Устранение необходимости в подкреплении сэкономит 4 миллиона долларов и ускорит строительство, - он считает» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 апреля 2018 года . 
  12. ^ «Концы переезда в металлолом на 6-й авеню подняты; транзитная комиссия объясняет, что с января не было проявлено никакого интереса к сносу» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  13. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов - Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий - Итого сейчас 345 629 000 долларов - Но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов - Описание маршрутов - Самые большие расходы будут понесены на туннели - без надбавок на оборудование - новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов » . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 апреля 2018 года . 
  14. ^ «План метро 6-го авеню зависит от использования труб; город должен достичь соглашения с Гудзоном и Манхэттеном для реализации проекта» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  15. ^ «Заключительные контракты на завершение строительства метро, ​​присужденные городом; включают 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для Манхэттенской линии. Операция, назначенная на 1931 год. Совет по транспорту переезжает, чтобы избавиться от трамвайных путей на Шестой авеню. Разрешение - переговоры подталкивают к расширению трубы " . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  16. ^ «6-е авеню. Работы на метро начнутся 1 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1935 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года . 
  17. ^ "Метро Шестой авеню" . Нью-Йорк Таймс . 21 апреля 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  18. ^ «Метро 6-й авеню откладывается на 18 месяцев; Делани откладывает начало работы из-за опасности для водопровода в Бруклин и Квинс. Ожидается объявление о новом водопроводе после конференции с Дитцем из-за опасности повреждения от взрыва. Действие - это неожиданные предложения для работы над новым City Link уже рекламируется - возникло много препятствий для проекта. Работа с опережением графика. Возникло много препятствий » . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  19. ^ "План скорости для линии метро 6-го авеню; инженеры транспортного управления хотят, чтобы работа началась сначала с 33-й по 39-ю улицу" . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  20. ^ «Планируется работа в июне над метро 6-го авеню; город должен подтолкнуть секцию к северу от 29-й улицы, чтобы разрешить прокладку линии 8-й авеню. Вскоре будут подписаны контракты. Соглашение с Советом по водоснабжению открывает путь для строительства, сдерживаемого опасностями» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  21. ^ «Запрошен заем в размере 25 500 000 долларов США на транзит; Транспортный совет запрашивает федеральные средства для завершения строительства системы метро. Планируется немедленное начало реализации проектов на 22 месяца вперед по увеличению городской сети на 18 миль» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  22. ^ «Ист-сайдское метро выселит 10 000 человек; работы на новой линии, которые, вероятно, начнутся в мае, вынудят многих арендаторов переехать. 200 зданий упадут. Совет по транспорту уведомляет владельцев собственности - осуждение на нанесение покрытия на сумму более 11 миллионов долларов. Ожидайте, что работы начнутся в мае. Жители вспоминают другие дни » . Нью-Йорк Таймс . 24 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  23. ^ «Ист-сайдское метро, ​​начатое мэром; он ломает землю для системы Кросстауна на Второй авеню, а проект восточного Хьюстона Сент-Миллер приветствует район, обновленный линией и планом города по сносу старых многоквартирных домов» . Нью-Йорк Таймс . 2 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  24. ^ «Контракты на 13000000 долларов на аренду метро; один на 11 674 060 долларов - на строительство туннеля Ист-Ривер в Бруклин» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  25. ^ "Начинается расширение улицы. Город увеличит Эссекс и Хьюстон с 50 до 80 футов" . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  26. ^ a b c d e "LaGuardia открывает новую линию метро" . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1936 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года . 
  27. ^ a b «Две ссылки в метро начинаются в среду» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года . 
  28. ^ «Новое звено метро, ​​открытое мэром» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. с. 23. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября 2011 года . 
  29. ^ «Планы, которые будут составлены для метро 6-го авеню; 80 инженеров и чертежников должны сразу начать работу над детальными спецификациями» . Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  30. ^ «Премия Subway достается компании Rosoff; Контракт на Шестой авеню заключен при оговоренном использовании выкопанной породы, несмотря на более низкую ставку» . Нью-Йорк Таймс . 31 октября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  31. ^ a b c Харрингтон, Джон У. (5 мая 1935 г.). «Город планирует самое дорогое метро; всего в двух милях от Шестой авеню инженеры столкнутся со множеством сложных проблем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  32. ^ «Транзитное тело продвигает план метро 6-го авеню; Комиссия утверждает изменения в трубах Гудзона, чтобы разрешить начало строительства» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  33. ^ "Конечная остановка метро Hudson на 33-й улице закрывается сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  34. ^ «Hudson Tube открывает терминал сегодня - реконструированная станция на 33-й улице стоила городу 800 000 долларов как часть расходов на метро 6-й авеню - закрыта на два года - две железнодорожные платформы и 3 комплекта путей среди нового транспортного оборудования» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  35. ^ "Терминал метро, ​​чтобы снова открыть - станция на 33-й улице и 6-й авеню, чтобы возобновить обслуживание 24 сентября" . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  36. ↑ «Толпы геев в последний раз в качестве шестой авеню. Возвышение заканчивается 60-летним существованием; 350 полицейских на дежурстве, но шумные гуляки раздевают машины в поисках сувениров. Костюм может отсрочить небывалую небольшую угрозу, которую предполагается планировать, но безработные рабочие, чтобы выразить свой протест. Делает только одну остановку, подъезды заколочены Конечные поезда ходят по надземной линии полицейской охраны " . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  37. ^ «Транзитные проекты требуют 771 256 499 долларов - Правление запрашивает это как капитальные затраты на 6 лет, включая 154 330 244 доллара на 1941 год - Обрисовывает обширную программу - Амбициозные планы по максимально эффективному использованию Объединения Лицо Комиссии по планированию - Инженерные затраты на 10 607 000 долларов - Требуется передача ссылок» . Нью-Йорк Таймс . 12 августа 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  38. ^ «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  39. ^ «6th Ave. Tube добавляет две новые услуги - предоставляет услуги экспресс-доставки в Квинс и местные поезда до Вашингтонских высот - метро открывается 15 декабря - изменения в маршрутах на других линиях, чтобы ускорить время и уменьшить заторы» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  40. ^ «Новое метро, ​​чтобы добавить 2 необходимых услуги - открытие линии 6-й авеню, чтобы обеспечить местный маршрут в пригороде и больше экспрессов Queens» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  41. ^ a b Годовой отчет за 1964–1965 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  42. ^ a b «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; экспресс-трассы глубоко под улицей, чтобы проехать с 4-й по 34-ю улицу - 1964 год готов к работе за $ 22 000 000» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1961 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 июля, 2016 . 
  43. ^ a b «Новаторская программа для дополнительных путей метро» . Управление транзита города Нью-Йорка. 19 апреля 1961 . Проверено 25 января 2016 г. - через thejoekorner.com.
  44. ^ «Присужден контракт IND» . Нью-Йорк Таймс . 27 декабря 1963 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 года . 
  45. ↑ Кац, Ральф (8 декабря 1962 г.). «Прорыв в метро на 6-й авеню прерывается; в метро« на 6-й авеню »отключается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  46. ^ a b c Годовой отчет за 1962–1963 гг . Управление транзита города Нью-Йорка. 1963 г.
  47. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Изменения в службе скоростного движения в метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 июля 2015 года .  
  48. ^ a b Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND меняет, что многих сбивает с толку - транзитные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2015 года . 
  49. ^ a b Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «Метро Skip-Stop начинает работать сегодня - линия KK соединяет 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября 2016 года . 
  50. ^ a b «Обед на станции метро открывает» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1968 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 сентября 2017 года . 
  51. ↑ Лорч, Донателла (29 октября 1989 г.). «Метро в никуда» теперь куда-то уходит » . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 сентября 2009 года . 
  52. ^ Lyall, Сара (12 декабря 1988). "Все на борту ... Где-нибудь ... на смену метро!" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 декабря 2017 года . 
  53. ^ "Изменения службы Манхэттенского моста" . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 2001 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 года . 
  54. ^ "Транзит Нью-Йорка 63-я улица-Квинс-Бульвар Соединение-Нью-Йорк - Повышение мобильности - Исследования - CMAQ - Качество воздуха - Окружающая среда - FHWA" . fhwa.dot.gov . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 июля 2016 года .
  55. ^ "О NYC Transit - История" . mta.info . Столичное управление транспорта. 19 октября 2002 года. Архивировано 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  56. ^ Силано, Луи Дж .; Шанбхаг, Радмас (июль 2000 г.). «Последнее соединение». Гражданское строительство . 86 (7): 56–61.
  57. ^ «Открытие нового коннектора 63-й улицы» . Транзит через Нью-Йорк. Ноября 2001 . Проверено 24 января 2016 г. - через thejoekorner.com.
  58. ↑ Кершоу, Сара (17 декабря 2001 г.). «Поезд V начинает движение сегодня, предоставляя пассажирам пригородной зоны Куинс еще один вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 октября, 2016 . 
  59. ^ «Предложения по сокращению услуг NYC Transit 2010» . mta.info . Столичное управление транспорта. 27 января 2010 . Проверено 30 августа, 2016 .
  60. ^ Grynbaum, Michael M. (19 марта 2010). «Согласно новому плану метро V означает исчезнувшее» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2010 года . 
  61. ^ «Изменения в сокращении услуг транзита Нью-Йорка 2010 г.» (PDF) . mta.info . Транзит через Нью-Йорк. 19 марта 2010 г. С. 4–5 . Проверено 30 августа, 2016 .
  62. ↑ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Карта метро переделана в надежде найти совпадения маршрутов и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 20 июня 2018 года . 
  63. Рианна Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «МТА полностью закроет 30 станций метро на месячную« реконструкцию » » . gothamist.com . Готэмист. Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
  64. ^ «Карта станций - часть Расширенной инициативы по станциям» (PDF) . Governor.ny.gov . Штат Нью-Йорк . Проверено 18 июля, 2016 .
  65. ^ «Ремонт и улучшения, приближающиеся к трем станциям метро Manhattan 6FM» . mta.info . Столичное управление транспорта. 15 июня 2018 . Проверено 18 июня 2018 года .
  66. ^ «Сервис Восстановлены поезда останавливаются на 23 St» . mta.info . Столичное управление транспорта. 29 ноября, 2018. Архивировано из оригинала на 5 октября 2018 года . Проверено 29 ноября 2018 года .
  67. ^ «Запланированные изменения обслуживания на: Среда, 19 декабря 2018 г.» . mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано из оригинала на 20 декабря 2018 года . Проверено 20 января 2019 года .
  68. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» (PDF) . Столичное управление транспорта. 22 января 2019 г. С. 176–177. Архивировано из оригинального (PDF) 20 января 2019 года . Проверено 19 января 2019 года .
  69. ^ * «Две станции метро открываются в полночь - ссылки в городской системе в Квинсе и Бруклине на 15 станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 августа 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2015 года .  
    • «Новая служба метро Queens будет запущена сегодня вечером; туннель от Манхэттена открыт до Джексон-Хайтс; в конечном итоге услуга будет расширена до Ямайки» (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . Fultonhistory.com . 18 августа 1933 г. с. 20 . Проверено 27 июля, 2016 .
    • «Новая линия метро Queens будет открыта в субботу: линия Бруклин-Лонг-Айленд-Сити на городской линии также будет запущена» (PDF) . Нью-Йорк Ивнинг Пост . Fultonhistory.com . 17 августа 1933 г. с. 18 . Проверено 27 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • nycsubway.org - IND 6th Ave./63rd St. Line
  • Туннель на Рутгерс-стрит в Structurae