Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Гранд-стрит .

 Гранд-стрит
 Поезд "Б"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "Д"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Гранд-стрит - Platform.jpg
Статистика станции
АдресГранд-стрит и Кристи-стрит
Нью-Йорк, NY 10002
РайонМанхэттен
LocaleКитайский квартал , Нижний Ист-Сайд
Координаты40 ° 43′05 ″ с.ш. 73 ° 59′38 ″ з.д. / 40.718119 ° N 73.993864 ° W / 40.718119; -73,993864 Координаты : 40.718119 ° N 73.993864 ° W40 ° 43′05 ″ с.ш. 73 ° 59′38 ″ з.д. /  / 40.718119; -73,993864
РазделениеB ( IND )
Линия   IND, линия Шестой авеню
Услуги   B будние дни до 23:00 (рабочие дни до 11:00 часов)
   D все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M103 (на Бауэри)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки2
Дополнительная информация
Открыт26 ноября 1967 г . ; 53 года назад ( 1967-11-26 )
Код станции231 [1]
ДоступностьДоступен трансфер для инвалидных колясок на одной платформе
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.8 024 364 [3] Увеличивать  11,7%
Классифицировать43 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий северБродвей-Лафайет - стрит : B  будние дни до 23:00D все время
Следующий югМиртл - авеню  (закрытый): нет регулярного
DeKalb Avenue  (местный): B  будние дни до 23:00D поздние ночи
Atlantic Avenue-Барклайс - центр  (экспресс): D все кроме поздней ночи
Место расположения
Станция Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue) находится в метро Нью-Йорка.
Станция Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue)
Станция Grand Street (IND Sixth Avenue Line) находится в Нью-Йорке.
Станция Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue)
Станция Гранд-стрит (линия IND Sixth Avenue)
Схема дорожки

Легенда
до Bway – Lafayette St
в DeKalb Av
или Atlantic Av
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только будни

Гранд - стрит является станция на IND Sixth Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Гранд - стрит и Chrystie - стрит в Нижнем Ист - Сайде и Chinatown районах Манхэттена , он обслуживается D поезда во все времена и B поезда по будням.

Открытая 26 ноября 1967 года, эта станция была одной из двух добавленных как часть Chrystie Street Connection . Станция имеет два пути и две узкие боковые платформы , расположенные на глубине примерно 30 футов (9,1 м) под землей. По первоначальному плану станции это должна была быть станция с четырьмя путями на платформе с двумя островами и переходом к станции метро Second Avenue . Четвёртая фаза Второй авеню метро , если построена, будет включать в себя новую платформу (ы) с подключением к существующим платформам.

История [ править ]

Станция была построена как часть соединения Chrystie Street между линией Шестой авеню и мостами Манхэттен и Вильямсбург . Соединение с Chrystie Street Connection было впервые предложено в 1947 году в качестве южного конца метро Second Avenue (SAS), которое будет входить в два моста, позволяя поездам Sixth Avenue Line выходить на линии BMT Jamaica Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton. Линия в Бруклине. Строительство началось в 1962 году, а первая часть пути, включая эту станцию, открылась 26 ноября 1967 года, когда открылась связь между линией Шестой авеню и северными путями Манхэттенского моста. [4] [5]Сообщение было полностью открыто 1 июля 1968 года с открытием станции 57-й улицы и открытием соединения между линией Шестой авеню и мостом Вильямсбург. [4] После завершения подключения были внесены самые значительные сервисные изменения, когда-либо проводившиеся в истории метро. [6] [7]

После открытия этой станции маршруты B и D были перенаправлены через новое соединение. Поезда BB были переименованы в B, и они начали курсировать до Кони-Айленда через Соединение с Кристи-стрит, северные пути Манхэттенского моста, экспрессы на Четвертой авеню и Вест-Энд . Поезда D были перенаправлены с линии Калвер на Кони-Айленд по новым скоростным путям на Шестой авеню, по линии Chrystie Street Connection, по северным путям Манхэттенского моста и по линии Брайтон . [4] [5] [8] [7]

Когда северные пути Манхэттенского моста были закрыты на ремонт с 1986 по 1988, в 1995 и с 2001 по 2004 годы, эта станция обслуживалась шаттлом с Гранд-стрит до линии Шестой авеню, а метро до Бруклина не ходило . [9] Автобусы-шаттлы заменили Бруклин с 2001 по 2004 год. [10] [11] [12]

План станции [ править ]

Вход 1960-х годов на северо-восточном углу улиц Кристи и Гранд-стрит.
граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольТарифный контроль, агент станции
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север← в будние дни в сторону бульвара Бедфорд-Парк или 145-й улицы ( Бродвей-Лафайет-стрит )
← в сторону 205-й улицы ( Бродвей-Лафайет-стрит )
Southbound→ по будням в сторону Брайтон-Бич ( ДеКалб-авеню ) →
→ в сторону Кони-Айленда ( ДеКалб-авеню поздно вечером, Атлантик-авеню - Барклайс-центр в другое время) →
Боковая платформа

Станция имеет два пути и две узкие боковые платформы , расположенные на глубине примерно 30 футов (9,1 м) под землей. [13] Они не содержат столбцов, за исключением лестниц, и имеют синюю полосу обрезки с надписью «GRAND ST» белым шрифтом без засечек через равные промежутки времени. [10] [14] По первоначальному плану станции это должна была быть четырехпутная станция с двумя островами-платформой ; Метро Второй авеню обслуживает внешние пути, а линия Шестой авеню обслуживает внутренние пути, обеспечивая межплатформенный обмен между этими двумя линиями. [10] [14] [15] [8] : 216–217[16] Хотя соединение обслуживало только поезда линии Шестой авеню, это была, по сути, первая часть линии Второй авеню, которая была построена. [15] [8] Вцентре станции естьединственный антресольный этаж, который имеет две лестницы на каждую платформу, турникет , киоск для жетонов и доступ к выходам с улицы. [17]

На стороне, ведущей к Бруклину, есть небольшой знак с надписью «Изменить радиоканал на B1», указывающий на то, что операторы поездов должны изменить канал в поле назначения маршрута с B2 ( IND ) на B1 ( BMT ), прежде чем пересекать Манхэттенский мост. Поезда в южном направлении, отправляющиеся с этой станции, пересекают северную сторону моста и прибывают на ДеКалб-авеню или Атлантик-авеню - Барклайс-центр (через объездные пути ДеКалб-авеню). [18] По мере того как рельсы изгибаются к мосту, видны рельсы от Канал-стрит на Манхэттенском мосту, ветке BMT Broadway Line . [19]Северная сторона моста первоначально вела к этой станции до того, как текущее выравнивание было завершено в 1967 году. [10]

Выходы [ править ]

Есть три лестничных выхода: два ведут в северо-восточный угол пересечения Гранд- стрит и Кристи-стрит , а один - в северо-западный угол. [17] Изначально на станции были только две уличные лестницы, ведущие к северо-восточному углу перекрестка, но из-за роста числа пассажиров с годами - в основном пассажиров из разных районов Бруклина в китайский квартал Манхэттена - была добавлена ​​третья лестница в северо-западный угол. 1999. [20]

Работа [ править ]

Музыканты, играющие хуцинь для пассажиров на вокзале; позади них фриз " Поезда мысли"

Раскрашенный фриз под названием « Поезда мысли » Андреа Гарднер и Салли Хеллер был установлен на антресоли и платформах в конце 1990-х годов в рамках программы «Творческие станции», спонсируемой Культурным советом Нижнего Манхэттена. В нем представлены модели R62s / R62As из красной глины, закрепленные на дереве. [21]

Планы метро Second Avenue [ править ]

Помимо соединения линий BMT Nassau Street и IND Sixth Avenue, а также линии Sixth Avenue с Манхэттенским мостом, Chrystie Street Connection является одним из немногих завершенных участков SAS. Станция Гранд-стрит была построена как перевалочный пункт между линиями Шестой авеню и Второй авеню. [10] Соединение было построено таким образом, потому что в первоначальных планах 1960-х годов для SAS были поезда Second Avenue и Sixth Avenue Line, разделяющие две островные платформы в четырехколейной схеме, с соединениями от Second Avenue Line до Sixth Avenue Line и Манхэттенский мост. [10]Поскольку строительство метро Second Avenue было остановлено в 1975 году, с момента открытия эта станция обслуживала только поезда линии Sixth Avenue. В рамках строительства современного метро на Второй авеню на четвертой и заключительной фазе проекта планируется построить новую станцию ​​под нынешней станцией; [22] Фаза 1 проекта в Верхнем Ист-Сайде открылась 1 января 2017 года [23] [24] с Фазы 2 в планировании [25] [26] и двух других фаз без обязательств по финансированию. [27]

Заброшенный участок метро Second Avenue, расположенный к югу от Гранд-стрит.

При современном планировании было принято решение использовать кроссплатформенное положение, известное как «вариант мелкой Chrystie», или разместить рельсы под Форсайт-стрит в одном квартале к востоку (вариант «Форсайт»), оба из которых могут соединяться с существующим туннелем. возле станции метро Chatham Square к югу от Canal Street . Этот туннель, известный как Туннель Конфуция Плаза , был построен в 1970-х годах вместе с несколькими секциями в Верхнем Манхэттене, которые использовались для Фаз 1 и 2 SAS. [10] [28] [29] [30] [31] Оба эти варианта потребуют широкого использования кратких и закрытыхметоды строительства, создающие большие неудобства для местного населения, экологические проблемы и, возможно, требующие сноса существующих конструкций. [28] [32]

В текущих планах, однако, платформа Second Avenue будет построена ниже нынешней, хотя по-прежнему будет предоставляться бесплатный трансфер. [10] [33] [29] «Вариант Deep Chrystie», как называется выбранное предложение, вместо этого разместит платформу метро Second Avenue ниже путей линии Sixth Avenue, чтобы создать наименьшее беспокойство сообщества за счет использования туннельного бурения. машины . Подрезанные и закрытые методы будут использоваться только на территории станции. [28] [34] [10]Существующие платформы будут расширены, чтобы создать пространство для лестниц в новый промежуточный антресоль между двумя уровнями. Этот новый антресольный уровень также будет включать новую зону контроля платы за проезд с лестницами, эскалаторами и лифтами, ведущими к двум новым входам / выходам на станцию, причем по одному по обе стороны от Гранд-стрит между улицами Кристи и Форсайт. [34] [35] [28] Хотя платформа Метро Второй авеню и новые входы / выходы будут доступны ADA , [35] в настоящее время неизвестно, станут ли платформы линии Шестой авеню доступными для ADA. Однако расширение платформ и дополнительных входов, вероятно, вызовет требования ADA по добавлению лифтов. [36]К северу от станции туннели метро Second Avenue будут изгибаться под парком Сары Д. Рузвельт, а не прямо под туннелями линии Sixth Avenue под Chrystie Street, чтобы избежать стальных свай и других препятствий, возникших во время строительства Chrystie Street. Связь. На юге неиспользуемый туннель между улицами Пелл и Канал можно было бы использовать в качестве вспомогательного объекта с новыми туннелями для обслуживания пассажиров, расположенными ниже и немного западнее. [29]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  3. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b c Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МЕТРО: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  5. ^ a b Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «BMT-IND МНОГИМ ИЗМЕНЯЕТСЯ; Транспортные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 23 августа 2015 года .
  6. ^ Brian J. Cudahy (январь 1995). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета . п. 132 . ISBN 978-0-8232-1618-5.
  7. ^ a b Гершовиц, Майк (24 ноября 1967 г.). «Земля метро перевернулась» . Еженедельная звезда Greenpoint . п. 4 . Проверено 14 августа 2016 г. - через fultonhistory.com .
  8. ^ a b c Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  9. ^ "Карта системы 1987" . nycsubway.org . 1987 . Проверено 12 августа 2009 года .
  10. ^ a b c d e f g h i "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): Приложение B: Разработка альтернатив" (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  11. ^ Деван, Shaila К. (23 июля 2001). «Для всадников, много загадок, написанных Q, D и W» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2015 года .
  12. ↑ Джейкобс, Эндрю (28 января 1996 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАНИИ: КИТАЙ / ЦЕНТР; Эксперимент терпит неудачу, поскольку разносчики голосуют ногами» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2015 года .
  13. ^ «Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 августа 2019 года .
  14. ^ а б «Компромисс в метро» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1969 . Проверено 9 июля 2015 года .
  15. ^ a b «Метро 2-й авеню - Предварительный план пути, часть Манхэттена» . nycsubway.org . Проверено 13 августа 2016 года .
  16. ^ «Полный текст» Столичный транспорт, программа действий. Доклад Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Столичное управление пригородного транспорта . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 г. - из интернет-архива .
  17. ^ a b «Карты окрестностей MTA: Нижний Ист-Сайд» (PDF) . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 6 августа 2015 года .
  18. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  19. ^ "Гранд-стрит" . nycsubway.org . Проверено 7 июля, 2016 .
  20. ↑ Ли, Денни (18 февраля 2001 г.). "СООБЩЕНИЕ О ОКРУЖЕНИИ: КИТАЙСКИЙ ЦЕНТР; приведет ли закрытое метро к остановкам, закрытым ставнями?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 августа 2015 года .
  21. ^ «Произведение: Поезда мысли (Андреа Гарднер и Салли Хеллер)» . nycsubway.org . Проверено 7 июля, 2016 .
  22. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Предлагаемый этап 4» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  23. ^ Сифф, Эндрю (19 декабря 2016). «Служба метро 2-й авеню начинает Новый год: губернатор Куомо» . NBC Нью-Йорк . NBC Universal Media . Проверено 19 декабря 2016 года .
  24. ^ Риволи, Дэн; Сандовал, Эдгар; Грин, Леонард (18 декабря 2016 г.). «Куомо обещает, что метро на Второй авеню откроется 1 января» . NY Daily News . Проверено 19 декабря 2016 года .
  25. Рианна Донохью, Пит (7 августа 2014 г.). «Председатель MTA очерчивает планы на будущее строительства 2-й фазы метро« Второй авеню », а также проекты расширения» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 декабря 2016 года .
  26. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (29 октября 2015). «Гнев в Восточном Гарлеме из-за новых задержек в планах метро 2-й авеню» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 ноября 2015 года .
  27. Рианна Донохью, Пит (20 января 2013 г.). «Метро« Вторая авеню »откроется в 2016 году: MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 марта 2013 года .
  28. ^ a b c d «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  29. ^ a b c «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (FEIS): вариант Deep Chrystie» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 июля 2015 года .
  30. Рианна Донохью, Пит (24 июня 2013 г.). «Вечеринка в подземном метро может поставить организаторов в тупик: MTA: веб-сайт Gothamist напечатал фотографии тусовки. MTA заявляет, что передаст дело полиции Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 августа 2015 года .
  31. ↑ Кабак, Бенджамин (25 июня 2015 г.). «Заброшенная вечеринка сегмента SAS вызывает запрос полиции Нью-Йорка» . secondavenuesagas.com . Проверено 5 августа 2015 года .
  32. ^ «Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Глава 3: Описание методов строительства и деятельности» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 5 августа 2015 года .
  33. ^ "Заключительное заявление о воздействии на окружающую среду метро Второй авеню (FEIS): Схема путей, к югу от 57-й улицы" (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 июля 2015 года .
  34. ^ a b «Метро Второй авеню: методы строительства туннелей» (PDF) . Столичное управление транспорта . Август 2002 . Проверено 5 августа 2015 года .
  35. ^ a b «Входы на станцию ​​метро Second Avenue: Общественный совет 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление , DMJM HARRIS , ARUP . 20 мая 2003 . Проверено 5 августа 2015 года .
  36. Рианна Кабак, Бенджамин (2 февраля 2016 г.). «Федеральные агентства и MTA не согласны с усилиями по соблюдению требований ADA» . Саги о Второй авеню . Проверено 17 июля, 2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND 6-я авеню: Гранд-стрит
  • nycsubway.org— Работа: Поезд мысли (Андреа Гарднер и Салли Хеллер) (дата неизвестна)
  • Репортер станции - Поезд B
  • Репортер станции - поезд D
  • Орех в метро - снимки Гранд-стрит
  • Вход на Гранд-стрит из Google Maps Street View
  • Вид с платформы на окраине города из Google Maps Street View