Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных
Uptown Hudson Tubes
ПУТЬ junction.jpg
Узел в Джерси-Сити на западном конце трубок с иллюстрации 1909 года.
Обзор
Место расположенияРека Гудзон и центр Манхэттена
Координаты40 ° 43′48 ″ с.ш., 74 ° 01′14 ″ з.д. / 40,7301 ° с.ш.74,0205 ° з.д. / 40.7301; -74,0205
СистемаДОРОЖКА
НачинатьКристофер-стрит (подводная часть)
33-я улица (полная линия)
Конецмежду терминалом Хобокен и Ньюпортом
Операция
Построено1874–1906 гг.
Открыт26 февраля 1908 г.
ОператорАдминистрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерПод землей
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина5,650 футов (1722 м) под водой, всего
4,8 км (3 мили)
Кол- во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрифицирован600 В постоянного тока Третий рельс
Очистка туннеляДиаметр 15,25 футов (4,65 м) (южная труба ) Диаметр
18 футов (5,5 м) (северная труба)
Глубина туннеля ниже уровня воды97 футов (29,57 м) ниже уровня реки
Uptown Hudson Tubes находится в Нью-Йорке.
Uptown Hudson Tubes
Uptown Hudson Tubes

В Uptown Хадсон трубы представляют собой пару туннелей , которые несут PATH поезд между Манхэттен , Нью - Йорком , на восток и Джерси - Сити, Нью - Джерси , на запад. Трубы берут начало на стыке двух линий PATH на берегу Нью-Джерси и пересекают на восток под рекой Гудзон . На стороне Манхэттена метро в основном проходят под Кристофер-стрит и Шестой авеню , делая четыре промежуточных остановки и заканчиваясь на станции 33rd Street . Несмотря на свое название, трубы не заходят в жилые районы Манхэттена., но названы так потому, что расположены к северу от центра Гудзон-Тубес , соединяющего Джерси-Сити и Всемирный торговый центр .

Девитт Клинтон Хаскин впервые попытался построить Uptown Hudson Tubes в 1873 году. Работы были отложены на пять лет из-за судебного процесса, а затем были прерваны аварией 1880 года, в результате которой погибло двадцать рабочих. Проект был отменен в 1883 году из-за отсутствия денег. Британская компания попыталась достроить туннели в 1888 году, но к 1892 году у них закончились деньги, и к этому моменту туннели были почти наполовину закончены. В 1901 году компания, созданная Уильямом Гиббсом Макаду, возобновила работу над трубами, и к 1907 году туннели были полностью пробурены. Uptown Hudson Tubes открылся для пассажирских перевозок в 1908 году как часть Гудзонской и Манхэттенской железной дороги (H&M) и был завершен к 1910 году.

После открытия Uptown Hudson Tubes H&M предложила продлить их на север до Центрального вокзала Гранд-Сентрал , а также создать ветку через город, которая будет проходить под Девятой улицей Манхэттена. Однако ни одно из пристроек не было построено. В 1930-х годах части труб под Шестой авеню были перестроены из-за строительства линии Шестой авеню независимой системы метро (IND) . Uptown Hudson Tubes содержал семь оригинальных станций; две станции на 19-й и 28-й улицах были позже закрыты, а терминал на 33-й улице был перестроен. В 1962 году администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси приобрела H&M и туннели, переименовав H&M в систему метро PATH.

PATH управляет двумя услугами через Uptown Tubes в будние дни: Hoboken – 33rd Street и Journal Square – 33rd Street . Поздно вечером, в выходные и праздничные дни они объединены в службу Journal Square - 33rd Street (через Хобокен) . [1]

Описание [ править ]

Трубы Uptown Hudson Tubes проходят примерно по пути с востока на запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке и Джерси-Сити на западе. Со стороны Манхэттена туннели изначально выходят на восток под Мортон-стрит. [2] На Гринвич-стрит трубы резко изгибаются на север, затем продолжаются два квартала и резко поворачивают на восток под Кристофер-стрит . Эта резкая кривая, которая проходит по улицам над ней, была необходима, чтобы избежать сноса ранее существовавших подвалов во время строительства. [2]

Трубы не входят в Верхний Манхэттен , но названы так потому, что они расположены к северу от центра Гудзон-Трубс , соединяющего Джерси-Сити и Всемирный торговый центр . Во время строительства труб то, что сейчас считается Средним центром Манхэттена, считалось "верхним городом", в то время как истинные самые северные районы Манхэттена не были так плотно застроены. [3] : 7 Название «Uptown Hudson Tubes» также относится к участку метро под Кристофер-стрит и Шестой авеню на Манхэттене. [4] [5] Первая остановка PATH в Нью-Йорке находится на станции Christopher Street ; обслуживание продолжается в центре городаТерминал 33-й улицы с промежуточными остановками на 9-й , 14-й и 23-й улице . [6] Две станции раньше существовали на 19-й и 28-й улице. Богато спроектированные станции на Манхэттене имели прямые платформы, каждая длиной 370 футов (110 м) и способные вместить 8-вагонные составы. [7] Станции под Шестой авеню (14-я, 19-я, 23-я и 28-я улицы и оригинальный терминал на 33-й улице) содержат круглые колонны со свитками и названием станции у потолка. Открытые стальные кольца конструкции туннеля можно увидеть на улицах Кристофера и Девятой. [8]

На стороне Джерси-Сити туннели выходят на берег реки примерно параллельно 15-й улице и входят в летающую развязку, откуда поезда могут следовать либо до терминала Хобокен на севере, либо до станции Ньюпорт на юге. [2] [9]

Расстояние между шахтами Uptown Hudson Tubes составляет 5 500 футов (1700 м), [10] : 11 или 5650 футов (1720 м). [3] : 22 [7] [11] Трубы спускаются на 97 футов (30 м) ниже среднего уровня реки. [7] [11] И в верхней, и в центральной трубе каждый трек расположен в своем собственном туннеле. [7] Когда поезд проезжает по туннелю, он выталкивает воздух перед собой к ближайшей вентиляционной шахте. В то же время он втягивает воздух в рельсовый туннель из ближайшей за ним вентиляционной шахты. Это позволяет использовать поршневой эффект , что улучшает вентиляцию . [12]Диаметр южного туннеля Uptown Tubes составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м), в то время как более северный туннель немного больше и имеет диаметр 18 футов (5,5 м), потому что эта труба была построена первой. [13] Щитовой туннель использовался только между западным концом Uptown Hudson Tubes в Джерси-Сити и 12-й улицей в Манхэттене. К северу от 12-й улицы круглые трубы превращаются в два прямоугольных туннеля, которые имеют размеры 14,5 футов (4,4 м) в высоту и 13 футов (4,0 м) в ширину и имеют по одному пути каждый. [14]

Строительство [ править ]

Попытка Хаскина [ править ]

Планы фиксированной переправы через реку Гудзон относятся к 1850-м годам. Никаких действий по этому предложению не предпринималось до 1873 года, когда инженер Девитт Клинтон Хаскин сформировал Hudson Tunnel Company, чтобы построить туннель под рекой Гудзон. Компания была зарегистрирована в Нью-Йорке 22 мая того же года и через четыре дня, 26 мая, была зарегистрирована в Нью-Джерси; Первоначально компании имели разрешение на акционерный капитал в размере 7 миллионов долларов . [15] : 1 Хаскин планировал проложить трубу от 15-й улицы в Джерси-Сити до Мортон-стрит в Манхэттене на расстоянии 5 400 футов (1 600 м). [10] : 14 [13] [16] : 107В то время строительство туннеля под рекой шириной в милю считалось менее затратным, чем попытки построить мост через него. [10] : 14 Тренор В. Парк был назначен президентом новой компании. [17] Хаскин впоследствии потребовал 10 миллионов долларов для финансирования строительства туннеля. [15] : 2 [3] : 12

Первоначальная попытка построить туннель на реке Гудзон началась в ноябре 1874 года со стороны Джерси-Сити. [10] : 14 Если бы этот первоначальный туннель был завершен, он имел бы длину 12 000 футов (3700 м) [13] и состоял бы из единой трубы шириной 26 футов (7,9 м) и высотой 24 фута (7,3 м). [15] : 2 Поезда пяти железнодорожных компаний со стороны Нью-Джерси могли буксировать специальные паровозы, которые могли бы испускать очень мало пара. Двигатели должны были продолжить движение по трубопроводу до Манхэттена, заканчиваясь в железнодорожном узле в парке Вашингтон-сквер . [13] [15] : 2Этот проект туннеля был известен как туннель на Мортон-стрит . [18] Работы продолжались всего один месяц, когда они были остановлены судебным запретом, представленным Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога , которым принадлежала собственность на портале туннеля в Нью-Джерси. [13] [19] Строительная шахта была проложена на глубине 20 футов (6,1 м), когда работы были приостановлены. [15] : 2 В результате судебного процесса работы над туннелем были отложены до сентября 1879 года, когда судья вынес решение в пользу строителей, и судебный запрет был отменен. [10] : 14–15 [3] : 12 [20]Планы также были изменены на пару туннелей шириной 16 футов (4,9 м) и высотой 18 футов (5,5 м). [13] [15] : 2

В методе строительства, который использовался в то время, не использовался туннельный щит ; скорее, воздушные компрессоры поддерживали давление на насыщенный водой ил, через который проходил туннель. Хаскин полагал, что речной ил был достаточно прочным, чтобы поддерживать форму туннеля - с помощью сжатого воздуха - до тех пор, пока не удалось построить кирпичную облицовку толщиной 2 фута 6 дюймов (76 см). План Хаскина состоял в том, чтобы выкопать туннель, а затем заполнить его сжатым воздухом, чтобы удалить воду и удерживать железную пластину на месте. [7] [15] : 2Однако давление, необходимое для удержания воды внизу трубы, было намного больше, чем давление, необходимое для удержания воды наверху. 21 июля 1880 года выброс избыточного давления в верхней части трубы вызвал аварию, в результате которой образовался воздушный шлюз , в результате чего несколько рабочих оказались в ловушке и погибло 20 человек. [3] : 12 [16] : 107 [21] На извлечение ушло шесть месяцев. трупы рабочих. [15] : 2 Позже в Джерси-Сити был установлен памятник одному из убитых рабочих. [22]

Строительство туннеля было передано новой компании под названием Hudson River Tunnel Company в марте 1881 года. Эта компания проложила шахту на Мортон-стрит в Манхэттене и расширила туннель со стороны Джерси-Сити. [15] : 2 В обязательства , возникшие в результате аварии 1880 г. остановил работу туннельной 5 ноября 1882 г., из - за нехватки средств. В то время воду позволили заполнить недостроенный туннель. 20 марта 1883 года воздушные компрессоры были снова включены, и туннель был осушен после возобновления работы. Это продолжалось в течение следующих четырех месяцев до 20 июля 1883 года, когда снова было остановлено из-за нехватки средств. [13] [10] : 67К тому времени было построено около 1 500 футов (460 м) северной трубы и около 600 футов (180 м) южной трубы. [13] [15] : 2

Британская попытка [ править ]

В 1888 году неназванная британская компания попыталась достроить туннель на Мортон-стрит; он используется Джеймс Генри Гретед как инженер - консультант и С. Пирсон & Son в качестве основных подрядчиков. [3] : 13 S. Pearson & Son впоследствии приобрела контракт на строительство проекта у компании Хаскина. [17] Неназванная британская компания рекламировала облигации в Англии в 1889 году, чтобы собрать деньги на строительство. После очередного прорыва в 1890 году компания обратилась к экранированию туннелей. [15] : 2 Фирма использовала новое устройство, разработанное Greathead, пневматический щит под названием «Greathead Shield», чтобы удлинить туннель на 1600 футов (490 м). [3] : 13[a] Из-за скопления горных пород непосредственно под глиняным руслом реки труба была выровнена так, чтобы проходить прямо над ним с очень небольшим зазором. Чтобы поддерживать внутри достаточное давление воздуха, компания S. Pearson & Son решила разместить слой ила высотой не менее 15 футов (4,6 м) над трубой. Слой ила затем удалялся после того, как трубы были закончены, позволяя каждой трубе поддерживать собственное давление воздуха. [17] [3] : 17

S. Pearson & Son не смогли закончить трубы, потому что к 1891 г. у них также закончились средства. [16] : 107–108 Работа полностью остановилась в 1892 г. после того, как компания завершила еще 2 000 футов (610 м) рытья. [7] [13] [15] : 2 К этому моменту пара труб была вырыта с обеих сторон реки. Северная труба простиралась на 4000 футов (1200 м) от берега Нью-Джерси и на 150 футов (46 м) от берега Нью-Йорка, с зазором 1 500 футов (460 м) между двумя концами трубы. Южная труба была выкопана всего в 1000 футов (300 м) от берега Нью-Джерси и в 300 футах (91 м) от берега Нью-Йорка. [17]Строительная компания была лишена права выкупа в 1898 году, и держатели облигаций завладели туннелем. [15] : 2

Попытка МакАду [ править ]

В 1901 году юрист и будущий государственный деятель Уильям Гиббс Макаду вскользь упомянул идею туннеля на реке Гудзон своему коллеге-юристу, Джону Рэндольфу Дос Пассосу , который вложил средства в первоначальный проект строительства туннелей. [7] [3] : 14 Из этого разговора Макаду узнал о незаконченном строительстве туннеля на Мортон-стрит. Он продолжал исследовать его с Чарльзом М. Джейкобсом , инженером, который помогал построить первый подводный туннель в Нью-Йорке в 1894 году под Ист-Ривер, а также работал над незавершенным туннелем. [7] [3] : 15Макаду и инженер-консультант Дж. Випонд Дэвис считали, что существующую работу еще можно восстановить. В 1902 году Макаду основал компанию New York and Jersey Tunnel Company, собрав 8,5 млн долларов в уставный капитал компании. [15] : 2–3 [23]

В отличие от туннелей Норт-Ривер вверх по течению, по которым, когда они открылись в 1910 году, проходили междугородние и пригородные поезда, [24] туннель на Мортон-стрит был предназначен для перевозки только тележек или скоростного транспорта, в котором использовались поезда меньшего размера. Это, в свою очередь, позволило сделать туннель на Мортон-стрит меньше и дешевле. [15] : 4 [18] Изначально Макаду намеревался достроить только северную трубу, строительство которой продолжалось. После этого он будет управлять узкоколейной железной дорогой с двумя маленькими вагонами, курсирующими туда и обратно внутри этой единственной трубы. [3] : 15 [13] Однако на фоне увеличения загруженности паромов наПаромное депо на Кортланд-стрит в Нижнем Манхэттене , Макаду в конечном итоге разработало план сети железнодорожных линий, соединяющих Нью-Джерси и Нью-Йорк. Туннель на Мортон-стрит стал известен как Uptown Hudson Tubes, дополняя пару туннелей в центре города, которые Макаду планировал соединить Джерси-Сити с Нижним Манхэттеном. [3] : 15 [13] [15] : 3 Идея туннелей в центре города была фактически задумана другой компанией, Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M), в 1903 году, но компания McAdoo New York and Jersey Railroad Company была заинтересована в этом. планы H&M. [25]

Открытая стальная конструкция труб на станции 9-я улица

В новой работе по завершению строительства трубопровода Uptown Hudson Tubes, возглавляемой главным инженером Чарльзом М. Джейкобсом, использовался другой метод проходки туннелей с использованием трубчатого чугунного покрытия и проходческого щита на участке раскопок. Большой щит с механическими домкратами проталкивался через ил на дне реки, и ил проходил через переборку щита, обращенную к той части туннеля, которая уже была вырыта. [15] : 4 [18] Переборка содержала герметичный воздушный шлюз, чтобы избежать внезапных выбросов, подобных тем, которые произошли во время первоначального строительства. Давление воздуха поддерживали на уровне 38 фунтов на квадратный дюйм (260 кПа). [11] [3] : 17Затем выкопанный ил вывозили на поверхность с помощью аккумуляторных электровозов, работающих по временной узкоколейной железной дороге. В некоторых случаях ил запекают с помощью керосиновых горелок, чтобы облегчить удаление ила. Затем чугунную футеровку помещали на стену туннеля сразу после проталкивания щита, чтобы на стенке трубы за переборкой щита не было видно ила. Затем эти железные пластины были закручены болтами для предотвращения утечек, а также для поддержания низкого давления воздуха в туннеле. [3] : 17 [18]Позже Макаду отметил, что работа Uptown Hudson Tubes была первым проектом, в котором машины, а не рабочие, вывозили излишки ила. [7]

Из-за предыдущих работ над туннелем на Мортон-стрит проект туннеля был завершен уже через полгода после того, как компания МакАду начала копать. К 1903 году зазор между двумя секциями северной трубы составлял всего несколько футов. [18] В результате на южной трубе в основном использовались чугунные трубы и метод проходческого щита. [3] : 17 [18] Для южной трубы туннельный щит расширялся со стороны Нью-Джерси. [26] Некоторые трудности возникли во время завершения строительства северной трубы: компании пришлось использовать динамит, чтобы проложить туннель через твердый риф на стороне Манхэттена, и в результате взрыва погиб один рабочий. [7]Две части северной трубы были соединены 11 марта 1904 года, что сопровождалось большим праздником, в котором группа из 20 человек прошла по готовой трубе от конца до конца. [3] : 17–18 [15] : 4 [27]

Завершение и франшиза [ править ]

К концу 1904 года компания New York and Jersey Railroad Company получила разрешение от Совета уполномоченных по быстрым транзитным перевозкам города Нью-Йорка построить новую линию метро через Мидтаун Манхэттен, которая соединится с Uptown Hudson Tubes; компания получила исключительные права на эксплуатацию этой линии сроком на 25 лет. Линия Мидтаун Манхэттен будет идти на восток под Кристофер-стрит, затем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжить движение под Шестой авеню до конечной остановки на 33-й улице . Нью - Йорк Совет старейшин выразил , что линия может быть расширена дальше на север до Центрального парка в будущем. [3] :22 [28] Железная дорога Нью-Йорка и Джерси ранее подавала заявку на строительство линии метро на Шестой авеню, но она была отклонена, поскольку Шестая авеню была главной дорогой с севера на юг. Совет по быстрым транзитным перевозкам изменил свое решение после того, как владельцы собственности на Шестой авеню выразили несогласие с отказом. [15] : 3

Компании Макаду также были предоставлены бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии перекрестка с востока на запад под Кристофер-стрит и Девятой улицей на восток до Второй авеню или Астор-Плейс , [3] : 22 [15] : 3 без промежуточных остановок. [29] Туннель на Девятой улице будет построен только после завершения строительства других линий. [15] : 3 Линия пересечения города была выкопана всего на 250 футов (76 м); частично укомплектованная пробирка с перекрестным знаком все еще существует. [3] : 22 [7]В январе 1905 года была зарегистрирована компания Hudson Companies с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню. Компания, с которой был заключен контракт на строительство туннелей метро Uptown Hudson Tubes на каждой стороне реки, имела капитал в 21 миллион долларов для завершения проекта. [30] [31]

Компания Hudson and Manhattan Railroad Company (H&M) была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Hudson Tubes. [32] [33] Downtown Hudson Tubes, расположенный примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от первой пары, к тому моменту уже начал строительство [3] : 19 и в конечном итоге откроется в июле 1909 года. [3] : 18 [34] [35] Раскопки для трубок Uptown Hudson Tubes были завершены в 1907 году, после 33 лет периодических усилий; они были отмечены как первая неводная связь между Манхэттеном и Нью-Джерси. [36] [16] : 132Продолжались работы по внутренней отделке трубок. Последние штрихи включали добавление бетонной футеровки, которая заменила первоначальную кирпичную футеровку, а также укладку рельсов и электрических рельсов ; это заняло дополнительный год. Станции на стороне Манхэттена также были завершены в это время. [7] [11] Тестовые пробеги поездов без пассажиров начались по туннелям в конце 1907 года; [37] Hudson Companies проверила свой подвижной состав на Second Avenue Elevated , а затем доставила поезда в Uptown Hudson Tubes для дальнейшего тестирования. [7]

Операция [ править ]

Служба начинается [ править ]

Станция Christopher Street , первая станция на Uptown Hudson Tubes после въезда на Манхэттен.

Пробный пробег с группой официальных лиц, высокопоставленных лиц и репортеров прошел 15 февраля 1908 года. [38] Первый «официальный» пассажирский поезд, который также был открыт только для официальных и высокопоставленных лиц, покинул 19-ю улицу 25 февраля. , 1908 в 15:40 и прибыл к терминалу Хобокена десятью минутами позже. [7] [39] [3] : 21 Трубы открылись для широкой публики в полночь на следующий день, [39] после этого на строительство труб ушло более трех десятилетий. [11] В то время строились еще три станции на 23-й , 28-й и 33-й улице , [38]и были планы продлить линию H&M на северо-восток до Центрального вокзала , на Парк-авеню и 42-й улице . [40]

В ближайшие годы многие предприятия переехали на Шестую авеню по маршруту Uptown Hudson Tubes, в то время как пассажиры перебрались в Нью-Джерси, чтобы воспользоваться 10-минутной поездкой до Манхэттена. [7] [11] Новые офисные здания были также построены вокруг терминала Хобокен. [41] Станция на 23-й улице открылась 15 июня 1908 года. [42] Поезда до 23-й улицы первоначально использовали восточную трубу между 19-й и 23-й улицами. [15] : 4 Западная труба открылась 10 ноября 1910 года, когда открылась пристройка к 33-й улице. [15] : 4 [43]

19 июля 1909 года началось обслуживание по центральным трубам между терминалом Гудзон в Нижнем Манхэттене и биржей Exchange Place в Джерси-Сити. [44] К этому времени компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) стала жизнеспособным конкурентом с предложением подключить свою линию на Лексингтон-авеню к H&M в трех местах: Фултон-стрит , Астор-Плейс и Гранд-Сентрал - 42-я улица . Часть Шестой авеню линии H&M также конкурировала с Шестой авеню IRT , которая простиралась как к северу от 33-й улицы, так и к югу от 9-й улицы. [40]

Предлагаемое расширение Grand Central [ править ]

Первоначальный план Uptown Hudson Tubes предусматривал строительство терминала на 33-й улице под универмагом Gimbels , ныне торговым центром Manhattan Mall . Во время строительства план был изменен, поэтому станция на 33-й улице находилась прямо под Шестой авеню, обеспечивая будущее расширение на север. [15] : 4–5 Это расширение на север, которое Макаду предложил к 1910 году, требовало, чтобы Uptown Hudson Tubes проходили под Шестой авеню до 42-й улицы, где они должны были повернуть на восток под линией 42-й улицы IRT и заканчиваться на Парк-авеню. Это обеспечило бы легкую связь с Центральным вокзалом, который в то время строился . [45]Будет две промежуточные остановки на 39-й улице / Шестой авеню и 42-й улице / Пятой авеню. [29]

Предлагаемое расширение Grand Central вскоре столкнулось с проблемами. В Grand Central платформы H&M будут находиться непосредственно под платформами линии 42nd Street Line, но над туннелем Steinway IRT, по которому линия промывки идет до Queens . Однако IRT построила несанкционированную вентиляционную шахту между линией 42-й улицы и туннелем Steinway; это вынудило бы H&M построить свою станцию ​​на очень малой глубине, что затруднило бы доступ пассажиров к станции H&M. [46] В качестве альтернативы городской совет по коммунальным предприятиям предложил соединить Uptown Hudson Tubes с туннелем Steinway. [47]

Франшиза на расширение Uptown Hudson Tubes до Grand Central была предоставлена ​​в июне 1909 года с ожиданием, что строительство начнется в течение шести месяцев и что расширение будет введено в эксплуатацию к январю 1911 года. [48] Однако к февралю 1910 года финансирование было только был обеспечен для завершения терминала 33-й улицы, а не для расширения Grand Central. [49] К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки Grand Central и потребовала отложить начало строительства еще как минимум на два месяца. Комиссары по быстрому транзиту определили, что подъезд к перекрестку Девятой улицы вряд ли будет построен в ближайшее время, поэтому в разрешении на строительство туннеля на Девятой улице было отказано. [50]К 1920 году H&M подало семнадцать заявок, в которых они пытались отложить строительство пристройки к Центральному вокзалу; во всех семнадцати случаях H&M заявляла, что сейчас неподходящее время для строительства трубы. [51] В своем семнадцатом заявлении Комиссары по быстрому транзиту отклонили запрос на отсрочку, фактически лишив H&M права построить пристройку к Центральному вокзалу. [3] : 55–56

Реконфигурация под Шестой авеню [ править ]

Реконструированный терминал 33-й улицы

В 1924 году городская независимая система метро (IND) представила свой список предлагаемых маршрутов метро в Совет по транспорту Нью-Йорка . Один из предложенных маршрутов, линия Шестой авеню , пролегал параллельно Uptown Hudson Tubes от девятой до 33-й улиц. [52] Сначала город намеревался захватить часть Uptown Hudson Tubes под Шестой авеню для использования IND, а затем построить пару новых туннелей для H&M прямо под ней. Поскольку IND взяло на себя обязательство построить линию по Шестой авеню и терминал H&M на 33-й улице, расположенный как над, так и под уже существующими железнодорожными туннелями, IND предпочла приобрести трубы. [53]Однако H&M возражала, и переговоры между городом, IND и H&M продолжались до 1929 года [54].

В 1930 году IND и H&M наконец пришли к соглашению. Городские власти решили построить локальные пути IND на Шестой авеню вокруг ранее существовавших труб H&M, а позже добавить экспресс-пути для IND под трубами H&M. [55] Тем не менее, город все же планировал в конечном итоге захватить пути H&M, преобразовать их в экспресс-пути для линии IND, а затем построить более низкий уровень для H&M. [56] В рамках строительства линии IND, станции H&M 14th Street и 23rd Street должны были быть перестроены, чтобы обеспечить место для станций IND 14th Street и 23rd Street, которые будут расположены на аналогичной высоте. Станция на 19-й улице не пострадала, потому что в этом месте пути IND находились ниже путей H&M. [57]

Терминал на 33-й улице закрылся 26 декабря 1937 года, а обслуживание на H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы позволить строительство метро. На станции 28-я улица устроили временный въезд с 29-й улицы. [58] [15] : 7 Терминал на 33-й улице был перенесен на юг, на 32-ю улицу и открыт 24 сентября 1939 года. Город заплатил 800 000 долларов на строительство новой станции на 33-й улице и возместил H&M еще 300 000 долларов за потерю дохода. [59] Станция на 28-й улице была впоследствии закрыта, потому что южные входы в терминал 33-й улицы были расположены всего в двух кварталах от отеля, что делало остановку на 28-й улице ненужной. Его снесли, чтобы освободить место для следов IND внизу. [60]Линия IND открылась в декабре 1940 года; [57] он заменил Шестую авеню, которая была закрыта в декабре 1938 года и вскоре снесена. [61] [57]

Спустя годы [ править ]

Остатки заброшенного вокзала на 19-й улице

Станция на 19-й улице была закрыта в 1954 году. [15] : 7 [62] Единственный вход на платформу станции в западном направлении находился внутри здания, владелец которого отменил договор аренды входа на станцию. В H&M решили, что строительство нового входа будет слишком дорогостоящим, учитывая близость станции 14th Street. [62] В 1962 году Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси взяло на себя операции H&M, и система H&M была переименована в PATH . [63]

В 1961 году, в рамках проектов Chrystie Street Connection и DeKalb Avenue Junction , город начал строительство пары скоростных путей для линии IND Sixth Avenue Line. Хотя рельсы были расположены на глубине 80 футов (24 м) ниже уровня земли, они находились прямо под частью Uptown Hudson Tubes, которая проходила вдоль Шестой авеню; [64] [65] их потолки расположены всего в 38 футах (12 м) от дна труб. [66] Обслуживание трубопровода Uptown Hudson Tubes было приостановлено на пять дней в 1962 году, когда было обнаружено, что строители, строящие экспресс-туннели, пробурили «небезопасный» запас 18 футов (5,5 м) под ними. [66] [67] Экспресс-маршруты открылись в 1967 году. [68]

В 1986 году платформа на 14-й улице в Нью-Джерси и обе платформы на Кристофер-стрит были закрыты на три месяца на ремонт. [8] Из-за установки системы управления движением поездов на трубопроводах Uptown Hudson Tubes, с июля по октябрь 2018 года обслуживание по трубам в основном было приостановлено по выходным. [69]

Награды [ править ]

В 1978 году Американское общество инженеров-строителей объявило Uptown и Downtown Hudson Tubes Национальным историческим памятником гражданского строительства . [11] Кроме того, в 1906–1908 годах была построена угольная электростанция Hudson and Manhattan Railroad Powerhouse , которая вырабатывала электроэнергию для работы трубопровода Hudson. Электростанция прекратила работу в 1929 году и была внесена в Национальный реестр исторических мест 23 ноября 2001 года. [70] [71]

См. Также [ править ]

  • Гудзон и Манхэттенская железнодорожная электростанция
  • Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
  • Тоннели Норт-Ривер (железная дорога Пенсильвании)
  • Хронология железных дорог Джерси-Сити

Примечания [ править ]

  1. ↑ Щит одновременно поддерживал стены туннеля и оказывал пневматическое давление на скалу перед ним. [11]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «ПУТЬ Расписание» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Январь 2019. Архивировано 9 января 2019 года . Проверено 14 января 2019 года .
  2. ^ a b c «Прогулка по туннелю Гудзон; прогулка с инспекционной группой из Джерси-Сити в Манхэттен Драйшод» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  4. ^ Джексон, Дугалд Калеб; Макграт, Дэвид Джеймс (1917). Стоимость проезда на уличных железных дорогах, их связь с продолжительностью перевозки и стоимостью обслуживания: отчет о расследовании, проведенном исследовательским отделом отдела электротехники Массачусетского технологического института . Книжная компания Макгроу-Хилл, инкорпорейтед. п. 58 .
  5. ^ Шоу, А. (1910). Обзор обзоров и мировой работы . п. 434 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  6. ^ «Карты - ПУТЬ» . www.panynj.gov . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года .
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Фитцерберт, Энтони (июнь 1964 г.). «Публика будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и трубы Гудзона» . Товарищество электрических железнодорожников . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 г. - через nycsubway.org.
  8. ^ а б Андерсон, Сьюзен Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (27 мая 1986 г.). «Нью-Йорк день за днем; PATH напоминает ранние годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 13 июня 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года . 
  9. ^ Брукс, Бенджамин (сентябрь 1908 г.). «Инженер-подрядчик» . Журнал Скрибнера . XLIV (3): 272.
  10. ^ Б с д е е Burr, С (1885 г.). Туннелирование под рекой Гудзон: описание встретившихся препятствий, полученного опыта, достигнутых успехов и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного выполнения работ . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья. Архивировано из оригинального 22 января 2009 года . Проверено 24 августа 2009 года .
  11. ^ a b c d e f g h "История и наследие гражданского строительства: Гудзонский и Манхэттенский железнодорожный туннель" . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано 30 января 2018 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  12. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля железнодорожной компании Гудзон и Манхэттен» . Труды Американского философского общества . Филадельфия: Американское философское общество. 49 (195): 164–187. JSTOR 983892 . 
  13. ^ a b c d e f g h i j k "Величайшие в мире межгородские туннели" (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г., стр. 2 . Проверено 24 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  14. ^ Мировой альманах и энциклопедия . Press Publishing Company (Нью-Йорк Уорлд). 1911. с. 792 . Проверено 28 апреля 2018 года .
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г «Хадсон и Манхэттен железной дороги» . Электрические железные дороги . Ассоциация электрических железнодорожников (27). Август 1959 . Проверено 17 февраля 2021 года .
  16. ^ a b c d Джейкобс, Дэвид; Энтони Э. Невилл (1968). Мосты, каналы и туннели: инженерное завоевание Америки . Нью-Йорк: American Heritage Publishing Co. Inc. со Смитсоновским институтом . ISBN 978-0-442-04040-6.
  17. ^ a b c d «Туннель через реку Гудзон. Прилагаются усилия, чтобы собрать достаточно денег для его завершения» . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1893 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  18. ^ a b c d e f "Работа над туннелем в Нью-Джерси" . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1903 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  19. ↑ «Туннель через реку Гудзон. Канцлер Руньон выносит судебный запрет, практически завершающий дело, которое будет рассматриваться перед судьей Депуэ» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1875 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  20. ^ «Работа над туннелем возобновлена» . Нью-Йорк Таймс . 23 июля 1879 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  21. ^ "Двадцать человек похоронены заживо; Обрушение туннеля реки Гудзон. История катастрофы. История выжившего. Что говорит другой рабочий. Потерянные и спасенные. Что говорит суперинтендант. Характер предприятия. Где" Произошла утечка. Консультация инженеров. Кто виноват? . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1880 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  22. ^ «Задолго до поездов PATH в туннеле на реке Гудзон произошла трагедия» . NJ.com . 2 мая 2017 года. Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года .
  23. ↑ «Под рекой на троллейбусе; компания New York and Jersey Railroad Company Incorporated. Концерн, капитализированный в $ 8 500 000, завершит строительство тоннеля на реке Старый Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . 12 февраля 1902 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  24. ^ "Пенсильвания открывает свою большую станцию; Первый регулярный поезд, отправленный через туннель на реке Гудзон в полночь" . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 11 апреля 2018 года . Проверено 11 апреля 2018 года . 
  25. ^ «Другой туннельный план; компания, созданная для проезда одного под Северной рекой. Будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити - покупка недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 апреля 2018 года . 
  26. ^ «Соединение заголовков туннеля North River; за несколько дней до открытия трубопровода до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . 10 марта 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  27. ^ "Туннель Гудзон, открытый конец до конца; Партия из двадцати шагов под рекой до Джерси-Сити" . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  28. ^ «Метро M'Adoo побеждает в борьбе за франшизу; Crosstown Line Perpetual - 25 лет под Шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  29. ^ a b Д'Орацио, Бернар (23 апреля 2018 г.). «В 1874 году смелый план центра города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном» . Tribeca Trib Online . Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 года .
  30. ^ «Компания стоимостью 21 000 000 долларов США для туннелей Гудзон; также построит метро на Девятой улице и шестой авеню» . Нью-Йорк Таймс . 1905. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  31. ^ «Туннельные компании присоединяются» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 января 1905 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2020 года - через newspapers.com .
  32. ^ The Commercial & Financial Chronicle ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов . Нью-Йорк: Компания Уильям Б. Дана. 1914. с. 396 . Проверено 3 июня 2019 года .
  33. ^ «Капитал в 100000000 долларов для туннелей M'Adoo; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  34. ^ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 человек празднуют открытие новых трубок; туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, быстро начинают бизнес» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 1 мая 2018 года .
  35. ^ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. «ПУТЬ: История» . Архивировано 10 января 2010 года . Проверено 19 января 2010 года .
  36. ^ «Под рекой Гудзон у туннеля, который вот-вот станет реальностью; 1 октября будет конец романа о 34-летней борьбе капитала и умов против, казалось бы, непреодолимых препятствий природы» . Нью-Йорк Таймс . 26 мая 1907 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  37. ^ «Под Гудзоном поездом; первая поездка по трубам на Кристофер-стрит, которая будет сделана сегодня» . Нью-Йорк Таймс . 18 декабря 1907 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  38. ^ a b «В туннеле М'Аду до Джерси, быстрый бег; пятнадцать минут от Четырнадцатой улицы до Хобокена в пробной поездке вчера» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  39. ^ a b «Туннель для троллейбусов открыт в Джерси; Президент включает питание для первого официального поезда, курсирующего между этим городом и Хобокеном» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  40. ^ a b «Два новых метро сейчас планируются; Interborough и McAdoo, вероятно, построят системы восточной и западной стороны» . Нью-Йорк Таймс . 14 февраля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  41. ^ «Строительство небоскреба теперь вторгается в Хобокен; новое офисное здание для участка рядом с терминалом туннеля - рост цен рядом с бизнес-центром» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  42. ^ «Чтобы расширить Гудзонский туннель; Поезда начнут ходить на Двадцать третью улицу в понедельник» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  43. ^ "M'Adoo Tubes теперь достигают 33-й улицы; первый сквозной поезд от центрального терминала до нового в торговом поясе" . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1910 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 августа 2009 года . 
  44. ^ «40 000 празднуют открытие новых труб; туннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  45. ^ "По Гудзонскому туннелю до Гранд Сентрал" . Нью-Йорк Трибьюн . 11 февраля 1909 г. с. 1 . Проверено 13 августа 2019 - через newspapers.com .
  46. ^ «Межтуннельный вал на пути M'Adoo; соединяет метро и туннель Steinway через третий уровень под 42-й улицей» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  47. ^ «Может соединить трубы M'Adoo и Steinway; Совет по коммунальным предприятиям предлагает такое соединение Совету по оценке» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  48. ^ «M'Adoo Extension будет готов в 1911, глава Hudson & Manhattan Дороге Обещания It После Совета Estimate Утверждает» . Нью-Йорк Таймс . 5 июня 1909 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  49. ^ "Синдикат Моргана принимает ноты M'Adoo; выпуск на сумму 5 500 000 долларов США, выданный через Harvey Fisk & Sons, чтобы закончить трубы" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1910 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  50. ^ «Железная дорога М'Аду медленно строится; на два месяца больше времени дано для продления до Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  51. ^ «Hudson Tube просит отсрочки; семнадцатая заявка на дополнительное время для расширения метро» . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1920 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года . 
  52. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов - Совет по транспорту принимает 22,90 мили дополнительных линий - Итого сейчас 345 629 000 долларов - Но вся система, запланированная мэром, включает 700 000 000 долларов - Описание маршрутов - Самые большие расходы будут понесены на туннели - без надбавок на оборудование - новые маршруты метро обойдутся в 186 046 000 долларов » . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 9 апреля 2018 года . Проверено 8 апреля 2018 года . 
  53. ^ «План метро 6-го авеню зависит от использования труб; город должен достичь соглашения с Гудзоном и Манхэттеном для реализации проекта» . Нью-Йорк Таймс . 20 ноября 1924 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  54. ^ «Заключительные контракты на завершение строительства метро, ​​присужденные городом; включая 20 000 000 долларов на автомобили, оборудование и подстанции для линии Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  55. ^ «Делейни за то, что сейчас поднимается вверх; работа в 6 авеню. Может начаться через шесть месяцев, если осуждение начнется сразу, - говорит он» . Нью-Йорк Таймс . 11 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года . 
  56. ^ «6-е авеню. Работы на метро начнутся 1 октября» . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1935 г. с. 23. Архивировано 16 апреля 2018 года . Проверено 7 октября 2011 года .
  57. ^ a b c "Новая линия метро на 6-й авеню открывается в полночь" . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940. С. 1, 56. Архивировано 15 мая 2018 года . Проверено 7 октября 2011 года .
  58. ^ "Конечная остановка метро Hudson на 33-й улице закрывается сегодня" . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1937 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  59. ^ «Hudson Tube открывает терминал сегодня - реконструированная станция на 33-й улице стоила городу 800 000 долларов как часть расходов на метро 6-й авеню - закрыта на два года - две железнодорожные платформы и 3 комплекта путей среди нового транспортного оборудования» . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  60. ^ "Терминал метро, ​​чтобы снова открыть - станция на 33-й улице и 6-й авеню, чтобы возобновить обслуживание 24 сентября" . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 16 апреля 2018 года . Проверено 15 апреля 2018 года . 
  61. ^ "Толпы геев в последний раз, когда Шестая авеню возвышается над 60-летним существованием; 350 полицейских на дежурстве" . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 26 апреля 2018 года . 
  62. ^ a b «Станция H.&M закрывается; штат санкционировал остановку остановки на 19-й улице линии метро» . Нью-Йорк Таймс . 19 февраля 1954 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 года . 
  63. ^ "Продажа трубок Hudson одобрена Icc" The New York Times . 29 августа 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 года .  
  64. ^ Ливи, Стенли (19 апреля 1961). «Строительство нового туннеля IND для линии 6-й авеню начинается сегодня; экспресс-трассы глубоко под улицей, чтобы пройти с 4-й по 34-ю улицу - 1964 год готов к работе за $ 22 000 000» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  65. ^ Годовой отчет 1964–1965 . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965 г.
  66. ^ a b Леви, Стэнли (11 октября 1962 г.). "Hudson Tubes остановил 33-ю улицу Run; IND копание тоннеля угрожает" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  67. ^ "Служба возобновлена ​​трубопроводами Гудзона до терминала 33-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 15 октября 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 апреля 2018 года . Проверено 28 апреля 2018 года . 
  68. ^ Перлматтер, Emanuel (27 ноября 1967). «BMT-IND меняет, что многих сбивает с толку - транзитные власти завалены звонками от пассажиров, когда запускается новая система» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 29 сентября 2015 года . Проверено 23 августа 2015 года .
  69. ↑ Вилланова, Патрик (4 мая 2018 г.). «Что вам нужно знать о закрытии новых выходных для PATH» . NJ.com . Архивировано 1 августа 2018 года . Проверено 1 августа 2018 года .
  70. ^ "Национальный регистр списков исторических мест 30 ноября 2001" . Архивировано 4 ноября 2012 года . Проверено 19 марта 2009 года .
  71. ^ Karnoutsos, Кармела (2002). "Гудзон и Манхэттенская железная дорога" . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано 20 ноября 2008 года . Проверено 28 ноября 2008 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уокер, Джеймс Блейн (1918). «XX. Гудзонский и Манхэттенский туннели под рекой Гудзон» . Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг . Нью - Йорк: Закон Printing Co . Проверено 24 августа 2009 года .
  • Развитие Великих железнодорожных туннелей под рекой Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси-Сити Scientific American , 1 ноября 1890 г.