Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Карта маршрута :

KML взят из Викиданных
Downtown Hudson Tubes
ПУТЬ junction.jpg
1909 Иллюстрации летающей развязки из Uptown Хадсон труб в Джерси - Сити , которые подключаются к Downtown трубкам на юг
Обзор
Место расположениярека Гудзон
Координаты40 ° 42′54 ″ с.ш., 74 ° 01′28 ″ з.д. / 40,7151 ° с. Ш. 74,0244 ° з. / 40.7151; -74,0244
СистемаДОРОЖКА
НачинатьВсемирный торговый центр
КонецМесто обмена
Операция
Построено1906–1909
Открыт19 июля 1909 г.
ТрафикЖелезная дорога
ХарактерБыстрый транзит
Технический
Инженер-проектировщикЧарльз М. Джейкобс
Длина5700 футов (1737 м) [1]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрифицирован600 В постоянного тока, третий рельс
Очистка туннелей15,25 футов (4,65 м) [1]
Глубина тоннеля ниже уровня воды97 футов (29,6 м)
ниже уровня моря [1]
Глубина судоходного канала выше(?)
Downtown Hudson Tubes находится в Нью-Йорке.
Downtown Hudson Tubes
Downtown Hudson Tubes

Downtown Hudson труба (ранее Cortlandt Street Tunnel [2] ) представляет собой пару туннелей , которые перевозят PATH поезд под Гудзон в Соединенных Штатах , между Нью - Йорком на восток и Джерси - Сити, Нью - Джерси , на запад. Туннели проходят между станцией Всемирного торгового центра на стороне Нью-Йорка и станцией Exchange Place на стороне Нью-Джерси.

PATH управляет двумя услугами через Downtown Tubes, Ньюарк-Всемирный торговый центр и Хобокен-Всемирный торговый центр . Первый обычно работает круглосуточно без выходных, а второй - только в будние дни. [3]

Описание [ править ]

Городские трубы Гудзона используют примерно путь с востока-юго-востока на запад-северо-запад под рекой Гудзон, соединяя Манхэттен на востоке с Джерси-Сити на западе. Каждая дорожка расположена в отдельной трубе [1], что обеспечивает лучшую вентиляцию за счет так называемого поршневого эффекта . Когда поезд проходит через туннель, он выталкивает воздух перед собой к ближайшей вентиляционной шахте, а также втягивает воздух в железнодорожный туннель из ближайшей вентиляционной шахты позади себя. [4] [5] Диаметр обеих труб в центре города составляет 15 футов 3 дюйма (4,65 м). [6] [5] Общая длина подводной части труб составляет около 5700 футов (1737 м).[1] [5] Трубы были образованы сегментными кольцевыми накладками из литой стали, скрепленными болтами в задней части щитов для выемки грунта, когда щиты двигались вперед. Трубки облицованы бетоном под верхней частью кабельных каналов и не имеют облицовки над этими каналами. [5]

На манхэттенском конце трубки были соединены петлей из воздушного шара . Петля расширилась и включила пять треков, обслуживаемых шестью платформами. Этот макет был построен во время строительства первоначального терминала Гудзон , и аналогичная планировка существовала на двух последующих станциях PATH Всемирного торгового центра, которые его заменили. [7] : 59–60 Текущая станция PATH Всемирного торгового центра включает четыре платформы, но общая схема трассы с пятиколейной петлей для воздушных шаров в остальном аналогична предыдущей станции Всемирного торгового центра. [8] : S.10 [9]

История [ править ]

Эти туннели были вторым неводным соединением между Манхэттеном и Нью-Джерси после Uptown Hudson Tubes . [7] : 15 Идея туннелей в центре города была изобретена другой компанией в 1903 году - Hudson and Manhattan Railroad Corporation (H&M). Однако железнодорожная компания Уильяма Гиббса Макаду в Нью-Йорке и Джерси, которая строила Uptown Tubes, заинтересовалась туннелем H&M. [10] В начале процесса планирования поступали подробные сообщения о том, что Пенсильванская железная дорога (PRR) была заинтересована в управлении своими поездами через Downtown Hudson Tubes, так что станция PRR в Нью-Йорке Penn Stationможет использоваться исключительно для поездов без остановки. Однако Макаду опроверг эти слухи, заявив, что «Пенсильвания не заинтересована ни в одном долларе» в таком предприятии. [11] В январе 1905 года Hudson Companies была зарегистрирована с целью завершения строительства Uptown Hudson Tubes. Hudson Companies также построят пару туннелей в центре города между станцией Exchange Place в Джерси-Сити и терминалом Hudson на углу улиц Черч и Кортланд в Нижнем Манхэттене . На момент регистрации компания уже имела капитал в 21 миллион долларов. [12] [13]

Работа над подводным участком метро Downtown Tubes началась в апреле 1905 года. [14] В июне того же года Совет уполномоченных штата Нью-Йорк одобрил план Манхэттенского конца Downtown Tubes. [15] Компания Hudson and Manhattan Railroad Company была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления пассажирской железнодорожной системой между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. [16] [17] Downtown Tubes, расположенный примерно в 1,25 мили (2,01 км) к югу от пары в верхней части города, к тому времени находился в стадии строительства [7] : 19, поскольку было построено 910 метров этих труб. . [18]Строительство Downtown Tubes шло гладко, и раскопки первого из Downtown Tubes были завершены в январе 1909 года, при этом никто не погиб. [19] Трубы начали работать 19 июля 1909 года с открытием Гудзонского терминала компании Hudson & Manhattan Railroad в нижнем Манхэттене. [7] : 18 [20] [21] [22] Сначала служба работала только в Exchange Place, для подключения к станции Exchange Place в PRR . [23] [22] 2 августа 1909 года обслуживание было продлено от Exchange Place до Hoboken Terminal ; от Exchange Place до Grove Streetв 1910 г .; и, наконец, от Grove Street до станции Park Place в 1911 году. [22]

Когда в 1960-х годах был построен первый Всемирный торговый центр , Downtown Tubes оставался в эксплуатации в качестве надземных туннелей до 1970 года, когда была построена новая станция PATH. [24] Новая станция PATH открылась 6 июля 1971 года, а терминал Hudson в это время был закрыт. [25] В 1978 году Американское общество инженеров-строителей объявило трубы в центре и на окраине города Национальными историческими памятниками гражданского строительства . [26]

Последним остатком Гудзонского терминала была чугунная труба, встроенная в фундамент первоначального Всемирного торгового центра, расположенного недалеко от Черч-стрит. Он находился выше уровня новой станции PATH, а также станции, замененной после атак 11 сентября . Чугунная труба была удалена в 2008 году при строительстве нового Всемирного торгового центра . [27]

7 июля 2006 г. Федеральное бюро расследований раскрыло предполагаемый заговор с целью взрыва взрывчатых веществ в центре Хадсон-Тубес, принадлежащий PATH (первоначально предполагаемый заговор с целью бомбардировки Голландского туннеля ) . Сюжет включал в себя детонацию бомбы, которая могла значительно разрушить и затопить туннели, подвергая опасности всех пассажиров и транспортные средства в туннеле во время взрыва. Планировщики террора полагали, что в результате взрыва Нижний Манхэттен может быть затоплен из-за речной воды, хлынувшей по оставшемуся туннелю после взрыва. Официальные лица говорят, что этот план был несостоятельным из-за прочности туннелей. Поскольку полуприцепы грузовыев настоящее время им запрещено проходить через Голландский туннель, и было невозможно нести такую ​​бомбу на борту поезда PATH, было очень трудно пронести в туннель достаточное количество взрывчатки для выполнения плана. Если туннель взорвется и позволит воде из реки Гудзон затопить туннель (Голландия), Нижний Манхэттен будет спасен, поскольку эта зона находится на высоте 2–10 футов (0,61–3,05 м) над уровнем моря. Из восьми планировщиков, базирующихся в шести разных странах, трое были арестованы. [28]

Трубопроводы Downtown Hudson были серьезно повреждены ураганом «Сэнди» . В результате для проведения ремонта обслуживание на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром будет приостановлено почти во все выходные в 2019 и 2020 годах, кроме праздников. [29]

См. Также [ править ]

  • Гудзон и Манхэттенская железнодорожная электростанция
  • Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
  • Список фиксированных переходов через Северную реку (реку Гудзон)
  • Тоннели Норт-Ривер (железная дорога Пенсильвании)
  • Хронология железных дорог Джерси-Сити

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Фитцерберт, Энтони (июнь 1964 г.). «Публика будет довольна: Уильям Гиббс Макаду и трубы Гудзона» . Товарищество электрических железнодорожников . Проверено 24 апреля 2018 г. - через nycsubway.org.
  2. ^ «ПОКУПКА СПЕКУЛЯТОРАМИ ВБЛИЗИ ТУННЕЛЬНОГО ТЕРМИНАЛА; Частые покупки на улицах Дей, Фултон и Визи - территория к западу от Бродвея привлекает больше внимания - право собственности на столетие закончилось на прошлой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  3. ^ «ПУТЬ Расписание» . Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси. Январь 2019 . Проверено 14 января 2019 года .
  4. ^ Дэвис, Джон Випонд (1910). «Строительство туннеля железнодорожной компании Гудзон и Манхэттен» . Труды Американского философского общества . Филадельфия: Американское философское общество. 49 : 164–187. JSTOR 983892 . 
  5. ^ a b c d "Самая известная работа эпохи" (PDF) . The Real Estate Record: Реестр недвижимого имущества и руководство для строителей . 84 (2158): 163–164. 24 июля 1909 г. - через columbia.edu .
  6. ^ «Величайшие в мире межгородские туннели» (PDF) . Вечерняя звезда . Вашингтон, округ Колумбия, 24 июня 1905 г., стр. 2 . Проверено 24 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  7. ^ a b c d Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  8. ^ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007). Постоянный терминал WTC PATH: Заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США ; Федеральное управление транзита .
  9. ↑ Данлэп, Дэвид У. (16 декабря 2004 г.). «Блоки; на месте новой башни, игра дюймов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2018 г. (диаграмма доступна здесь ).
  10. ^ «ДРУГАЯ СХЕМА ТУННЕЛЯ; Компания, созданная для проезда одного из них под Северной рекой. Будет простираться от Кортланд-стрит и Бродвея до Джерси-Сити - покупка собственности» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1903 . Проверено 22 апреля 2018 года .
  11. ^ "ТРЕТИЙ ТУННЕЛЬ ХАДСОНА. РГ Макаду отрицает подробный отчет о том, что дорога на Пенсильванию заинтересована" . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1903 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 22 мая 2018 года . 
  12. ^ «КОМПАНИЯ ЗА 21000000 долларов США ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ HUDSON; также построит метро на Девятой улице и шестой авеню. ДЛЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО МАРШРУТА ПАРКА? Совет по быстрому транзиту намекает на это, рекомендуя маршруты метро McAdoo для олдерменов» . Нью-Йорк Таймс . 1905. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  13. ^ "Туннельные компании присоединяются" . Нью-Йорк Трибьюн . 10 января 1905 г. с. 14 . Проверено 30 сентября 2020 года - через newspapers.com .
  14. ^ «НАЧАЛО ВТОРОЙ ТРУБЫ ХАДСОНА. Работы над туннелем в Нью-Йорке и Джерси начнутся в четверг» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  15. ^ «УТВЕРЖДАЙТЕ РЕЧНЫЕ ТОННЕЛИ. Комиссары поддерживают планы Кортландт и Мортон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 17 июня 1905 . Проверено 2 мая 2018 года .
  16. ^ The Commercial & Financial Chronicle ...: Еженедельная газета, представляющая промышленные интересы Соединенных Штатов . Компания Уильям Б. Дана. 1914 г.
  17. ^ «КАПИТАЛ $ 100000000 ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ M'ADOO; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки. McADOO ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС: Работа очень дорогая, но быстро продвигается - новые облигации, чтобы заменить старые выпуски» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  18. ^ «КАПИТАЛ $ 100000000 ДЛЯ ТУННЕЛЕЙ M'ADOO; Железнодорожная комиссия соглашается на выдачу крупной ипотеки. McADOO ОБЪЯСНЯЕТ ПРОГРЕСС: Работа очень дорогая, но быстро продвигается - новые облигации, чтобы заменить старые выпуски» . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1906 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  19. ^ «ПЯТАЯ ТРУБА ОТКРЫТА ПОД ХАДСОНОМ; главный инженер Джейкобс системы McAdoo делает выстрел, который делает это. ГОТОВЫ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ 1 ИЮЛЯ Терминал McAdoo откроется в тот же день - последний туннель, построенный без потери жизни» . Нью-Йорк Таймс . 1909. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  20. ^ Тафт, Уильям Х. (20 июля 1909 г.). «40 000 ПРАЗДНОВАТЬ ОТКРЫТИЕ НОВЫХ ТРУБ; Тоннели в центре Макаду, ведущие в Джерси-Сити, начинают работу в спешке. ПУТЕШЕСТВИЕ ЗА ТРИ МИНУТЫ Красный огонь и красноречие сигнализируют о событии - выступления губернатора Форта и других - овации мистеру МакАду» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 мая 2018 года .
  21. ^ Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. «ПУТЬ: История» . Проверено 19 января 2010 года .
  22. ^ a b c "Железная дорога Гудзона и Манхэттена" . Электрические железные дороги . Ассоциация электрических железнодорожников (27): 5–6. Август 1959 . Проверено 17 февраля 2021 года .
  23. ^ "ПОД ХАДСОНОМ НА ЧЕТЫРЕ ТРУБАХ; Вторая пара туннелей Макаду в Джерси-Сити откроется завтра. ЗАПЛАНИРОВАННЫЕ РЕЧИ, ДЕКОРАТИВНЫЕ Речи, украшения и фейерверки - Новые трубы под паромом на Кортланд-Стрит - Береговая секция открыта 2 августа" . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1909 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 мая 2018 года . 
  24. ↑ Кэрролл, Морис (30 декабря 1968 г.). «Часть труб Гудзона превращена в приподнятый туннель» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 мая 2018 года .
  25. Перейти ↑ Burks, Edward C. (7 июля 1971 г.). «Новая станция PATH открывает центр города» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 74 . Проверено 30 мая 2010 года .
  26. ^ "История и наследие гражданского строительства: Гудзон и Манхэттенский железнодорожный туннель" . Американское общество инженеров-строителей . Архивировано из оригинала на 3 декабря 2009 года . Проверено 13 марта 2009 года .
  27. ↑ Данлэп, Дэвид У. (26 октября 2008 г.). «Еще один призрак из прошлого Ground Zero исчезает» . Нью-Йорк Таймс .
  28. ↑ Шипперт, Стив (7 июля 2006 г.). "ThreatsWatch.Org: InBrief: Иностранный заговор с целью взорвать туннель в Голландии сорван - обновлен" . угрозыwatch.org . Проверено 29 декабря 2017 года .
  29. ^ Walker, Амин (5 декабря 2018). «Станция PATH Всемирного торгового центра закроется на 45 выходных на ремонт» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 3 января 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Берр, SDV (1885). Туннелирование под рекой Гудзон: описание встретившихся препятствий, полученного опыта, достигнутых успехов и окончательно принятых планов для быстрого и экономичного выполнения работ . Нью-Йорк: Джон Уайли и сыновья . Проверено 18 января 2010 года .