ПУТЬ (рельсовая система)

ДОРОЖКА

Поезд PATH из вагонов PA5 на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр , пересекает реку Пассаик по пути к Всемирному торговому центру.
Обзор
Владелец	Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
Locale	Ньюарк / округ Гудзон, Нью-Джерси и Манхэттен , Нью-Йорк
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	4
Количество станций	13 (1 запланировано)
Ежедневная поездка	223 695 (2019 г .; будние дни) [1]
Годовая гонка	81 733 402 (2018) [1]
Штаб-квартира	PATH Plaza 130 Magnolia Avenue Jersey City, NJ 07306
Операция
Началась операция	25 февраля 1908 г. (как H&M Railroad) 1 сентября 1962 г. (как PATH)
Оператор (ы)	Port Authority Trans-Hudson Corporation
Кол-во автомобилей	350 вагонов ПА5 [2]
Технический
Длина системы	13,8 миль (22,2 км)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	600 В ( DC ) третий рельс
Системная карта Легенда 33-я улица 28-я улица 23-я улица 19-я улица 14-я улица никогда не построили Astor Place шпоры 9-я улица Кристофер-стрит Гудзонский терминал Всемирный торговый центр Uptown & Downtown Hudson Tubes Нью-Йорк Нью-Джерси Хобокен Терминал Место обмена Ньюпорт Grove Street Уолдо Ярд Площадь Журнала Подъемный мост PATH ( река Хакенсак ) Манхэттен Трансфер Центр технического обслуживания автомобилей Харрисона Харрисон Центральная улица | Док-мосты над рекой Пассаик Park Place Ньюарк-Пенн-Стейшн Аэропорт Ньюарк (планируется) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Port Authority Trans-Hudson ( PATH ) - это система скоростного транспорта протяженностью 13,8 миль (22,2 км) в северо-восточных городах Нью-Джерси, таких как Ньюарк , Харрисон , Джерси-Сити и Хобокен , а также в Нижнем и Среднем Манхэттене в Нью-Йорке . Он управляется как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности администрации порта Нью-Йорка и Нью-Джерси . Поезда PATH ходят круглосуточно круглый год; четыре маршрута, обслуживающие 13 станций, работают в дневное время в будние дни, а два маршрута работают в выходные, поздно вечером и в праздничные дни. Его следы пересекаютРека Гудзон через вековые чугунные трубы, лежащие на дне реки под тонким слоем ила. Он работает как подземное метро на Манхэттене и на набережной Джерси-Сити / Хобокен; от Гроув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка поезда ходят открытым способом , на уровне класса и по эстакаде .

Маршруты системы PATH первоначально эксплуатировались Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , построенной, чтобы связать набережную Гудзона в Нью-Джерси с Нью-Йорком. Система начала работу в 1908 году и была полностью построена в 1911 году. С тех пор закрылись три станции; два других были перемещены после перенастройки западной конечной остановки. С 1920-х годов рост числа автомобильных путешествий и одновременное строительство мостов и туннелей через реку привели H&M к финансовому упадку, от которого она так и не оправилась, и в 1954 году она была вынуждена обанкротиться. способ строительства оригинального Всемирного торгового центраВласти порта выкупили H&M в 1962 году и переименовали его в PATH. В 2000-х и 2010-х годах система значительно пострадала от стихийных бедствий, которые затронули регион, в первую очередь от атак 11 сентября и урагана «Сэнди» . Как частные, так и государственные заинтересованные стороны предложили расширить службу PATH в Нью-Джерси, а расширение до международного аэропорта Ньюарк Либерти может быть построено в 2020-х годах.

Хотя PATH уже давно работает как система скоростного транспорта, с юридической точки зрения это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией Федерального управления железных дорог (FRA); его путь между Ньюарк и Джерси-Сити расположен в непосредственной близости от путей Северо-Восточного коридора и разделяет мост Ньюарк-Док с междугородними и пригородными поездами. Поэтому все операторы поездов PATH должны иметь лицензию инженеров-железнодорожников, и требуются дополнительные проверки. В настоящее время PATH использует один класс подвижного состава - PA5, поставленный в 2009–2011 годах.

История [ править ]

Хадсон и Манхэттенская железная дорога [ править ]

Система PATH предшествует Метро Нью - Йорка «сек первой линии метро , эксплуатируемого Interborough Rapid Transit Company . Гудзонская и Манхэттенская железная дорога (H&M) была запланирована в 1874 году, но в то время было невозможно безопасно проложить туннель под рекой Гудзон . Строительство существующих туннелей началось в 1890 году, но вскоре прекратилось, когда закончилось финансирование. Он возобновился в 1900 году под руководством Уильяма Гиббса Макаду , амбициозного молодого юриста, который переехал в Нью-Йорк из Чаттануги, штат Теннесси , а позже стал президентом H&M. ^[3]Железная дорога стала настолько тесно связана с McAdoo, что в первые годы ее существования ее линии назывались McAdoo Tubes или McAdoo Tunnels. ^{[4] [5]}

Строительство [ править ]

Строительство первого туннеля, теперь называемого Uptown Hudson Tubes , началось в 1873 году. ^{[6] : 14} Главный инженер Девитт Хаскин построил туннель, используя сжатый воздух, чтобы открыть пространство в грязи, а затем выложить его кирпичом. ^[3] Железная дорога прошла таким образом от Джерси-Сити ^{[7] : 12} до тех пор, пока судебный процесс не остановил работу; ^[8] несчастные случаи, в том числе особенно серьезная авария 1880 года, в результате которой погибло 20 рабочих, вызвали дополнительные задержки. ^[9] Проект был заброшен в 1883 году из-за нехватки средств. ^{[3] [6] : 67 [7] :12} Попытка британской компании в период с 1888 по 1892 год также потерпела неудачу. ^[10]

Когда в 1902 году компания New York and New Jersey Railroad Company возобновила строительство труб в пригороде, ее главный инженер Чарльз М. Джейкобс применил другой метод. Он попросил рабочих протолкнуть щит через грязь, а затем поместить на трубу трубчатую чугунную обшивку. ^[3] Северная труба туннеля на окраине города была построена таким образом вскоре после возобновления работ ^[11], а южная труба была построена таким же образом. ^{[3] [12]} Трубы в пригороде были завершены в 1906 году. ^[13]

К концу 1904 года Совет уполномоченных по быстрым транзитным перевозкам Нью-Йорка дал компании разрешение на строительство новой линии метро через Мидтаун Манхэттен, чтобы соединиться с Uptown Hudson Tubes, а также 26 лет эксклюзивных прав на эту линию. Линия Мидтаун Манхэттен будет идти на восток под Кристофер-стрит, затем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжить движение под Шестой авеню до конечной остановки на 33-й улице . ^[14]

В январе 1905 года Hudson Companies с капиталом в 21 миллион долларов были зарегистрированы для завершения строительства Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню, а также строительства второй пары туннелей, нынешних Downtown Hudson Tubes . ^{[15] [16]} H&M была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. ^{[17] [18]}

В настоящее время Downtown Hudson трубы были построены около 1 ¹ / ₄  мили (2,0 км) к югу от первого. Три года строительства с использованием метода трубчатого чугуна завершились в 1909 году. ^{[3] [7] : 18} Тоннели на окраине и в центре города состояли из двух труб с одной однонаправленной колеей. ^[19] Восточные участки туннелей на Манхэттене были построены методом « разрезать и укрыть» . ^[20]

Открытие [ править ]

Пробные пробеги пустых поездов начались в конце 1907 года. ^[21] Служба доходов началась между терминалом Хобокен и 19-й улицей в полночь 26 февраля 1908 года, когда президент Теодор Рузвельт нажал кнопку в Белом доме, которая включила электрические линии в пригороде города. метро (первый поезд с пассажирами, все избранные официальные лица, ходил накануне). ^{[22] [7] : 21} Это стало частью нынешней линии Хобокен - 33-я улица . ^{[23] : 2} Система H&M питалась от третьей шины постоянного тока на 650 вольт. , который, в свою очередь, получал электроэнергию от системы электропередачи напряжением 11 000 вольт с тремя подстанциями. Подстанциями были электростанция Джерси-Сити , а также две меньшие подстанции на Кристофер-стрит и конечных станциях Гудзона . ^[24]

Расширение H&M с 19- й по 23-ю улицу открылось в июне 1908 года. ^[25] В июле 1909 года началось сообщение между терминалом Гудзон в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити по трубам в центре города. ^[26] Соединение между Exchange Place и перекрестком возле терминала Хобокен открылось двумя неделями позже, ^[27] образуя основной маршрут линии Хобокен-Гудзон (ныне Хобокен-Всемирный торговый центр ). ^{[28] : 3} В сентябре была открыта новая линия между 23-й улицей и терминалом Гудзон. ^{[28] : 3}Почти через год после того, H & M был продлен с Биржевого Место запада на Гроув - стрит , ^[29] и 23 - й стрит-Hudson Terminal линия была перенаправлена на Гроув - стрит, став частью текущего журнала Square-33rd Street линии. Также была создана четвертая линия, Grove Street – Hudson Terminal (ныне линия Ньюарк – Всемирный торговый центр ). ^{[28] : 3} В ноябре 1910 года линии Хобокен-23-я улица и Гроув-стрит-23-я улица были продлены с 23-й улицы до 33-й улицы . ^{[30] [31]}

Линия Grove Street-Hudson Terminal была продлена на запад от Grove Street до Manhattan Transfer в октябре 1911 года ^[32], а затем до Park Place в Ньюарке 26 ноября того же года. ^[33] После завершения расширения верхней части Манхэттена до 33-й улицы и расширения на запад до ныне несуществующей конечной остановки Manhattan Transfer и Park Place Newark в 1911 году, H&M был завершен. ^{[23] : 7} Окончательная стоимость была оценена в 55–60 миллионов долларов. ^{[34] [35]} Остановка на Summit Avenue (ныне Journal Square), расположенная между Grove Street и Manhattan Transfer, открылась в апреле 1912 года какзаправочная станция на линии терминала Ньюарк-Гудзон, хотя в то время использовалась только одна платформа. Станция была завершена к февралю 1913 года, что позволило прекратить движение с 33-й улицы. ^{[23] [28] : 7} Последняя станция в Харрисоне открылась месяц спустя. ^[23]

Внешние связи и незавершенные расширения [ править ]

Первоначально Hudson Tubes были спроектированы для соединения трех основных железнодорожных терминалов на реке Гудзон в Нью-Джерси - железной дороги Эри (Эри) и Пенсильванской железной дороги (PRR) в Джерси-Сити и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Хобокене. с Нью-Йорком. В то время как PATH все еще соединяется с железнодорожными станциями в Хобокене и Ньюарке, терминал Эри Павония на территории нынешнего Ньюпорта и терминал PRR на станции Exchange Place были закрыты и снесены. Были ранние переговоры о том, чтобы Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал также был разделен двумя железными дорогами. ^[36]В 1908 году Макаду предложил построить ветку H&M на юг до Центральной железной дороги Нью-Джерси, Терминал в Коммунипо . ^[37]

Когда комиссары по скоростному транспорту одобрили строительство линии Шестой авеню H&M в 1904 году, они оставили открытой возможность выкопать линию, пересекающую город с востока на запад. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси получила бессрочное право копать под Кристофером и Девятой улицей на восток до Второй авеню или Астор-плейс . ^{[14] [7] : 22} Проект был начат, но вскоре заброшен; около 250 футов (76 м) вырытой трубы все еще существует. ^{[7] : 22 [3]}

В феврале 1909 года H&M объявила о планах расширить свои Uptown Tubes на северо-восток до Центрального вокзала , расположенного на Парк-авеню и 42-й улице . ^[38] Открытие 28-й и 33-й станций было отложено из-за планирования расширения Grand Central. ^[39] The New York Times предположила, что туннели в центре города будут использовать больше пассажиров, чем туннели в пригороде, потому что они лучше обслуживают финансовый район города . ^[38]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), конкурент H&M, предложила соединить свою линию на Лексингтон-авеню с H&M на Гранд-Сентрал , Астор-Плейс и терминалом Фултон-стрит-Гудзон, как только запланированная система будет завершена. ^[38] Его конечная остановка на Центральном вокзале должна была быть расположена непосредственно под линией 42-й улицы IRT, но выше туннеля Steinway, ведущего в Куинс . Однако IRT построил несанкционированную вентиляционную шахту между двумя своими уровнями, чтобы заставить H&M построить свою станцию ​​очень глубоко, что сделало ее менее доступной. ^[40]В качестве альтернативы предлагалось соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. ^[41] Франшиза на расширение Uptown Tubes до Grand Central была присуждена в июне 1909 года. ^[42]

К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки Grand Central и потребовала отсрочки. ^{[43] [7] : 55} Шесть лет спустя H&M подало 17 заявлений о задержках; Во всех случаях железная дорога говорила, что сейчас не лучшее время для строительства. ^[44] Комиссары по быстрому транзиту отклонили последнее, фактически лишив H&M права на расширение Grand Central. ^{[7] : 55–56}

В сентябре 1910 года Макаду предложил другое расширение, состоящее из второй линии с севера на юг через центр города. Он будет работать в 4 милях (6,4 км) от терминала Hudson до 33-й улицы и Шестой авеню, под Геральд-сквер и рядом с существующей станцией H&M на 33-й улице. Новая линия будет проходить в основном под Бродвеем , с небольшим участком на юге под Черч-стрит . Согласно плану Макаду, город мог стать владельцем этой линии в течение 25 лет после завершения строительства. ^[30]

В ноябре того же года Макаду также предложил связать двухпутную линию Бродвея с исходной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сольется с местными путями линии Лексингтон-авеню IRT в южном направлении на 10-й улице. Отрезок от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади Троицкой церкви , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер в Бруклин , затем направится вниз по Четвертой авеню в Бруклине, с еще одним отрогом под Лафайет-авеню. Макаду хотел не только управлять тем, что тогда называлось «Система Триборо»., но также и шанс сделать ставку на линии Четвертой авеню в будущем. ^[45] Франшиза на Бродвейскую линию была в конечном итоге передана Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в 1913 году в рамках двойных контрактов . ^{[46] [47]}

В 1909 году Макаду рассматривал возможность расширения H&M в Нью-Джерси, строительства филиала на север до Монтклера в графстве Эссекс . Маршрут, идущий на север от Ньюарка, продолжится прямо до Ист-Оринджа . Оттуда ответвления разделились на South Orange на юге и Montclair на севере. ^[48]

Упадок и банкротство [ править ]

В 1927 году на H&M ездили рекордные 113 миллионов человек. ^{[7] : 55} Количество пассажиров снизилось после открытия Голландского туннеля в конце того же года и еще больше упало после начала депрессии . ^{[7] : 55 [49]} Открытие моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году привлекло больше пассажиров из поездов в свои машины. ^{[7] : 56 [50]} Станция Summit Avenue была отремонтирована и переименована в «Журнальную площадь» в 1929 году; в железной дороги электростанциейв Джерси-Сити была закрыта позже в том же году, так как его система теперь могла получать энергию из большей электросети. ^{[23] : 7}

В 1930-х годах на обслуживание метро Uptown Hudson Tubes на Манхэттене повлияло строительство линии Шестой авеню Независимой системы метро (IND) . Терминал на 33-й улице закрылся в конце 1937 года; обслуживание на H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы учесть строительство метро. ^[51] Терминал 33-й улицы был перенесен на юг, на 32-ю улицу и вновь открыт в 1939 году. Городу пришлось заплатить железной дороге 800 000 долларов, чтобы построить новую станцию ​​на 33-й улице; она возместила H&M еще 300 000 долларов за упущенную выгоду. ^[52] Вокзал на 28-й улице в это время был закрыт за ненадобностью, так как южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах; Позже он был снесен, чтобы освободить место для следов IND внизу. ^[53]

Передаточная станция Манхэттен был закрыт в середине 1937 года, и H & M перестроены Ньюарк Penn Station от Park Place Terminus в четверть мили (400 м) на север; В результате станция Харрисон через реку Пассаик была перемещена на несколько кварталов к югу. Верхний уровень моста Center Street Bridge до Park Place позже стал Route 158 . ^[54]

Промо-акции и прочая реклама не смогли остановить финансовый упадок H&M. Станция на 19-й улице на Манхэттене была закрыта в 1954 году. ^{[55] В} том же году H&M вступила в должность приемника из-за постоянных убытков. ^[56] Он работал под защитой от банкротства ; в 1956 году два штата согласились выплатить задолженность по налогам на 1,9 миллиона долларов. ^{[57] В} том году H&M посетило 37 миллионов пассажиров в год, и эксперты по транспорту призвали к субсидиям. Один эксперт предложил создать «железнодорожную петлю», при которой Uptown Hudson Tubes соединятся с линией IND Sixth Avenue, а затем продолжатся по Шестой авеню и на запад через новый туннель до Weehawken, New Jersey . ^[58]К 1958 году пассажиропоток упал до 30,46 миллиона пассажиров в год. ^[50] Два года спустя кредиторы одобрили план реорганизации. ^[59] За это время рабочие H&M дважды бастовали из-за превышения заработной платы: в течение двух дней в 1953 г. ^[60] и в течение месяца в 1957 г. ^[61]

Операция управления порта [ править ]

Поглощение [ править ]

В начале 1960 - х годов, планирование для Всемирного торгового центра в результате компромисса между порта и правительствами штатов Нью - Йорк и Нью - Джерси. Власти порта согласились купить и содержать трубы в обмен на права на строительство Всемирного торгового центра на месте терминала H&M в Гудзоне, который был конечной точкой Нижнего Манхэттена для труб. ^[62] Официальное соглашение было заключено в январе 1962 года; ^[63] Четыре месяца спустя администрация порта учредила две полностью принадлежащие ей дочерние компании: Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) для управления линиями H&M, а также еще одну дочернюю компанию для управления Всемирным торговым центром. Вся деятельность портового управления подлежала федеральному контролю.Комиссия по межгосударственной торговле устанавливает правила, если она управляет поездами напрямую, но с созданием корпорации PATH на федеральном уровне будут регулироваться только операции ее дочерней компании. ^[64]

В сентябре администрация порта официально приняла на себя H&M Railroad and the Tubes, переименовав систему в Port Authority Trans-Hudson (PATH). ^{[7] : 58 [65]} Приняв во владение H&M, PANYNJ потратил 70 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры системы. ^[66] PANYNJ также перекрасили станции H&M в новую окраску PATH. ^[67] В 1964 году власти заказали 162 железнодорожных вагона PA1 для замены подвижного состава H&M, большая часть которых датирована 1909 годом. ^[68] Первые вагоны PA1 были поставлены в 1965 году. ^[69] Впоследствии агентство заказало 44 вагона PA2. в 1967 г. и 46 автомобилей ПА3 в 1972 г. ^[70]

1970-е [ править ]

В рамках строительства Всемирного торгового центра администрация порта решила снести терминал Гудзон и построить на этом месте новый терминал Всемирного торгового центра . ^[63] Закладка фундамента Всемирного торгового центра состоялась в 1966 году. ^[71] Во время раскопок и строительства оригинальные Гудзонские трубы в центре города оставались в эксплуатации как надземные туннели. ^[72] Новый Терминал Всемирного торгового центра был открыт в 1971 году в другом месте от первоначального терминала Гудзона. ^[73] Строительство обошлось в 35 миллионов долларов, и на момент открытия его ежедневно обслуживали 85 000 пассажиров. ^[74] Гудзонский терминал был закрыт. ^[72]

В январе 1973 года администрация порта обнародовала планы удвоения пробега маршрута системы PATH. ^[70] План предусматривал продление линии Ньюарк - Всемирный торговый центр на 15 миль (24 км) от станции Ньюарк Пенн до Плейнфилда, штат Нью-Джерси . Остановка в Элизабет позволит PATH также обслуживать аэропорт Ньюарка . На остановке в аэропорту Ньюарка будет трансфер к грузовику, обслуживающему сами терминалы. ^{[75] В том же году были проведены} предварительные исследования полосы отвода , а также контракта на проектирование. ^[76] Продление было одобрено в 1975 году. ^[77]

Федеральная Транзитная Администрации городского Mass был меньше энтузиазма об эффективности предлагаемого продления и неохотно дают в порту ПОЛНОМОЧИЯ 322000000 $ это было предложено в проекте, около 80% от проектной стоимости. ^[78] В конце концов, администрация согласилась поддержать его. ^[79] Но в 1977 году Верховный суд США постановил , что две государственные законодательные органы были нарушены Конституции США «S Договор Пунктом отменив в завет в соглашениях 1962 облигаций, чтобы сделать расширение возможно, ^[80] значительно настройка проекта обратно . ^[81]В июне 1978 года расширение, которое к тому времени оценивалось в 600 миллионов долларов, было отменено в пользу улучшения автобусного сообщения в Нью-Джерси. ^[82]

Забастовки [ править ]

В это время PATH также преследуют трудовые проблемы. ^[83] После того, как в январе 1973 года забастовка из-за повышения заработной платы была предотвращена, ^[84] переговоры провалились, и в апреле рабочие ушли. ^{[83] [85]} Через месяц после начала забастовки переговоры снова сорвались; ^[86] профсоюз вернулся к работе в июне. ^[87]

В результате забастовки в Нью-Йорке в 1980 году автобусы и метро Нью-Йорка были приостановлены на 10 дней. Во время забастовки NYCTA специальный маршрут PATH пролегал от 33-й улицы до Всемирного торгового центра через Мидтаун Манхэттена, Павонию-Ньюпорт и Exchange Place. ^[88] Мотоциклисты PATH также угрожали объявить забастовку в это время по разным причинам. Спецслужба была приостановлена ​​в апреле после того, как некоторые рабочие отказались сверхурочно . ^[89]

В июне рабочие PATH снова объявили забастовку с требованием повышения заработной платы, что стало их первой подобной акцией с 1973 года. ^[90] Во время забастовки в туннелях образовалась влага, а на путях образовалась ржавчина; насосы в подводных туннелях продолжали работать, предотвращая затопление труб. ^[91] Альтернативное сообщение через реку Гудзон было предоставлено «неподходящими» маршрутными автобусами через Голландский туннель . ^[92] 81-дневная забастовка ^[91] была самой продолжительной в истории PATH. ^[93]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Существенный рост пассажиропотока PATH в 1980-е годы потребовал расширения и улучшения инфраструктуры железной дороги. В 1988 году администрация порта объявила о плане, который позволит станциям на линии Ньюарк-ВТЦ принимать более длинные поезда из восьми вагонов, в то время как поезда из семи вагонов могут курсировать между Джорнал-Сквер и 33-й улицей. ^[94] Два года спустя было объявлено о плане на 1 миллиард долларов по ремонту станций PATH и добавлению новых автомобилей. ^[95] Видеомониторы были установлены на станциях, чтобы зарабатывать деньги на рекламе. ^[96] PATH также стремилась повысить стоимость проезда, даже несмотря на то, что это уменьшило бы ее субсидию на пассажира, чтобы сократить ее годовой дефицит в 135 миллионов долларов. ^[97]К 1992 году администрация порта потратила 900 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, включая ремонт путей, модернизацию системы связи и сигнализации, замену вентиляционного оборудования и установку лифтов на семи станциях в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). ^[98]

В 1990 году в Харрисоне был открыт автосервис стоимостью 225 миллионов долларов. Он заменил старый Хендерсон-стрит-ярд PATH - низкосортную площадку для хранения поездов под открытым небом на северо-восточном углу бульвара Марин и улицы Христофора Колумба к востоку от станции Гроув-стрит. . ^[99]

Высокие приливы от нор'эстера в декабре 1992 г. затопили туннели PATH, включая участок длиной 2 500–3 000 футов (760–910 м) между Хобокеном и Павонией. ^[100] Большинство поездов были остановлены еще до наводнения, но один остановился возле терминала Хобокен. ^[101] Некоторые водяные насосы в системе вышли из строя. ^[100] Обслуживание Ньюарк - Всемирный торговый центр не было прервано впоследствии, но обслуживание Джорнал-сквер - 33-я улица было замедлено, потому что несколько точек на маршруте нужно было откачать. ^[101] Обслуживание в Хобокене было приостановлено на 10 дней, что стало самым длительным перерывом со времен забастовки летом 1980 года. ^[100]

Часть потолка на станции PATH Всемирного торгового центра обрушилась, и десятки людей попали в ловушку во время взрыва в Всемирном торговом центре в 1993 году ; ^{[102] [103]} Сама станция не пострадала. ^[104] В течение трех дней работа PATH на станцию ​​возобновилась. ^[105]

Летом 1993 года администрация порта запретила рекламу табачных изделий на всех поездах и станциях. Новая автомойка для автомобилей открылась в середине сентября 1993 года в Джерси-Сити, заменив одну на 33-й улице. ^[106] В апреле 1994 года был открыт вход на станцию ​​Exchange Place, соответствующий требованиям ADA. ^[107] Два года спустя, три поезда начал бежать экспресс на обслуживание Newark-Всемирный торговый центр в течение шести месяцев, сокращение времени работы от 3 ¹ / ₂ минут. ^{[108] Услуги по} выходным Хобокен – Всемирный торговый центр начались в октябре 1996 года на шестимесячной пробной основе, а экспресс-служба Ньюарк – Всемирный торговый центр в тот же день стала постоянной. ^{[109] [110]}

11 сентября 2001 г. и восстановление [ править ]

Станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене, под Всемирным торговым центром, одним из двух терминалов PATH в Нью-Йорке, была разрушена во время терактов 11 сентября , когда обрушились башни-близнецы над ней. Незадолго до обрушения станция была закрыта, и все пассажиры были эвакуированы. ^{[7] : 107}

Обслуживание в Нижнем Манхэттене было приостановлено на неопределенный срок. ^[111] Exchange Place , предпоследняя станция перед Всемирным торговым центром, также пришлось закрыть, потому что поезда там не могли разворачиваться; ^[112] он также был серьезно поврежден водой. ^[113] Временный терминал PATH во Всемирном торговом центре был утвержден в декабре 2001 года и планируется открыть через два года. ^[114]

Вскоре после терактов администрация порта приступила к эксплуатации двух городских служб: Ньюарк-33-я улица и Хобокен-33-я улица. ^{[115] [116]} и одна служба внутри штата Нью-Джерси, Хобокен-Джорнал-сквер. ^{[117] [116]} Была учреждена единственная ночная служба: Ньюарк - 33-я улица (через Хобокен). ^[116]

Тем временем были внесены изменения в тупиковый туннель, чтобы поезда из Ньюарка могли добраться до туннеля, ведущего в Хобокен, и наоборот. Модификации требовали, чтобы ПУТЬ пробурила коренную породу между тупиковым туннелем и туннелями Ньюарк. Заглушка, «Penn Pocket», была построена, чтобы доставить пассажиров PRR от терминала Харборсайд на коротком повороте от Всемирного торгового центра до маршрутов Exchange Place. ^[118] Новая станция Exchange Place открылась в июне 2003 года. ^[113]

Из-за первоначального выравнивания путей поезда в Хобокен и из него использовали отдельные туннели от службы Ньюарка. Поезда, идущие на восток из Ньюарка, перешли на западный путь к западу от Exchange Place, где они изменили направление и использовали перекресток, чтобы добраться до Хобокена. Поезда, идущие в восточном направлении из Хобокена, вошли на путь в восточном направлении в районе Exchange Place, затем изменили направление и использовали тот же перекресток, чтобы попасть на путь западного направления в Ньюарк перед въездом на Гроув-стрит. ^{[7] : 108}

Служба PATH до Нижнего Манхэттена была восстановлена, когда в ноябре 2003 года открылась новая вторая станция стоимостью 323 миллиона долларов ; первый поезд был тем же самым, что использовался для эвакуации. ^{[119] [7] : 108–110} Вторая временная станция содержала части первоначальной станции, но не имела отопления и кондиционирования воздуха. Временный вход был закрыт в июле 2007 года, затем снесен, чтобы освободить место для третьей, постоянной станции; примерно в то же время открылся вход с Черч-стрит. ^[120] Новый вход на Веси-стрит открылся в марте 2008 года; Вход в церковь снесли. ^[121]

Ураган «Сэнди» [ править ]

Рано утром 29 октября 2012 г. все услуги PATH были приостановлены перед ураганом «Сэнди» . На следующий день губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что служба PATH будет отключена на 7–10 дней из-за повреждений, нанесенных штормом. Штормовой нагон от урагана вызвало значительное затопление к HOBOKEN станций и Джерси - Сити, а также в Центре международной торговли . ^[122] Изображение, сделанное камерой наблюдения PATH, показывающее, как вода, текущая в Хобокен во время шторма, стало вирусным в Интернете и стало одним из нескольких репрезентативных изображений урагана. ^[123]

Первыми поездами PATH после урагана были поезда на Джорнал-Сквер - 33-я улица , которые возобновили работу 6 ноября и ходили только в дневное время. ^[124] Служба была продлена на запад до Харрисона и Ньюарка 12 ноября, вместо службы Ньюарк-Всемирного торгового центра . Кристофер-стрит и 9-я улица были вновь открыты в выходные 17–18 ноября, но оставались закрытыми в течение пяти дней после этого. ^[125] Обычное движение в будние дни на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-Сквер – 33-я улица возобновилось 26 ноября. По выходным поездам курсировали по схеме Ньюарк – 33-я улица. ^[126]

Станция PATH на терминале Хобокен сильно пострадала после того, как паводковые воды высотой до восьми футов (2,4 м) затопили туннели; он был закрыт на несколько недель за ремонт на сумму 300 миллионов долларов. ^[127] Маршрут Ньюарк-33-я улица был приостановлен на два уик-энда в середине декабря, на его месте был запущен Всемирный торговый центр Ньюарк, чтобы ускорить возвращение обслуживания в Хобокен. ^[128] Терминал Хобокен вновь открылся в декабре для дневного движения по будням Хобокен - 33-я улица ^[129], после чего в начале 2013 года было возобновлено круглосуточное обслуживание PATH в будние дни. ^{[130] [131]} Поезда Хобокен – Всемирный торговый центр возобновились в в конце января, и к марту все нормальное обслуживание было восстановлено. ^{[132] [133]}

Сэнди серьезно повредил метро Hudson Tubes. В результате для проведения ремонта обслуживание на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром было приостановлено почти на все выходные, за исключением праздников, в 2019 и 2020 годах. ^[134]

Улучшения 2010-х годов [ править ]

Строительство постоянного четырехплатформенного транспортного узла Всемирного торгового центра началось в июле 2008 года, когда были установлены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. ^[135] Платформа A, первая часть постоянной станции, открылась в феврале 2014 года и обслуживает пассажиров, направляющихся в Хобокен. ^[136] Платформа B и оставшаяся половина платформы A открылись в мае 2015 года. ^{[137] [138]} Хаб официально открылся в марте 2016 года с частью головного дома. ^{[139] [140] [141]} Платформы C и D, две последние, были открыты в сентябре. ^{[142] [138]}

В 2009 году администрация порта также начала реконструкцию станции Харрисон . ^[143] У нее более длинные и широкие платформы, чтобы пропускать поезда из 10 вагонов; лифты уровня улицы до платформы в пределах платформы в соответствии с ADA и архитектурными изменениями. ^[144] Платформа в западном направлении новой станции Харрисон открылась для публики в октябре 2018 года ^{[145] [146],} а платформа в восточном направлении - в июне следующего года. ^[147]

В январе 2010 года , Кристофер О. Уорд , как Исполнительный директор, объявил , что PATH будет тратить $ 321 млн связи на основе управления движением поездов (CBTC) с Siemens ' Trainguard MT CBTC , обновляет свою сигнальную систему для увеличения пассажиропотока. ^[148] CBTC заменит четырехлетнюю систему сигнализации с фиксированным блоком . ^[149] Это сократит интервал между поездами, что позволит большему количеству поездов ехать в часы пик. При этом весь парк PATH был заменен на 340 вагонов PA5 с CBTC, построенных Kawasaki Railcar.. Первоначальный контракт был завершен в 2011 году; дополнительные автомобили были поставлены в последующие годы. ^{[150] [151]} Целью PATH было увеличить пассажиропоток с 240 000 пассажиров в день до 290 000 человек. Первоначально предполагалось, что вся система CBTC будет введена в действие в 2017 году. ^{[148] [152]} Управление порта также потратило 659 миллионов долларов на модернизацию 13 платформ на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр для размещения поездов с 10 вагонами; до этого по линии могли курсировать только восьмивагонные поезда. ^[151]

Наряду с CBTC, PATH начала установку положительной системы контроля поездов (PTC), еще одной системы безопасности, в 2010-х годах в соответствии с указом Федерального управления железных дорог (FRA), что все американские железные дороги имеют ее к концу 2018 года. ^[153] The Newark – World Линия торгового центра к западу от площади Журнала была преобразована в PTC в апреле 2018 года, а в следующем месяце последовали участки пути к востоку от площади Журнала. Это вызвало задержки во всей системе, когда операторам поездов приходилось снижать скорость и вручную настраивать свои поезда для переключения между двумя системами сигнализации. PTC был протестирован на Uptown Hudson Tubes с июля по октябрь 2018 года, что привело к закрытию на выходных. ^{[154] [155]} PTC был завершен в ноябре 2018 года, на месяц раньше запланированного срока;^[156] и вся система была преобразована к декабрю. ^[149]

Дирекция порта также установила два объекта инфраструктуры на всех станциях PATH. К началу 2019 года для всех клиентов была добавлена ​​услуга сотовой связи. ^[157] Часы обратного отсчета, показывающие время прибытия следующего поезда, были установлены на всех станциях PATH в этом году. ^[158]

Впоследствии, в июне 2019 года, администрация порта опубликовала План улучшения PATH, в котором содержится призыв инвестировать более 1 миллиарда долларов, в том числе 80 миллионов долларов для расширения линейных платформ Ньюарк - Всемирный торговый центр, а также финансирование двух текущих проектов: 752,6 миллиона долларов для завершения Система CBTC к 2022 году и 215,7 миллиона долларов на новые вагоны PA5 к 2022 году. Цель состоит в том, чтобы увеличить частоту поездов на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр на 40 процентов и на 20 процентов на других линиях в часы пик. ^{[159] [160] [161]}Каждый поезд на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр будет состоять из девяти вагонов. Кроме того, платформа на Гроув-стрит будет расширена на восток, в конце станции на бульваре Марин, а в районе Exchange Place будут добавлены два дополнительных коридора. Дирекция порта также выделит средства на изучение внедрения 10-вагонных поездов. В сентябре 2019 года количество рейсов на линиях Newark – World Trade Center и Journal Square – 33rd Street будет увеличено на 10 процентов в часы пик, в результате чего интервал между поездами сократится с четырех минут до трех. ^[159]

Предложения по расширению аэропорта Ньюарк[ редактировать ]

В середине 2000-х годов, расширение аэропорта Ньюарк снова рассматривается как порта выделил $ 31 млн на ТЭО расширения обслуживания двух миль (3,2 км) от станции Penn Newark , ^[162] оценивается в то время стоил 500 млн $; ^[163] исследование началось в 2012 году. ^[164] В сентябре следующего года Crain's сообщил, что губернатор Нью-Джерси Крис Кристи публично поддержит расширение, которое к тому времени оценивается в 1 миллиард долларов. ^[165] Губернатор попросил, чтобы крупнейший оператор аэропорта, United Airlines , рассмотрел возможность полета в международный аэропорт Атлантик-Сити.как приманку для дальнейшего развития проекта. ^[166]

В феврале 2014 года Совет Дирекции порта в уполномоченном утвердил план 10-летний капитала , который включал расширение пути к NJ Transit «s Newark Liberty International Airport Station . ^{[167] [168] [169]} Трасса будет проходить по существующему Северо-восточному коридору примерно на одну милю (1,6 км) дальше на юг до станции аэропорта Ньюарк, где имеется соединение с AirTrain Newark . ^[169] Ожидается, что в 2018 году начнется пятилетнее строительство. ^[170]

В конце 2014 г. прозвучали призывы к пересмотру приоритетов дирекции порта. Расширение PATH следовало по маршруту существующего железнодорожного сообщения между Манхэттеном и аэропортом Ньюарк (на северо-восточной линии коридора NJ Transit и береговой линии Северного Джерси, а также на линии Keystone Service и северо-восточной региональной сети Amtrak ). С другой стороны, не было финансирования ни для туннеля Gateway , ни для пары туннелей пригородных поездов, ни для дополнения туннелей North River под Гудзоном, ни для замены автовокзала администрации порта . ^[171]В декабре 2014 года PANYNJ заключил трехлетний контракт на сумму 6 миллионов долларов с фирмой HNTB, занимающейся проектированием инфраструктуры, на проведение анализа затрат на расширение аэропорта Ньюарк. ^[172]

Три года спустя PANYNJ выпустил 10-летний план капитального ремонта, который включал 1,7 миллиарда долларов на продление; в то время, строительство планируется начать в 2020 году, с обслуживанием в 2025. ^{[173] [174]} Презентация на два декабря 2017 года общественные собраний ^[175] показали новый путь станции будет включать в себя парк-и-ездить много и новый вход из соседнего района Дейтон . ^[176]

Маршрутная операция [ править ]

v т е Port Authority Trans-Hudson
Легенда
Будние дни
NWK-WTC  Ньюарк Река Пассаик Харрисон Река Хакенсак  JSQ-33  Площадь Журнала Grove Street Ньюпорт  HOB-WTC  HOB-33   Hoboken Место обмена Нью-Джерси Нью-Йорк река Гудзон  HOB-WTC  NWK-WTC   Всемирный торговый центр Кристофер-стрит 9-я улица 14-я улица 23-я улица  JSQ-33  HOB-33   33-я улица
Выходные, поздние вечера и праздники
NWK-WTC  Ньюарк Река Пассаик Харрисон Река Хакенсак  JSQ-33 (через HOB)  Площадь Журнала Grove Street Ньюпорт Hoboken Место обмена Нью-Джерси Нью-Йорк река Гудзон  NWK-WTC  Всемирный торговый центр Кристофер-стрит 9-я улица 14-я улица 23-я улица  JSQ-33 (через HOB)  33-я улица

PATH работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В будние дни PATH управляет четырьмя железнодорожными службами, ^[177] прямыми потомками четырех исходных служб, управляемых H&M ^[28], с использованием трех терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. ^[177] Поздно вечером, в выходные и праздничные дни PATH обслуживает два терминала из двух терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. ^[177]

Каждая линия представлена ​​уникальным цветом в расписаниях и картах обслуживания, который также соответствует цвету габаритных огней на передней части поездов. Служба Journal Square - 33rd Street (через Hoboken) - единственная линия, представленная двумя цветами (желтым и синим), так как это комбинация поздней ночи / выходных / праздничных дней двух служб PATH в центре города, Journal Square - 33rd Street и Hoboken. –33-я улица . В часы пик поезда ходят каждые четыре-восемь минут на каждом маршруте. Каждая станция PATH, кроме Ньюарка и Харрисона , обслуживается поездом каждые две-три минуты, в час пик - 20-30 поездов в час. ^[177]

В 2018 ^{[Обновить]}году PATH обслужил 81,7 миллиона пассажиров. По состоянию на июнь 2019 ^{[Обновить]}года системой пользуются более 283 000 пассажиров в будний день; почти 105 000 за субботу; 75000 в воскресенье; и 94 000 за праздник. Самая загруженная станция - это Всемирный торговый центр, у которого в среднем 46 000 пассажиров в день более чем в 10 раз превышает ежедневный трафик на Кристофер-стрит, наименее загруженной станции. Количество пассажиров в 2018 году снизилось примерно на миллион по сравнению с 2017 годом ^[1], но это все еще оставалось почти рекордным для работы PATH, увеличившись на 10 миллионов по сравнению с 2013 годом. ^[178]

Несмотря на такой уровень пассажиропотока, PATH испытывает дефицит, теряя около 400 миллионов долларов в год. Хотя некоторые из его недавних улучшений, особенно в Харрисоне, стимулировали местное развитие , оно не может получить от этого прямую выгоду, поскольку администрация порта ограничена доходами, которые оно получает от сборов, тарифов и сборов, которые оно собирает, с правительствами штата и местными властями. налоги с продаж, налоги на прибыль и имущество в связи с застройкой. Соответственно увеличиваются его затраты из-за соблюдения требований FRA. Таким образом, PATH субсидируется администрацией порта за счет излишков в своих аэропортах и ​​морских портах. ^[178]

Услуги [ править ]

Система PATH имеет пробег маршрута 13,8 миль (22,2 км), при этом пересчитываются маршруты только один раз. ^[179] Днем по будням работают четыре службы: ^[177]

•      Ньюарк – Всемирный торговый центр , также известный как NWK-WTC
•      Хобокен – Всемирный торговый центр , или HOB-WTC
•      Журнальная площадь - 33-я улица , или JSQ-33
•      Хобокен - 33-я улица , или HOB-33

С 23:00 до 6:00 с понедельника по пятницу и в течение всего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни PATH обслуживает два поезда: ^[177]

•      Ньюарк – Всемирный торговый центр
•          Площадь Журнала - 33-я улица (через Хобокен) или JSQ-33 (через HOB)

До 2006 года услуги Hoboken – World Trade Center и Journal Square – 33rd Street предлагались по субботам, воскресеньям и в праздничные дни с 9:00 до 19:30. В апреле 2006 г. эти услуги были прекращены на неопределенный срок и заменены на Journal. Площадь - 33-я улица (через Хобокен). ^[180] В непиковые часы пассажирам, желавшим поехать из Хобокена в Нижний Манхэттен, было предложено сесть на поезд Джорнал-Сквер – 33-я улица (через Хобокен) до Гроув-стрит и пересесть на поезд Ньюарк – Всемирный торговый центр. ^[177]

PATH обычно не работает напрямую из Ньюарка в центр Манхэттена. Пассажирам, желающим поехать из Ньюарка в Мидтаун через PATH, предлагается пересесть на службу Journal Square-33rd Street на площади Journal Square или Grove Street. ^[177] Однако после атак 11 сентября и урагана «Сэнди» были задействованы специальные службы Ньюарк - 33-я улица, чтобы компенсировать полную потерю обслуживания Нижнего Манхэттена. ^{[181] [130]} Внутригосударственная служба «Джорнал Сквер – Хобокен» также работала после терактов. ^[117] Службы Джорнал-Сквер-Хобокен и Ньюарк-33-я улица были открыты после того, как атаки были отменены к 2003 году. ^[181]

С июля по октябрь 2018 года из-за установки PTC на трубопроводах Uptown Hudson Tubes, работа на площади Джорнал-сквер - 33-я улица (через Хобокен) была приостановлена ​​по большинству выходных. ^[182] Между тем, он был заменен Джорнал-Сквер - Всемирный торговый центр (через Хобокен) и восстановленными услугами Джорнал-Сквер-Хобокен, так как все станции между Кристофером и 33-й улицами были закрыты в выходные дни. ^{[154] [155]}

Длина поездов на всех линиях, кроме линии Ньюарк - Всемирный торговый центр, ограничена семью вагонами, поскольку платформы на Хобокене, Кристофер-стрит, 9-й и 33-й улице могут вместить только это количество и не могут быть продлены. ^[183] Линия Ньюарк - Всемирный торговый центр может принимать поезда с восемью вагонами. В 2009 году дирекция порта приступила к модернизации платформ на этой линии, чтобы она могла принимать поезда из 10 вагонов. ^[151]

• Карта системы PATH (регулярное обслуживание)

• Карта системы PATH (в ночное время и в выходные / праздничные дни)

• Карта системы PATH в масштабе

Список станций [ править ]

В настоящее время существует 13 активных станций PATH: ^[177]

Все терминалы (33rd Street, Hoboken, World Trade Center, Journal Square и Newark) соответствуют требованиям ADA , как и Harrison, Exchange Place, Grove Street и Pavonia / Newport. Харрисон стал полностью доступным в 2019 году. ^[188] Единственные недоступные станции - это четыре промежуточные станции на манхэттенской стороне Uptown Tubes - Christopher Street, 9th Street, 14th Street и 23rd Street. ^[189]

Тарифы [ править ]

Администрация порта взимает единовременную фиксированную плату за использование системы PATH, независимо от пройденного расстояния. По состоянию на 1 ноября 2019 ^{[Обновить]}года стоимость одной поездки по PATH составляет 2,75 доллара США; билеты на две поездки - 5,50 доллара США; По картам на 10, 20 и 40 поездок взимается плата в размере 2,50 долларов США за поездку; однодневный безлимит - 10 долларов США; семидневный безлимит - 34,50 доллара США; и 30-дневный безлимит - 106 долларов. SmartLink для пожилых людей стоит 1,25 доллара за поездку. ^{[190] [191] [192]} Билет на одну поездку действителен в течение двух часов с момента покупки. ^[193] В то время как некоторые PATH станции примыкают или подключены к Метро Нью - Йорка , Newark Light Rail , Hudson-Bergen Light Rail и NJ Transit пригородной железной дорогемежду этими разными, независимо управляемыми транспортными системами нет бесплатных пересадок. ^[194]

История [ править ]

Тарифы на основе уровней [ править ]

В H&M использовалась многоуровневая система тарифов, при которой оплачивались разные тарифы в зависимости от того, где путешествовал пассажир. Например, до сентября 1961 года стоимость проезда между штатами на всех станциях или от них, кроме станции Ньюарк-Пенн, составляла 25 центов, в то время как стоимость проезда внутри штата составляла 15 центов. В том же месяце тариф между штатами был увеличен до 30 центов, а тариф внутри штата - до 20 центов. Стоимость проезда в Ньюарк-Пенн и обратно, независимо от пункта отправления или назначения, составляла 40 центов, потому что в то время станция выполняла операции совместно с Пенсильванской железной дорогой. ^[195] В соответствии с работой администрации порта, стоимость проезда PATH в Ньюарк и обратно была снижена в 1966 году, стандартизовав межгосударственный тариф до 30 центов. ^[196] Внутриштатный тариф в размере 15 центов был удвоен в 1970 году, в результате чего была установлена фиксированная ставка.для всей системы. ^[197]

Жетоны [ править ]

Тарифы PATH оплачивались латунными жетонами, начиная с 1965 года. Власти порта заказали 1 миллион жетонов в 1962 году и купили еще полмиллиона в 1967 году. В 1971 году администрация порта прекратила продажу жетонов в качестве меры по сокращению затрат, поскольку это стоило 900 000 долларов в год на поддержание системы жетоновых тарифов. Агентство заменило турникеты на своих станциях на новые, которые принимали тариф 30 центов в точном размере. ^[198]

QuickCards [ править ]

Бумажный билет QuickCard, представленный в июне 1990 г. ^[199], был действителен только в системе PATH. Информация о тарифах хранится на магнитной полосе . ^{[200] [201]}

QuickCard была заменена картой SmartLink в 2008 году ^[202], поскольку продажи в системе и в билетных автоматах NJ Transit были постепенно прекращены. ^{[203] [204]} К концу 2008 года PATH отключила все турникеты, которые принимали наличные; они продолжали принимать различные карты. ^[204]

Карта QuickCard была заменена на SmartLink Grey, одноразовую версию карты SmartLink, которая не пополняется повторно. Эта карточка продавалась у избранных продавцов газетных киосков и продавалась с шагом в 10, 20 и 40 поездок. В отличие от обычных карт SmartLink, карты SmartLink Grey имеют срок годности. Производство SmartLink Grey было прекращено в январе 2016 года. ^[205]

Текущие способы оплаты [ править ]

SmartLink [ править ]

Официальный метод оплаты проезда PATH - это смарт-карта, известная как SmartLink . SmartLink был разработан по цене 73 миллиона долларов и изначально задумывался как региональная смарт-карта, которую можно было развернуть в транспортных системах по всему столичному региону Нью-Йорка. ^[200] Впервые он был доступен в июле 2007 года во Всемирном торговом центре. ^[206] SmartLink может быть подключен к онлайн-системе учетных записей, что позволяет держателю карты регистрировать карту и контролировать ее использование; он позволяет использовать систему автоматического пополнения, привязанную к счету кредитной карты, в которой баланс карты автоматически пополняется, когда остается пять поездок (для карт для нескольких поездок) или пять дней (для карт с неограниченным количеством поездок). ^[207]

MetroCard [ править ]

PATH оплата проезда также может быть выполнена с использованием одинарной езды, двухходового, и платить за поездки Metrocards , стандартный farecard из Нью - Йорк Metropolitan Transportation Authority (MTA). ^[208] MetroCard - это карта с магнитной полосой, как и QuickCard. Пассажиры PATH, оплачивающие проезд с помощью MetroCard, вставляют карту в прорезь в передней части турникета, которая считывает карту и предъявляет MetroCard водителю в прорези наверху того же турникета. ^[209] Другие типы карт MetroCard, включая карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, не принимаются в PATH. ^[210]

Планы по использованию MetroCard в PATH датируются 1996 годом, когда администрация порта и MTA впервые рассмотрели единую систему тарифов. В то время MetroCard все еще внедрялась в системе MTA, и более 80% пассажиров PATH в какой-то момент своей поездки перешли на другие виды транспорта. ^[201] В ноябре 2003 г. администрация порта объявила, что карта MetroCard будет разрешена для использования на PATH, начиная со следующего года. ^[119] Власти порта начали внедрять MetroCard на PATH в 2005 году, установив новые турникеты для сбора платы за проезд на всех станциях PATH. Эти турникеты позволяли пассажирам оплачивать проезд с помощью карты PATH QuickCard или карты MTA Pay-Per-Ride MetroCard. ^[211]Торговые автоматы MetroCard расположены на всех станциях PATH. Автоматы продают карты метро Pay-Per-Ride; разрешить пассажирам пополнять карты SmartLink; и продавать билеты PATH на одну поездку для использования только в системе PATH. Есть два типа торговых автоматов MetroCard: большие автоматы, которые продают как MetroCard, так и SmartLinks и принимают наличные, кредитные карты и карты льготного проезда; и небольшие автоматы, которые не принимают наличные и не продают билеты PATH на одну поездку, но в остальном выполняют те же функции, что и большие торговые автоматы. ^[192]

В 2010 году PATH представила двухпоездную карту на 4 доллара с использованием стандартной формы MetroCard. На всех станциях PATH, кроме платформ в центре города на 14-й и 23-й улицах, есть синие торговые автоматы, которые продают эту карту. На лицевой стороне карты находится стандартная карта MetroCard (золотая и синяя), а на оборотной стороне - текст «PATH 2-Trip Card», «Действительно для двух (2) поездок PATH» и «Никаких пополнений на этой карте». Пользователь должен утилизировать карту после того, как поездки исчерпаны, поскольку турникеты не удерживают (или не захватывают) карту, как это было сделано с QuickCard, выпуск которой прекращен. ^[192]

Будущее [ править ]

В июне 2019 года администрация порта объявила, что ведет переговоры с MTA о внедрении новой системы оплаты проезда OMNY на PATH. Согласно объявленному плану, OMNY будет доступен для пользователей PATH к 2022 году, а использование SmartLink и MetroCard будет прекращено к 2023 году ^[159].

Подвижной состав [ править ]

Текущий состав [ править ]

По состоянию на 2011 год ^{[Обновить]}существует только одна модель - PA5. ^[150] Автомобили имеют длину 51 фут (16 м) и ширину 9,2 фута (2,8 м), что является меньшим габаритом погрузки по сравнению с аналогичными транспортными средствами в США из-за ограниченного габарита конструкции.через туннели под рекой Гудзон. При обычной эксплуатации они могут развивать скорость до 55 миль в час (89 км / ч). Каждая машина вмещает 35 пассажиров с продольными сиденьями типа «ковш» и может вместить большее количество стоек в каждой машине. Вагоны PA5 имеют кузова из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Светодиодные дисплеи над окнами (между дверями) отображают пункт назначения этого поезда. Вагоны ПА5 сцепляются и соединяются в составы длиной до 8 вагонов, с пультами кондукторов на всех вагонах и кабинами инженеров на вагонах «А» (ведущие); поезда на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр будут увеличены до 10 вагонов в рамках модернизации линии в 2010- х годах . ^[212]

В 2005 году администрация порта заключила с Kawasaki контракт на 499 миллионов долларов на проектирование и производство 340 новых автомобилей PATH по заказу PA5 для замены всего существующего парка системы. ^[2] При среднем возрасте 42 года и некоторых вагонах, выпущенных еще в 1964 году, парк был самым старым из всех действующих линий тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Власти порта объявили, что новые автомобили будут обновленными версиями автомобилей MTA R142A . Первый из этих новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 2009 году; ^[213] все они были доставлены в течение следующих двух лет. ^[150] Власти порта выполнили последующий контракт на 10 дополнительных вагонов PA5, в результате чего их общее количество достигло 350. ^[2]

В рамках программы расширения парка и модернизации системы сигнализации у администрации порта была возможность заказать в общей сложности 119 дополнительных вагонов PA5 в качестве дополнительного заказа; 44 будут использованы для расширения линии NWK – WTC до 10 вагонов, а остальные 75 будут использованы для увеличения частоты обслуживания после того, как к концу 2018 года во всей системе будет внедрено управление поездом на основе связи (CBTC). ^[214] В декабре 2017 года администрация порта воспользовалась опционом на покупку 50 дополнительных автомобилей PA5 за 150 миллионов долларов, что в итоге составит 400 автомобилей PA5. ^{[215] [216]}Впоследствии, в июле 2018 года, Kawasaki получила контракт на 240 миллионов долларов на ремонт 350 существующих автомобилей PA5 в период с 2018 по 2024 год. Контракт также предусматривал, что Kawasaki построит и поставит 72 новых автомобиля PA5, начиная с 2021 года, в общей сложности 422 машины. ^{[217] [218]}

Поезда хранятся и обслуживаются в Центре технического обслуживания автомобилей Харрисона в Нью-Джерси, расположенном к востоку от станции Харрисон. Еще один склад для поездов находится к востоку от станции Journal Square. ^[219] Если будет построено расширение аэропорта Ньюарк, в аэропорту будет построена третья складская площадка для поездов. ^[176]

Бывший состав [ править ]

До прихода к власти администрации порта в системе H&M использовались серии подвижного состава, которым были присвоены буквы от A до J. Все эти вагоны, за исключением серий D и H, были известны как «черные вагоны» из-за своего цвета. ^{[222] [223] [23] : 6} Всего было 325 автомобилей в сериях от A до J, ^[222] из которых 255 были черными. ^{[23] : 6}Первые 190 автомобилей классов от A до C были заказаны для первоначального обслуживания H&M и доставлены в 1909–1911 гг. Автомобили, которые были построены из семи модульных сегментов, имели длину 48,25 футов (14,71 м) с габаритом погрузки 8,83 футов (2,69 м) и высотой 12 футов (3,7 м), с продольными сиденьями и тремя дверьми с каждой стороны. . Они были заказаны в соответствии с узкими спецификациями Hudson Tubes и были достаточно легкими, чтобы их можно было испытать на Второй авеню в Манхэттене, которая могла поддерживать только легкие поезда. ^{[24] : 2}

Семьдесят пять вагонов классов от E до G были добавлены в 1921–1923 гг., Что позволило H&M удлинить состав поездов с шести до семи вагонов каждый до восьми. Хотя классы EG имели аналогичные внешние размеры с классами AC, серия EG имела более высокую грузоподъемность, была тяжелее и имела существенно иной дизайн окон по сравнению с серией AC. ^{[23] : 6} Последний заказ черных автомобилей, 20 автомобилей серии J, был доставлен в 1928 году. ^{[23] : 6–7} Многие из черных автомобилей оставались в эксплуатации с момента их создания до банкротства H&M в 1954 году. в то время они требовали значительного обслуживания. ^[223]

Совместная служба PRR и H&M включала 40 автомобилей классов D и H, принадлежащих H&M, а также 72 автомобиля класса MP38, принадлежащих PRR. ^[222] Шестьдесят MP38 и 36 автомобилей класса D были поставлены в 1911 году, когда служба только начала работать. ^{[7] : 43 [224]} В 1927 году было заказано еще 12 автомобилей MP38 по классификации MP38A, а также четыре автомобиля класса H. ^{[222] [23] : 6} В результате разных производителей и большой продолжительности между двумя парами заказов конструкции автомобилей класса D и MP38 заметно отличались от конструкции автомобилей класса H и MP38A. ^{[23] : 6–7}Красные автомобили были промаркированы названиями обеих компаний, чтобы обозначить партнерство. ^[225] Красные автомобили пострадали от коррозии и конструктивных дефектов, и к 1954 году были непригодны для использования. ^[223] Все серии красных и черных автомобилей были спроектированы с учетом эксплуатационной совместимости. ^[23]

MP52 и K-class, которые пришли на смену D-классу и 60 MP38, заказанным в 1911 году, составляли порядка 50 автомобилей. 30 MP52 и 20 K-классов были приобретены PRR и H&M соответственно и доставлены в 1958 году, чтобы сэкономить деньги на техническом обслуживании. ^{[222] [226]}

После того, как в 1962 году администрация порта взяла на себя управление железной дорогой H&M, она начала заказывать новый подвижной состав для замены старых вагонов H&M. ^[69] Сент-Луис Кар построил 162 автомобиля PA1 в 1964–1965 годах. ^{[7] : 101 [68] [69]} Сент-Луис также построил PA2, дополнительный заказ на 44 автомобиля, в 1966–1967 годах. ^{[7] : 101 [70] В} 1972 году компания Hawker Siddeley построила 46 автомобилей PA3. ^{[7] : 101 [70]} 95 PA4 были построены Kawasaki Heavy Industries в 1986–1987 годах, заменив K-класса и серию MP52. ^{[7] : 101 [227]}

Автомобили PA1, PA2 и PA3 имели окрашенные алюминиевые кузова и по две двери с каждой стороны. Панели с подсветкой над дверями отображали пункт назначения этого конкретного поезда: HOB для Хобокена, JSQ для Journal Square, NWK для Ньюарка, 33 для 33-й улицы и WTC для Всемирного торгового центра. ^{[7] : 81} В середине 1980-х Kawasaki отремонтировала 248 из 252 автомобилей PA1-PA3 на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и перекрасила их в белый цвет, чтобы соответствовать поставленным автомобилям PA4. ^{[7] : 81 [227] [228] У} вагонов PA4 кузова из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Дисплеи с подсветкой над окнами (между дверями) отображали пункт назначения этого конкретного поезда. ^{[7]: 81} Все четыре серии были разработаны с учетом функциональной совместимости. ^[229] Хотя все четыре заказа содержали автомобили категории «А» с кабинами на одном конце, заказы PA1 и PA2 также содержали несколько автомобилей «C». Поезда могут состоять из трех-восьми вагонов, но для работы в составе должно быть четное количество вагонов «А», включая по одному вагону «А» на каждом конце. ^[183] Все оборудование PA1-PA4 было снято с обслуживания пассажиров к 2011 году. ^[150]

Поезд PATH из восьми вагонов был оставлен под Всемирным торговым центром 11 сентября 2001 г .; хотя шесть машин были уничтожены, машины 745 и 143 не были расположены непосредственно под башней и пережили обрушение относительно невредимыми. Эти два вагона были очищены и помещены на склад после обрушения, в то время как остатки остальной части поезда были разобраны и утилизированы. Автомобили должны были быть выставлены в Национальном мемориале и музее 11 сентября . ^[233] Тем не менее, они были сочтены слишком большими, чтобы быть там выставленными; В результате, автомобиль 745 вместо этого пожертвованы Trolley Museum Shore Line , ^[234] в то время как машина 143 была передана в Музей трамваев штата Нью - Йорк . ^[235]

Статус железной дороги FRA [ править ]

Хотя PATH действует как типичная внутригородская система скоростных перевозок для тяжелых железных дорог, с юридической точки зрения это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией FRA , которая контролирует железные дороги, являющиеся частью национальной железнодорожной сети . ^[236] предшественник РАТН, то H & M, используются для акций с железнодорожной сетью железной дорогой Пенсильвании между Хадсон взаимосвязанной рядом Харрисоном и площадью журнала. Линия также соединялась с Северо-восточным коридором возле станции Харрисон, а также возле Гудзонской башни. ^{[7] : 43–44}Хотя больше нет сквозного движения магистральных междугородних поездов в туннели PATH, правила FRA по-прежнему применяются к PATH, потому что полоса отвода PATH между Ньюарком и Джерси-Сити находится очень близко к северо-восточному коридору. ^[237] PATH также разделяет Док-Бридж возле станции Ньюарк-Пенн с компаниями Amtrak и NJ Transit. ^[238]

В то время как PATH работает под несколько дедом отказов , он по- прежнему должен соответствовать требованиям , не применяется к другим американским стремительным транзитным системам, такие как надлежащее подгонки грейферных утюгов ко всему PATH подвижных состава, установка PTC , а также соответствие с федеральными железнодорожными часами службы правил . Кроме того, все операторы поездов PATH должны быть сертифицированными на федеральном уровне машинистами локомотивов , и агентство должно проводить более подробные проверки безопасности, чем другие системы скоростного транспорта. Эти требования увеличивают почасовые эксплуатационные расходы PATH по сравнению с другими системами скоростного транспорта в районах Нью-Йорка и Филадельфии. Например, он в три раза дороже в эксплуатации, чемМетро Нью-Йорка, несмотря на то, что у него лишь небольшая часть длины и количества пассажиров последней системы. PANYNJ попытался передать свой регулирующий орган Федеральному управлению транзита , которое курирует скоростной транспорт, но FRA настаивает на том, что по соображениям безопасности PATH должен оставаться в его компетенции; в качестве альтернативы он рассмотрел возможность передачи PATH в NJ Transit. ^[219]

СМИ и популярная культура [ править ]

Руководство PATH реализует две основные инициативы по работе с пассажирами: информационный бюллетень PATHways, который бесплатно распространяется в терминалах, а также Консультативный комитет для посетителей. ^{[239] [240]}

Ограничения для СМИ [ править ]

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года правила PATH гласят, что любая фотография, создание фильмов, видеосъемка или создание рисунков или других визуальных изображений в системе PATH запрещены без разрешения и контроля со стороны представителя PATH. ^{[241] : 17} Согласно правилам, фотографы, режиссеры и другие лица должны получать разрешения в процессе подачи заявки. ^{[241] : 18} Хотя предполагалось, что ограничение было введено из-за опасений терроризма, ограничение появилось еще до терактов 11 сентября. ^[242]

Согласно газете Hudson Reporter из Нью-Джерси , этот запрет исключает представителей широкой общественности, которые хотят делать снимки, а запрет на фотосъемку и фильмографию применяется только в коммерческих или профессиональных целях. Широкой публике разрешено фотографировать станции PATH и все другие объекты администрации порта, за исключением безопасных и закрытых зон. ^[242] Там были решения от Верховного суда Соединенных Штатов , заявляющие , что случайные фотографии охвачена Первой поправкой ; прецедентное правосмешанный. По закону сотрудники PATH не могут принуждать случайного фотографа уничтожить или сдать свою пленку или изображения, но конфискации и аресты имели место. Судебные разбирательства после таких конфискаций или арестов обычно, но не всегда, приводят к снятию обвинений и / или возмещению ущерба. ^[243]

Украшение туннеля [ править ]

В поездах, следующих в Ньюарк или Хобокен из Всемирного торгового центра, в туннеле перед въездом на Exchange Place раньше была видна короткая реклама , похожая на зоотроп . Была еще одна похожая реклама, которую можно было увидеть из поездов, идущих по 33-й улице между 14-й и 23-й улицами, возле заброшенной станции 19-й улицы. ^[244]

Каждый год в День Благодарения сотрудники PATH зажигают украшенную рождественскую елку на коммутационной станции, примыкающей к туннелю, по которому поезда заходят на станцию ​​Павония / Ньюпорт. Эта традиция зародилась в 1950-х годах, когда связист повесил в туннеле гирлянду рождественских огней. Первоначально официальные лица PATH были озабочены установкой украшений в туннеле, но позже они согласились, и традиция продолжилась. После терактов 11 сентября рядом с деревом был поднят флаг США с подсветкой в ​​память о жертвах. ^[245]

В популярной культуре [ править ]

Поезда и станции PATH время от времени были местом показа музыкальных клипов, рекламных роликов, фильмов и телепрограмм. Например, клип White Stripes на " The Hardest Button to Button " был снят на 33-й улице. ^[246] Кроме того, премьера 19-го сезона сериала « Закон и порядок: Особые жертвы» была снята на станции Всемирного торгового центра. ^[247] Система PATH также часто используются в качестве дублера для Метро Нью - Йорк, ^[248] , как и в John Wick: Глава 2 , где он был изображен как « Broad Street связаны Z поезда ». ^[249]

Основные инциденты [ править ]

Столкновения поездов [ править ]

• 31 августа 1922 года два поезда H&M столкнулись в сильном тумане на Манхэттенском трансфере , в результате чего 50 человек получили ранения, восемь из них - серьезно. ^[250]
• 22 июля 1923 года в результате еще одного столкновения около Манхэттенского трансфера один человек погиб и 15 получили ранения. ^[251]
• 16 января 1931 года поезд H&M из семи вагонов сошел с рельсов и врезался в стену на 33-й улице , в результате чего 19 пассажиров были ранены. ^[252]
• 22 августа 1937 года 5-вагонный поезд H&M врезался в стену на вокзале Гудзона , ранив 33 пассажира. ^[253]
• 26 ноября 1938 года 22 пассажира были ранены, когда поезд H&M задел двигатель PRR в Кирни , к востоку от бывшей перевалочной станции Манхэттена. ^[254]
• 16 октября 1962 года 26 человек пострадали в результате аварии между двумя поездами H&M на вокзале Гудзона. ^[255]
• 23 июля 1963 года поезд PATH столкнулся с двигателем PRR к востоку от Харрисона, в результате чего два пассажира погибли и еще 28 получили ранения. ^{[256] [257]}
• 26 апреля 1942 года шестивагонный поезд H&M сошел с рельсов на Бирже-Плейс . Пять человек погибли, еще 222 получили ранения. Последующее расследование показало, что машинист находился в состоянии алкогольного опьянения. ^[258]
• 17 декабря 1945 года поезд H&M из семи вагонов столкнулся со стальным барьером на мосту Док-Бридж к западу от Харрисона , в результате чего водитель и 67 пассажиров были ранены. ^[259]
• 13 декабря 1958 года поезд H&M остановил другой поезд на площади Джорнал-сквер , в результате чего 30 пассажиров были ранены, ни один из них серьезно не пострадал. ^[260]
• 11 января 1968 года в результате аварии сзади на площади Джорнал-сквер были ранены 100 из примерно 200 пассажиров обоих поездов, причем 25 из них серьезно. ^[261]
• 21 октября 2009 года поезд PATH врезался в бампер в конце платформы на 33-й улице . Примерно 13 из 450 человек на борту получили легкие травмы; два члена экипажа и пять пассажиров были госпитализированы. В ходе расследования, проведенного властями порта, выяснилось, что причиной стала человеческая ошибка. ^[262]
• 8 мая 2011 г. поезд PATH врезался в бампер на терминале Хобокен , в результате чего 34 человека получили ранения; ^{[263] [264]} PANYNJ сказал, что поезд пришел слишком быстро. ^[265]
• 10 октября 2019 года поезд PATH сошел с рельсов и столкнулся с платформой на станции Newark Penn. В поезде тогда никого не было. ^{[266] [267]}

Другие инциденты [ править ]

• 3 июня 1982 года поезд возле Биржи Плейс загорелся, в результате чего 28 человек получили ранения. ^[268]
• Часть потолка на площади Джорнал-сквер упала на платформу 9 августа 1983 года, в результате чего двое были убиты и ранены 12. ^{[269] [270]} Последующее расследование показало, что обрушение потолка произошло из-за плохой конструкции станции и плохих процедур наблюдения во время работы. строительство и ненадлежащее обслуживание. ^[271]
• В июле 2006 года ФБР раскрыло предполагаемый заговор с целью взорвать взрывчатку в центре Гудзон-Тубес (первоначально названный заговором с целью взорвать Голландский туннель ) . По словам официальных лиц, этот план был несостоятельным из-за прочности обоих туннелей, а также из-за различных ограничений как в Голландском туннеле, так и в системе PATH. Трое из восьми планировщиков были арестованы. ^[272]
• 7 января 2013 года эскалатор на Exchange Place внезапно развернулся, в результате чего пять человек получили травмы. После инцидента все эскалаторы в системе PATH были проверены. ^{[273] [274]}

См. Также [ править ]

• Транспорт в Нью-Джерси
• Транспорт в Нью-Йорке
• Список систем метро
• PATCO Speedline , аналогичная скоростная / пригородная линия, соединяющая Южный Джерси и Филадельфию.

Ссылки [ править ]