Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Astor Place (IRT Lexington Avenue Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Astor Place Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Astor Place 4 vc.jpg
Платформа южного направления
Статистика станции
АдресAstor Place & Lafayette Street
New York, NY 10003 [1] [2] : 1
РайонМанхэттен
LocaleНохо / Ист-Виллидж
Координаты40 ° 43′47 ″ с.ш. 73 ° 59′30 ″ з.д. / 40.72972°N 73.99167°W / 40.72972; -73.99167 Координаты: 40 ° 43′47 ″ с.ш. 73 ° 59′30 ″ з.д.  / 40.72972°N 73.99167°W / 40.72972; -73.99167
РазделениеA ( IRT ) [3]
Линия   IRT Lexington Avenue Line
Услуги   4 поздние ночи (поздно ночью)
   6 все время (всегда) <6> по будням до 20:45, в пиковом направлении  (по будням до 20:45, в пиковом направлении)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M1 , M2 , M3 , M8
СоставМетро
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт27 октября 1904 г. (116 лет назад) [4] (1904-10-27)
Код станции407 [5]
ДоступныйМезонин соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA-доступно только для мезонина; платформы недоступны для ADA (лифт есть только в южном направлении в часы работы Kmart )
Обратно- направление передачиНет
Бывшие / другие именаAstor Place – Cooper Union
Cooper Union
Движение
2019 г.5 502 925 [7] Увеличивать  7,7%
Классифицировать81 из 424 [7]
Последовательность станций
Следующий север14th Street-Union Square : 4  поздние ночи6  все время <6>
Следующий югBleecker Улица : 4  6   <6>
Место расположения
Станция Astor Place
Станция Astor Place
Станция Astor Place
Схема дорожки

Легенда
до 14 ул
до Bleecker St
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Станция метро Astor Place (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
Достопримечательность Нью-Йорка  №  1096
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001013 [2]
NYCL  No.1096
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.
Назначенный NYCL23 октября 1979 г. [8]

Astor Place , называемая также Astor Place-Cooper Union на вывесках, местные станции на IRT Lexington Avenue Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на Четвертой авеню , Купер-сквер и Астор-плейс между Ист-Виллидж и Нохо , он обслуживается 6 поездами в любое время, <6> поездами в будние дни в пиковом направлении и 4 поездами в поздние ночные часы.

Станция Astor Place была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего станцию ​​Astor Place, началось 12 сентября того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в конце 1950-х годов, а в середине 1980-х станция была реконструирована.

Станция Astor Place состоит из двух боковых платформ и четырех путей; экспрессы используют два внутренних пути, чтобы обойти станцию. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на Astor Place и не связаны друг с другом в системе управления тарифами . Оригинальный интерьер станции является обозначенной достопримечательностью Нью-Йорка и внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [9] : 21 Однако разработка того, что станет первой линией метро города, не началось до 1894 года, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [9] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс .[8] : 3 План был официально принят в 1897 году, [9] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [9] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [10], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний договор операционной аренды с момента открытия линии. [9] : 165 В 1901 годудля проектирования станций метро была нанятафирма Heins & LaFarge .[8] : 4 Belmont зарегистрировал Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [9] : 182

Станция Astor Place была построена как часть участка маршрута от Грейт-Джонс-стрит до 41-й улицы. Строительство на этом участке линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Грейт-Джонс-стрит до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33-й улицы был передан компании Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [10] Вблизи станции Astor Place метро должно было работать под Лафайет-стрит , [11] [12] : 17 новой магистрали, построенной между 1897 [13] и 1905 годами. [14] Это включало расширение, соединение, и переименование двух ранее не соединенных между собой улиц: улица Вязов, которая шла к югу от Хьюстон-стрит.и Лафайет-Плейс, который бежал к северу от Грейт-Джонс-стрит до пересечения с Астор-Плейс . [11] [12] : 17–18 [15] Расширение на юг улицы Лафайет и строительство метро потребовали сноса или укрепления нескольких зданий на пути улицы. Это привело к созданию узких земельных участков по обе стороны от улицы Лафайет между улицами Хьюстон и Грейт-Джонс, немного южнее участка станции Astor Place. [11] [12] : 18

Станция Astor Place открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы на линии Бродвей-Седьмая авеню . [9] : 186 [4] Открытие первой линии метро, ​​и особенно станции Astor Place, способствовало дальнейшему развитию Ист-Виллидж ; В то время как район уже был густонаселенным, новое метро обеспечивало связь с другими частями города. [2] : 10 В момент открытия платформа, направленная на юг, имела вход в подвал соседнего дополнительного здания отеля Wanamaker's.универмаг. [12] : 94 После того, как в 1908 году была построена первая линия метро, [16] станция обслуживалась местными поездами как вдоль Вест-Сайда (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до Ван Кортланд-Парк – 242-я улица ), так и Ист-Сайда ( теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели южную конечную точку в мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а их северная конечная остановка находилась на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда ходили от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . [17] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд Сентрал - 42-я улица., тем самым разделив исходную линию на H-образную систему. Все местные поезда отправлялись через линию Лексингтон-авеню, идущую вдоль линии Пелхэм в Бронксе . [18]

Изменения в обслуживании и ремонт станций [ править ]

Колонны с чередующимися знаками Astor Place и Cooper Union

Планы Гудзонской и Манхэттенской железной дороги (H&M; теперь PATH ), разработанные в первом десятилетии 20-го века, включали в себя ответвление от Uptown Hudson Tubes вдоль Девятой улицы до станции Astor Place. [19] В то время Uptown Tubes между Нью-Джерси и Манхэттеном строились с перерывами с 1874 года. [20] : 14–15 К 1904 году Уильям Гиббс Макаду получил права закончить Uptown Tubes. В рамках плана он сохранит за собой бессрочные права на строительство и эксплуатацию линии перекрестка с востока на запад под Кристофер-стрит и Девятой улицей.на восток до Второй авеню или Astor Place , [21] [20] : 22 без промежуточных остановок. [22] Хотя Uptown Tubes открылись на 33-й улице в 1908 году, [23] [20] : 21 работы на отроге Девятой улицы застопорились. К 1914 году комиссары по быстрому транзиту определили, что ответвление вряд ли будет построено в ближайшее время, поэтому в разрешении на строительство туннеля на Девятой улице было отказано. [24]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [25] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 720 тысячам долларов в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [26] : 15Платформа, идущая на север на станции Astor Place, была расширена на 10 футов (3,0 м) в любом направлении [26] : 107, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [26] : 106

После закрытия Wanamaker's в 1954 году северное здание двухэтажного комплекса было продано и снесено. В июле 1956 года пожар распотрошил здание во время его разрушения. [27] Когда пожар тушили, немного воды скапливалась в подвале и в подземную реку, параллельную рельсам, вероятный приток Минетта-Крик . После этого станция Astor Place была затоплена, что привело к изменению маршрута на одну неделю. [28] В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ в Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Фултон-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит ,Bleecker Street , Astor Place, Grand Central - 42nd Street , 86th Street и 125th Street до 525 футов (160 м). [29] В апреле 1960 года началась работа над проектом стоимостью 3 509 000 долларов (что эквивалентно 30,3 миллионам долларов в 2019 году) по удлинению платформ на семи из этих станций для размещения поездов с десятью вагонами. Платформы в северном направлении на Канал-стрит, Спринг-стрит, Бликер-стрит и Астор-Плейс были удлинены с 225 до 525 футов (69 до 160 м); расширения платформ на этих станциях открылись 19 февраля 1962 года [30].

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, в качестве городской достопримечательности. Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. [8] [31] Metropolitan Transportation Authority (MTA) , перечисленные станции среди 69 наиболее ухудшились станций в системе метрополитена в 1981 г. [32] В качестве части в Принимают-станции программы, которая стремилась обновить некоторые из Станции метро находятся в аварийном состоянии, Химический банк спонсировал реконструкцию станции на 2,5 миллиона долларов (что эквивалентно 6,2 миллионам долларов в 2019 году), а комитет Astor Place выступил одним из спонсоров проекта.[33] Другие источники финансирования включали 600 000 долларов от Федерального управления городского общественного транспорта , а также 125 000 долларов из частных источников, таких как Фонд Винсента Астора . Ремонт начался в июне 1984 года и был завершен к маю 1986 года. Объем проекта включал реставрацию глазурованных керамических бобров на платформе, новое улучшенное освещение, установку шумозащитных материалов, а также установку нового коричневого пола. плитки. Новое произведение искусства из фарфоровой сталивыпускника Cooper Union Милтона Глейзерабыла установлена ​​и построена чугунная копия одного из оригинальных киосков станции. Подземный переход между платформами, движущимися на север и юг, был закрыт и заделан в ходе реконструкции 1980-х годов. [34] Оригинальные интерьеры были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2004 году. [2]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВходы / выходы
P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону парка Пелхэм-Бэй или Паркчестера ( 14-я улица - Юнион-сквер ) ← в сторону поздней ночи Вудлон ( 14-я улица - Юнион-сквер )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Бруклинского моста ( Bleecker Street ) → → в сторону New Lots Avenue поздно вечером ( Bleecker Street ) →
Боковая платформа

Как и другие местные станции, Astor Place имеет четыре дорожки и две боковые платформы . 6 останавливается здесь во все времена, [35] час пик и полуденный <6> поезда останавливаются здесь , в пиковом направлении; [35] и 4 останавливаются здесь поздно ночью. [36] Два экспресса используются поездами 4 и 5 в дневное время. [37] Изначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях в первоначальной IRT, [8] : 4 [2] : 3, но в результате расширения платформы 1959 года они стали 525 футов (160 м) длинная. [29]Расширения платформы находятся на передних концах исходных платформ: платформа, идущая на юг, была продлена на юг, а платформа, идущая на север, была продлена на север. [38] : 33 Обе платформы слегка изогнуты. [2] : 5–6

Дизайн [ править ]

Фаянсовая табличка с именем
Плитка с буквой "А"

Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [39] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [2] : 3–4 [38] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат двутавровую балку.колонны, некоторые облицованы белой глазурованной плиткой. В столбцах размещены черно-белые вывески, чередующиеся между «Astor Place» и «Cooper Union». Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [2] : 3–4 [8] : 4 [38] : 9 Высота потолка зависит от того, есть ли в потолке коммуникации; площадь без инженерных сетей составляет около 15 футов (4,6 м) над уровнем платформы, а в области с инженерными сетями высота потолка составляет 8 футов (2,4 м). [2] : 5Между стенкой желоба и стенками платформы имеется зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. [2] : 3–4 [38] : 9

В контрольных платах за проезд площади находится на уровне платформы и нет бесплатного трансфера между направлениями. [2] : 4 Подземный переход между платформами был закрыт в 1980-х годах. [2] : 4 [34] Подземный переход был открыт вместе с остальной частью станции в 1904 году, что сделало Astor Place одним из немногих мест в первоначальной IRT, где пассажиры могли бесплатно перемещаться между направлениями. [40] : 146

Стены вдоль платформ возле зон контроля за проездом состоят из кирпичной обшивки в нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белыми стеклянными плитками наверху. Стены платформы разделены на 15 футов (4,6 м) пилястрами из кирпичной плитки или вертикальными полосами; участки стен между пилястрами окаймлены голубой мозаичной плиткой. В первоначальной части станции каждая пилястра увенчана желтыми фаянсовыми пластинами с изображением бобров, окруженными зелеными завитками и лиственными узорами. Бобровые бляшки - это ссылка на Джона Джейкоба Астора , состояние которого было получено благодаря торговле бобровыми шкурами. [2] : 4–5 [8] : 8Поверх этих стен проходит фаянсовый карниз с зелеными вазами и мотивами виноградной лозы. [2] : 4–5 [8] : 8 Кремово-голубые фаянсовые таблички с надписью «Astor Place» также размещены на разных интервалах на стенах, что является отклонением от плиточных табличек, наблюдаемых на других оригинальных станциях IRT. Пристройки платформы содержат аналогичные декоративные элементы, но пилястры изготовлены из коричневой керамической плитки, а участки стен между каждой пилястрами содержат кайму из синей керамической плитки. В пилястрах пристройки платформы размещены изразцовые доски с вертикальным текстом «Astor». [2] : 5 Под табличками Astor Place были темно-бордовые и золотые вывески Cooper Union, которые были уничтожены во время ремонта.[41] Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [38] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по производству плитки Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [38] : 33

Бывший женский туалет переоборудован в газетный киоск

Платформа, идущая на север, содержит дверные проемы, которые раньше вели в мужские и женские туалеты с соответствующими мраморными перемычками . В бывшем женском туалете находится киоск новостей и конфет. К северу от контроля платы за проездом находится округлая зона отдыха. [2] : 6 Платформа, идущая на север, была использована в качестве обложки альбома Билли Джоэла 1976 года Turnstiles . [42]

На южной стороне у станции есть вход и окна в торговый центр K-Mart . Этот магазин был построен в 1868 году как AT Stewart . Когда станция была построена, она сменила владельца и принадлежала Ванамакеру. Тяжелые квадратные колонны с облицовкой кирпичом на южной платформе поддерживают магазин наверху. [2] : 4–5 Северное здание магазина Ванамакера сгорело в 1950-х годах, но южное здание, 770 Broadway , сохранилось. [43] Стены этой станции украшены произведениями современного искусства, покрытыми эмалью. К югу от платы за проезд находится дверной проем с мраморной перемычкой, на которой написано «Клинтон-холл». Этот дверной проем когда-то вел в Нью-Йоркскую торговую библиотеку в бывшем здании.Оперный театр Астора . [44] [2] : 4–5

Выходы [ править ]

Южный вход
Вход на север, копия старого киоска IRT.

Станция имеет два входа, по одному в каждую сторону. Вход на южную платформу находится на юго-западном углу Astor Place и Lafayette Street. [45] Уличная лестница на южной стороне содержит современные стальные перила, подобные тем, что можно увидеть на большинстве станций метро Нью-Йорка. [2] : 6

Вход на платформу, движущуюся на север, находится на острове безопасности, ограниченном Четвертой авеню, Лафайет-стрит и Восьмой улицей. [45] В отличие от южного входа, северный вход содержит очень декоративный вход, напоминающий входной киоск на оригинальном IRT. [2] : 7 Строение имитирует оригинальные киоски входа и выхода IRT , чрезвычайно богато украшенные конструкции из чугуна и стекла. Киоски IRT были вдохновлены киосками Будапештского метро , которые сами были вдохновлены богато украшенными летними домиками, называемыми «кушами». [46] : 443 [47] : 66–67Вход в Astor Place - это репродукция, установленная в 1980-х годах на той же фабрике, что и оригиналы. [2] : 7 Подобно оригинальным входным киоскам, [38] : 13 он имеет куполообразную крышу с чугунной черепицей. [2] : 7

Достопримечательности [ править ]

Вход в Kmart со стороны платформы южного направления.

Рядом со станцией находится несколько достопримечательностей, имеющих историческое и культурное значение, например, Нью-Йоркский университет и Купер Юнион . [48] Alamo , куб скульптуры над платформой в северном направлении , является популярным привлечения посетителей в этом районе. [49] Другие интересные места включают:

  • Старый эль McSorley's [48]
  • Новое академическое здание Cooper Union [48]
  • Отель Cooper Square [48]
  • Публичный театр ( библиотека Астора ) [48]
  • Colonnade Row / Astor Place Theater ( Blue Man Group ) [48]
  • Kmart (бывшее пристройка универмага Wanamaker ) [48]
  • Гамильтон Фиш Хаус [48]

Станция Восьмая улица - Нью-Йоркский университет на Бродвейской линии BMT находится в одном квартале к западу от станции. [48]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Манхэттена, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 28 декабря 2020 года .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v " Станция метро New York MPS Astor Place (IRT) ". Записи Службы национальных парков, 1785-2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей, 2013-2017 гг., Вставка: Национальный реестр исторических мест и отчеты программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313927. Национальный архив.
  3. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  4. ^ a b «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года . 
  5. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  6. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  7. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  8. ^ a b c d e f g h "Межгородская система скоростного транспорта, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
  9. ^ a b c d e f g Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
  10. ^ a b Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
  11. ^ a b c Грей, Кристофер (17 июня 2010 г.). «Вдоль Лафайет-стрит, очень странные участки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года . 
  12. ^ a b c d Преса, Дональд Г. (29 июня 1999 г.). "Исторический район Нохо" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 2 февраля 2021 года .
  13. ^ Hanly, Томас Б. (7 ноября 1897). «Прошлое и настоящее Улицы Вязов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 32. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .  
  14. ^ "Улица Вязов вне карты" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 1905 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года .  
  15. ^ Москва, Генри (1978). Уличная книга: энциклопедия названий улиц Манхэттена и их происхождения . Нью-Йорк: Компания Hagstrom . п. 67. ISBN 978-0-8232-1275-0.
  16. ^ «Наше первое метро, ​​наконец, завершено - открытие системы финишной отделки Van Cortlandt, начатое в 1900 году - стоимость работы 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  17. Перейти ↑ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
  18. ^ «Открытие новых линий метро для движения; называется триумфом - Великая система H, введенная в эксплуатацию, знаменует собой эру в строительстве железных дорог - В планах нет заминки - Но общественность слепо пытается найти путь в лабиринте новых станций - тысячи сбиваются с пути - Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в Astor » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
  19. ^ "Карта Гудзонской и Манхэттенской железной дороги Гудзонская туннельная система" (PDF) . columbia.edu . Хадсон и Манхэттенская железная дорога. 31 декабря 1912 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  20. ^ a b c Cudahy, Брайан Дж. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2-е изд.), Нью-Йорк: Fordham University Press , ISBN 978-0-82890-257-1, OCLC  911046235
  21. ^ "Метро M'Adoo побеждает в борьбе за франшизу; Crosstown Line Perpetual - 25 лет под Шестой авеню" . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  22. ^ D'Орацио, Bernard (23 апреля 2018). «В 1874 году смелый план города: построить железнодорожный туннель под Гудзоном» . Tribeca Trib Online . Архивировано 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 года .
  23. ^ «Туннель для троллейбусов открыт в Джерси; Президент включает питание для первого официального поезда, курсирующего между этим городом и Хобокеном» . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1908 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 25 апреля 2018 года . Проверено 24 апреля 2018 года . 
  24. ^ «Железная дорога М'Аду медленно строится; на два месяца больше времени дано для продления до Гранд Сентрал» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 26 апреля 2018 года . Проверено 25 апреля 2018 года . 
  25. ^ Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript (link)
  26. ^ Б с Доклад Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  27. ^ "Огонь Ванамакера" . norman.hrc.utexas.edu . Нью-Йоркский журнал-американец . 15 июля 1956 . Получено 5 марта 2020 г. - через Центр Гарри Рэнсома при Техасском университете в Остине . Wanamaker's Fire: сцена на улицах, когда пожарные и пожарные машины сражаются с 25-часовым пожаром в старом универмаге Wanamaker's.
  28. ^ Kihss, Питер (18 июля 1956). «Полное обслуживание IRT возобновляется в пятницу» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 2 февраля 2021 года . 
  29. ^ a b Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9.
  30. ^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2021 года . 
  31. ^ «12 остановок метро IRT получают статус ориентира» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 декабря 2020 года . 
  32. ↑ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 августа 2016 года .
  33. ↑ United Press International (8 июня 1984 г.). «Станция на площади Астор, намеченная на реставрацию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 декабря 2020 года . 
  34. ^ a b Блау, Элеонора (17 мая 1986 г.). «Ремонт станции ИРТ приветствуется доброжелателями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 5 сентября 2016 года . 
  35. ^ a b «Расписание метро на 6, действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  36. ^ «4 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  37. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  38. ^ a b c d e f g Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1–46 (PDF pp. 367–412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript (link)
  39. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии . CS1 maint: postscript (link)
  40. ↑ Приложения к отчету Королевской комиссии по лондонскому движению с указателем, представленным в обе палаты парламента по приказу Его Величества . Королевская комиссия по лондонскому движению. 1906 г.
  41. ^ "Фотография 1982 г., вывеска Astor Place Signage" . Кабель (Ежегодник Купер Юнион) . 1982 . Проверено 9 декабря 2009 года .
  42. ^ Katz, Майк, 1962- (июнь 2018). Путеводитель по Нью-Йорку для исследователей рок-н-ролла . Котт, Криспин, Макнил, Ноги. Гилфорд, Коннектикут. п. 150. ISBN 978-1-63076-316-9. OCLC  1007036799 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  43. ^ "Огонь Ванамакера" . norman.hrc.utexas.edu . Нью-Йоркский журнал-американец . 15 июля 1956 . Получено 5 марта 2020 г. - через Центр Гарри Рэнсома при Техасском университете в Остине . Wanamaker's Fire: сцена на улицах, когда пожарные и пожарные машины сражаются с 25-часовым пожаром в старом универмаге Wanamaker's.
  44. ^ «Клинтон-холл на Астор-Плейс» . Забытый Нью-Йорк .
  45. ^ a b "Карты окрестностей MTA: Astor Pl (6)" . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 25 декабря 2020 года .
  46. ^ Стерн, Роберт AM; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: столичная архитектура и урбанизм, 1890-1915 . Нью-Йорк: Риццоли. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395 .
  47. ^ Брукс, Майкл В. (1997). Метро: Едем на поезде, Читаем Нью-Йорк . Издательство Университета Рутгерса. ISBN 978-0-8135-2396-5.
  48. ^ a b c d e f g h i "Карты окрестностей MTA: Ист-Виллидж" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 5 сентября 2015 года .
  49. ^ Блейер, Дженнифер (30 января 2005). «Знаменитый куб загадывает своих самых больших поклонников» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 17 июля 2010 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и мемориальных досок в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC  31901471 .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IRT East Side Line: Astor Place
  • nycsubway.org - Без названия, произведение Милтона Глейзера (1986)
  • Репортер станции - 6 поезд
  • Забытый Нью-Йорк: Метро и Поезда - Оригинальные 28 станций метро IRT
  • Искусство транспорта MTA - Astor Place (IRT Lexington Avenue Line)
  • Вход на Четвертую авеню со стороны Google Maps Street View
  • Вход на улицу Лафайет из Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
  • Вход в лобби и в Кмарт из Google Maps Street View