Hudson-Bergen Light Rail ( HBLR ) является легкорельсовой системой в Хадсон Каунти, штат Нью - Джерси , США . Принадлежащий компании New Jersey Transit (NJT) и управляемый 21st Century Rail Corporation, он соединяет общины Байонна , Джерси-Сити , Хобокен , Уихокен , Юнион-Сити (на городской линии с Западным Нью-Йорком ) и Северный Берген .
Трамвай Hudson – Bergen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Операционная | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Нью-Джерси Транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Округ Хадсон, Нью-Джерси | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Тоннель-авеню Хобокен Терминал 8-я улица Вест-Сайд-авеню | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Железная дорога XXI века ( AECOM и Kinkisharyo ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневная поездка | 51 939 (2017 финансовый год) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | Апрель 2000 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 17 миль (27,4 км) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Поверхностные и возвышенные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушные линии 750 В постоянного тока [ необходима цитата ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Система начала функционировать первый сегмент в апреле 2000 года, расширена поэтапно в течение следующего десятилетия, и была завершена с открытием своего южного конца 31 января 2011 года линия обычно проходит параллельно реку Гудзон и Верхний Нью - Йорк - Бей , в то время как его северный конец и его западная ветвь проходят через нижние палисады Гудзона . HBLR имеет двадцать четыре станции на общей длине пути 17 миль (27 км) для каждого из двух путей и по состоянию на 2017 год [Обновить]обслужил более 52000 пассажиров в будние дни. [2] Есть планы расширения за счет расширений и дополнительных станций.
Проект финансировался как за счет средств штата, так и из федерального бюджета. При общей стоимости завершения начальных операционных сегментов примерно 2,2 миллиарда долларов, легкорельсовый транспорт Hudson – Bergen стал одним из крупнейших проектов общественных работ в Нью-Джерси. Система является составной частью стратегии разумного роста штата, направленной на сокращение числа пассажиров и оживление старых городских и пригородных районов за счет развития, ориентированного на транзит .
История
Округ Гудзон, штат Нью-Джерси , является шестым по густонаселенности округом США [4] и имеет один из самых высоких показателей использования общественного транспорта в Америке . [5] [6] В течение 1980-х и в начале 1990-х годов планировщики и правительственные чиновники осознали, что необходимо создать альтернативные транспортные системы, чтобы уменьшить растущие заторы [7] вдоль набережной Гудзона , особенно в районе переходов через реку Гудзон . [8] После обширных исследований было решено, что наиболее эффективной и рентабельной системой для удовлетворения растущих потребностей региона будет система легкорельсового транспорта, построенная в несколько этапов. [9]
Проектирование, строительство, эксплуатация и обслуживание системы являются частью государственно-частного партнерства. В 1996 году компания New Jersey Transit заключила контракт «DBOM» (проектирование / строительство / эксплуатация / техническое обслуживание) с 21st Century Rail Corporation, дочерней компанией Washington Group International , консалтинговой фирмы по проектированию и строительству, позже приобретенной URS , а затем AECOM . В соответствии с контрактом, 21st Century Rail поставит парк транспортных средств с гарантированной датой завершения и 15 лет эксплуатации и технического обслуживания системы [9] по фиксированной цене. Позднее соглашение было продлено до 20 лет. [10]
Первоначальные планы предусматривали продление линии легкорельсового транспорта Гудзон-Берген на север до парка Винса Ломбарди в Риджфилде , на юг до 5-й улицы в Байонне и на запад до Дройер-Пойнт в Джерси-Сити. [11] В Хобокене линия изначально должна была быть спроектирована как сквозная, с трассой, построенной ближе к реке, что обеспечило бы более близкий доступ как к входу на станцию PATH, так и к автобусному вокзалу . Это было отложено в пользу нынешней тупиковой станции в южной части терминала Хобокен и нынешнего маршрута вдоль существующей полосы отвода у подножия Палисадов Гудзона на западной стороне города.
Легкорельсовый транспорт открылся для публики 15 апреля 2000 года с начальным операционным сегментом, соединяющим 34-ю улицу Байонна и Биржевую площадку , а также подъездной дорогой к Вест-Сайд-авеню . Позднее в том же году, 18 ноября, служба была продлена на север, в Павонию-Ньюпорт . 29 сентября 2002 года обслуживание было расширено до терминала Хобокен , который завершил MOS-1, первый минимальный операционный сегмент (MOS) проекта, стоимостью 992 миллиона долларов. [3]
MOS-2 включал несколько расширений общей стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [3] Первое расширение в рамках MOS-2, которое вывело систему легкорельсового транспорта на юг до 22-й улицы в Байонне, было открыто 15 ноября 2003 года. [12] Оно также включало продление линии к западу и северу от терминала Хобокен в Weehawken. Линия была завершена до Линкольн-Харбора 7 сентября 2004 г. [13] и до Порт-Империал по выходным только 29 октября 2005 г. [14] Линия была продлена от Порт-Империал до Тоннель-авеню в Северном Бергене 25 февраля 2006 г. , [15] и легкорельсовый транспорт начал курсировать семь дней в неделю до Тоннель-авеню. [16] Автобусное сообщение на соединяющих маршрутах было изменено, чтобы было больше прямых соединений со станциями легкорельсового транспорта Hudson-Bergen. [17] Расширение южного терминала на 8-й улице открылось 31 января 2011 года и обошлось в 100 миллионов долларов. [18] [19]
В начале 2019 года было объявлено, что обслуживание в West Side Branch будет приостановлено на девять месяцев, начиная с июня 2019 года, чтобы можно было отремонтировать канализационную линию, проходящую вдоль полосы отвода, и что услуги вместо этого будут предоставляться NJ Transit. Рейсовые автобусы. [20] [21] В апреле 2020 года на ветке было восстановлено частичное обслуживание станций Гарфилд-авеню и Мартина Лютера Кинга, а станция Вест-Сайд-авеню оставалась закрытой из-за продолжающегося строительства расширения Bayfront-Route 440. [22] Полное обслуживание станции West Side Ave. возобновлено в мае 2020 года. [23]
Услуга
Маршруты
На маршрутах в системе 24 станции. Поезда ходят примерно с 5 утра до 1 ночи ежедневно.
- 8-я улица - Хобокен , между 8-й улицей в Байонне и терминалом Хобокена.
- Вест-Сайд - Тоннель между Вест-Сайд-авеню в Джерси-Сити и Тоннель-авеню в Северном Бергене.
- Хобокен – Тоннель между терминалом Хобокен и проспектом Тоннель (только в будние дни)
Система работает по расписанию будних дней по трем маршрутам или по расписанию выходных дней по двум маршрутам, при этом пассажиры, направляющиеся к северу от терминала Хобокен, должны пересесть в Павония-Ньюпорт, чтобы добраться до терминала.
Экспресс-служба Bayonne Flyer работает на маршруте 8-я улица – Хобокен в часы пик в будние дни, останавливаясь на всех станциях Байонна, на улице Эссекс , на Бирже Плейс , в финансовом центре Харборсайд , в Павонии-Ньюпорте и на терминале Хобокена .
Парковочные участки доступны на 22-й Ист-Стрит, 34-й Ист-Стрит, Вест-Сайд-Авеню, Парк Либерти Стейт и Тоннелль-Авеню. Всего имеется 3880 парковочных мест.
Платный трансфер в Port Authority Trans-Hudson (PATH) возможен в пунктах Exchange Place, Pavonia-Newport и Hoboken Terminal, где также доступны стыковки с пригородной железной дорогой NJT . Платный трансфер до парома New York Waterway также доступен на некоторых станциях. NJT и другие автобусы обслуживают большинство станций.
Станции
Многие станции показывают паблик-арт. Всего 30 художников создали для станций 50 произведений искусства с различной тематикой. Например, на станции Liberty State Park есть стеклянные плитки, изображающие несколько железнодорожных логотипов «упавший флаг».
Город | Станция / Расположение | Услуги | Открыт | Переводы и примечания |
---|---|---|---|---|
Северный Берген | Тоннель-авеню на 51-й улице | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 25 февраля 2006 г. | Автобусы NJ Transit 83 и 127 |
Юнион-Сити | Бергенлин-авеню на 49-й улице | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 25 февраля 2006 г. | Автобусы NJ Transit 22, 22X, 84, 86, 88, 89 , 154, 156, 159, 181 ; Испанский транспорт
|
Weehawken | Порт Империал Порт Империал Бульвар, к северу от Першинг-роуд | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 29 октября 2005 г. | Автобусы NJ Transit 23 , 156R, 158, 159R
|
Терраса на набережной Линкольн-Харбор , к северу от 19-й улицы | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 7 сентября 2004 г. | Автобусы NJ Transit 64, 67B, 68 , 156R, 158, 159R
| |
Hoboken | 9-я улица-Конгресс-стрит 9-я улица, к западу от Джексон-стрит | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 7 сентября 2004 г. |
|
2-я улица к западу от Маршалл-стрит | Вест-Сайд – Тоннель Хобокен – Тоннель | 7 сентября 2004 г. | Автобусы NJ Transit 22X, 85, 87
| |
Хобокен Терминал Южный конец Терминального зала | Хобокен – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 29 сентября 2002 г. |
| |
Джерси-Сити | Павония-Ньюпорт Молл Драйв Восток | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 18 ноября 2000 г. |
|
Харсимус Коув Метро Плаза Драйв | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 18 ноября 2000 г. | ||
Финансовый центр Харборсайд к востоку от Грин-стрит, между улицами Морган и Стойбен | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 18 ноября 2000 г. | ||
Exchange Place Hudson Street, между улицами Йорка и Монтгомери | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. |
| |
Эссекс-стрит между Гудзон- стрит и Грин-стрит | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Водное такси Liberty | |
Бульвар Марин к югу от Гранд-стрит | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Водный путь Нью-Йорка | |
Джерси-авеню к югу от Гранд-стрит | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Автобусы NJ Transit: 1, 81 ; Автобус A&C ;
| |
Парк штата Либерти между Коммунипоу и Джонстон-авеню | Вест-Сайд – Тоннель 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | ||
Гарфилд-авеню между улицами Юнион и Картерет | Вест-Сайд – Тоннель | 22 апреля 2000 г. | Автобусы NJ Transit: 6
| |
Мартин Лютер Кинг Драйв на Вирджиния-авеню | Вест-Сайд – Тоннель | 22 апреля 2000 г. | Автобус A&C ; Автобусы NJ Transit: 6, 81, 87 ;
| |
Вест-Сайд-авеню на Клермонт-авеню | Вест-Сайд – Тоннель | 22 апреля 2000 г. | Автобусы A&C , 80
| |
Ричард-стрит к востоку от Гарфилд-авеню | 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Автобусы NJ Transit: 6
| |
Данфорт-авеню к востоку от Гарфилд-авеню | 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Автобус A&C ; Автобусы NJ Transit: 6
9
| |
Байонна | 45th Street Avenue E на East 45th Street | 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Бродвейский автобус
|
34-я улица Авеню E на 34-й Ист-Стрит | 8-я улица - Хобокен | 22 апреля 2000 г. | Управление транзита Нью-Йорка : S89 ; Бродвейский автобус
| |
22nd Street Avenue E на East 22nd Street | 8-я улица - Хобокен | 15 ноября 2003 г. | Бродвейский автобус
| |
8-я улица 8-я улица на авеню C | 8-я улица - Хобокен | 31 января 2011 г. |
Автобусы останавливаются в одном квартале к востоку от Бродвея и в двух кварталах к северу.
Остановки в одном квартале к востоку на Бродвее |
Тарифы
Как и большинство других служб легкорельсового транспорта в Соединенных Штатах, HBLR использует систему подтверждения оплаты , в которой пассажиры должны предъявлять свои билеты по запросу во время выборочной проверки тарифов. [24] Пассажиры должны приобретать билеты в автоматах по продаже билетов NJ Transit (TVM) на платформах станций или рядом с ними. Затем билеты в один конец, туда и обратно и билеты на десять поездок должны быть подтверждены на автоматических валидаторах, расположенных рядом с TVM, которые ставят дату и время на билете на 60 минут использования. Инспекторы NJ Transit выборочно проверяют билеты в поездах и на станциях; по состоянию на 2014 год[Обновить], штраф за уклонение от платы за проезд составляет 100 долларов США. [25]
По состоянию на 28 сентября 2016 г.[Обновить], взрослый билет в одну сторону стоит 2,25 доллара. Билеты на десять поездок стоят 22,50 доллара. Месячный безлимитный проездной - 70 долларов США; обладатели месячных проездных могут пересесть на автобусы NJ Transit без дополнительной платы за проезд. Пожилые люди (62 года и старше; можно запросить действительное удостоверение личности), пассажиры с ограниченными возможностями и дети до 12 лет могут путешествовать на скоростном трамвае по сниженному тарифу в размере 1,05 доллара США. Клиенты, приобретающие билеты в одну сторону, могут приобрести «билеты с пересадкой» по цене 3 доллара США. После подтверждения эти билеты можно использовать для проезда в системе скоростного трамвая, а также для трансфера в одну зону на любой соединяющий внутригосударственный автобус NJ Transit. И наоборот, трансферы, приобретенные на внутригосударственных автобусах, принимаются на HBLR. Действующие еженедельные и ежемесячные проездные на поезд NJ Transit, а также проездные на автобусы на 2 зоны и выше также подходят для путешествий и не требуют подтверждения. [26]
В мае 2012 года компании NJ Transit и NY Waterway ввели ежемесячный или десятикратный комбинированный тариф со скидкой для пассажиров, использующих HBLR и паром в Weehawken Port Imperial . [27] [28] Ежемесячные совместные билеты также доступны для пассажиров парома, использующих квитанции в гавани Линкольна и 14-й улице (Хобокен) . [29]
В феврале 2013 года компания NJ Transit начала предлагать бесплатную парковку по выходным на Тоннель-авеню, в парке Либерти Стейт, на Вест-Сайд-авеню, на станциях 34-й и 45-й улицы. [30]
Инфраструктура
В системе легкорельсового транспорта Гудзон-Берген используется комбинация старых рельсов и новых эксклюзивных прав отвода на большей части своей длины с некоторым разделением уровней в определенных областях. Он разделяет полосу с автомобилями на части улицы Эссекс в центре Джерси-Сити, но по большей части не обслуживается другим транспортом. Наземные переходы оборудованы сигналами приоритета транзитных сигналов, позволяющими автоматически менять светофор на скоростной трамвай.
Новый изогнутый виадук был построен к востоку от 8-й улицы до 11-й улицы в Байонне, чтобы присоединиться к существующей полосе отвода в Государственный парк Либерти, который когда-то был главной линией Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), части которой выходят на русло канала Морриса ; Полоса отчуждения Newark and New York Railroad CNJ использовалась для линии на запад до Вест-Сайд-авеню. [31] От парка штата Либерти до терминала Хобокен линия использует новую полосу отвода. От терминала до поворота к югу от 2-й улицы линия проходит параллельно двору и путям NJT, бывшим главной линией железной дороги Лакаванна ; к северу от кривой он использует то, что раньше было Речной Линией Конрейла , и первоначально было Железной дорогой Нью-Джерси Джанкшен . Чтобы получить полосу отчуждения для линии к северу от Хобокена, NJT заплатила за модернизацию Северной беговой дорожки , что позволило Conrail сместить свои операции. Туннель и прорезь через Палисады изначально были главной линией Западного берега железной дороги.
Подвижной состав
Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген насчитывает 52 автомобиля с электрическим приводом и кондиционером, построенных Кинки Шарио и пронумерованных в серии 2000 года. Сборка автомобилей производилась в Харрисоне, штат Нью-Джерси . Каждое транспортное средство имеет длину 90 футов (27,43 м) и имеет четыре комплекта двухстворчатых дверей с каждой стороны, с сиденьями для 68 пассажиров и стоячим местом для еще 122 пассажиров.
В системе легкорельсового транспорта Ньюарка используется тот же тип транспортных средств с небольшими изменениями в грузовиках и колесах из-за различных используемых рельсов.
3 июля 2013 года компания NJ Transit выпустила удлиненный легкорельсовый вагон 2054 в качестве прототипа. Расширенный вагон состоит из двух новых секций [32], длина которых увеличена на 37 футов (11,28 м) до 127 футов (38,71 м). Вместимость увеличена с 68 до 102 пассажиров, соответственно увеличена и стоячая вместимость. Общая вместимость увеличивается примерно с 200 до 300 на автомобиль. Прототип был помещен на ротацию по трем линиям системы в течение следующих 6 месяцев, после чего NJ Transit начала расширять в общей сложности 26 автомобилей, или половину всего парка. [33] [34] Контракт на увеличение остатка на 25 автомобилей был утвержден 9 июля 2014 года. [35] Увеличенные вагоны перенумеровываются до серии 5000.
Предлагаемые расширения
Маршрут 440 / Набережная
В мае 2011 года NJT объявил о плане расширения Западного отделения на 0,7 мили (1,1 км). Новый путь вдоль бывшей полосы отвода Ньюарк- и Нью-Йоркской железной дороги будет проложен на эстакаде от станции Вест-Сайд-авеню по трассе 440 до северного конца предполагаемой области реконструкции Bayfront , где будет построена новая станция на островной платформе. Поездка между двумя станциями займет 1 минуту 50 секунд. Проект, который требует одобрения столичной организации планирования , Северо - Джерси Транспорт планирования Authority , чтобы иметь право на получение федеральных средств, оценивается в сумму $ 171,6 млн долларов . [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] Расширение является частью более широкого плана по преобразованию дальнего Вест-Сайда Джерси-Сити от прежних промышленных применений в сообщества смешанного использования, которые также включают развитие Западного кампуса Университета Нью-Джерси-Сити (в настоящее время строится) [43] и преобразование трассы 440 в городской бульвар. [44] [45] [46] [47]
По состоянию на март 2017 года выделено финансирование на финальные проектные и инженерные работы. [48] В декабре 2017 года NJ Transit одобрила предварительный инженерный контракт на 5 миллионов долларов для проекта расширения. [49] Строительство первой фазы пристройки началось в марте 2020 года. [50]
18-я улица, Джерси-Сити
Результаты исследования связности Джерси-Сити / Хобокен, опубликованного в июне 2011 года, определили целевой район на юго-западе Хобокена, Нижнего Джерси-Сити и высот Джерси-Сити в качестве потенциального места для новой станции. HBLR проходит у подножия Hudson Palisades под линиями терминала Hoboken NJT со станцией 2nd Street к северу от полосы отвода. Район характеризуется нерегулярной сеткой улиц (включая Патерсон-Планк-роуд и Ньюарк-Планк-роуд ), сильно перегруженным (часто с движением по Голландскому туннелю ) и находящимся в процессе перехода к жилому / коммерческому использованию. [51] В сентябре 2012 года рядом с местом предполагаемой станции было завершено строительство пешеходной / велосипедной дорожки, что обеспечило лучший пешеходный доступ к ней и близлежащей станции 2nd St. [52] [53] [54] [55] В октябре 2012 года было объявлено, что NJT получил грант в размере 400 000 долларов на изучение возможности строительства новой станции на 18-й улице в Джерси-Сити, к югу от муниципальной границы и пригородной зоны Нью-Джерси. рельс ПОЯС. [56] [57]
В январе 2020 года город Джерси-Сити начал рассматривать налог в размере 3,5% на общественные и частные парковки, чтобы помочь профинансировать строительство новой станции легкорельсового транспорта на 18-й улице. [58]
Северо-западный Хобокен
Согласно The New York Times , в июне 2013 года NJT одобрила планы строительства новой станции легкорельсового транспорта на северо-западе Хобокена, недалеко от собственности, принадлежащей Rockefeller Group , которая хочет построить 40-этажную офисную башню в этом районе недалеко от северной границы города с Weehawken. [59] [60] Это соглашение не было доведено до сведения местных властей. [61] но стало известно после того, как мэр Хобокен Доун Циммер , появившись на MSNBC 18 января 2014 года, [62] заявил, что губернатор-лейтенант Ким Гуаданьо и Ричард Констебл , директор Департамента по делам сообщества Нью-Джерси , ранее намекали на то, что Она сказала, что городу будет выделено больше средств для оказания помощи Сэнди, если он одобрит проект, предложенный Рокфеллером. [63] [64] [65] [66] Соглашение датировано 21 июня 2014 года. [67] На планах изображена станция на 17-й улице и Клинтон-стрит. [68]
В январе 2020 года мэр Равиндер Бхалла встретился с представителями NJ Transit, чтобы обсудить потенциальную новую станцию в этом районе. [69] [70] Он включен в генеральный план Норт-Энда. [71]
Северный филиал / Лен Берген
Несмотря на свое название, скоростной трамвай Гудзон-Берген обслуживает только округ Гудзон . Северное отделение - это предлагаемое продолжение от нынешнего северного конечного пункта на Тоннель-авеню с использованием полосы отвода бывшего Северного отделения Эри в восточный округ Берген с новым конечным пунктом в больнице и медицинском центре Энглвуда . Остановки будут добавлены на 91-й улице в Северном Бергене, Фэрвью , Риджфилде , Палисейдс-Парк , Леонии и Энглвуде с остановками на Энглвудском шоссе 4 и в центре города Энглвуд . [72]
Более раннее предложение по использованию дизельных многоблочных автомобилей (DMU) было позже отвергнуто [73] в пользу системы с электрическим приводом, используемой HBLR, как и предложения по продлению линии до Tenafly . [72] Ориентировочная стоимость проекта составляет 800–900 миллионов долларов [74], хотя финансирование не было получено. Первоначальные 40 миллионов долларов были выделены на проектные, инженерные и экологические исследования. [75] Для реализации проекта требуется утверждение заявления о воздействии на окружающую среду и одобрение Федеральной транспортной администрации . [76] Финансирование для завершения экологического исследования, которое, как ожидается, продлится два года, было одобрено NJ Transit в мае 2013 года. [77] После остановки в мае 2017 года.[Обновить]финансирование проекта может быть в стадии разработки. [78]
Пересечение каналов
Две ветви системы HBLR образуют северную и восточную границы Canal Crossing , планируемой новой урбанистической общины в Джерси-Сити. Новая станция на Кейвен-Пойнт-авеню предлагается на линии Байонна вдоль ее восточного периметра между текущими станциями на Ричард-стрит и Государственным парком Либерти . [79] [80] [81] Технико-экономическое обоснование, проведенное в 2012 году, показало, что, хотя строительство станции на Кейвен-Пойнт-авеню было теоретически возможно, это было бы намного дороже, чем средняя станция легкорельсового транспорта, в то время как прогнозируемое количество пассажиров будет меньше. относительно низкий в краткосрочной перспективе. [82]
Secaucus Junction / Meadowlands
Были дискуссии о расширении системы на запад до одной или обеих секций Secaucus Junction , главной пересадочной станции железнодорожных перевозок New Jersey Transit , а также до спортивного комплекса Meadowlands Sports Complex (MSC). Возможные маршруты включают в себя маршрут из центра Джерси-Сити через набережную Харсимус-Стем и арки Бергена или продолжение линии от проспекта Тоннелле . [83] [84] [85] [86] [87] [88]
Несколько исследований было проведено с целью определения наилучшего использования в будущем из Берген арки , бывший Erie Railroad вырезать через Берген Хилл в Джерси - Сити. Автострада, предложенная в 1989 году губернатором Томасом Кином [8], была решительно поддержана тогдашним мэром Бретом Шундлером . В 1998 году на этот проект было выделено 26 миллионов долларов в соответствии с Федеральным законом о транспортном равенстве 21 века . [89] [90] [91] Во время гонки мэров 2001 года кандидаты вместо этого лоббировали строительство линии общественного транспорта, [92] и в 2002 году эти планы были отменены во время администрации мэра Каннингема . [93] В том же году консалтинговая фирма Parsons Brinkerhoff опубликовала еще один отчет Министерства транспорта Нью-Джерси (NJDOT), описывающий условия и анализ различных вариантов. [94] [95] NJDOT продолжает финансировать исследования для этого проекта. В марте 2011 года на продвижение проекта было выделено дополнительно 13,4 миллиона долларов. [96]
В первое десятилетие 21-го века исследования, спонсируемые Управлением спорта и выставок Нью-Джерси, были проведены для рассмотрения вариантов общественного транспорта к MSC, включая возможное продление HBLR от его северной конечной остановки через Секаукс и через реку Хакенсак . [97] В то время предполагалось, что продление обойдется в 1 миллиард долларов. [98] Когда в 2004 году было принято решение о строительстве железнодорожной ветки, официальные лица штата заявили, что расширение HBLR не исключено как возможность в будущем. В конце концов в 2009 году была открыта железнодорожная линия Meadowlands . [99]
Байонский мост / Статен-Айленд
Байон мост соединяет Байон и Статен - Айленд , в местечко Нью - Йорка . Первоначально мост был построен для размещения двух дополнительных полос движения, которые можно было использовать для легкорельсового транспорта. В 2010-х годах администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси подняла дорожное полотно моста на 64 фута (20 м), чтобы обеспечить проход в 215 футов (66 м), необходимый для прохода новых контейнеровозов post-panamax. под ним. Окончательные планы реконструированного моста в конечном итоге не включали рельсовый элемент. [100]
В сентябре 2007 года между Ричмонд-авеню в Статен-Айленде и 34-й станцией HBLR было введено автобусное сообщение с ограниченным числом остановок S89. [101] По состоянию на февраль 2018 г.[Обновить], он работает только в пиковый период будних дней. [102]
Не начав никаких исследований, компания New Jersey Transit изучила возможность продления HBLR от станции 8th Street через поднятый мост. [103] Академическое исследование было опубликовано в Журнале общественного транспорта . [104] Завершение любого такого расширения будет включать сотрудничество между NJ Transit, штатом Нью - Йорком и Нью - Йорком . [105] Разработка системы легкорельсового транспорта на Статен-Айленде , которая могла бы соединиться с системой HBLR, получила политическую поддержку в Нью-Йорке . [106] [107] [108] [109] [110] Сенатор США Роберт Менендес концептуально поддержал расширение HBLR, но поставил под сомнение преимущества для Нью-Джерси. [111] В мае 2017 года в план капитального ремонта столичного транспортного управления на 2015–2019 годы были внесены поправки, в соответствии с которыми было выделено 4 миллиона долларов на изучение возможности продления. [112] [113]
Тележка Liberty State Park
Шаттл-автобус раньше работал от станции Liberty State Park до набережной Центральной железной дороги терминала Нью-Джерси в парке Liberty State Park . Однако эта услуга больше не работает, и, как следствие, добраться до центрального железнодорожного вокзала на общественном транспорте придется довольно долго. По крайней мере, с 2010 года были предложения построить троллейбусную линию до здания вокзала Центральной железной дороги и других точек в парке от станции легкорельсового транспорта Liberty State Park Station, чтобы улучшить доступ. [114] Организация Liberty Historic Railway также пытается начать строительство этой троллейбусной линии. [115] По состоянию на 2020 год Организация Liberty Historic Railway Organization прекратила все работы над предложением о троллейбусе в парке Liberty State Park из-за ущерба, нанесенного парку ураганом «Сэнди», и того, насколько уязвимой будет любая железнодорожная инфраструктура в парке, связанная с предлагаемой троллейбусом. быть для будущих штормовых нагонов. [116]
Развитие, ориентированное на транзит, и возрождение городов
Легкорельсовый транспорт стал катализатором как жилого, так и коммерческого развития вдоль маршрута и сыграл значительную роль в возрождении округа Гудзон . Многие остановки расположены в пустующих или малоиспользуемых районах, которые сейчас начинают интенсивно застраиваться жилыми и многофункциональными зданиями. [117] [118] Линия, проходящая вдоль Эссекс-стрит в центре Джерси-Сити, за пять лет породила 3000 жилых домов. Участок земли площадью 86 акров (350 000 м 2 ), граничащий с парком Либерти Стейт, перестраивается в ориентированный на транзитный сектор проект, известный как Либерти Харбор Норт, который будет состоять из 6000 жилых единиц и миллионов квадратных футов коммерческих площадей. [119] Два новых проекта урбанизма в Джерси-Сити, Bayfront и Canal Crossing , планируются с расчетом на то, что новые станции будут построены одновременно с их развитием. Другие застройки либо планируются, либо уже ведутся в Хобокене, Юнион-Сити, Байонне и Уихокене, в районах, очень близких к станциям легкорельсового транспорта. [120]
Смотрите также
- Ньюарк Трамвай
- Речная линия
- Легкорельсовый транспорт в США
- Список систем легкорельсового транспорта США по количеству пассажиров
- Легкорельсовый транспорт в Северной Америке
- Список трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
- Список систем железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах
Рекомендации
- ↑ Fazio, Альфред Э. (30 апреля 2005 г.). «Легкорельсовому транспорту Гудзон-Берген исполняется 16 лет» . Железнодорожный век . Симмонс-Бордман Publishing Inc . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ а б в «Факты о транзите в Нью-Джерси: обзор финансового года, 2014» (PDF) . NJ Transit. Март 2015 года . Проверено 2 апреля 2015 года .
- ^ а б в «Проект завершен» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. Май 2006 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ «Соединенные Штаты - графство за штатом и для Пуэрто-Рико GCT-PH1. Население, жилищные единицы, площадь и плотность: 2000» . Американский поиск фактов . Бюро переписи населения США. Архивировано из оригинального 12 февраля 2020 года . Проверено 18 мая 2011 года .
- ^ Варди, Натан (1 августа 2011 г.), «Лучшие города общественного транспорта Америки» , журнал Forbes , данные получены 2 августа 2011 г.
- ^ Ориентация на транзит: оценка возможностей транзита вокруг транзитных станций Нью-Джерси (PDF) (отчет). Будущее Нью-Джерси. Сентябрь 2012 . Проверено 10 октября 2012 года .
- ^ Демастерс, Карен (16 апреля 2000 г.), «Жители Северного Джерси, отправляющиеся в путь по дорогам и железным дорогам, часто обнаруживают находки» , The New York Times
- ^ а б Керр, Питер (27 июня 1989 г.). «Кин предлагает план перехода на набережную» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 1 сентября 2009 года .
- ^ а б «Система легкорельсового транспорта Гудзон-Берген, США» . Railway Technology.com . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ "Легкорельсовый транспорт Гудзон-Берген" . URS. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 17 мая 2011 года .
- ^ Берлинер, Харви Л; Campo David, W .; Дикерсон, Чарл; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Weehawken и станции Bergenline Avenue для транзитной системы легкорельсового транспорта Hudson – Bergen (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit . Проверено 18 мая 2011 года .
- ^ Hudson-Bergen Light Rail движется дальше в деловой район Байонны, пресс-релиз Министерства транспорта штата Нью-Джерси, 6 ноября 2003 г.
- ^ Hudson-Bergen Light Rail открывается в Weehawken - 2 новые станции открываются в Hoboken, New Jersey Transit Press Release 7 сентября 2004 года.
- ^ Hudson-Bergen Light Rail Прибытие в Imperial станции Порт Вихокен в НьюДжерси Транзит Прессрелиз 24 октября 2005.
- ^ «Нью-Джерси: Ньюарк: 2 новых железнодорожных вокзала, которые будут открыты» , The New York Times , 3 февраля 2006 г.
- ↑ Новые станции легкорельсового транспорта открываются в Юнион-Сити и Транзитный пресс-релиз в Северном Бергене, Нью-Джерси, 25 февраля 2006 г.
- Перейти ↑ New Jersey Transit, Hudson County Bus Service Changes, с 8 апреля 2006 г. "сторона 1" (PDF) . (788 КБ) и "сторона 2" (PDF) . (38,4 КБ)
- ^ «Расширение 8-й улицы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 15 октября 2008 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ «Расширение 8-й улицы» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 31 января 2011 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ Макдональд, Терренс Т. (7 марта 2019 г.). «Пассажиры легкорельсового транспорта выключаются из-за запланированной остановки маршрута в Джерси-Сити» . nj.com . Проверено 8 марта 2019 года .
- ^ «Поезда легкорельсового транспорта на Вест-Сайд-авеню будут приостановлены до 2020 года» . Джерси Ригс . 8 февраля 2019 . Проверено 8 марта 2019 года .
- ^ Цайтлингер, Рон (21 апреля 2020 г.). «Две станции легкорельсового транспорта Hudson-Bergen откроются 25 апреля» . nj.com . Проверено 29 апреля 2020 года .
- ^ «Станция легкорельсового транспорта West Side Avenue откроется 23 мая» . nj.com . 21 мая 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
- ^ «Они работали на железной дороге (Автомобили)» , The New York Times , 28 февраля 1999 г. Достигано 20 ноября, 2007. «Там будет один операторборту каждого автомобиля, и тарифы будут находиться под доказательством покупки системы , своего рода система чести, при которой гонщик должен будет предъявить билет, если его попросят ».
- ^ Бренцель, Кэтрин (6 ноября 2014 г.). «Система продажи билетов на легкорельсовый транспорт NJ Transit может соблазнить пассажиров обмануть» . Журнал Джерси . Проверено 6 ноября 2014 года .
- ^ Hudson-Bergen Light Rail (по состоянию на 31.01.11) , Транзит Нью-Джерси . По состоянию на 29 июня 2011 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (31 мая 2012 г.). «Транзит Нью-Джерси и Водный путь Нью-Йорка предлагают более дешевый проездной« Surf and Turf »» . Стар-Леджер . Проверено 1 октября 2013 года .
- ^ "Совместный транзитный билет Нью-Джерси" . Водный путь Нью-Йорка . Проверено 1 октября 2013 года .
- ^ «Билеты на легкорельсовый транспорт» . Транзит Нью-Джерси . Проверено 1 января 2013 года .
- ^ «NJ TRANSIT ПРЕДЛАГАЕТ БЕСПЛАТНУЮ ПАРКОВКУ НА ЛЕГКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ HUDSON-BERGEN ПО СУББОТАМ И ВОСКРЕСЕНЬЯМ. Пять мест, где с 16 февраля предлагается бесплатная парковка в субботу и воскресенье» (пресс-релиз). NJT. 13 февраля 2013 . Проверено 12 июля 2013 года .
- ^ Фацио, А.Е. (Университет Уайденера) ; Т. Р. Парсонс Бринкерхоф. Операции и коммуникации, проектирование нового легкорельсового транспорта, выходящего за рамки традиционного (PDF) (отчет). Циркуляр исследований транспорта E-C058: 9-я Национальная конференция по транзиту легкорельсового транспорта . Проверено 5 мая 2011 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Нью-Джерси Транзит . Njtransit.com (3 июля 2013 г.). Проверено 23 июня, 2014.
- ^ NJ Transit представляет расширенный легкорельсовый транспорт Hudson-Bergen . NJ.com (3 июля 2013 г.). Проверено 23 июня, 2014.
- ^ Дуглас Джон Боуэн. "Дополнения NJT OKs LRV - Век Железной дороги" . railage.com .
- ^ Уайтен, Джон (11 мая 2011 г.). «Расширение легкорельсового транспорта на западную сторону Джерси-Сити получает толчок вперед от транзита Нью-Джерси» . Джерси-Сити Индепендент. Архивировано из оригинала 6 октября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 года .
- ^ «Транзит Нью-Джерси одобряет исследование расширения скоростного трамвая» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 16 сентября 2010 . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ Уайтен, Джон (23 августа 2010 г.). «Проект расширения легкорельсового транспорта в Вест-Сайде получает некоторое федеральное финансирование» . Джерси-Сити Индепендент . Архивировано из оригинала 12 июля 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 года .
- ^ "Rail News - правление NJ Transit продвигает расширение скоростного трамвая, заключает контракт с транзитным центром. Для профессиональных железнодорожников" . Прогрессивная железная дорога .
- ^ «Информационный бюллетень 440» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Февраль 2010 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ «Транзит Нью-Джерси продвигает проект расширения легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 11 мая 2011 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ Макдональд, Терренс (14 мая 2011 г.). «Джерси-Сити« благодарен »за то, что компания NJ Transit одобряет план расширения скоростного трамвая через Маршрут 440, чтобы обслуживать предлагаемую застройку Бэйфронт и запланированный западный кампус Университета Нью-Джерси-Сити» . Журнал Джерси . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ «Инновационный проект по перепланировке университетских площадей» . NJCU. 18 сентября 2017 года . Проверено 12 января 2018 года .
- ^ Джейкобс (9 марта 2010 г.). Маршрут 440 / Маршруты 1 и 9, Многофункциональный городской бульвар и исследование концепции переброски грузовиков (PDF) (Отчет). Департамент жилищного строительства, экономического развития и торговли Джерси-Сити.
- ^ Объем работ (pdf) (Отчет). www.440study.com.
- ^ Макдональд, Терренс (25 марта 2011 г.). «Мост Виттпенн и Пуласки Скайвей среди дорожных проектов округа Гудзон получат государственное финансирование в размере 551 миллион долларов» . Журнал Джерси .
- ^ «Анализ альтернатив расширения маршрута 440 HBLR» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинального 22 марта 2012 года . Проверено 5 мая 2011 года .
- ^ «Список дополнительных ассигнований на 2017 финансовый год» (PDF) . NJ Transit. 27 марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2017 года .
- ^ «Ожидается, что расширение линии легкорельсового транспорта Гудзон-Берген получит прирост в 5 миллионов долларов» . Журнал Джерси . 9 декабря 2017 года . Проверено 12 января 2018 года .
- ^ Хиггс, Ларри (3 марта 2020 г.). «Новый легкорельсовый транспорт NJ Transit будет обслуживать застройки вдоль набережной штата Нью-Джерси» . nj.com . Проверено 4 марта 2020 года .
- ^ Энг-Вонг, Тауб и партнеры (июнь 2011 г.). Заключительный отчет по исследованию возможности подключения в Джерси-Сити / Хобокен (отчет). Округ Гудзон / NJTPA. Архивировано из оригинала на 30 января 2012 года . Проверено 1 ноября 2012 года .
- ↑ На год позже близится к завершению строительство дорожки стоимостью 4 миллиона долларов, соединяющей Хобокен и Джерси-Сити . NJ.com. Проверено 23 июня, 2014.
- ^ Хортилоза, Рассвет (21 сентября 2012 г.). «Дорожка, соединяющая легкорельсовый транспорт на второй улице с JC Heights, близится к завершению, так как строительство трубопровода задерживается рядом с парком» . Джерси-Сити Индепендент . Проверено 1 ноября 2012 года .
- ^ «Легкорельсовый транспорт Hudson-Bergen - 2-я улица станции метро» . Генподрядчики зала. Архивировано из оригинала на 5 декабря 2013 года . Проверено 1 ноября 2012 года .
- ^ "Hudson Bergen Light Rail 2nd Street Station Esplanade" . NJT . Проверено 1 ноября 2012 года .
- ^ Хак, Чарльз (29 октября 2012 г.), «Транзит Нью-Джерси получает грант в размере 400 тыс. Долларов на оценку предложенной станции легкорельсового транспорта Хобокен / Джерси-Сити» , The Jersey Journal , получено 1 ноября 2012 г.
- ^ Хортиллоса, Рассвет (26 октября 2012 г.). «NJ Transit изучает возможность новой остановки легкорельсового транспорта в JC, другие улучшения HBLR» . Джерси-Сити Индепендент . Проверено 1 ноября 2012 года .
- ^ «Совет города Джерси рассмотрит вопрос о дополнительном налоге на парковку, предназначенном для иногородних» . nj.com/hudson . 20 января 2020 . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ МакГинан, Патрик; Балиджан, Чарльз В. (29 января 2014 г.). «Как давление на развитие в Хобокене» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 февраля 2014 года .
- ^ «В прошлом году компания NJ Transit одобрила необязательное соглашение для станции легкорельсового транспорта на севере Хобокена» . Hudson Reporter . 30 января, 2014. Архивировано из оригинала на 5 марта 2014 года . Проверено 25 февраля 2014 года .
- ^ Брензель, Кэтрин (4 февраля 2014 г.). «Rockefeller Group, NJ Transit согласилась построить новую станцию легкорельсового транспорта, но оставила мэра Хобокена в неведении, - говорится в отчете» . Журнал Джерси . Проверено 25 февраля 2014 года .
- ^ Корнацки, Стив (18 января 2014 г.). «Лагерь Кристи держал в заложниках денежную помощь Сэнди, - утверждает мэр» . MSNBC . Проверено 14 февраля 2014 года .
- ^ Фрейдман, Мэтт (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена утверждает, что администрация Кристи взяла в заложники городские фонды восстановления Сэнди, чтобы помочь застройщику» . Стар-Леджер . Проверено 14 февраля 2014 года .
- ^ Джамбусо, Дэвид; Бакстер, Крис (18 января 2014 г.). «Мэр Хобокена Доун Циммер утверждает, что офис Криса Кристи отказал Сэнди в помощи в связи с сделкой по развитию» . Стар-Леджер . Проверено 14 февраля 2014 года .
- ^ Брензель, Кэтрин (13 февраля 2014 г.). «Отчет: NJ Transit и юридическая фирма, связанная с Christie, тайно договорились построить станцию легкорельсового транспорта в Хобокене» . NJ.com . Проверено 26 февраля 2014 года .
- ^ Бренцель, Кэтрин (20 февраля 2014 г.). «Не подходите к закрывающимся дверям: Транзит Нью-Джерси по-прежнему молчит о секретной сделке по поводу скоростного трамвая Хобокена» . NJ.com . Проверено 26 февраля 2014 года .
- ^ «Меморандум о взаимопонимании для возможной новой станции легкорельсового транспорта в северной части Хобокена» (PDF) . 21 июня 2014 . Проверено 25 февраля 2014 года .
- ^ Бренцель, Кэтрин (26 февраля 2014 г.). «NJ Transit раскрывает недостающие детали из секретного соглашения о легкорельсовом транспорте Хобокена» . NJ.com . Проверено 26 февраля 2014 года .
- ^ Вест, Тери (20 января 2010 г.). «Еще одна остановка легкорельсового транспорта прибывает в Хобокен? Мэр, NJ Transit встретится, чтобы обсудить возможность» . NJ.com . Проверено 20 января 2020 года .
- ^ Лисснер, Карен (16 января 2020 г.). «ОБНОВЛЕНИЕ: возобновлены переговоры о остановке трамвая на 15-й улице Хобокен» . Патч . Проверено 22 января 2020 года .
- ^ https://hudsonreporter.com/2021/01/15/hobokens-industrial-northwest-reimagined/
- ^ а б Роуз, Карен (1 мая 2013 г.). «NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Тенафли в поисках новой альтернативы» . Запись . Проверено 3 мая 2013 года .
- ^ Северная Jersey.com архивации 21 июля 2009, в Wayback Machine Accessed 19 июля 2009 года.
- ^ «Прибытие: пассажирская железная дорога для округа Берген» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 19 июля 2009 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ Роуз, Карен (19 июля 2009 г.). «Едем с электропоездами» . Запись . Архивировано из оригинала 21 июля 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия скоростного трамвая для электромобилей» . Запись . п. L1. Архивировано из оригинала на 11 мая 2010 года . Проверено 22 мая 2010 года .
- ^ «NJ Transit продвигает легкорельсовый транспорт до округа Берген» . nj.com . 9 мая 2013 года . Проверено 10 мая 2013 года .
- ^ «Планирование возвращения легкорельсового трамвая Гудзон-Берген на рельсы, управляемое обновленным TTF - В центре внимания Нью-Джерси» . www.njspotlight.com . Проверено 28 мая 2019 года .
- ^ «Предлагаемый проект плана реконструкции пересечения каналов» . Агентство реконструкции Джерси-Сити. 25 августа 2008 . Проверено 3 апреля 2011 года .
- ^ «Переправа через канал» . www.jerseycitynj.gov. Архивировано из оригинального 19 марта 2012 года . Проверено 3 апреля 2011 года .
- ^ «Предлагаемый план реконструкции пересечения каналов» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 19 марта 2012 года . Проверено 28 мая 2019 года .
- ^ Корпорация УРС (31 июля 2012 г.). «ЗАДАЧА 4 Технико-экономическое обоснование предлагаемой станции легкорельсового транспорта на Кейвен-Пойнт-Авеню» (PDF) . Агентство по реконструкции Джерси-Сити Проект реконструкции пересечения каналов. п. 23 . Проверено 28 мая 2019 года .
- ^ «Годовой отчет 2008–2009» (PDF) . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 19 ноября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 января 2011 года . Проверено 19 мая 2011 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Салливан (13 февраля 2004 г.), «Требуется связь с Занаду. Разделенные держатели акций голосуют за то, чтобы нанять лоббиста скоростного трамвая до Медоулендса» , Hudson Reporter , получено 15 мая 2011 г.
- ^ Келли, Дэн; Салливан, Эл (1 ноября 2002 г.), «NJDOT обнародовал планы по установке легкорельсового транспорта Bergen Arches для JC, который, по словам мэра, принесет пользу Secaucus» , Hudson Reporter , получено 15 мая 2011 г.
- ^ «Нью-Джерси-АРП» . nj-arp.org .
- ^ Берген арки через частоколы Джерси-Сити (PDF) . Программа улучшения транспорта в масштабе штата (отчет). NJDOT / NJT. стр. Раздел II / 6 . Проверено 17 мая 2011 года .
- ^ Салливан, Том (13 мая 2011 г.). «Губернатор должен смотреть в поезд в никуда» . Запись . Округ Берген. Архивировано из оригинального 30 сентября 2012 года . Проверено 21 июля 2011 года .
- ^ «ДЖЕРСИ ПОРТС: проекты Ньюарк-Джерси-Сити» . TollRoadsNews. 4 июля, 1998. Архивировано из оригинала 6 июля 2008 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
- ^ ДиМария, Пол (1 декабря 1998 г.). "Бергенские арки" . Региональный транспортный адвокат . Проверено 18 мая 2011 года .
- ^ HART - Гудзоновский альянс за рациональный транспорт . Oocities.org. Проверено 23 июня, 2014.
- ^ «Мэр Нью-Джерси может положить конец плану создания автомагистрали Берген-Арки» . Транспортная кампания трех штатов . 28 мая 2001 года в архив с оригинала на 7 января 2009 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
- ^ «Завершено исследование концепции арок Бергена: общественность категорически выступает против выбора проезжей части» . Транспортная кампания трех штатов. 28 октября, 2002. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2013 года . Проверено 1 сентября 2009 года .
- ^ Парсонс Бринкерхофф (сентябрь 2002 г.). «Заключительный отчет по исследованию арок Бергена» (PDF) . NJDOT . Проверено 19 мая 2011 года .CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
- ^ "Обзор исследования арок Бергена" . NJDOT. 1 февраля 2005 . Проверено 18 мая 2011 года .
- ^ «Кристи расчищает путь для транспортных проектов округа Гудзон» , Hudson Reporter , 25 марта 2011 г. , получено 18 мая 2011 г.
- ^ «Ответ на комментарии Предварительное заявление о воздействии на окружающую среду Проект улучшения железной дороги и проезжей части Meadowlands» (PDF) . Заключительный отчет о воздействии на окружающую среду проекта улучшения дороги и железной дороги Meadowlands . Управление спорта и выставок Нью-Джерси. Август 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 24 июля 2011 года . Проверено 17 мая 2011 года .
- ^ Смозерс, Рональд (6 октября 2004 г.), «Партия продвигает проект« Огромные луга », поскольку критики выражают озабоченность» , The New York Times
- ^ «Должностные лица Нью-Джерси открывают железнодорожное сообщение с Медоулендс» . Ассошиэйтед Пресс. 20 июля 2009 . Проверено 9 октября 2009 года .
- ^ * Цайтлингер, Рон (4 января 2012 г.). «Запланированы 2 публичных собрания по плану возведения Байоннского моста» . Журнал Джерси .
Статья включает реконструкцию анимационного объяснения.
- ^ MTA NYC Transit добавляет автобусное сообщение от Стейтен-Айленда до Гудзон-Бергенского легкорельсового транспорта, продвигает обязательства MTA по обеспечению бесперебойных региональных перевозок MTA , 16 июля 2007 г.
- ^ Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобуса S89» (PDF) .
- ^ «Легкорельсовый транспорт Hudson-Bergen может быть продлен через Байоннский мост до Статен-Айленда» . NJ.com .
- ^ Гордон, Кэмерон Э. (доктор философии, Канберрский университет); Букурийе Байрами, Нора Табори Сантьяго, Джонатан Петерс, (доктор философии, Городской университет Нью-Йорка / Колледж Статен-Айленда) (2013). «Мост слишком далеко? Пропущенное сообщение между трамваем Статен-Айленд / Гудзон-Берген» (PDF) . Журнал общественного транспорта . 16 (3): 1-22. DOI : 10.5038 / 2375-0901.16.3.1 . Проверено 9 июня 2017 года .CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ↑ Вкратце: высота Байоннского моста - проблема для кораблей и дорогостоящий вопрос для Port Authority Wired New York , 19 мая 2006 г.
- ^ Гордон, Кэмерон Э. и др. 2013. Мост слишком далеко? Не удалось пересечь трамвай Статен-Айленд / Гудзон-Берген. Журнал общественного транспорта, 16 (3): 1-22
- ^ Шумер Броски Поддержки Behind SI Light Rail System Архивированного 22 июня 2006, в Вайбаке Machine NY1 , 18 июня 2006 года
- ^ «Стейтен-Айленд, северный берег и световые рельсы западного берега» . www.plannyc.org . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ Вроблески, Том (13 января 2011 г.). «Конгрессмен Статен-Айленда хочет, чтобы администрация порта построила легкорельсовое сообщение через Байоннский мост» . Статен-Айленд Эдванс . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ "Расширение легкорельсового транспорта до Статен-Айленда?" . Транспортная политика. 17 января 2011 . Проверено 15 мая 2011 года .
- ^ Макдональд, Терренс Т. (27 января 2011 г.). «Менендесу нравится идея расширения HBLR на Статен-Айленд, но он хочет подробностей» . Журнал Джерси . Проверено 20 июля 2011 года .
- ^ «Обновление программы MTA Capital на 2015-2019 годы. Расширение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Правлению MTA в мае 2017 года» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 года .
- ^ Шапиро, Рэйчел (27 мая 2017 г.). «MTA выделяет 4 миллиона долларов на исследование легкорельсового транспорта West Shore» . Статен-Айленд Эдванс . Проверено 31 мая 2017 года .
- ^ Каулессар, Рикардо (6 сентября 2009 г.). "Троллейбус через Государственный парк Либерти?" . Hudson Reporter . Хобокен . Проверено 30 мая 2010 года .
- ^ «Историческая железная дорога Свободы» . Liberty Historic Railway Inc. 26 февраля 2014 . Проверено 10 августа 2014 года .
- ^ «Инициативы государственного парка Либерти на 2010-2014 годы» . lhry.org . Проверено 25 февраля 2020 года .
- ^ «Пригодность для жизни: наследие северных сообществ Нью-Джерси» (PDF) . Мобильность имеет значение . Ассоциация регионального планирования Нью-Джерси. Осень 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
- ^ Система легкорельсового транспорта Гудзон – Берген и экономическое развитие на набережной (PDF) (Отчет). Буз Аллен Гамильтон . Проверено 15 мая 2011 года .
- ↑ Liberty Harbour North , по состоянию на 3 января 2007 г.
- ^ Робинс, Мартин Э .; Уэллс, Ян С. (апрель 2008 г.). «Земельное строительство на отдельных станциях легкорельсового транспорта Гудзон-Берген» (PDF) . Транспортный центр Алана М. Вурхиза в Университете Рутгерса. Архивировано из оригинального (PDF) 20 июля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 года .
Источники
- «На пути к возрождению городского пейзажа: линия легкорельсового транспорта Гудзон-Берген оказывается благом для старых городских районов», Стив Чемберс, Newark Star-Ledger , 30 октября 2005 г.
- «План железной дороги Ксанаду может быть благом для чиновника Нью-Джерси», Шеннон Д. Харрингтон, The Record (округ Берген) , 6 мая 2005 г.
- «Легкорельсовый транспорт может стоить 1 миллиард долларов; исследование расширения Meadowlands OK'd», Джон Бреннан, The Record (округ Берген) , 28 апреля 2005 г.
- «Легкорельсовый транспорт до Тенафли - это все еще мечта; NJ Transit заявляет, что необходимы дополнительные исследования», - Сони Сангха, The Record (округ Берген) , 23 января 2005 г.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- NJ Transit - Расписание трамвая
- Трамвай Гудзон-Берген на nycsubway.org