Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску


Проект коридора Северного ответвления
Легенда
CSX Северный филиал
Энглвудская больница
Центр города Энглвуд
Энглвудский маршрут 4
Леония
Palisades Park
Ridgefield
Подразделение CSX River
Нью-Йорк, Саскуэханна
И Западная железная дорога
NYS & W Edgewater Branch
91-я улица
CSX North Bergen Yard
Конрейл Северный филиал и
Нью-Йорк, Саскуэханна и Вестерн
Tonnelle Avenue
Трамвай Хадсон – Берген

Коридор Проект Северного филиала является плановым расширением Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) от его северного конца в восточный округ Берген , Нью - Джерси , первоначально предложенный в 2001 году Если построена, новый сервис будет использовать право проезда из Северного филиала , на котором Erie Lackawanna Railroad побежал обслуживание пассажиров до 3 октября 1966 года [1] [2] и в настоящее время слегка используется, шейка состава грузовых железнодорожная линия , принадлежащая CSX Transportation . Коридор Северного ответвления находится у подножия западной стороны Гудзонских палисадов на реке Хакенсак.долина, протекающая на большей части своей длины параллельно ручью Оверпек . После неоднозначной реакции и обширного вклада сообщества в проект заявления о воздействии на окружающую среду (EIS) в 2013 году было решено закрыть линию в больнице и медицинском центре Энглвуда . [3] В марте 2017 года Федеральным транзитным управлением был одобрен проект дополнительного отчета о воздействии на окружающую среду, что позволило вызвать реакцию общественности. [4] Отдельно задуманный и финансируемый мост на 69-й улице в Северном Бергене, необходимый для работы системы, был завершен. По оценкам NJ Transit, линия откроется в 2029 году [5].

Трамвай Гудзон-Берген [ править ]

В настоящее время конечная остановка - это парк-аттракцион на Тоннель-авеню.
Планируется, что расширение скоростного трамвая пройдет под линией CSX River Line на 83-й улице в Бэббите, Северный Берген.

Первоначальные предложения для HBLR предусматривали конечную остановку на New Jersey Turnpike Vince Lombardi Park-and-Ride в Риджфилде в графстве Берген. [6] Несмотря на название, в настоящее время он работает только в округе Гудзон . Сервис начал свой начальный операционный сегмент в апреле 2000 года, постепенно расширялся в течение следующего десятилетия и был завершен с открытием своей южной конечной остановки 31 января 2011 года. Линия обычно проходит параллельно реке Гудзон и Верхнему заливу Нью-Йорка , в то время как его западная ветвь и его северный конец и путешествие через нижние палисады Гудзона. HBLR имеет двадцать четыре станции на общей протяженности путей чуть более 21 мили (34 км) и обслуживает более 40 000 пассажиров в будние дни. От южной конечной остановки на 8-й улице в Байонне HBLR едет через Джерси-Сити , Хобокен и Северный Гудзон до своей нынешней северной конечной остановки на Тоннель-авеню . Контур воздушного шара позволяет изменения направлений непосредственно примыкает к намечаемому землеотводу на Северном Бергене дворе .

Пассажирские и грузовые перевозки [ править ]

Место предполагаемой станции 91st Street с видом на восток, на Бергенвуд
Место предполагаемой станции Риджфилд с видом на юг, на пути Северного отделения

Район вдоль коридора был известен как английское соседство в постколониальную эпоху и был в значительной степени развит после введения железнодорожного сообщения в середине 19 века. [7] До 1960-х годов этот район и соседние поселения в долине обслуживались регулярным пассажирским железнодорожным сообщением. [2] интермодальные терминалы на реке Гудзон , где пассажиры смогли передать паромы к различным промахам на западной стороне Манхэттена . West Shore Line в Weehawken терминал был прекращен в 1959 году [8] Услуг по Северному филиалудо терминала Павония и в 1960-х годах до терминала Хобокен , закончившийся в 1966 году. [9]

Ответвительная линия по-прежнему используется для обслуживания промышленных объектов на трассе. Поскольку правила Федерального управления железных дорог запрещают одновременную работу грузовых и легкорельсовых систем, новые пассажирские перевозки будут работать только с 5:30 до 22:30 [10].

Основное Инвестиционное исследование и утверждение воздействия на окружающую среду для проекта коридора были первыми уполномоченный Федеральным управлением транзитным и Нью - Джерси транзитом в 2001 году рассмотреть возможность расширения Hudson-Bergen Light Rail вдоль землеотвода Северного отделения. [11] [12] Сторонники транспорта поддержали эту идею, поскольку это обеспечит одноместный доступ между муниципалитетами Бергена и Гудзона вдоль реки Гудзон.. Поскольку легкорельсовый транспорт не может работать одновременно с грузовыми перевозками, эти планы потребовали бы установки дополнительных путей или планирования грузовых перевозок поздно ночью или в выходные дни. Легкорельсовый транспорт также потребует установки контактной сети над путями и необходимых подстанций для подачи этих проводов.

Конструкция, эксплуатационные конфликты и соображения стоимости побудили NJT рассмотреть возможность использования совместимых с FRA дизельных многоблочных (DMU) транспортных средств [2], которые использовали бы существующие пути и минимизировали помехи для грузовых перевозок на линии. 13 февраля 2006 г. агентство получило 3,6 миллиона долларов из федерального бюджета на проведение инженерных и экологических исследований. Если бы он был построен, он, по сути, был бы отдельной службой, поскольку поезда, идущие на юг от Тенафли, заканчивались в Северном Бергене.на станции, обеспечивающей подключение к отдельному электропитанию HBLR. Альтернатива DMU подверглась критике со стороны защитников железнодорожного транспорта, которые утверждали, что система, требующая дополнительного пересадки для пассажиров Бергена, будет неэффективной и что вместо нее будет реализован первоначальный план легкорельсового транспорта. [13] Предложение было отклонено, когда производитель DMU, Colorado Railcar , обанкротился. [14]

Конечная станция [ править ]

Предложение включало два возможных варианта северного конца линии. [15] Один из вариантов постройки мог бы включать станции в Северном Бергене на линии графства около Фэрвью , Риджфилда , Палисадес-Парка , Леонии и Энглвуда . [16] [17], где терминал будет построен в парке и едет рядом с Маршрутом 4 Нью-Джерси . Второй вариант строительства и «предпочтительная альтернатива», предложенная NJT, заключалась в расширении через Энглвуд с дополнительными станциями и Tenafly до двух станций, последней из которых будет конечная остановка на Кресскилле.городская линия. [16] [18]

Реакция на это предложение была неоднозначной: общины на южной оконечности в целом были благоприятными, а общины на северной оконечности - в гораздо меньшей степени. [19] В Энглвуде, Фэйрвью и Риджфилде власти рассматривают новые станции как положительное дополнение к своей системе общественного транспорта. [20] В ходе обширного опроса, проведенного в 2009 году, жители Леонии подвергли сомнению преимущества района и выразили озабоченность по поводу движения и местоположения станции на Форт-Ли-роуд, полагая, что это могло бы быть лучше, чтобы избежать заторов, которые это может вызвать. [21] В Тенафли жители и официальные лица считают, что качество жизни в городах пострадает без особой дополнительной пользы. [20]Поддерживая новую систему в своих письменных ответах на DEIS, правительства Риджфилда, Леонии и Энглвуда выразили обеспокоенность по поводу расположения станций и их стоянок, предположив, что они могут вызвать заторы. [22]

Оппозиция была наиболее яростной в Тенафли [16] [18], где избиратели уже отклонили план восстановления железнодорожного сообщения с городом на необязательном референдуме в ноябре 2010 года. [23] [24] Жители и официальные лица отвергли его. план, как описано в DEIS на общественных слушаниях в январе 2012 года. [25] [26]

Несмотря на местное сопротивление, официальные лица округа Берген обратились в Управление планирования транспорта Северного Джерси с просьбой поддержать предложение о расширении «предпочтительной альтернативы» для легкорельсового транспорта. [27] Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси также одобрила более длинный маршрут. [28] Региональная газета Record в редакционной статье заявила, что конечной остановки в коммерческом центре Энглвуда будет достаточно, поскольку необходимость начать строительство новой линии имеет первостепенное значение. [29] По данным городской комиссии по сохранению исторического наследия, DEIS недостаточно учитывает воздействие на исторические постройки вдоль маршрута. [30]

В 2013 году было решено отключить линию в больнице и медицинском центре Энглвуда [31] после того, как была проведена еще одна DEIS. [32]

Дополнительный DEIS был выпущен в марте 2017 года, а общественные слушания запланированы на 24 апреля в Энглвуде. [33]

EIS, сметные расходы и финансирование [ править ]

Ориентировочная стоимость проекта приближается к 1 миллиарду долларов. [34] Приблизительно 40 миллионов долларов было выделено на проект, который, как ожидалось, начнется в 2012 году и будет завершен в 2015 году, и предполагается, что он будет обслуживать около 24 000 пассажиров в день. [14] [ требуется обновление ] Спустя почти три года после его подачи Федеральное управление транзита санкционировало выпуск проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS) в декабре 2011 года. [35] [36]

Обзор DEIS, проведенный в феврале 2012 года Агентством по охране окружающей среды, выявил «отсутствие возражений», но поставил под сомнение реализацию банковского предложения по смягчению последствий водно-болотных угодий и схему разделения оценок в документе. [37]

На встрече, состоявшейся в сентябре 2012 года с NJT и 13 мэрами из региона, NJT сказал, что еще не завершил анализ ответов на DEIS и что финансирование для проекта не определено. [38]

Благодаря компромиссу по строительству северной конечной остановки между первоначально предложенными проектами, проект может быть продвинут после завершения окончательного отчета о воздействии на окружающую среду. [31] [39] Первоначально не было решено, потребуется ли дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) для конечной остановки больницы Энглвуд. Законодатели штата обратились в Федеральное управление транзита с просьбой продолжить работу с существующим заявлением о воздействии, чтобы избежать дополнительных задержек в реализации проекта. [40]

В феврале 2014 года NJ Transit получила указание от Федеральной транспортной администрации (FTA) подготовить дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду SDEIS [34], который должен быть завершен осенью. [41] Соглашение о свободной торговле одобрило SDEIS в марте 2017 года [4], и оно было выпущено 17 марта 2017 года. [42]

Штат может подать заявку на федеральное финансирование, но должен предоставить соответствующие фонды штата, согласно офису конгрессмена Билла Паскрелла . [43] Ожидалось, что с введением нового налога на бензин в 2016 году Транспортный трастовый фонд штата позволит финансировать строительство линии. [44] Бюджеты капитального ремонта компании New Jersey Transit включали 95 миллионов долларов на восстановление окружающей среды для проекта в период с 2018 по 2020 годы. [45]

Мост 69-й улицы [ править ]

Строительная площадка 69-й улицы в 2013 году с пересечением одного уровня

Хотя официально мост на 69-й улице в Северном Бергене не является частью проекта расширения HBLR Northern Branch, он рассматривался как важный компонент успеха его операций. Мост заменил ранее существовавший перекресток рядом с CSX North Bergen Yard и разъездом NYSW между Tonnelle Avenue и West Side Avenue. [46] Значительные задержки из-за длинных поездов создали пробки для тех, кто работает и делает покупки в этом районе. [47] Расположенный на полпути между нынешним конечным пунктом около 49-й улицы и первой предложенной станцией на 91-й улице , одно время это место планировалось как остановка на маршруте, [48]хотя в текущих планах его нет. [46]

По оценкам, в 2005 г. он обошелся в 67 миллионов долларов, земля была взломана в октябре 2008 года. [47] Строительство моста откладывалось на несколько лет из-за несоответствий первой строительной компании и последующего расторжения контракта. Наконец, он открылся в феврале 2019 года. [49]

Комиссия мэров и законодательный орган Нью-Джерси [ править ]

В марте 2014 года мэры Джерси-Сити , Северного Гудзона и городов округа Берген, расположенных вдоль маршрута, создали комиссию по содействию строительству линии. [50] [51] В июле 2014 года Энглвуд нанял инженерно-консультационную фирму для анализа заявлений о воздействии на окружающую среду и обмена информацией между муниципалитетом и Нью-Джерси. [52]

В октябре 2016 года законодатели штата приняли постановление, согласно которому этот проект признан одним из главных транспортных проектов штата. [53]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Пассажиры пригородных поездов проигрывают, чтобы сохранить поезда Эри». Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1966 г. с. 58.
  2. ^ a b c «Проект коридора Северной ответвления» . Проверено 21 апреля 2016 года .
  3. Рианна Хиггс, Ларри (17 января 2017 г.). "Что задерживает продление линии скоростного трамвая до округа Берген?" . Проверено 17 января 2017 года .
  4. ^ a b «Открытые слушания по поводу давно обещанного Бергенского легкорельсового транспорта» . NJ.com. 9 марта 2017 . Проверено 31 октября 2017 года .
  5. ↑ Dia, Hannington (10 мая 2017 г.). «Скоростной трамвай на пути - NJ Transit проводит общественные слушания по поводу расширения HBLR» . Hudson Reporter . Проверено 20 января 2020 года .
  6. ^ Берлинер, Харви L; Campo David, W .; Дикерсон, Чарльз; Мак Гленн. Проектирование и строительство туннеля Weehawken и станции Bergenline Avenue для системы транзита легкорельсового транспорта Hudson – Bergen (PDF) (Отчет). Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. и New Jersey Transit . Проверено 18 декабря 2011 года . CS1 maint: использует параметр авторов ( ссылка )
  7. ^ "Исторический Энглвуд" . Город Энглвуд. Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 30 декабря 2011 года .
  8. ^ Шерман, Лорен; Голкин, Эллен Робб (февраль 2009 г.). Weehawken . (Образы Америки). Издательство Аркадия. ISBN 9780738562681.
  9. ↑ Хэнли, Роберт (10 июля 2001 г.), «Должностные лица Бергена призывают к амбициозному расширению железнодорожного сообщения» , The New York Times , получено 24 декабря 2011 г.
  10. ↑ Роуз, Карен (23 января 2011 г.), «План по распространению скоростного трамвая на восток округа Берген сегодня подвергается испытаниям» , The Record
  11. ↑ Федеральное управление транзита (18 июня 2001 г.). «Основное инвестиционное исследование / Проект отчета о воздействии на окружающую среду для проекта Северного ответвления» . Федеральный регистр . Проверено 23 декабря 2011 года .
  12. ^ «Транзит Нью-Джерси» . Проверено 21 апреля 2016 года .
  13. ^ Northern Branch HBLR (презентация в PowerPoint) , Ассоциация железнодорожных пассажиров Нью-Джерси, по состоянию на 7 июля 2006 г.
  14. ^ a b Роуз, Карен (19 июля 2009 г.). «Едем с электропоездами» . Запись . Проверено 19 июля 2009 года .
  15. ^ «Северная ветвь коридора DEIS (декабрь 2011 г.)» (PDF) . Проект коридора Северного ответвления . Транзит Нью-Джерси . Проверено 20 января 2020 года .
  16. ^ a b c "Аннотация" (PDF) . Проект Заявления о воздействии на окружающую среду коридора Северного ответвления и Заявление по Разделу 4 (f) в округах Берген и Гудзон, штат Нью-Джерси . USDOT и NJT . Проверено 23 декабря 2011 года .
  17. ^ Frasinelli, Майк (13 декабря 2011), "NJ Transit в Hudson-Bergen Light Rail может простираться до Бергена останавливается в ближайшем будущем" , The Star-Ledger , извлекаться декабрем +19, +2011
  18. ^ a b Нода, Стефани (15 декабря 2011 г.), «Отчет о скоростном трамвае опубликован; Tenafly готовит ответ» , The Record , получено 19 декабря 2011 г.
  19. ↑ Нода, Стефани (19 января 2012 г.), «Многие согласны с тем, что в северном регионе необходима железнодорожная линия» , Northern Valley Suburbanite , получено 19 января 2012 г.
  20. ^ Б Дэвис, Том (18 декабря 2009). «Сообщества Северного Джерси разделили линию легкорельсового транспорта за 800 миллионов долларов» . Запись . Проверено 12 января 2011 года .
  21. ^ Гордон, Марк В .; Джессика Л. Джорджанни (7 февраля 2011 г.). «Анализ результатов исследования транзита в округе Леония Берген, штат Нью-Джерси» (PDF) . Урбана Консалтинг . Проверено 1 января 2012 года .
  22. Перейти ↑ Hayes, Melissa (22 февраля 2012 г.). «Парковка сомневается в теневом трамвае» . Запись, The; Округ Берген, штат Нью-Джерси . Американская ассоциация планирования . Проверено 29 февраля 2012 года .
  23. ^ Судол, Карен (2 ноября 2010), "выигрывает GOP в Tenafly , как избиратели поражение железнодорожной линии вопрос голосования" , The Record , извлеченного Декабрь 19, +2011
  24. ↑ Холл, Дуглас Э. (3 февраля 2011 г.), Все еще ждут скоростного трамвая , Bergen News , получено 19 января 2012 г.
  25. ↑ Sullivan, SP (21 декабря 2011 г.), «Поскольку NJ Transit планирует строительство скоростного трамвая в округе Берген, официальные лица Tenafly надеются отклонить поезд» , NJ.com , получено 21 декабря 2011 г.
  26. ^ Стефани Нода. «Время от времени Tenafly вызывает споры, но возражает против плана легкорельсового транспорта на публичных слушаниях» . NorthJersey.com . Проверено 21 апреля 2016 года .
  27. ↑ Роуз, Карен. «Легкорельсовый транспорт толкал Тенафлы» . Запись . Проверено 12 января 2011 года .
  28. ^ ДЖЕК МОЖЕТ. «Мнение: нам нужен скоростной трамвай в округе Берген» . NorthJersey.com . Проверено 21 апреля 2016 года .
  29. ^ ( От редакции) (25 февраля 2012 г.), "Don't Derail" , The Record , получено 29 февраля 2012 г.
  30. ^ Wall, Дэвид. «Неадекватность учета исторических факторов» (PDF) . Комиссия по сохранению исторического наследия Тенафли . Проверено 1 марта 2012 года .
  31. ^ a b Роуз, Карен (1 мая 2013 г.). «NJ Transit отказывается от предложения легкорельсового транспорта в Тенафли в поисках новой альтернативы» . Запись . Проверено 3 мая 2013 года .
  32. ^ Пинто, Fausto Giovanny (29 января 2017). «Город, который сорвал планы легкорельсового транспорта Бергена, размышляет о решении бороться» . NJ.com . Проверено 31 января 2020 года .
  33. ^ Cichowski, Джон (22 марта 2017). «Воин дороги: крошечный шаг вперед для легкорельсового транспорта Бергена» . Запись . Проверено 22 марта 2017 года .
  34. ^ a b Люддеке, Ким (25 марта 2014 г.). «NJ Transit предлагает новый план расширения скоростного трамвая с Энглвудом в качестве конечной остановки» . Запись . Проверено 26 марта 2014 года .
  35. ↑ Дэвис, Том (7 мая 2010 г.). «Линия скоростного трамвая для электромобилей» . Запись . п. L1 . Проверено 22 мая 2010 года .
  36. ↑ Роуз, Карен (13 декабря 2011 г.), «План расширения скоростного трамвая ожидает общественного обсуждения» , The Record , получено 21 декабря 2011 г.
  37. ↑ EPA, 21 февраля 2012 г. Архивировано 29 ноября 2012 г., в Wayback Machine.
  38. ^ Симона, Стефани; Нода, Стефани (4 октября 2012 г.), «NJ Transit обсуждает легкорельсовый транспорт с мэрами Северной долины» , Northern Valley Suburbanite , получено 10 октября 2012 г.
  39. ^ Frasinelli, Майк (9 мая 2013). "NJ Transit изучает расширение скоростной железной дороги Гудзон-Берген до больницы Энглвуд" . Стар-Леджер . Проверено 9 мая 2013 года .
  40. ↑ Нода, Стефани (10 октября 2013 г.). «Руководители штата Нью-Джерси из округа Берген призывают к более быстрым действиям по плану легкорельсового транспорта в Северной долине» . Пригород Северной долины . Проверено 20 октября 2013 года .
  41. ^ Lueddeke, Ким (25 марта 2014). «NJ Transit предлагает новый план расширения скоростного трамвая с Энглвудом в качестве конечной остановки» . Запись . Проверено 21 апреля 2014 года .
  42. ^ "Проект коридора северной ветки" . www.NintageBranchCorridor.com . Проверено 29 июня 2017 года .
  43. ↑ Роуз, Карен (21 апреля 2014 г.). «Мэр Энглвуда надеется дать толчок плану легкорельсового транспорта округа Берген» . Запись . Проверено 21 апреля 2014 года .
  44. ↑ Салливан, Эл (16 октября 2016 г.). «Остановки легкорельсового транспорта, вероятно, будут добавлены в JC, NB, округ Берген» . Архив Hudson Reporter.com . Проверено 27 января 2020 года .
  45. ^ «Финансовый план капитального ремонта транспорта штата Нью-Джерси на 2018-2022 гг.» (PDF) . NJ.com . Штат Нью-Джерси . Проверено 27 января 2020 года .
  46. ^ a b "Мост 69-й улицы" (PDF) . Окончательный объем работ Проект коридора северной ветки . USDOT, FTA, NJT. Март 2008 . Проверено 1 декабря 2011 года .
  47. ^ a b «НАЧИНАЕТСЯ РАБОТА ПО УЛУЧШЕНИЮ УЛИЦЫ 69-Й В СЕВЕРНОМ БЕРГЕНЕ. Новый путепровод повысит безопасность и уменьшит заторы на дорогах» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 17 октября 2008 . Проверено 24 декабря 2011 года .
  48. ^ "Предлагаемая карта западного берега" . Транзит Нью-Джерси . Проверено 6 января 2012 года .
  49. ^ Elamroussi, Ая (7 февраля 2019). «Мост в никуда в Северном Бергене открывается после многих лет задержек» . Журнал Джерси . NJ.com . Проверено 27 января 2020 года .
  50. ^ "Мэры Джерси-Сити и Энглвуда будут сопредседателями группы легкорельсового транспорта, чтобы подтолкнуть транзитную линию к округу Берген" . Журнал Джерси . 19 марта 2014 . Проверено 20 марта 2014 года .
  51. ^ "Комиссия Мэров" (пресс-релиз). Новости от Фрэнка Хаттла. 18 марта 2014 . Проверено 20 марта 2014 года .
  52. ↑ Нода, Стефани (14 июля 2014 г.). «Энглвуд нанимает консультанта по легкорельсовому транспорту» . Запись . Проверено 14 июля 2014 года .
  53. ^ Пинто, Fausto Giovanny (25 октября 2016). «Расширение легкорельсового транспорта до округа Берген рассматривается как приоритетная задача» . NJ.com . Проверено 27 января 2020 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Северная ветвь - исследование линии» . Льюис Богарти. Архивировано 27 апреля 2012 года . Проверено 31 января 2020 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  • От редакции (19 марта 2014 г.). «Запись: Финансирование скоростного трамвая» . Запись .
  • В центре внимания Нью-Джерси, март 2015 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Проект северного ответвления коридора , Транзит в Нью-Джерси
    • Окончательный обзорный документ проекта коридора северной ветки, подготовленный USDOT, FTA, NJT в 2008 г.
  • Северный филиал и предложения на Google Maps
  • Ассоциация железнодорожных пассажиров история проекта Северного ответвления коридора