Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен из New Jersey Transit )
Перейти к навигации Перейти к поиску

NJ Transit
New Jersey Transit Logo.svg
Примеры услуг NJT: рельсовый автобус и легкорельсовый транспорт.jpg
NJ Transit обеспечивает автобусное сообщение по всему Нью-Джерси, пригородное сообщение в северной и центральной частях Нью-Джерси и вдоль коридора Route 30, а также легкорельсовое сообщение в округах Гудзон и Эссекс и в долине Делавэр .
Обзор
LocaleНью-Джерси ( штат ), округа Нью-Йорк , Рокленд и Ориндж в штате Нью-Йорк и округ Филадельфия в Пенсильвании.
Тип транспорта
Количество строк
  • 11 (пригородная электричка)
  • 3 (скоростной трамвай)
  • 871 (автобус)
Количество станций
  • 166 (железнодорожный)
  • 62 (скоростной трамвай)
  • 30 (автовокзалы)
  • 16100+ (автобусные остановки)
  • (Данные за 2018 год, все режимы [1] )
Ежедневная поездка
  • 910 134 (будний день)
  • 398 534 (суббота)
  • 128 777 (воскресенье) [2]
  • (Данные за 2018 год, все режимы [1] )
Годовая гонка268 289 345 (данные за 2018 год, все режимы [1] )
Исполнительный директорКевин Корбетт
Главное управление1 Penn Plaza East, Ньюарк, Нью-Джерси 07105
Веб-сайтhttps://www.njtransit.com
Операция
Началась операция17 июля 1979 г . ; 41 год назад ( 17 июля 1979 г. )
Оператор (ы)
Кол-во автомобилей
  • 1081 (пригородная электричка)
  • 71 (трамвай)
  • 3707 (автобус)
  • (Данные за 2018 год, все режимы [1] )
Технический
Длина системы
  • 1,000,8 миль (1,610,6 км) (железная дорога)
  • 116,2 миль (187,0 км) (трамвай)
  • (Данные за 2018 год [1] )

Транзит Нью - Джерси корпорация , заклеймили как NJ Transit и часто сокращается до NJT , является государственным общественным транспортом система , которая обслуживает США состояние в Нью - Джерси , вместе с частями штата Нью - Йорк и Пенсильвания . Компания обслуживает автобусы , легкорельсовый транспорт и пригородные поезда по всему штату, обеспечивая связь с крупными коммерческими центрами и центрами занятости как в штате, так и в прилегающих крупных городах Нью-Йорке и Филадельфии .

Занимая территорию обслуживания в 5325 квадратных миль (13 790 км 2 ), NJT является крупнейшей системой общественного транспорта штата и третьим по величине поставщиком автобусных, железнодорожных и легкорельсовых перевозок пассажирским транспортом в Соединенных Штатах. [3] [4]

NJT также действует как закупочное агентство для многих частных операторов в штате; в частности, автобусы для обслуживания маршрутов, не обслуживаемых транзитным агентством.

История [ править ]

ПРР GG1 , построенный для железной дороги Пенсильвании в 1930 - х-1940 - х годов, уловы пригородный поезд в Южной Эмбой в 1981 году.

Компания NJT была основана 17 июля 1979 года на базе Министерства транспорта штата Нью-Джерси (NJDOT), которому правительство штата поручило решать многие насущные на тот момент транспортные проблемы. [5] Это возникло с принятием Закона об общественном транспорте 1979 г., чтобы «приобретать, эксплуатировать и заключать договор на оказание транспортных услуг в общественных интересах». Первоначально NJT приобрела и управляла несколькими частными автобусными службами, одним из самых крупных из которых являлась крупнейшая государственная электрическая компания Public Service Electric and Gas Company.. Постепенно он приобрел большую часть автобусных маршрутов штата. В северном Нью-Джерси многие автобусные маршруты организованы в виде сети. На юге Нью-Джерси большинство маршрутов организовано по принципу «спица и хаб», с маршрутами, исходящими из Трентона , Камдена и Атлантик-Сити . Помимо маршрутов, которыми управляет NJT, он субсидирует и предоставляет автобусы для большинства частных операторов штата, обеспечивающих фиксированные маршруты или пригородные перевозки, таких как Coach USA , DeCamp , Lakeland и Academy .

В 1983 году NJT взяла на себя управление всеми пригородными железными дорогами в Нью-Джерси от компании Conrail , которая была образована в 1976 году в результате слияния ряда испытывающих финансовые затруднения железных дорог. Conrail управляла двумя обширными сетями пригородных железных дорог на севере Нью-Джерси по контракту с NJDOT; В свою очередь, эти линии были преемниками многочисленных пригородных маршрутов середины XIX века. NJT теперь управляет каждой пассажирской и пригородной железнодорожной линией в штате, кроме Amtrak ; порта Транс-Хадсон (PATH), которая находится в собственности порта Нью - Йорка и Нью - Джерси ; PATCO Speedline , который находится в собственности реки Делавэр порта ; дваРегиональные железнодорожные линии SEPTA , Западный Трентон и Трентонский маршрут ; и несколько туристических поездов в южной и северо-западной частях Нью-Джерси. С момента основания количество пассажиров по железной дороге увеличилось в четыре раза.

В 1990-х годах железнодорожная система расширилась за счет нового прямого сообщения Midtown Direct до Нью-Йорка и нового оборудования. 21 октября 2001 года открылась новая станция в международном аэропорту Ньюарк Либерти . 15 декабря 2003 года он открыл пересадочную станцию Secaucus Junction , впервые соединив две свои пригородные сети на севере Нью-Джерси. Новая станция позволила пассажирам поездов до терминала Хобокен пересесть на поезда до станции Пенсильвании в Нью-Йорке в центре Манхэттена , сэкономив примерно 15 минут на пересадке с поездами PATH в Хобокене. 31 октября 2005 года NJT захватила Clocker.(Нью-Йорк-Филадельфия) сервис от Amtrak. В расписание были добавлены четыре новых поезда, но они были сокращены до Трентона.

Во время урагана «Сэнди» в октябре 2012 года железнодорожный центр NJ Transit был затоплен водой на 8 футов (2,4 м) и затоплен аварийный генератор. Паводок повредил не менее 65 локомотивов и 257 железнодорожных вагонов. [6]

Управление [ править ]

Губернатор штата Нью - Джерси назначает семь членов совета директоров, четыре члена от широкой общественности и три государственных чиновников. Губернатор имеет право вето на решения, принимаемые советом директоров. [7]

Текущие операции [ править ]

Штаб-квартира в Penn Plaza East в Ньюарке.

Операции NJT делятся на три класса: автобусные, железнодорожные и легкорельсовые, которыми управляют три юридических предприятия: NJ Transit Bus Operations , Inc , для автобусов и Newark Light Rail , дочерняя компания NJ Transit Mercer, Inc. для автобусов вокруг Трентона и Нью-Джерси. Transit Rail Operations , Inc. , для пригородных поездов.

Автобус [ править ]

Основная статья: Транзитные автобусные операции в Нью-Джерси

NJT управляет 871 автобусным маршрутом с использованием 2 477 автобусов [2] (оставшаяся часть сдается в аренду частным операторам) и Newark Light Rail с 20 легкорельсовыми транспортными средствами (с многочисленными другими линиями, которые субсидируются NJT). [8] автобусный парк включает в себя автобусы , приобретенные для других операторов Нью - Джерси выше 2,477.

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Основная статья: Легкорельсовый транспорт в Нью-Джерси

NJT управляет тремя системами легкорельсового транспорта :

  • Легкорельсовый транспорт Hudson-Bergen - это 24-остановочная линия с разветвленной веткой длиной 20,6 миль (33,2 км) вдоль Золотого побережья от Байонны до Северного Бергена с основной остановкой у терминала Хобокен, все в округе Гудзон . Парк состоит из 52 электромобилей Kinki Sharyo, принадлежащих NJT и эксплуатируемых по контракту с 21st Century Rail .
  • Newark Light Rail - два сегмента, обслуживающие Ньюарк и его окрестности. Newark City Subway имеет 12 остановок, находится в 4,3 мили (6,9 км) в длину, подключение Penn Station Newark Северной Ньюарк и Bloomfield . Расширение Broad Street имеет пять остановок, имеет длину 1,6 км и соединяет станцию ​​Newark Penn Station со станцией Newark Broad Street . Парк состоит из 21 электрического легкорельсового транспорта Kinki Sharyo, принадлежащего и эксплуатируемого Центральным отделом автобусных перевозок NJT.
  • Речная линия - линия с 21 остановкой в ​​34 милях (55 км) от Трентона до Камдена вдоль реки Делавэр , в основном вдоль вторичной линии Бордентауна, ранее принадлежавшей Conrail и CSX. Парк состоит из 20 дизельных легкорельсовых автомобилей Stadler GTW, принадлежащих NJT и эксплуатируемых по контракту с Bombardier Transportation .

Пригородная железная дорога [ править ]

Основная статья: Транзитные железнодорожные операции Нью-Джерси

NJT имеет 11 линий пригородных поездов:

  • Атлантик-Сити Лайн
  • Линия округа Берген
  • Основная линия
  • Железнодорожная линия Meadowlands
  • Линия Монклер-Бунтон
  • Morris & Essex Lines , состоящий из:
    • Морристаун Лайн
    • Гладстон Бранч
  • Береговая линия Северной Джерси
  • Северо-восточная линия коридора (включая филиал в Принстоне )
  • Лайн Паскак Вэлли
  • Линия долины Раритан
Станция Белого дома на линии долины Раритан

Дополнительное обслуживание специальных мероприятий предоставляется на железнодорожной линии Meadowlands .

NJT эксплуатирует более 100 тепловозов , 11 из которых поставлены Metro-North Railroad в рамках операционного соглашения для линии Port Jervis Line , а также 61 электровоз . В его составе более 650 двухтактных вагонов, 65 из которых поставлены компанией «Метро-Север», а 230 электровагонов .

Полиция [ править ]

Основная статья: Управление транзитной полиции Нью-Джерси

Департамент транзитной полиции Нью-Джерси (NJTPD) является агентством транзитной полиции штата Нью-Джерси. Транзитная полиция Нью-Джерси действует в соответствии с главой 27 пересмотренного Устава штата Нью-Джерси. В Разделе 27: 25-15.1 в части говорится: «Назначенные таким образом сотрудники транзитной полиции должны иметь общие полномочия, без ограничений, выполнять полицейские полномочия и обязанности, как это предусмотрено законом для сотрудников полиции и правоохранительных органов, во всех уголовных и дорожных делах в всегда на территории штата и, кроме того, для обеспечения соблюдения таких правил и положений, которые корпорация должна принять и сочтет целесообразными ".

Одной из основных обязанностей Транзитной полиции штата Нью-Джерси является обеспечение полицейских услуг и безопасности сотен автовокзалов, железнодорожных станций, станций легкорельсового транспорта и всей другой собственности, принадлежащей, управляемой и арендованной NJ Transit по всему штату. В Департаменте работает около 250 присяжных сотрудников полиции.

Проекты [ править ]

Текущие проекты [ править ]

Программа шлюза [ править ]

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway - это крупный проект улучшения железнодорожной инфраструктуры, направленный на улучшение существующих услуг и создание новых мощностей, которые позволят удвоить количество пассажирских поездов, курсирующих по реке Гудзон . Программа увеличит пропускную способность путей, туннелей, мостов и станций, в конечном итоге создав четыре магистральных пути между Ньюарком, штат Нью-Джерси, и Пенн-Стейшн , штат Нью-Йорк, включая новый двухпутный туннель на реке Гудзон. Он осуществляется в партнерстве с Amtrak, администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, штата Нью-Джерси и штата Нью-Йорк . [9]

Проект замены портального моста [ править ]

Проект заменит существующий разводной мост столетней давности на новый мост с фиксированными пролетами через реку Хакенсак . Нынешний мост вызывает движение поездов и задержки из-за морского судоходства, а также сбои при открытии и закрытии. Целью нового моста является устранение подвижного пролета, повышение надежности, увеличение скорости поездов и устранение конфликтов с морским движением. Проект реализуется совместно с Управлением портов Нью-Йорка и Нью-Джерси, NJ Transit, Amtrak и Министерством транспорта США при финансировании, предоставленном NJ Transit, Amtrak и Федеральным управлением железных дорог . [10] [11]

Проект туннеля Гудзон [ править ]

Проект представляет собой проектирование и строительство нового железнодорожного туннеля на реке Гудзон, обслуживающего Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк, а также реконструкцию и модернизацию существующих туннелей на северной реке , которым был нанесен серьезный и продолжающийся ущерб во время урагана «Сэнди». Во время урагана «Сэнди» туннель был затоплен миллионами галлонов соленой воды, что привело к коррозии, которая продолжает разрушать столетний туннель. Он планирует построить новый туннель, а не закрывать и ремонтировать существующий, поскольку в результате останется в эксплуатации только один из туннелей North River, что приведет к значительному сокращению железнодорожных перевозок. По состоянию на 2018 год окончательный дизайн был завершен, и он продвигается через Министерство транспорта США.Грант ТИГР. Проект является партнером FRA , PANYNJ , NJ Transit и Amtrak, все из которых предоставили общее финансирование в размере 86,5 миллионов долларов. [10] [12] [13]

Расширение северного отделения легкорельсового транспорта Hudson-Bergen Light Rail (HBLR) [ править ]

Основная статья: Проект коридора Северного ответвления

Проект расширит услуги легкорельсового транспорта Hudson-Bergen от Северного Бергена , графство Гудзон, до Энглвуда , графство Берген . Целью проекта является удовлетворение потребностей путешественников в этом районе, продвижение рентабельных транспортных решений, привлечение роста и развития в округах Берген и Гудзон, включая набережную реки Гудзон , улучшение региональной мобильности и доступности, уменьшение заторов на дорогах и улучшить транзитную сеть. На данный момент было проведено несколько общественных слушаний, и Агентство по охране окружающей среды получило дополнительный проект отчета о воздействии на окружающую среду.. Ожидается, что окончательный EIS будет завершен к концу 2019 года. [10] [13] [14]

Расширение маршрута 440 для легкорельсового транспорта Hudson-Bergen (HBLR) [ править ]

Проект расширит доступ легкорельсового транспорта Hudson-Bergen в Джерси-Сити . Он расширит обслуживание от станции West Side Avenue на 0,7 мили (1,1 км) новой железной дороги до новой конечной остановки на западной стороне трассы 440 . Экологическая оценка была подготовлена ​​NJ Transit, а Федеральное управление транзита выпустило заключение о незначительном воздействии ( FONSI ). Предварительное проектирование началось в 2018 году. Новая станция будет способствовать проекту реконструкции города Бэйфронт стоимостью 180 миллионов долларов . Существует также проект по улучшению самого маршрута 440 рядом с железнодорожной веткой. [10] [15]

Lackawanna Cut-Off [ править ]

Основная статья: Отсечка Лакаванна (Транзит Нью-Джерси)

В мае 2001 года штат Нью-Джерси приобрел полосу отвода Lackawanna Cut-Off . Построенный Delaware, Lackawanna и Western Railroad между 1908 и 1911 годами, он обеспечил прямой маршрут с минимальными поворотами и уклонами между Slateford Junction , в двух милях (3,25 км) ниже Водораздела Делавэра и гребнем водораздела у озера Хопатконг ( Port Morris Junction ), соединение с линией Montclair- Boonton в Нью-Джерси . Это восстановит услуги дальней связи, которые Эри Лакаванна в последний раз обеспечивала Озёрными Городами в 1970 году.

На момент строительства Cut-Off компания DL&W имела большой опыт строительства бетонных конструкций, но не в том масштабе, который можно было бы использовать на Cut-Off. Все конструкции, в том числе станции, мосты, замковые башни, два больших виадука и тысячи столбов забора, были сделаны из бетона. Несмотря на отсутствие технического обслуживания этих структур в течение последних четырех десятилетий (а в некоторых случаях и намного дольше), большинство из них все еще находятся в рабочем или почти рабочем состоянии. Исследование, проведенное NJT в 2009 году, показало, что возвращение линии в Скрэнтон, штат Пенсильвания , обойдется примерно в 551 миллион долларов, хотя услуга может быть продлена в несколько промежуточных фаз до того, как она достигнет Скрэнтона.

В 2011 году началось отслеживание отрезка отрезка от Порт-Морриса до Андовера на расстоянии 7,3 мили (11,8 км). Реализация проекта была отложена из-за отсутствия экологических разрешений на расчистку дорожного полотна между озером Лакаванна и Андовер. Согласно текущим прогнозам NJ Transit, возобновление строительства, включая обширные работы на туннеле Roseville , произойдет в середине-конце 2016 года. Повторное открытие сообщения с Андовером ожидается в 2020 году. Предлагаемая реконструкция к западу от Андовера, которая еще не финансируется, обеспечит пригородное железнодорожное сообщение между терминалом Хобокен и станцией Пенсильвании в Нью-Йорке и будет обслуживать растущие пригородные районы. в округе Монро, штат Пенсильвания , иПоконос , а также северное графство Уоррен и южное графство Сассекс в Нью-Джерси. В октябре 2015 года Федеральное управление транзита (FTA) потребовало провести предварительное инженерное исследование, чтобы обновить цифры затрат по предыдущему исследованию. Финансирование этого исследования в настоящее время ищется. [16] По состоянию на 2018 год в проекте был достигнут прогресс. [13]

Линия Глассборо – Камдена [ править ]

Основная статья: Линия Глассборо – Камден

Линия Глассборо-Камден представляет собой систему легкорельсового транспорта с дизельным двигателем (DMU) протяженностью 18 миль (28,97 км), запланированную для юго-западной части Нью-Джерси в Соединенных Штатах. На своей северной оконечности в Камдене он соединится с речной линией, с которой будут совместимы его инфраструктура и транспортные средства. На северной конечной станции, в Транспортном центре Walter Rand , будет возможен платный трансфер до PATCO Speedline . Цель проекта - улучшить мобильность и соединить города в графствах Глостер и Камден . Ожидается, что экологическая оценка будет опубликована в 2019 году. [17] [18] [19] [13]

Автобусный экспресс [ править ]

Основная статья: Скоростной автобусный транспорт в Нью-Джерси

Скоростной автобусный транспорт в Нью-Джерси включает автобусные линии с ограниченными остановками , эксклюзивные автобусные полосы (XBL) и объездные автобусные полосы (BBS). Автобус следующего поколения [20] [21] - это термин, используемый NJT для обозначения развития многочисленных систем скоростного автобусного сообщения (BRT) по всему штату, которые изучаются агентством NJDOT , городскими организациями планирования штата Нью-Джерси ( MPO) и контрактных автобусных перевозчиков. В 2011 году NJT объявила , что она будет оборудовать весь свой автобусный парк с в режиме реального времени местоположение , создавая основу для «следующего автобуса» информацию планирования на автобусных остановках и подключенных к Интернету устройств и считается важной особенностью BRT.

Проекты восстановления и устойчивости [ править ]

По состоянию на 2018 год в стадии реализации находится несколько проектов. В разработке находился проект по замене вспомогательных силовых кабелей, тягового усилия, а также устройств сигнализации и связи вдоль HBLR , пострадавших от урагана «Сэнди». Ремонт терминала Хобокен будет завершен к 2020 году. Многочисленные системы защиты линий электропередачи, энергосистемы и защиты от наводнений находились в процессе строительства или были завершены на многочисленных терминалах и станциях. Сообщается, что 110-летний мост через реку Раритан будет заменен новым более высоким подъемным мостом [13]

Предлагаемые проекты [ править ]

Западный Трентон [ править ]

Основная статья: West Trenton Line (Транзит Нью-Джерси)

Линия West Trenton - это предлагаемая услуга, соединяющая станцию ​​West Trenton со станцией Newark Penn , соединяющуюся с линией Raritan Valley в Бриджуотере . По оценкам NJT, на 2004 год стоимость работ составляла 197 миллионов долларов. [22] На сегодняшний день финансирование не получено. [22] Служба работала на линии до 1983 года.

Линия пригородных поездов Западного берега [ править ]

Маршрут Западного берега - это предложение возобновить обслуживание пассажиров на участке Нью-Джерси-Нью-Йорк железной дороги Западного берега от Хобокена, штат Нью-Джерси, до Уэст-Найака, штат Нью-Йорк. [23] Проект был включен в состав NJ Transit федеральной организации городского планирования, Программы улучшения транспорта (TIP) Управления по планированию транспорта Северного Джерси на 2016–2019 финансовые годы. [24] Маршрут является, пожалуй, самым многообещающим во всем Нью-Джерси, поскольку он проходит через сердце «пригородного сарая», расположенного в центральном районе Нью-Джерси, с четырьмя автобусными маршрутами (165, 167, 168 и 177), выходящими далеко за пределы пропускной способности. . Вопросы, связанные с возобновлением движения пригородных поездов, включают:

  • CSX владеет рельсовыми путями и активно использует их, чтобы связать район Нью-Йорка со своей национальной сетью в Селкирк-Ярд в северной части штата Нью-Йорк.
  • CSX предлагает разрешить NJ Transit использовать полосу отвода, если агентство построило звуковые барьеры по всей длине пути для пригородных перевозок из собственного кармана.
  • Городской терминал не связан с этой линией, поскольку терминалы Weehawken и Pavonia были снесены несколько десятилетий назад. Петля, соединяющая эту линию с туннелями Норт-Ривер и станцией Пенсильвании в Нью-Йорке, где следы Западного берега проходят под Северо-восточным коридором к югу от Маршрута 3 штата Нью-Джерси и проспекта Тоннель , напрямую соединит эту линию со станцией Пенсильвании в Нью-Йорке. Эта конфигурация обеспечит 25-минутное время в пути до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, но в обход Secaucus Junction, оставив Западный берег без пересадочного сообщения с остальной частью Нью-Джерси, кроме возможной пересадочной станции на проспекте Тоннелль с Hudson Bergen Light. Железнодорожный.

Из-за этих значительных технических проблем, а также из-за отсутствия свободного места на станции New York Penn Station для поездов West Shore Line это предложение было отложено до тех пор, пока пропускная способность станции New York Penn Station в будущем не увеличится.

Руководство муниципалитетов вдоль маршрута на протяжении десятилетий организовывало работу по возобновлению движения [25] [26] и изменяло зонирование территорий вокруг бывших железнодорожных станций с тех пор, как NJ Transit сообщило, что количество предполагаемых пассажиров слишком велико. низкий, чтобы оправдать инвестиции.

Железнодорожная линия Пассаик-Берген [ править ]

Основная статья: Железнодорожная линия Пассаик-Берген

В рамках проекта пассажирских железных дорог Пассаик-Берген будет вновь введено обслуживание пассажиров на полосах отвода Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги между Хоторном и Хакенсаком с использованием новых железнодорожных вагонов с дизельным двигателем. [27] [28]

Монмут-Оушен-Миддлсекс (МОМ) [ править ]

Основная статья: Monmouth Ocean Middlesex Line

Линия Монмут-Оушен-Миддлсекс (MOM) [29] [30] - это предполагаемый южный и центральный маршрут пригородной железной дороги Нью-Джерси до Нью-Брансуика , Ньюарка и Пенсильванского вокзала Нью-Йорка. Это позволит восстановить услуги, ранее предоставляемые Центральной железной дорогой Нью-Джерси, с аналогичными последовательностями станций. До отмены 1941 года CNJ управляла поездами Blue Comet (Джерси-Сити-Атлантик-Сити) и некоторыми местными поездами на этом маршруте. [31]

Линия была первоначально предложена округ Ocean Совет Избранных Freeholders в марте 1980 года Он будет работать на 40.1 миль железнодорожного коридора и обеспечит дизельные пригородные железнодорожное сообщение от Monmouth Junction ( South Brunswick ), где Jamesburg филиал частично присоединяется к Северо Коридор (NEC), к югу от Лейкхерста во внутренней части северного округа Оушен . По состоянию на 2006 год против этой линии выступали Джеймсбург и Монро Тауншип. [32]

От Monmouth Junction линия будет продолжаться на юго - востоке Jamesburg , Монро , Englishtown , Manalapan , Freehold Городок , Freehold Городок , Howell и Farmingdale . В Фармингдейле потребуется новое железнодорожное сообщение. Он будет идти на юг от Фармингдейла до Лейкхерста, проходя через Хауэлл, Лейквуд , Джексон , Томс-Ривер , Тауншипс и Лейкхерст / Манчестер.. Поезда также будут курсировать по NEC между Monmouth Junction и Newark. Пассажиры Нью-Йорка пересаживались в Ньюарк. Будут построены восемь новых станций и железнодорожный склад.

В середине февраля 2008 года губернатор Нью-Джерси Джон Корзин исключил перекресток Монмаут из плана MOM. Корзин решил поддержать два оставшихся альтернативных направления (через Красный Банк или Матаван-Фрихолд, последнее в настоящее время является частью Железной дороги Генри Хадсона ). NJT все еще планирует изучить все маршруты, чтобы не задерживать дальнейшие действия по EIS, и заявляет, что все три маршрута все еще находятся на стадии оценки, хотя примет во внимание комментарии губернатора.

В конце мая 2009 года представители трех округов согласились поддержать один потенциальный маршрут от округа Оушен до Ред-Бэнк, а не до перекрестка Монмаут, что положило конец многолетнему тупику. Согласно этому компромиссу, южная конечная остановка линии будет в Лейкхерсте, и она будет проходить через Лейквуд вдоль существующих грузовых путей, чтобы соединиться с береговой линией Северного Джерси в Ред-Бэнк. Это также включает возможность ответвления между Фрихолдом и Фармингдейлом. [33]

В августе 2010 года NJT получила 534 375 долларов из федеральных фондов для исследования возможностей линии MOM. [34] С тех пор проект не продвигался дальше. [35] Инерция частично объясняется отменой проекта « Доступ к ядру региона» . [36]

Лихай-Вэлли [ править ]

В ноябре 2008 года Корпорация экономического развития долины Лихай (LVEDC) вместе с округами Лихай и Нортгемптон заказала исследование по продлению линии долины Раритан до региона долины Лихай на востоке Пенсильвании, которое потенциально может включать остановки в Аллентауне , Вифлеем. и Истон . [37] Это позволит возобновить пассажирские перевозки, которые ранее предоставлялись совместно компаниями Lehigh Valley Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Джерси . В последний раз эти города обслуживались в 1967 году. [38] [39] [40]

Отмененные проекты [ править ]

Доступ к ядру региона [ править ]

Основная статья: Доступ к ядру региона

NJT намеревался построить новый двухпутный туннель на реке Гудзон, примыкающий к двум однопутным туннелям Северо-Восточного коридора, построенным в начале 20 века Пенсильванской железной дорогой . NJT называл этот проект « Доступ к ядру региона» , в котором использовались бы локомотивы с двойным приводом и новый железнодорожный узел в Секаукус, что позволило бы проехать одним поездом между Порт-Джервисом , Майном , округом Берген , долиной Паскак и Раританом. Линии долины и Пенсильванский вокзал Нью-Йорка. Планы расширения Lehigh и West Trenton потребуют дополнительной мощности, и проект ARC обеспечит эту мощность.

Начало реализации проекта положили в июне 2009 года. [41] И Федеральное управление транзита, и администрация порта публично заявили о выделении ему 3 миллиардов долларов. Однако 7 октября 2010 года проект был приостановлен из-за опасений, что штат Нью-Джерси будет нести единоличную ответственность за прогнозируемый перерасход средств в размере 5 миллиардов долларов. 27 октября 2010 года губернатор Крис Кристи принял окончательное решение об отмене проекта. Позже Amtrak представила проект Gateway Project , который решает некоторые проблемы, которые должен был решить ARC.

Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет [ править ]

Основная статья: Железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет

Планируемый соединить центр города Ньюарк и Элизабет через международный аэропорт Ньюарк Либерти , NJT больше не преследует железнодорожное сообщение Ньюарк-Элизабет. Аэропорт имеет связь монорельсовой к NJT в северо - восточном коридоре линии и Амтракс северо - восточного коридора , оба из которых бегите как Ньюарк и Элизабет.

Инциденты [ править ]

  • В декабре 1985 года поезд врезался в бетонный бампер на вокзале Хобокена , в результате чего 54 человека получили ранения. Причиной стала смазка, которую наносили на рельсы для проверки колес поезда. [42]
  • Около 8:40 утра 9 февраля 1996 года два поезда, идущий на восток 1254 и западный 1107, столкнулись почти лицом к лицу возле Секокуса, штат Нью-Джерси . Инженеры обоих поездов и пассажир поезда 1254 погибли. Авария произошла, когда поезд 1254 проехал по красному сигналу. [43]
  • Утром 29 сентября 2016 года пригородный поезд Pascack Valley Line № 1614 не сбавил скорость на подходе к терминалу Хобокен и разбился . Поезд шел со станции Спринг-Вэлли в Спринг-Вэлли, штат Нью-Йорк . По словам очевидцев, поезд врезался через блок бампера в пассажирский вестибюль. [44] Один человек погиб, около 100 человек получили ранения. [45]

См. Также [ править ]

  • Джордж Уоррингтон
  • Джеймс Вайнштейн
  • AirTrain Ньюарк
  • Список железных дорог Нью-Джерси
  • Список железных дорог США
  • Столичное управление транспорта
  • Sunnyside Yard

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в г д https://www.njtransit.com/AdminTemp/FactsAtaGlance_2019.pdf
  2. ^ a b Документы NTD для Транзита в Нью-Джерси. Архивировано 2 октября 2008 г. в Wayback Machine.
  3. ^ Вантуоно, Уильям К. « Новаторы Нью-Джерси: капитальный бюджет New Jersey Transit в миллиард долларов сосредоточен на создании единой сети пригородных поездов и легкорельсового транспорта в масштабе штата. Новые технологии являются ключевой частью этой стратегии» , Railway Age , апрель 2004 г. По состоянию на 22 августа 2007 г. "В конце 2003 г., через 20 лет после того, как участки железных дорог Пенсильвании, Эри-Лакаванна, Центрального Джерси и Лихай-Вэлли или их преемников были объединены в третью по величине систему пригородных железных дорог в стране, Secaucus Junction. открыт ".
  4. ^ Уильям С. Vantuono, главный редактор главный. «Джерси Транзит Стронг» . Проверено 21 апреля 2016 года .
  5. ^ Годовой отчет New Jersey Transit 2004, стр. 6
  6. ^ «Сэнди обрушивается на Западную Вирджинию, поскольку изнурительное восстановление начинается на Восточном побережье» . CNN . Проверено 31 октября 2012 года .
  7. ^ "Доска" . NJ Transit . Проверено 30 марта 2014 года .
  8. ^ Пресс-релиз NJT с ключевыми фактами об агентстве внизу страницы
  9. ^ «Программа шлюза» . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  10. ^ a b c d "Годовой отчет о транзите в Нью-Джерси за 2017 год | Центр открытых данных NJOIT" . data.nj.gov . Проверено 12 октября 2019 года .
  11. ^ «Проект замены портального моста» . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  12. ^ "Проект туннеля Гудзон" . https://nec.amtrak.com . Проверено 12 октября 2019 года . Внешняя ссылка в |website=( помощь )
  13. ^ a b c d e «Годовой отчет NJ Transit за 2018 год» (PDF) . NJ Transit .
  14. ^ "Проект коридора северного ответвления" . northbranchcorridor.com . Проверено 12 октября 2019 года .
  15. ^ «Проект расширения маршрута HBLR 440 -» . Проект расширения маршрута 440 HBLR . Проверено 12 октября 2019 года .
  16. ^ "NJ Transit - Нью-Джерси-Пенсильвания Lackawanna Cut-off Passenger Rail Проект восстановления проекта экологической оценки" (PDF) . Транзит Нью-Джерси. Декабрь 2006 . Проверено 6 сентября 2015 года .
  17. ^ "Информационный бюллетень 2013" (PDF) . Линия Глассборо-Камден . DVPA и PATCO . Проверено 8 апреля 2012 года .
  18. ^ «Совет по транзиту штата Нью-Джерси продвигает транспортные проекты Южного Джерси» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 9 декабря 2009 . Проверено 8 апреля 2012 года .
  19. ^ "Линия Глассборо-Камден" . glassborocamdenline.com . Проверено 12 октября 2019 года .
  20. ^ "Автобусное сообщение NJ Transit: Следующее поколение" (PDF) . Презентация APTA . Транзит Нью-Джерси. 10 апреля 2010 года Архивировано из оригинального (PDF) 13 октября 2013 года . Проверено 3 марта 2012 года .
  21. ^ «Оценка обслуживания шины следующего поколения (типа BRT) в регионе NJTPA» . НПТПА. Архивировано из оригинального 15 апреля 2013 года . Проверено 30 апреля 2012 года .
  22. ^ a b West Trenton Line , по состоянию на 21 декабря 2006 г.
  23. ^ "Региональное предложение Западного берега Транзита Нью-Джерси" . Реальный транзит . Проверено 20 сентября 2020 года .
  24. ^ «Программа улучшения транспорта NJTPA на 2016-2019 финансовые годы» . NJTPA. Архивировано из оригинального 28 августа 2016 года . Проверено 6 июня, 2016 .
  25. ^ «ЗАПАДНАЯ БЕРЕГОВАЯ ЛИНИЯ: ХОРОШИЕ НОВОСТИ» .
  26. ^ " https://news.google.com/newspapers?id=ZAJgAAAAIBAJ&sjid=3G0NAAAAIBAJ&pg=2554%2C3259690 ". Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  27. ^ "Транзит Нью-Джерси" . Njtransit.com. 18 апреля 2007 . Проверено 19 апреля 2013 года .
  28. ^ «Транзит Нью-Джерси для расширения пассажирских поездов» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинального 19 мая 2009 года . Проверено 19 апреля 2013 года .
  29. ^ ПЕТЯЯ: Пришло время ускорить линию MOM | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси . app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  30. ^ "Карта альтернатив DEIS-MOM" . ocean.nj.us . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  31. ↑ Официальный справочник железных дорог, август 1936 г., таблица 3.
  32. ^ «Новый туннель может добавить пассажиров к MOM Line - eb.gmnews.com - East Brunswick Sentinel» . gmnews.com . Архивировано из оригинала на 30 сентября 2007 года.
  33. ^ Новости Нью-Джерси | Пресса Эсбери Парк, штат Нью-Джерси . app.com. Проверено 23 июня, 2014.
  34. ^ «Федеральные доллары для финансирования исследования железных дорог - nt.gmnews.com - Стенограмма новостей» . gmnews.com . Архивировано из оригинала на 24 января 2013 года .
  35. ↑ Однажды предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Миддлсекс собирает пыль . NJ.com (22 января 2014 г.). Проверено 23 июня 2014.
  36. Рианна Роббинс, Кристофер (22 января 2014 г.). «Когда-то предложенная железнодорожная линия Монмут-Оушен-Миддлсекс пылится» . NJ.com . Проверено 14 апреля 2014 года .
  37. ^ "Графство рассматривает расширение железной дороги штата Нью-Джерси до области", " Утренний звонок" , 7 ноября 2008 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  38. ^ Джозеф Корсо, Центральная железная дорога Нью-Джерси http://www.jcrhs.org/cnj.html
  39. ^ Классические поезда "Jersey Central: уголь, пассажиры и комета" , зима 2011 г. http://ctr.trains.com/~/media/Files/PDF/CNJ-Winter2010.pdf
  40. ^ "Центральная железная дорога Нью-Джерси, Большая маленькая железная дорога" AmericanRails.com http://www.american-rails.com/central-railroad-of-new-jersey.html
  41. ^ ГУБЕРНАТОР КОРЗИН ПРИНИМАЕТ КАПИТАЛЬНОЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВО ДЛЯ НОВОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТУННЕЛЯ TRANS-HUDSON: Аплодирует объединенная поддержка сенаторов Нью-Джерси и Нью-Йорка , пресс-релиз от 10 мая 2006 г.
  42. ^ "Должностные лица удостоверяют личность женщины, погибшей в результате крушения поезда, в результате чего 114 человек пострадали" . Newsday . 29 сентября 2016 . Проверено 30 сентября 2016 года .
  43. ^ Отчет о железнодорожной аварии NTSB RAR-97-01
  44. ^ https://www.bbc.co.uk/news/world-us-canada-37503920
  45. ↑ По крайней мере, 1 погибший, множественные критические травмы в результате аварии поезда Хобокен - из WABC-TV New York

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт