ПУТЬ (рельсовая система)

ДОРОЖКА

Поезд PATH из вагонов PA5 на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр , пересекающий реку Пассаик по пути к Всемирному торговому центру.
Обзор
Владелец	Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
Locale	Ньюарк / округ Гудзон, Нью-Джерси и Манхэттен , Нью-Йорк
Тип транспорта	Быстрый транзит
Количество строк	4
Количество станций	13 (1 запланировано)
Ежедневная поездка	223 695 (2019 г .; будни) [1]
Годовая гонка	81 733 402 (2018) [1]
Штаб-квартира	PATH Plaza 130 Magnolia Avenue Джерси-Сити, NJ 07306
Операция
Началась операция	25 февраля 1908 г. (как H&M Railroad) 1 сентября 1962 г. (как PATH)
Оператор (ы)	Port Authority Trans-Hudson Corporation
Кол-во автомобилей	350 вагонов ПА5 [2]
Технический
Длина системы	13,8 миль (22,2 км)
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	600 В ( DC ) третий рельс
Системная карта Легенда 33-я улица 28-я улица 23-я улица 19-я улица 14-я улица никогда не построили Astor Place шпоры 9-я улица Кристофер-стрит Хадсон Терминал Всемирный торговый центр Uptown & Downtown Hudson Tubes Нью-Йорк Нью-Джерси Хобокен Терминал Место обмена Ньюпорт Grove Street Уолдо Ярд Площадь Журнала Подъемный мост PATH ( река Хакенсак ) Манхэттен Трансфер Центр технического обслуживания автомобилей Харрисона Харрисон Центральная улица | Док-мосты над рекой Пассаик Park Place Newark Penn Station Аэропорт Ньюарк (планируется) Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Port Authority Trans-Hudson ( PATH ) - это система скоростного транспорта протяженностью 13,8 миль (22,2 км) в северо-восточных городах Нью-Джерси, таких как Ньюарк , Харрисон , Джерси-Сити и Хобокен , а также в Нижнем и Мидтауне Манхэттена в Нью-Йорке . Он управляется как дочерняя компания, находящаяся в полной собственности Портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси . Поезда PATH ходят круглосуточно круглый год; четыре маршрута, обслуживающие 13 станций, работают в дневное время в будние дни, а два маршрута работают в выходные, поздно вечером и в праздничные дни. Его следы пересекают реку Гудзончерез вековые чугунные трубы, лежащие на дне реки под тонким слоем ила. Он работает как подземное метро на Манхэттене и на набережной Джерси-Сити / Хобокен; от Гроув-стрит в Джерси-Сити до Ньюарка поезда ходят открытым способом , на уровне класса и по эстакаде .

Маршруты системы PATH первоначально эксплуатировались Hudson & Manhattan Railroad (H&M) , построенной для соединения набережной Гудзона в Нью-Джерси с Нью-Йорком. Система начала работать в 1908 году и была полностью построена в 1911 году. С тех пор закрылись три станции; два других были перемещены после перенастройки западной конечной остановки. С 1920-х годов рост числа поездок на автомобиле и одновременное строительство мостов и туннелей через реку привели H&M к финансовому упадку, от которого она так и не оправилась, и в 1954 году она была вынуждена обанкротиться. способ строительства оригинального Всемирного торгового центраВласти порта выкупили H&M из права собственности в 1962 году и переименовали его в PATH. В 2000-х и 2010-х годах система значительно пострадала от стихийных бедствий, которые затронули регион, особенно от атак 11 сентября и урагана «Сэнди» . Как частные, так и государственные заинтересованные стороны предложили расширить службу PATH в Нью-Джерси, а расширение до международного аэропорта Ньюарк Либерти может быть построено в 2020-х годах.

Хотя PATH уже давно работает как система скоростного транспорта, с юридической точки зрения это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией Федерального управления железных дорог (FRA); его путь между Ньюарк и Джерси-Сити расположен в непосредственной близости от путей Северо-Восточного коридора и разделяет мост Ньюарк-Док с междугородними и пригородными поездами. Поэтому все операторы поездов PATH должны иметь лицензию инженеров-железнодорожников, и требуются дополнительные проверки. В настоящее время PATH использует один класс подвижного состава - PA5, поставленный в 2009–2011 годах.

История [ править ]

Хадсон и Манхэттенская железная дорога [ править ]

Система PATH предшествует Метро Нью - Йорка «сек первой линии метро , эксплуатируемого Interborough Rapid Transit Company . Железная дорога Гудзона и Манхэттена (H&M) была запланирована в 1874 году, но в то время было невозможно безопасно проложить туннель под рекой Гудзон . Строительство существующих туннелей началось в 1890 году, но вскоре было остановлено, когда закончилось финансирование. Он возобновился в 1900 году под руководством Уильяма Гиббса Макаду , амбициозного молодого юриста, который переехал в Нью-Йорк из Чаттануги, штат Теннесси , а позже стал президентом H&M. ^[3]Железная дорога стала настолько тесно связана с McAdoo, что в первые годы ее существования ее линии назывались McAdoo Tubes или McAdoo Tunnels. ^{[4] [5]}

Строительство [ править ]

Строительство первого туннеля, которое теперь называется Uptown Hudson Tubes , началось в 1873 году. ^{[6] : 14} Главный инженер Девитт Хаскин построил туннель, используя сжатый воздух, чтобы открыть пространство в грязи, а затем выложить его кирпичом. ^[3] Железная дорога прошла таким образом от Джерси-Сити на 1 200 футов (366 м) ^{[7] : 12,} пока судебный процесс не остановил работу; ^[8] несчастные случаи, в том числе особенно серьезная в 1880 году, в результате которой погибло 20 рабочих, вызвали дополнительные задержки. ^[9] Проект был заброшен в 1883 году из-за нехватки средств. ^{[3] [6] : 67 [7] :12} Попытка британской компании в период с 1888 по 1892 год также потерпела неудачу. ^[10]

Когда в 1902 году компания New York and New Jersey Railroad Company возобновила строительство труб на окраине города, ее главный инженер Чарльз М. Джейкобс применил другой метод. Он попросил рабочих протолкнуть щит сквозь грязь, а затем поместить на трубу трубчатую чугунную обшивку. ^[3] Северная труба туннеля на окраине города была построена таким образом вскоре после возобновления работ ^[11], а южная труба была построена таким же образом. ^{[3] [12]} Трубы в верхней части города были завершены в 1906 году. ^[13]

К концу 1904 года Совет уполномоченных по быстрым транзитным перевозкам Нью-Йорка дал компании разрешение на строительство новой линии метро через Мидтаун Манхэттена, чтобы соединиться с Uptown Hudson Tubes, вместе с 26-летними исключительными правами на эту линию. Линия Мидтаун Манхэттен будет идти на восток под Кристофер-стрит, затем повернуть на северо-восток под Шестой авеню , а затем продолжить движение под Шестой авеню до конечной остановки на 33-й улице . ^[14]

В январе 1905 года Hudson Companies с капиталом в 21 миллион долларов были зарегистрированы для завершения строительства трубопровода Uptown Hudson Tubes и строительства линии Шестой авеню, а также строительства второй пары туннелей, нынешних Downtown Hudson Tubes . ^{[15] [16]} Компания H&M была зарегистрирована в декабре 1906 года для управления системой пассажирских железных дорог между Нью-Йорком и Нью-Джерси через Uptown и Downtown Tubes. ^{[17] [18]}

В настоящее время Downtown Hudson трубы были построены около 1 ¹ / ₄  мили (2,0 км) к югу от первого. Три года строительства с использованием метода трубчатого чугуна завершились в 1909 году. ^{[3] [7] : 18} Тоннели на окраине и в центре города состояли из двух труб с одной однонаправленной дорогой. ^[19] Восточные секции туннелей на Манхэттене были построены методом « разрезать и укрыть» . ^[20]

Открытие [ править ]

Пробные пробеги пустых поездов начались в конце 1907 года. ^[21] Служба доходов началась между терминалом Хобокен и 19-й улицей в полночь 26 февраля 1908 года, когда президент Теодор Рузвельт нажал кнопку в Белом доме, которая включила линии электропередач в пригороде города. метро (первый поезд с пассажирами, все избранные официальные лица, ходил накануне). ^{[22] [7] : 21} Это стало частью нынешней линии Хобокен - 33-я улица . ^{[23] : 2} Система H&M питалась от третьей шины постоянного тока на 650 вольт. , который, в свою очередь, получал электроэнергию от системы передачи напряжением 11 000 вольт с тремя подстанциями. Подстанциями были электростанция Джерси-Сити , а также две подстанции меньшего размера на Кристофер-стрит и конечных станциях Гудзона . ^[24]

Расширение H&M с 19- й по 23-ю улицу открылось в июне 1908 года. ^[25] В июле 1909 года началось сообщение между терминалом Гудзон в Нижнем Манхэттене и Exchange Place в Джерси-Сити по трубам в центре города. ^[26] Соединение между Exchange Place и перекрестком возле терминала Хобокен открылось через две недели, ^[27] образуя основной маршрут линии Хобокен-Хадсон (ныне Хобокен-Всемирный торговый центр ). ^{[28] : 3} В сентябре была открыта новая линия между 23-й улицей и терминалом Гудзон. ^{[28] : 3}Почти через год после того, H & M был продлен с Биржевого Место запада на Гроув - стрит , ^[29] и 23 - й стрит-Hudson Terminal линия была перенаправлена на Гроув - стрит, став частью текущего журнала Square-33rd Street линии. Также была создана четвертая линия, Grove Street – Hudson Terminal (ныне линия Ньюарк – Всемирный торговый центр ). ^{[28] : 3} В ноябре 1910 года линии Хобокен-23-я улица и Гроув-стрит-23-я улица были продлены с 23-й улицы до 33-й улицы . ^{[30] [31]}

Линия Grove Street-Hudson Terminal была продлена на запад от Grove Street до Manhattan Transfer в октябре 1911 года ^[32], а затем до Park Place в Ньюарке 26 ноября того же года. ^[33] После завершения расширения верхней части Манхэттена до 33-й улицы и расширения на запад до ныне несуществующей конечной остановки Manhattan Transfer и Park Place Newark в 1911 году H&M был завершен. ^{[23] : 7} Окончательная стоимость была оценена в 55–60 миллионов долларов. ^{[34] [35]} Остановка на Summit Avenue (ныне Journal Square), расположенная между Grove Street и Manhattan Transfer, открылась в апреле 1912 года какзаправочная станция на линии терминала Ньюарк-Гудзон, хотя в то время использовалась только одна платформа. Станция была завершена к февралю 1913 года, что позволило прекратить движение с 33-й улицы. ^{[23] [28] : 7} Последняя станция в Харрисоне открылась месяцем позже. ^[23]

Внешние связи и незавершенные расширения [ править ]

Первоначально Hudson Tubes были спроектированы для соединения трех основных железнодорожных терминалов на реке Гудзон в Нью-Джерси - железной дороги Эри (Эри) и железной дороги Пенсильвании (PRR) в Джерси-Сити и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога (DL&W) в Хобокене. с Нью-Йорком. В то время как PATH все еще соединяется с железнодорожными станциями в Хобокене и Ньюарке, терминал Эри Павония на территории нынешнего Ньюпорта и терминал PRR на станции Exchange Place были закрыты и снесены. Были предварительные переговоры о том, чтобы Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал также был разделен двумя железными дорогами. ^[36]В 1908 году Макаду предложил построить ветку H&M на юг до Центральной железной дороги Нью-Джерси, Терминал в Коммунипо . ^[37]

Когда комиссары по скоростному транспорту одобрили строительство линии Шестой авеню H&M в 1904 году, они оставили открытой возможность выкопать линию, пересекающую город с востока на запад. Железнодорожная компания Нью-Йорка и Нью-Джерси получила бессрочные права копать под Кристофером и Девятой улицей на восток до Второй авеню или Астор-плейс . ^{[14] [7] : 22} Проект был начат, но вскоре заброшен; около 250 футов (76 м) вырытой трубы все еще существует. ^{[7] : 22 [3]}

В феврале 1909 года H&M объявила о планах расширить свои Uptown Tubes на северо-восток до Центрального вокзала , расположенного на Парк-авеню и 42-й улице . ^[38] Открытие станций 28-й и 33-й улиц было отложено из-за планирования расширения Grand Central. ^[39] New York Times предположила, что туннели в центре города будут использовать больше пассажиров, чем туннели в пригороде, потому что они лучше обслуживают финансовый район города . ^[38]

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), конкурент H&M, предложила соединить свою линию на Лексингтон-авеню с H&M в Гранд-Сентраль , Астор-Плейс и терминалом Фултон-стрит-Гудзон, как только запланированная система будет завершена. ^[38] Его конечная остановка на Центральном вокзале должна была быть расположена прямо под линией 42-й улицы IRT, но над туннелем Steinway, ведущим в Квинс . Однако IRT построил несанкционированную вентиляционную шахту между двумя своими уровнями, чтобы заставить H&M построить свою станцию ​​очень глубоко, что сделало ее менее доступной. ^[40]В качестве альтернативы было предложено соединить Uptown Tubes с туннелем Steinway. ^[41] Франшиза на расширение Uptown Tubes до Grand Central была присуждена в июне 1909 года. ^[42]

К 1914 году H&M еще не приступила к строительству пристройки Grand Central и потребовала отсрочки. ^{[43] [7] : 55} Шесть лет спустя H&M подало 17 заявлений о задержках; Во всех случаях железная дорога говорила, что сейчас не лучшее время для строительства. ^[44] Комиссары по быстрому транзиту отклонили последнее, фактически лишив H&M права на расширение Grand Central. ^{[7] : 55–56}

В сентябре 1910 года Макаду предложил другое расширение, состоящее из второй линии с севера на юг через центр города. Он будет работать в 4 милях (6,4 км) от терминала Hudson до 33-й улицы и Шестой авеню, под Геральд-сквер и рядом с существующей станцией H&M на 33-й улице. Новая линия будет проходить в основном под Бродвеем с небольшим участком на юге под Черч-стрит . Согласно плану Макаду, город мог стать владельцем этой линии в течение 25 лет после завершения строительства. ^[30]

В ноябре того же года Макаду также предложил связать двухпутную линию Бродвея с исходной линией метро IRT в Нижнем Манхэттене. Линия Бродвея, идущая на юг, сливается с местными путями линии Лексингтон-авеню IRT в южном направлении на 10-й улице. Отрезок от линии Лексингтон-авеню в Нижнем Манхэттене, позади Троицкой церкви , разделится на восток под Уолл-стрит , пересечет Ист-Ривер в Бруклин , затем направится вниз по Четвертой авеню в Бруклине, с еще одним отрогом под Лафайет-авеню. Макаду хотел не только управлять тем, что тогда называлось «Система Триборо»., но также шанс сделать ставку на линии Четвертой авеню в будущем. ^[45] Франшиза на Бродвейскую линию была в конечном итоге передана Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) в 1913 году в рамках двойных контрактов . ^{[46] [47]}

В 1909 году Макаду рассматривал возможность расширения H&M в Нью-Джерси, строительства филиала на север до Монтклера в графстве Эссекс . Маршрут, идущий на север от Ньюарка, продолжится прямо до Ист-Оринджа . Оттуда ответвления разделились на South Orange на юге и Montclair на севере. ^[48]

Упадок и банкротство [ править ]

В 1927 году на H&M ездили рекордные 113 миллионов человек. ^{[7] : 55} Количество пассажиров снизилось после открытия Голландского туннеля в конце того же года и еще больше упало с началом депрессии . ^{[7] : 55 [49]} Открытие моста Джорджа Вашингтона в 1931 году и туннеля Линкольна в 1937 году привлекло больше пассажиров из поездов в свои машины. ^{[7] : 56 [50]} Станция Summit Avenue была отремонтирована и переименована в «Журнальную площадь» в 1929 году; в железной дороги электростанциейв Джерси-Сити была закрыта позже в том же году, так как его система теперь могла получать энергию из большей электросети. ^{[23] : 7}

В 1930-х годах на обслуживание метро Uptown Hudson Tubes на Манхэттене повлияло строительство линии Шестой авеню Независимой системы метро (IND) . Терминал на 33-й улице закрылся в конце 1937 года; обслуживание на H&M было сокращено до 28-й улицы, чтобы учесть строительство метро. ^[51] Терминал 33-й улицы был перенесен на юг, на 32-ю улицу и вновь открыт в 1939 году. Город должен был заплатить железной дороге 800 000 долларов, чтобы построить новую станцию ​​на 33-й улице; он возместил H&M еще 300 000 долларов за упущенную выгоду. ^[52] Вокзал на 28-й улице в это время был закрыт за ненадобностью, так как южные входы в терминал 33-й улицы находились всего в двух кварталах; Позже его снесли, чтобы освободить место для следов IND внизу. ^[53]

Передаточная станция Манхэттен был закрыт в середине 1937 года, и H & M перестроены Ньюарк Penn Station от Park Place Terminus в четверть мили (400 м) на север; В результате станция Харрисон через реку Пассаик была перемещена на несколько кварталов к югу. Верхний уровень моста Center Street Bridge до Park Place позже стал Route 158 . ^[54]

Рекламные акции и прочая реклама не смогли остановить финансовый упадок H&M. Станция на 19-й улице в Манхэттене была закрыта в 1954 году. ^{[55] В} том же году H&M вступила в должность приемника из-за постоянных убытков. ^[56] Он работал под защитой от банкротства ; в 1956 году два штата согласились выплатить задолженность по налогам на 1,9 миллиона долларов. ^{[57] В} том году H&M посетило 37 миллионов пассажиров в год, и эксперты по транспорту потребовали субсидий. Один эксперт предложил создать «железнодорожную петлю», при которой Uptown Hudson Tubes соединятся с линией Шестой авеню IND, а затем продолжатся по Шестой авеню и на запад через новый туннель до Уихокена, штат Нью-Джерси . ^[58]К 1958 году пассажиропоток упал до 30,46 миллиона пассажиров в год. ^[50] Два года спустя кредиторы одобрили план реорганизации. ^[59] За это время рабочие H&M дважды бастовали из-за превышения заработной платы: в течение двух дней в 1953 г. ^[60] и в течение месяца в 1957 г. ^[61]

Работа администрации порта [ править ]

Поглощение [ править ]

В начале 1960 - х годов, планирование для Всемирного торгового центра в результате компромисса между порта и правительствами штатов Нью - Йорк и Нью - Джерси. Власти порта согласились купить и содержать трубы в обмен на права на строительство Всемирного торгового центра на месте терминала H&M в Гудзоне, который был конечной точкой Нижнего Манхэттена для труб. ^[62] Официальное соглашение было заключено в январе 1962 года; ^[63] Четыре месяца спустя администрация порта учредила две полностью принадлежащие ей дочерние компании: Port Authority Trans-Hudson Corporation (PATH) для управления линиями H&M, а также еще одну дочернюю компанию для управления Всемирным торговым центром. Все операции портового управления подлежали федеральномуКомиссия по межгосударственной торговле устанавливает правила, если она управляет поездами напрямую, но с созданием корпорации PATH на федеральном уровне будет регулироваться только деятельность дочерней компании. ^[64]

В сентябре администрация порта официально приняла на себя H&M Railroad and the Tubes, переименовав систему в Port Authority Trans-Hudson (PATH). ^{[7] : 58 [65]} Приняв H&M, PANYNJ потратил 70 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры системы. ^[66] PANYNJ также перекрасили станции H&M в новую ливрею PATH. ^[67] В 1964 году власти заказали 162 железнодорожных вагона PA1 для замены подвижного состава H&M, большая часть из которых датирована 1909 годом. ^[68] Первые вагоны PA1 были поставлены в 1965 году. ^[69] Впоследствии агентство заказало 44 вагона PA2. в 1967 г. и 46 автомобилей ПА3 в 1972 г. ^[70]

1970-е [ править ]

В рамках строительства Всемирного торгового центра администрация порта решила снести терминал Гудзон и построить на этом месте новый терминал Всемирного торгового центра . ^[63] Закладка фундамента Всемирного торгового центра состоялась в 1966 году. ^[71] Во время раскопок и строительства оригинальные трубы Downtown Hudson Tubes оставались в эксплуатации как надземные туннели. ^[72] Новый Терминал Всемирного торгового центра был открыт в 1971 году в другом месте от первоначального терминала Гудзона. ^[73] Строительство обошлось в 35 миллионов долларов, и на момент открытия его ежедневно обслуживали 85 000 пассажиров. ^[74] Гудзонский терминал был закрыт. ^[72]

В январе 1973 года администрация порта обнародовала планы удвоения пробега маршрута системы PATH. ^[70] План предусматривал продление линии Ньюарк-Всемирный торговый центр на 15 миль (24 км) от станции Ньюарк- Пенн до Плейнфилда, штат Нью-Джерси . Остановка в Элизабет позволит PATH также обслуживать аэропорт Ньюарка . На остановке в аэропорту Ньюарка будет трансфер к грузовику, обслуживающему сами терминалы. ^{[75] В том году были проведены} предварительные исследования полосы отвода , а также контракта на проектирование. ^[76] Продление было одобрено в 1975 году. ^[77]

Федеральная Транзитная Администрации городского Mass был меньше энтузиазма об эффективности предлагаемого продления и неохотно дают в порту ПОЛНОМОЧИЯ 322000000 $ это было предложено в проекте, около 80% от проектной стоимости. ^[78] В конце концов, администрация согласилась поддержать его. ^[79] Но в 1977 году Верховный суд США постановил , что две государственные законодательные органы были нарушены Конституции США «S Договор Пунктом отменив в завет в соглашениях 1962 облигаций, чтобы сделать расширение возможно, ^[80] значительно настройка проекта обратно . ^[81]В июне 1978 года расширение, которое к тому времени оценивалось в 600 миллионов долларов, было отменено в пользу улучшения автобусного сообщения в Нью-Джерси. ^[82]

Забастовки [ править ]

В это время PATH также преследует трудовые проблемы. ^[83] После того, как в январе 1973 года забастовка из-за повышения заработной платы была предотвращена, ^[84] переговоры провалились, и в апреле рабочие ушли. ^{[83] [85]} Через месяц после начала забастовки переговоры снова сорвались; ^[86] профсоюз вернулся к работе в июне. ^[87]

В 1980 году в результате забастовки в Нью-Йорке было приостановлено движение автобусов и метро на автобусных маршрутах Управления транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) на 10 дней. Во время забастовки NYCTA специальный маршрут PATH пролегал от 33-й улицы до Всемирного торгового центра через Мидтаун Манхэттена, Павонию-Ньюпорт и Exchange Place. ^[88] Мотоциклисты PATH также пригрозили объявить забастовку в это время по разным причинам. Спецслужба была приостановлена ​​в апреле после того, как некоторые рабочие отказались сверхурочно . ^[89]

В июне рабочие PATH снова объявили забастовку с требованием повышения заработной платы, что стало их первой подобной акцией с 1973 года. ^[90] Во время забастовки в туннелях образовалась влага, а на путях образовалась ржавчина; насосы в подводных тоннелях продолжали работать, предотвращая затопление труб. ^[91] Альтернативное сообщение через реку Гудзон было предоставлено «неподходящими» маршрутными автобусами через Голландский туннель . ^[92] 81-дневная забастовка ^[91] была самой продолжительной в истории PATH. ^[93]

1980-е и 1990-е годы [ править ]

Существенный рост пассажиропотока PATH в 1980-е годы потребовал расширения и улучшения инфраструктуры железной дороги. В 1988 году администрация порта объявила о плане, который позволит станциям на линии Ньюарк-ВТЦ принимать более длинные поезда из восьми вагонов, в то время как поезда из семи вагонов могут курсировать между Джорнал-Сквер и 33-й улицей. ^[94] Два года спустя было объявлено о плане на 1 миллиард долларов по ремонту станций PATH и добавлению новых автомобилей. ^[95] Видеомониторы были установлены на станциях, чтобы зарабатывать деньги на рекламе. ^[96] PATH также стремилась поднять стоимость проезда, даже несмотря на то, что это уменьшило бы ее субсидию на пассажира, чтобы сократить ее годовой дефицит в 135 миллионов долларов. ^[97]К 1992 году администрация порта потратила 900 миллионов долларов на улучшение инфраструктуры, включая ремонт путей, модернизацию системы связи и сигнализации, замену вентиляционного оборудования и установку лифтов на семи станциях в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года (ADA). ^[98]

В 1990 году в Харрисоне был открыт автосервис стоимостью 225 миллионов долларов. Он заменил старый Хендерсон-стрит-ярд PATH - низкосортный склад под открытым небом на северо-восточном углу бульвара Марин и улицы Христофора Колумба к востоку от станции Гроув-Стрит. . ^[99]

Высокие приливы во время нор'эстера в декабре 1992 г. затопили туннели PATH, включая участок длиной 2 500–3 000 футов (760–910 м) между Хобокеном и Павонией. ^[100] Большинство поездов были остановлены еще до наводнения, но один остановился возле терминала Хобокен. ^[101] Некоторые водяные насосы в системе вышли из строя. ^[100] Служба Ньюарк - Всемирный торговый центр не была прервана после этого, но служба Джорнал-сквер - 33-я улица была замедлена, потому что нужно было откачать несколько точек на маршруте. ^[101] Обслуживание Хобокена было приостановлено на 10 дней, что стало самым длительным перерывом со времен забастовки летом 1980 года. ^[100]

Часть потолка на станции PATH Всемирного торгового центра обрушилась, и десятки людей попали в ловушку во время бомбардировки Всемирного торгового центра в 1993 году ; ^{[102] [103]} Сама станция не пострадала. ^[104] В течение трех дней работа PATH на станции возобновилась. ^[105]

Летом 1993 года администрация порта запретила рекламу табачных изделий на всех поездах и станциях. Новая автомойка для автомобилей открылась в середине сентября 1993 года в Джерси-Сити, заменив ту, что находилась на 33-й улице. ^[106] В апреле 1994 года был открыт вход на станцию ​​Exchange Place, соответствующий требованиям ADA. ^[107] Два года спустя, три поезда начал бежать экспресс на обслуживание Newark-Всемирный торговый центр в течение шести месяцев, сокращение времени работы от 3 ¹ / ₂ минут. ^{[108] Услуги по} выходным Хобокен – Всемирный торговый центр начались в октябре 1996 года на шестимесячной пробной основе, а экспресс-служба Ньюарк – Всемирный торговый центр в тот же день стала постоянной. ^{[109] [110]}

11 сентября 2001 г. и восстановление [ править ]

Станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене, под Всемирным торговым центром, одним из двух терминалов PATH в Нью-Йорке, была разрушена во время терактов 11 сентября , когда обрушились башни-близнецы над ней. Незадолго до обрушения станция была закрыта, а все пассажиры эвакуированы. ^{[7] : 107}

Обслуживание в Нижнем Манхэттене было приостановлено на неопределенный срок. ^[111] Exchange Place , предпоследняя станция перед Всемирным торговым центром, также пришлось закрыть, потому что поезда там не могли разворачиваться; ^[112] он также был серьезно поврежден водой. ^[113] Временный терминал PATH во Всемирном торговом центре был утвержден в декабре 2001 года и планируется открыть через два года. ^[114]

Вскоре после терактов администрация порта приступила к эксплуатации двух городских служб: Ньюарк-33-я улица и Хобокен-33-я улица. ^{[115] [116]} и одна служба внутри штата Нью-Джерси, Хобокен-Джорнал-сквер. ^{[117] [116]} Была учреждена одна ночная служба: Ньюарк - 33-я улица (через Хобокен). ^[116]

Тем временем были внесены изменения в тупиковый туннель, чтобы поезда из Ньюарка могли добраться до туннеля, ведущего в Хобокен, и наоборот. Модификации требовали, чтобы ПУТЬ проходил через коренную породу между тупиковым туннелем и туннелями Ньюарк. Заглушка, «Penn Pocket», была построена для того, чтобы доставить пассажиров PRR от терминала Харборсайд на коротком повороте от Всемирного торгового центра до маршрутов Exchange Place. ^[118] Новая станция Exchange Place открылась в июне 2003 года. ^[113]

Из-за первоначального выравнивания путей поезда в Хобокен или из него использовали отдельные туннели от службы Ньюарка. Поезда, идущие в восточном направлении из Ньюарка, перешли на западный путь к западу от Exchange Place, где они изменили направление и использовали перекресток, чтобы добраться до Хобокена. Поезда, идущие в восточном направлении из Хобокена, вошли на рельсы, идущие в восточном направлении, в районе Exchange Place, затем изменили направление и использовали тот же перекресток, чтобы попасть на рельсы западного направления в Ньюарк перед въездом на Гроув-стрит. ^{[7] : 108}

Служба PATH до Нижнего Манхэттена была восстановлена, когда в ноябре 2003 года открылась новая вторая станция стоимостью 323 миллиона долларов ; первый поезд был тем же самым, что использовался для эвакуации. ^{[119] [7] : 108–110} Вторая, временная станция, содержала части первоначальной станции, но не имела отопления и кондиционирования воздуха. Временный вход был закрыт в июле 2007 года, затем снесен, чтобы освободить место для третьей, постоянной станции; примерно в то же время открылся вход с Черч-стрит. ^[120] Новый вход на Веси-стрит открылся в марте 2008 года; Вход в церковь снесли. ^[121]

Ураган «Сэнди» [ править ]

Рано утром 29 октября 2012 г. все услуги PATH были приостановлены перед ураганом «Сэнди» . На следующий день губернатор Нью-Джерси Крис Кристи объявил, что служба PATH будет отключена на 7–10 дней из-за повреждений, нанесенных штормом. Штормовой нагон от урагана вызвало значительное затопление к HOBOKEN станций и Джерси - Сити, а также в Центре международной торговли . ^[122] Изображение, сделанное камерой наблюдения PATH, показывающее, как вода, текущая в Хобокен во время шторма, стало вирусным в Интернете и стало одним из нескольких репрезентативных изображений урагана. ^[123]

Первыми поездами PATH после урагана были поезда « Джорнал-Сквер - 33-я улица» , которые возобновили работу 6 ноября и ходили только в дневное время. ^[124] Служба была продлена на запад до Харрисона и Ньюарка 12 ноября вместо службы Ньюарк-Всемирного торгового центра . Кристофер-стрит и 9-я улица были вновь открыты в выходные 17–18 ноября, но оставались закрытыми в течение пяти дней после этого. ^[125] Обычное движение по будням на линиях Ньюарк – Всемирный торговый центр и Джорнал-Сквер – 33-я улица возобновилось 26 ноября. По выходным поездам курсировали по схеме Ньюарк – 33-я улица. ^[126]

Станция PATH на терминале Хобокен сильно пострадала после того, как паводковые воды высотой до восьми футов (2,4 м) затопили туннели; он был закрыт на несколько недель за ремонт на сумму 300 миллионов долларов. ^[127] Маршрут Ньюарк-33-я улица был приостановлен на два уик-энда в середине декабря, на его месте был запущен Всемирный торговый центр Ньюарк, чтобы ускорить возвращение обслуживания Хобокена. ^[128] Терминал Хобокен вновь открылся в декабре для дневного движения по будням Хобокен - 33-я улица ^[129], после чего в начале 2013 года возобновилось круглосуточное обслуживание PATH в будние дни. ^{[130] [131]} Поезда Хобокен – Всемирный торговый центр возобновили работу в в конце января, и к марту все нормальное обслуживание было восстановлено. ^{[132] [133]}

Сэнди серьезно повредил метро Hudson Tubes. В результате для проведения ремонта обслуживание на линии Ньюарк – Всемирный торговый центр между Exchange Place и Всемирным торговым центром было приостановлено почти на все выходные, кроме праздников, в 2019 и 2020 годах. ^[134]

Улучшения 2010-х годов [ править ]

Строительство постоянного четырехплатформенного транспортного узла Всемирного торгового центра началось в июле 2008 года, когда были установлены первые сборные «ребра» для пешеходной дорожки под Фултон-стрит. ^[135] Платформа A, первая часть постоянной станции, открылась в феврале 2014 года и обслуживает пассажиров, направляющихся в Хобокен. ^[136] Платформа B и оставшаяся половина платформы A открылись в мае 2015 года. ^{[137] [138]} Хаб официально открылся в марте 2016 года с частью главного здания. ^{[139] [140] [141]} Платформы C и D, две последние, были открыты в сентябре. ^{[142] [138]}

В 2009 году администрация порта также начала реконструкцию станции Харрисон . ^[143] У нее более длинные и широкие платформы, чтобы пропускать поезда из 10 вагонов; лифты уровня улицы до платформы в пределах платформы, в соответствии с ADA, и архитектурные изменения. ^[144] Платформа в западном направлении новой станции Харрисон открылась для публики в октябре 2018 года ^{[145] [146],} а платформа в восточном направлении - в июне следующего года. ^[147]

В январе 2010 года , Кристофер О. Уорд , как Исполнительный директор, объявил , что PATH будет тратить $ 321 млн связи на основе управления движением поездов (CBTC) с Siemens ' Trainguard MT CBTC , обновляет свою сигнальную систему для увеличения пассажиропотока. ^[148] CBTC заменит четырехлетнюю систему сигнализации с фиксированным блоком . ^[149] Это сократит интервал между поездами, что позволит большему количеству поездов ехать в часы пик. При этом весь парк PATH был заменен на 340 вагонов PA5, оборудованных CBTC, построенных Kawasaki Railcar.. Первоначальный контракт был завершен в 2011 году; дополнительные автомобили были поставлены в последующие годы. ^{[150] [151]} Целью PATH было увеличить пассажировместимость с 240 000 пассажиров в день до 290 000 человек. Первоначально предполагалось, что вся система CBTC будет введена в эксплуатацию в 2017 году. ^{[148] [152]} Управление порта также потратило 659 миллионов долларов на модернизацию 13 платформ на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр для размещения поездов с 10 вагонами; до этого по линии могли курсировать только восьмивагонные поезда. ^[151]

Наряду с CBTC, PATH начала установку положительного контроля движения поездов (PTC), еще одной системы безопасности, в 2010-х годах в соответствии с указом Федерального управления железных дорог (FRA), что все американские железные дороги будут иметь ее к концу 2018 года. ^[153] The Newark – World Линия торгового центра к западу от площади Журнала была преобразована в PTC в апреле 2018 года, а в следующем месяце последовали участки пути к востоку от площади Журнала. Это вызывало задержки во всей системе, когда операторам поездов приходилось замедлять скорость и вручную настраивать свои поезда для переключения между двумя системами сигнализации. PTC был протестирован на Uptown Hudson Tubes с июля по октябрь 2018 года, что привело к закрытию на выходных. ^{[154] [155]} PTC был завершен в ноябре 2018 года, на месяц раньше запланированного срока;^[156] и вся система была преобразована к декабрю. ^[149]

Дирекция порта также установила два объекта инфраструктуры на всех станциях PATH. К началу 2019 года для всех клиентов была добавлена ​​услуга сотовой связи. ^{[157] В} этом году на всех станциях PATH были установлены часы обратного отсчета, отображающие время прибытия следующего поезда. ^[158]

Впоследствии, в июне 2019 года, администрация порта опубликовала План улучшения PATH, в котором содержится призыв инвестировать более 1 миллиарда долларов, в том числе 80 миллионов долларов для расширения линейных платформ Ньюарк - Всемирный торговый центр, а также финансирование двух текущих проектов: 752,6 миллиона долларов для завершения Система CBTC к 2022 году и 215,7 миллиона долларов на новые вагоны PA5 к 2022 году. Цель состоит в том, чтобы увеличить частоту поездов на линии Ньюарк-Всемирный торговый центр на 40 процентов и на 20 процентов на других линиях в часы пик. ^{[159] [160] [161]}Каждый поезд на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр будет состоять из девяти вагонов. Кроме того, платформа на Гроув-стрит будет расширена на восток, в конце станции на бульваре Марин, а на Exchange Place будут добавлены два дополнительных коридора. Дирекция порта также выделит средства на изучение внедрения 10-вагонных поездов. В сентябре 2019 года количество рейсов на линиях Newark – World Trade Center и Journal Square – 33rd Street будет увеличено на 10 процентов в часы пик, в результате чего интервал между поездами сократится с четырех минут до трех. ^[159]

Предложения по расширению аэропорта Ньюарк[ редактировать ]

В середине 2000-х годов, расширение аэропорта Ньюарк снова рассматривается как порта выделил $ 31 млн на ТЭО расширения обслуживания двух миль (3,2 км) от станции Penn Newark , ^[162] оценивается в то время стоил 500 млн $; ^[163] исследование началось в 2012 году. ^[164] В сентябре следующего года Crain's сообщил, что губернатор Нью-Джерси Крис Кристи публично поддержит расширение, которое к тому времени оценивается в 1 миллиард долларов. ^[165] Губернатор попросил, чтобы крупнейший оператор аэропорта, United Airlines , рассмотрел возможность полета в международный аэропорт Атлантик-Сити.как приманку для дальнейшего развития проекта. ^[166]

В феврале 2014 года Совет Дирекции порта в уполномоченном утвердил план 10-летний капитала , который включал расширение пути к NJ Transit «s Newark Liberty International Airport Station . ^{[167] [168] [169]} Трасса будет проходить по существующему Северо-восточному коридору примерно на одну милю (1,6 км) южнее до станции аэропорта Ньюарк, где имеется соединение с AirTrain Newark . ^[169] Ожидается, что в 2018 году начнется пятилетнее строительство. ^[170]

В конце 2014 г. прозвучали призывы к пересмотру приоритетов дирекции порта. Расширение PATH следовало по маршруту существующего железнодорожного сообщения между Манхэттеном и аэропортом Ньюарк (на линии Северо-восточного коридора NJ Transit и береговой линии Северного Джерси, а также на линии Keystone Service и северо-восточной региональной сети Amtrak ). С другой стороны, не было финансирования ни для туннеля Gateway , ни для пары туннелей пригородных поездов, ни для дополнения туннелей North River под Гудзоном, ни для замены автовокзала администрации порта . ^[171]В декабре 2014 года PANYNJ заключил трехлетний контракт на сумму 6 миллионов долларов с фирмой по проектированию инфраструктуры HNTB на проведение анализа затрат на расширение аэропорта Ньюарк. ^[172]

Три года спустя PANYNJ опубликовал 10-летний план капитального ремонта, который включал 1,7 миллиарда долларов на продление; в то время, строительство планируется начать в 2020 году, с обслуживанием в 2025. ^{[173] [174]} Презентация на два декабря 2017 года общественные собраний ^[175] показали новый путь станции будет включать в себя парк-и-ездить много и новый вход из соседнего района Дейтон . ^[176]

Маршрутная операция [ править ]

v т е Port Authority Trans-Hudson
Легенда
Будние дни
СЗК-ЦМТ  Ньюарк Река Пассаик Харрисон Река Хакенсак  JSQ-33  Площадь Журнала Grove Street Ньюпорт  HOB-WTC  HOB-33   Hoboken Место обмена Нью-Джерси Нью-Йорк река Гудзон  HOB-WTC  NWK-WTC   Всемирный торговый центр Кристофер-стрит 9-я улица 14-я улица 23-я улица  JSQ-33  HOB-33   33-я улица
Выходные, поздние вечера и праздники
СЗК-ЦМТ  Ньюарк Река Пассаик Харрисон Река Хакенсак  JSQ-33 (через HOB)  Площадь Журнала Grove Street Ньюпорт Hoboken Место обмена Нью-Джерси Нью-Йорк река Гудзон  СЗК-ЦМТ  Всемирный торговый центр Кристофер-стрит 9-я улица 14-я улица 23-я улица  JSQ-33 (через HOB)  33-я улица

PATH работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю. В будние дни PATH управляет четырьмя железнодорожными службами, ^[177] прямыми потомками четырех первоначальных служб, управляемых H&M ^[28], с использованием трех терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. ^[177] Поздно вечером, в выходные и праздничные дни PATH обслуживает два терминала с двух терминалов в Нью-Джерси и двух на Манхэттене. ^[177]

Каждая линия представлена ​​в расписании и картах обслуживания своим цветом, который также соответствует цвету габаритных огней на передней части поездов. Служба Journal Square - 33rd Street (через Hoboken) - единственная линия, представленная двумя цветами (желтым и синим), так как это комбинация поздней ночи / выходных / праздничных дней двух служб PATH в центре города, Journal Square - 33rd Street и Hoboken. –33-я улица . В часы пик поезда ходят каждые четыре-восемь минут на каждом маршруте. Каждая станция PATH, кроме Ньюарка и Харрисона , обслуживается поездом каждые две-три минуты, в час пик - 20-30 поездов в час. ^[177]

В 2018 ^{[Обновить]}году PATH обслужил 81,7 миллиона пассажиров. По состоянию на июнь 2019 ^{[Обновить]}года системой пользуются более 283 000 пассажиров в будний день; почти 105 000 за субботу; 75000 в воскресенье; и 94 000 за праздник. Самая загруженная станция - это Всемирный торговый центр, у которого в среднем 46 000 пассажиров в день более чем в 10 раз превышает ежедневный трафик на Кристофер-стрит, наименее загруженной станции. Количество пассажиров в 2018 году снизилось примерно на миллион по сравнению с 2017 годом ^[1], но это все еще было почти рекордом для работы PATH, увеличившись на 10 миллионов по сравнению с 2013 годом. ^[178]

Несмотря на такой уровень пассажиропотока, PATH испытывает дефицит, теряя около 400 миллионов долларов в год. Хотя некоторые из его недавних улучшений, особенно в Харрисоне, стимулировали местное развитие , оно не может получить от этого прямую выгоду, поскольку администрация порта ограничена доходами, которые оно получает от сборов, тарифов и сборов, которые оно собирает, а государство и местные органы власти собирают налоги с продаж, налоги на прибыль и имущество, связанные с застройкой. Соответственно увеличивается его стоимость из-за соблюдения требований FRA. Таким образом, PATH субсидируется администрацией порта за счет излишков в своих аэропортах и ​​морских портах. ^[178]

Услуги [ править ]

Система PATH имеет пробег маршрута 13,8 миль (22,2 км), при этом пересечение маршрута учитывается только один раз. ^[179] Днем по будням работают четыре службы: ^[177]

•      Ньюарк – Всемирный торговый центр , также известный как NWK-WTC
•      Хобокен – Всемирный торговый центр , или HOB-WTC
•      Журнальная площадь - 33-я улица , или JSQ-33
•      Хобокен - 33-я улица , или HOB-33

С 23:00 до 6:00 с понедельника по пятницу и в течение всего дня в субботу, воскресенье и праздничные дни PATH обслуживает два поезда: ^[177]

•      Ньюарк – Всемирный торговый центр
•          Площадь Журнала - 33-я улица (через Хобокен) или JSQ-33 (через HOB)

До 2006 года услуги Hoboken – World Trade Center и Journal Square – 33rd Street предлагались по субботам, воскресеньям и праздничным дням с 9:00 до 19:30. В апреле 2006 г. эти услуги были прекращены на неопределенный срок в то время и заменены на Journal. Площадь - 33-я улица (через Хобокен). ^[180] В непиковые часы пассажирам, желавшим поехать из Хобокена в Нижний Манхэттен, было приказано сесть на поезд Джорнал-Сквер – 33-я улица (через Хобокен) до Гроув-стрит и пересесть на поезд Ньюарк – Всемирный торговый центр. ^[177]

PATH обычно не работает напрямую из Ньюарка в центр Манхэттена. Пассажирам, желающим поехать из Ньюарка в Мидтаун через PATH, предлагается пересесть на службу Journal Square-33rd Street на площади Джорнал-сквер или Гроув-стрит. ^[177] Однако после атак 11 сентября и урагана «Сэнди» были задействованы специальные службы Ньюарк - 33-я улица, чтобы компенсировать полную потерю обслуживания Нижнего Манхэттена. ^{[181] [130]} Внутригосударственная служба Джорнал-Сквер-Хобокен также работала после атак. ^[117] Службы Джорнал-Сквер-Хобокен и Ньюарк-33-я улица, созданные после того, как теракты были отменены к 2003 году. ^[181]

С июля по октябрь 2018 г. из-за установки PTC на трубопроводах Uptown Hudson Tubes, работа на площади Джорнал-сквер - 33-я улица (через Хобокен) была приостановлена ​​по большинству выходных. ^[182] Между тем, он был заменен Джорнал-Сквер - Всемирный торговый центр (через Хобокен) и восстановленными услугами Джорнал-Сквер-Хобокен, поскольку все станции между Кристофером и 33-й улицами были закрыты в выходные дни. ^{[154] [155]}

Длина поездов на всех линиях, кроме линии Ньюарк - Всемирный торговый центр, ограничена семью вагонами, поскольку платформы на Хобокене, Кристофер-стрит, 9-й и 33-й улице могут вместить только это количество и не могут быть продлены. ^[183] Линия Ньюарк - Всемирный торговый центр может принимать поезда из восьми вагонов. В 2009 году дирекция порта приступила к модернизации платформ на этой линии, чтобы она могла принимать поезда из 10 вагонов. ^[151]

• Карта системы PATH (регулярное обслуживание)

• Карта системы PATH (в ночное время и в выходные / праздничные дни)

• Карта системы PATH в масштабе

Список радиостанций [ править ]

В настоящее время существует 13 активных станций PATH: ^[177]

Все терминалы (33rd Street, Hoboken, World Trade Center, Journal Square и Newark) соответствуют требованиям ADA , как и Harrison, Exchange Place, Grove Street и Pavonia / Newport. Харрисон стал полностью доступным в 2019 году. ^[188] Единственными недоступными станциями являются четыре промежуточные станции на манхэттенской стороне Uptown Tubes - Christopher Street, 9th Street, 14th Street и 23rd Street. ^[189]

Тарифы [ править ]

Администрация порта взимает единовременную фиксированную плату за использование системы PATH, независимо от пройденного расстояния. По состоянию на 1 ноября 2019 ^{[Обновить]}года стоимость одной поездки по PATH составляет 2,75 доллара США; билеты на две поездки - 5,50 доллара США; По картам на 10, 20 и 40 поездок взимается плата в размере 2,50 доллара за поездку; однодневный безлимит - 10 долларов США; семидневный безлимит - 34,50 доллара США; и 30-дневный безлимит - 106 долларов. SmartLink для пожилых людей стоит 1,25 доллара за поездку. ^{[190] [191] [192]} Билет на одну поездку действителен в течение двух часов с момента покупки. ^[193] Хотя некоторые станции PATH находятся рядом с метро Нью-Йорка , Ньюаркского легкорельсового транспорта , Гудзон-Бергенского трамвая и пригородной железной дороги NJ Transit или связаны с ними.между этими разными, независимо управляемыми транспортными системами нет бесплатных пересадок. ^[194]

История [ править ]

Тарифы на основе уровней [ править ]

В H&M использовалась многоуровневая система тарифов, при которой оплачивались разные тарифы в зависимости от того, где путешествовал пассажир. Например, до сентября 1961 года стоимость проезда между штатами до или от всех станций, кроме станции Newark Penn, составляла 25 центов, в то время как стоимость проезда внутри штата составляла 15 центов. В том же месяце тариф между штатами был увеличен до 30 центов, а тариф внутри штата - до 20 центов. Стоимость проезда в Ньюарк-Пенн и обратно, независимо от пункта отправления или назначения, составляла 40 центов, потому что в то время станция выполняла операции совместно с Пенсильванской железной дорогой. ^[195] В соответствии с работой администрации порта, в 1966 году тариф PATH в Ньюарк и обратно был снижен, стандартизовав межгосударственный тариф до 30 центов. ^[196] Внутриштатный тариф в размере 15 центов был удвоен в 1970 году, в результате чего была установлена фиксированная ставка.для всей системы. ^[197]

Жетоны [ править ]

Тарифы PATH оплачивались латунными жетонами, начиная с 1965 года. Власти порта заказали 1 миллион жетонов в 1962 году и купили еще полмиллиона в 1967 году. В 1971 году администрация порта прекратила продажу жетонов в качестве меры по сокращению затрат, поскольку это стоило 900000 долларов в год на поддержку системы жетонов. Агентство заменило турникеты на своих станциях на новые, которые приняли тариф 30 центов в точном размере. ^[198]

QuickCards [ править ]

Бумажный билет QuickCard, представленный в июне 1990 г. ^[199], действовал только в системе PATH. Информация о тарифах хранится на магнитной полосе . ^{[200] [201]}

QuickCard была заменена картой SmartLink в 2008 году ^[202], поскольку продажи в системе и в билетных автоматах NJ Transit были постепенно прекращены. ^{[203] [204]} К концу 2008 года PATH отключила все турникеты, которые принимали наличные; они продолжали принимать различные карты. ^[204]

Карточка QuickCard была заменена на SmartLink Grey, одноразовую версию карточки SmartLink без пополнения. Эта карточка продавалась у избранных продавцов газетных киосков и была доступна с шагом 10, 20 и 40 поездок. В отличие от обычных карт SmartLink, карты SmartLink Grey имеют срок годности. Производство SmartLink Gray было прекращено в январе 2016 года. ^[205]

Текущие способы оплаты [ править ]

SmartLink [ править ]

Официальный метод оплаты проезда PATH - это смарт-карта, известная как SmartLink . SmartLink была разработана по цене 73 миллиона долларов и изначально задумывалась как региональная смарт-карта, которую можно было развернуть в транспортных системах по всему столичному региону Нью-Йорка. ^[200] Впервые он был доступен в июле 2007 года во Всемирном торговом центре. ^[206] SmartLink может быть подключен к онлайн-системе учетных записей, что позволяет держателю карты регистрировать карту и контролировать ее использование; он позволяет использовать систему автоматического пополнения, привязанную к счету кредитной карты, в которой баланс карты автоматически пополняется, когда остается пять поездок (для карт для нескольких поездок) или пять дней (для карт с неограниченным количеством поездок). ^[207]

MetroCard [ править ]

PATH оплата проезда также может быть выполнена с использованием одинарной езды, двухходового, и платить за поездки Metrocards , стандартный farecard из Нью - Йорк Metropolitan Transportation Authority (MTA). ^[208] MetroCard - это карта с магнитной полосой, как и QuickCard. Пассажиры PATH, оплачивающие проезд с помощью MetroCard, вставляют карту в прорезь в передней части турникета, которая считывает карту и предъявляет MetroCard водителю в прорези наверху того же турникета. ^[209] Другие типы карт MetroCard, включая карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, не принимаются в PATH. ^[210]

Планы по использованию MetroCard в PATH датируются 1996 годом, когда администрация порта и MTA впервые рассмотрели единую систему тарифов. В то время MetroCard все еще внедрялась в системе MTA, и более 80% пассажиров PATH в какой-то момент своей поездки перешли на другие виды транспорта. ^[201] В ноябре 2003 г. администрация порта объявила, что карта MetroCard будет разрешена для использования на PATH, начиная со следующего года. ^[119] Власти порта начали внедрять MetroCard на PATH в 2005 году, установив новые турникеты для сбора платы за проезд на всех станциях PATH. Эти турникеты позволяли пассажирам оплачивать проезд с помощью карты PATH QuickCard или карты MTA Pay-Per-Ride MetroCard. ^[211]Торговые автоматы MetroCard расположены на всех станциях PATH. Автоматы продают карты метро Pay-Per-Ride; разрешить пассажирам пополнять карты SmartLink; и продавать билеты PATH для одиночной поездки для использования только в системе PATH. Есть два типа торговых автоматов MetroCard: большие автоматы, которые продают как MetroCard, так и SmartLinks и принимают наличные, кредитные карты и карты льготного проезда; и небольшие автоматы, которые не принимают наличные и не продают билеты PATH на одну поездку, но в остальном выполняют те же функции, что и большие торговые автоматы. ^[192]

В 2010 году PATH представила двухпоездную карту на 4 доллара с использованием стандартной формы MetroCard. На всех станциях PATH, кроме платформ в центре города на 14-й и 23-й улицах, есть синие торговые автоматы, которые продают эту карту. Лицевая сторона карты - это стандартная карта MetroCard (золотая и синяя), а на оборотной стороне - текст «PATH 2-Trip Card», «Действительно для двух (2) поездок PATH» и «Никаких пополнений на этой карте». Пользователь должен утилизировать карту после того, как поездки исчерпаны, поскольку турникеты не удерживают (или не захватывают) карту, как это было сделано с картой QuickCard, выпуск которой прекращен. ^[192]

Будущее [ править ]

В июне 2019 года администрация порта объявила, что ведет переговоры с MTA о внедрении новой системы оплаты проезда OMNY на PATH. Согласно объявленному плану, OMNY будет доступен для пользователей PATH к 2022 году, а к 2023 году будет прекращено использование как SmartLink, так и MetroCard ^[159].

Подвижной состав [ править ]

Текущий состав [ править ]

По состоянию на 2011 год ^{[Обновить]}существует только одна модель - PA5. ^[150] Автомобили имеют длину 51 фут (16 м) и ширину 9,2 фута (2,8 м), что меньше габаритов погрузки по сравнению с аналогичными транспортными средствами в США из-за ограниченного габарита конструкции.через туннели под рекой Гудзон. При обычной эксплуатации они могут развивать скорость до 55 миль в час (89 км / ч). Каждая машина вмещает 35 пассажиров с продольными сиденьями типа «ковш» и может вместить большее количество стоек в каждой машине. Автомобили PA5 имеют кузова из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Светодиодные дисплеи над окнами (между дверями) отображают пункт назначения этого поезда. Вагоны ПА5 агрегатируются и соединяются в составы длиной до 8 вагонов, с пультами кондукторов на всех вагонах и кабинами инженеров на вагонах «А» (ведущие); поезда на линии Ньюарк - Всемирный торговый центр будут увеличены до 10 вагонов в рамках модернизации линии в 2010- х годах . ^[212]

В 2005 году администрация порта заключила с Kawasaki контракт на 499 миллионов долларов на проектирование и производство 340 новых автомобилей PATH по заказу PA5 для замены всего существующего парка системы. ^[2] При среднем возрасте 42 года и некоторых автомобилях, выпущенных еще в 1964 году, парк был самым старым из всех действующих линий тяжелого железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах. Власти порта объявили, что новые автомобили будут обновленными версиями автомобилей MTA R142A . Первый из этих новых автомобилей поступил в коммерческую эксплуатацию в 2009 году; ^[213] все они были доставлены в течение следующих двух лет. ^[150] Власти порта выполнили последующий контракт на 10 дополнительных вагонов PA5, в результате чего их общее количество достигло 350. ^[2]

В рамках программы расширения парка и модернизации системы сигнализации у администрации порта была возможность заказать в общей сложности 119 дополнительных автомобилей PA5 в качестве дополнительного заказа; 44 будут использованы для расширения линии NWK – WTC до 10 вагонов, а оставшиеся 75 будут использованы для увеличения частоты обслуживания после того, как к концу 2018 года во всей системе будет внедрено управление поездом на основе связи (CBTC). ^[214] В декабре 2017 года администрация порта воспользовалась опционом на покупку 50 дополнительных автомобилей PA5 за 150 миллионов долларов США, что в итоге составит 400 автомобилей PA5. ^{[215] [216]}Впоследствии, в июле 2018 года, Kawasaki получила контракт на 240 миллионов долларов на модернизацию 350 существующих автомобилей PA5 в период с 2018 по 2024 год. Контракт также предусматривал, что Kawasaki построит и поставит 72 новых автомобиля PA5, начиная с 2021 года, в общей сложности 422 машины. ^{[217] [218]}

Поезда хранятся и обслуживаются в Центре технического обслуживания автомобилей Харрисона в Нью-Джерси, расположенном к востоку от станции Харрисон. Еще один склад для поездов находится к востоку от станции Journal Square. ^[219] Если будет построено расширение аэропорта Ньюарк, в аэропорту будет построена третья складская площадка для поездов. ^[176]

Бывший состав [ править ]

До прихода к власти порта в системе H&M использовались серии подвижного состава, которым были присвоены буквы от A до J. Все эти вагоны, за исключением серий D и H, были известны как «черные вагоны» из-за своего цвета. ^{[222] [223] [23] : 6} Всего было 325 автомобилей серий от A до J, ^[222] из которых 255 были черными. ^{[23] : 6}Первые 190 автомобилей классов от A до C были заказаны для первоначального обслуживания H&M и доставлены в 1909–1911 гг. Вагоны, которые были построены из семи модульных сегментов, имели длину 48,25 футов (14,71 м) с габаритом погрузки 8,83 футов (2,69 м) и высотой 12 футов (3,7 м), с продольными сиденьями и тремя дверьми с каждой стороны. . Они были заказаны в соответствии с узкими спецификациями Hudson Tubes и были достаточно легкими, чтобы их можно было протестировать на Второй авеню в Манхэттене, которая могла поддерживать только легкие поезда. ^{[24] : 2}

Семьдесят пять вагонов классов E-G были добавлены в 1921–1923 гг., Что позволило H&M удлинить состав поездов с шести до семи до восьми. Хотя классы EG имели аналогичные внешние размеры с классами AC, серия EG имела более высокую грузоподъемность, была тяжелее и имела существенно иной дизайн окон по сравнению с серией AC. ^{[23] : 6} Последний заказ черных автомобилей, 20 автомобилей серии J, был доставлен в 1928 году. ^{[23] : 6–7} Многие из черных автомобилей оставались в эксплуатации с момента их создания до банкротства H&M в 1954 году. в то время они требовали значительного обслуживания. ^[223]

Совместная служба PRR и H&M включала 40 автомобилей классов D и H, которые принадлежали H&M, а также 72 автомобиля класса MP38, принадлежащих PRR. ^[222] Шестьдесят MP38 и 36 автомобилей класса D были поставлены в 1911 году, когда служба только начала работать. ^{[7] : 43 [224]} В 1927 году было заказано еще 12 автомобилей MP38 по классификации MP38A, а также четыре автомобиля класса H. ^{[222] [23] : 6} В результате разных производителей и большой продолжительности периода между двумя парами заказов, конструкции автомобилей класса D и MP38 заметно отличались от конструкции автомобилей класса H и MP38A. ^{[23] : 6–7}Красные автомобили были промаркированы названиями обеих компаний, чтобы обозначить партнерство. ^[225] Красные автомобили пострадали от коррозии и конструктивных дефектов, и к 1954 году были непригодны для использования. ^[223] Все серии красных и черных автомобилей были спроектированы с учетом эксплуатационной совместимости. ^[23]

MP52 и K-class, которые пришли на смену D-классу и 60 MP38, заказанным в 1911 году, составляли порядка 50 автомобилей. 30 MP52 и 20 K-классов были приобретены PRR и H&M соответственно и доставлены в 1958 году, чтобы сэкономить деньги на обслуживании. ^{[222] [226]}

После того, как в 1962 году администрация порта взяла на себя управление железной дорогой H&M, она начала заказывать новый подвижной состав для замены старых вагонов H&M. ^[69] Сент-Луис Кар построил 162 автомобиля PA1 в 1964–1965 годах. ^{[7] : 101 [68] [69]} Сент-Луис также построил PA2, дополнительный заказ на 44 автомобиля, в 1966–1967 годах. ^{[7] : 101 [70] В} 1972 году компания Hawker Siddeley построила 46 автомобилей PA3. ^{[7] : 101 [70]} 95 PA4 были построены Kawasaki Heavy Industries в 1986–1987 годах, заменив K-класса и серию MP52. ^{[7] : 101 [227]}

У вагонов PA1, PA2 и PA3 были окрашенные алюминиевые кузова и по две двери с каждой стороны. Панели с подсветкой над дверями отображали пункт назначения этого конкретного поезда: HOB для Хобокена, JSQ для Journal Square, NWK для Ньюарка, 33 для 33-й улицы и WTC для Всемирного торгового центра. ^{[7] : 81} В середине 1980-х Kawasaki отремонтировала 248 из 252 автомобилей PA1-PA3 на своем заводе в Йонкерсе, штат Нью-Йорк , и перекрасила их в белый цвет, чтобы они соответствовали поставленным автомобилям PA4. ^{[7] : 81 [227] [228] У} вагонов PA4 кузова из нержавеющей стали и по три двери с каждой стороны. Дисплеи с подсветкой над окнами (между дверями) отображали пункт назначения этого конкретного поезда. ^{[7]: 81} Все четыре серии были разработаны с учетом функциональной совместимости. ^[229] Хотя все четыре заказа содержали автомобили категории «А» с такси на одном конце, заказы PA1 и PA2 также содержали несколько автомобилей «C». Поезда могут состоять из трех-восьми вагонов, но для работы в составе должно быть четное количество вагонов «А», включая по одному вагону «А» на каждом конце. ^[183] Все оборудование PA1-PA4 было снято с обслуживания пассажиров к 2011 году. ^[150]

Поезд PATH из восьми вагонов был оставлен под Всемирным торговым центром 11 сентября 2001 года; хотя шесть машин были уничтожены, машины 745 и 143 не были расположены непосредственно под башней и пережили обрушение относительно невредимыми. Эти два вагона были очищены и помещены на склад после обрушения, в то время как остатки остальной части поезда были разобраны и утилизированы. Автомобили должны были быть выставлены в Национальном мемориале и музее 11 сентября . ^[233] Тем не менее, они были сочтены слишком большими, чтобы быть там выставленными; В результате, автомобиль 745 вместо этого пожертвованы Trolley Museum Shore Line , ^[234] в то время как машина 143 была передана в Музей трамваев штата Нью - Йорк . ^[235]

Статус железной дороги FRA [ править ]

Хотя PATH работает как типичная внутригородская система скоростных перевозок для тяжелых железных дорог, с юридической точки зрения это пригородная железная дорога, находящаяся под юрисдикцией FRA , которая контролирует железные дороги, являющиеся частью национальной железнодорожной сети . ^[236] предшественник РАТН, то H & M, используются для акций с железнодорожной сетью железной дорогой Пенсильвании между Хадсон взаимосвязанной рядом Харрисоном и площадью журнала. Линия также соединялась с Северо-восточным коридором возле станции Харрисон, а также возле Гудзонской башни. ^{[7] : 43–44}Несмотря на то, что магистральные междугородные поезда больше не проходят через туннели PATH, правила FRA по-прежнему применяются к PATH, потому что полоса отвода PATH между Ньюарк и Джерси-Сити находится очень близко к северо-восточному коридору. ^[237] PATH также разделяет Док-Бридж возле станции Ньюарк-Пенн с компаниями Amtrak и NJ Transit. ^[238]

В то время как PATH работает под несколько дедом отказов , он по- прежнему должен соответствовать требованиям , не применяется к другим американским стремительным транзитным системам, такие как надлежащее подгонки грейферных утюгов ко всему PATH подвижных состава, установка PTC , а также соответствие с федеральными железнодорожными часами службы правил . Кроме того, все операторы поездов PATH должны быть сертифицированными на федеральном уровне машинистами локомотивов , и агентство должно проводить более подробные проверки безопасности, чем другие системы скоростного транспорта. Эти требования увеличивают почасовые эксплуатационные расходы PATH по сравнению с другими системами скоростного транспорта в районах Нью-Йорка и Филадельфии. Например, он в три раза дороже в эксплуатации, чемМетро Нью-Йорка, несмотря на то, что у него лишь небольшая часть длины и количества пассажиров последней системы. PANYNJ попытался передать свой регулирующий орган Федеральному управлению транзита , которое курирует скоростной транспорт, но FRA настаивает на том, что из соображений безопасности PATH должен оставаться в его компетенции; в качестве альтернативы он рассмотрел возможность передачи PATH в NJ Transit. ^[219]

СМИ и популярная культура [ править ]

Руководство PATH осуществляет две основные инициативы по охвату пассажиров: информационный бюллетень PATHways, который бесплатно распространяется в терминалах, а также Консультативный комитет для клиентов. ^{[239] [240]}

Ограничения СМИ [ править ]

По состоянию на декабрь 2015 ^{[Обновить]}года правила PATH гласят, что любая фотография, создание фильмов, видеосъемка или создание рисунков или других визуальных изображений в системе PATH запрещены без разрешения и контроля со стороны представителя PATH. ^{[241] : 17} Согласно правилам, фотографы, режиссеры и другие лица должны получать разрешения в процессе подачи заявки. ^{[241] : 18} Хотя высказывались предположения, что ограничение было введено из-за опасений терроризма, ограничение появилось еще до терактов 11 сентября. ^[242]

Согласно газете Hudson Reporter из Нью-Джерси , этот запрет исключает представителей широкой общественности, которые хотят делать снимки, а запрет на фотосъемку и фильмографию применяется только в коммерческих или профессиональных целях. Широкой публике разрешено фотографировать станции PATH и все другие объекты администрации порта, за исключением безопасных и закрытых зон. ^[242] Там были решения от Верховного суда Соединенных Штатов , заявляющие , что случайные фотографии охвачена Первой поправкой ; прецедентное правосмешанный. По закону сотрудники PATH не могут принуждать случайного фотографа уничтожить или сдать свою пленку или изображения, но конфискации и аресты имели место. Судебные разбирательства после таких конфискаций или арестов обычно, но не всегда, приводят к снятию обвинений и / или возмещению ущерба. ^[243]

Украшение туннеля [ править ]

В поездах, следующих в Ньюарк или Хобокен из Всемирного торгового центра, в туннеле перед въездом на Exchange Place раньше была видна короткая реклама , похожая на зоотроп . Была еще одна похожая реклама, которую можно было увидеть из поездов, идущих по 33-й улице между 14-й и 23-й улицами, возле заброшенной станции на 19-й улице. ^[244]

Каждый год в День Благодарения сотрудники PATH зажигают украшенную рождественскую елку на коммутаторе рядом с туннелем, по которому поезда заходят на станцию ​​Павония / Ньюпорт. Эта традиция началась в 1950-х годах, когда связист повесил в туннеле гирлянду рождественских огней. Первоначально представители PATH были озабочены установкой украшений в туннеле, но позже они согласились, и традиция продолжилась. После терактов 11 сентября рядом с деревом был поднят флаг США с подсветкой в ​​память о жертвах. ^[245]

В популярной культуре [ править ]

Поезда и станции PATH время от времени были местом показа музыкальных клипов, рекламных роликов, фильмов и телепрограмм. Например, клип White Stripes на « The Hardest Button to Button » был снят на 33-й улице. ^[246] Кроме того, премьера 19-го сезона сериала « Закон и порядок: Особые жертвы» была снята на станции Всемирного торгового центра. ^[247] Система PATH также часто используются в качестве дублера для Метро Нью - Йорк, ^[248] , как и в John Wick: Глава 2 , где он был изображен как « Broad Street связаны Z поезда ». ^[249]

Основные инциденты [ править ]

Столкновения поездов [ править ]

• 31 августа 1922 года два поезда H&M столкнулись в сильном тумане на Манхэттенском трансфере , в результате чего 50 человек получили ранения, восемь из них серьезно. ^[250]
• 22 июля 1923 года в результате еще одного столкновения около Манхэттенского трансфера один человек погиб и 15 получили ранения. ^[251]
• 16 января 1931 года поезд H&M из семи вагонов сошел с рельсов и врезался в стену на 33-й улице , в результате чего 19 пассажиров были ранены. ^[252]
• 22 августа 1937 года поезд H&M из 5 вагонов врезался в стену на вокзале Гудзона , в результате чего 33 пассажира получили ранения. ^[253]
• 26 ноября 1938 года 22 пассажира были ранены, когда поезд H&M задел двигатель PRR в Кирни , к востоку от бывшей перевалочной станции Манхэттена. ^[254]
• 16 октября 1962 года 26 человек пострадали в результате аварии между двумя поездами H&M на вокзале Гудзона. ^[255]
• 23 июля 1963 года поезд PATH столкнулся с двигателем PRR к востоку от Харрисона, в результате чего два пассажира погибли и еще 28 получили ранения. ^{[256] [257]}
• 26 апреля 1942 года шестивагонный поезд H&M сошел с рельсов на Бирже Плейс . Пять человек погибли, еще 222 получили ранения. Последующее расследование показало, что машинист находился в состоянии алкогольного опьянения. ^[258]
• 17 декабря 1945 года поезд H&M из семи вагонов столкнулся со стальным барьером на мосту Док-Бридж к западу от Харрисона , убив машиниста и ранив 67 пассажиров. ^[259]
• 13 декабря 1958 года поезд H&M остановился на другом на площади Джорнал-сквер , в результате чего 30 пассажиров получили ранения, ни один из них серьезно не пострадал. ^[260]
• 11 января 1968 года в результате аварии на площади Журнала 100 из примерно 200 пассажиров обоих поездов, вместе взятых, получили травмы, причем 25 из них серьезно. ^[261]
• 21 октября 2009 года поезд PATH врезался в бампер в конце платформы на 33-й улице . Примерно 13 из 450 человек на борту получили легкие травмы; два члена экипажа и пять пассажиров были госпитализированы. В ходе расследования, проведенного властями порта, выяснилось, что причиной стала человеческая ошибка. ^[262]
• 8 мая 2011 г. поезд PATH врезался в бампер на терминале Хобокен , в результате чего 34 человека получили ранения; ^{[263] [264]} PANYNJ сказал, что поезд пришел слишком быстро. ^[265]
• 10 октября 2019 года поезд PATH сошел с рельсов и столкнулся с платформой на станции Newark Penn. В поезде тогда никого не было. ^{[266] [267]}

Другие инциденты [ править ]

• 3 июня 1982 года поезд возле Exchange Place загорелся, в результате чего 28 человек получили ранения. ^[268]
• Часть потолка на площади Джорнал-сквер упала на платформу 9 августа 1983 года, в результате чего двое были убиты и 12 ранены. ^{[269] [270]} Последующее расследование показало, что обрушение потолка произошло из-за плохой конструкции станции, плохих процедур наблюдения во время работы. строительство и ненадлежащее обслуживание. ^[271]
• В июле 2006 года ФБР раскрыло предполагаемый заговор с целью взорвать взрывчатку в центре Гудзон-Тубес (первоначально названный заговором с целью взорвать Голландский туннель ) . По словам официальных лиц, этот план был несостоятельным из-за прочности обоих туннелей, а также из-за различных ограничений как в Голландском туннеле, так и в системе PATH. Трое из восьми планировщиков были арестованы. ^[272]
• 7 января 2013 года эскалатор на Exchange Place внезапно развернулся, в результате чего пять человек получили травмы. После инцидента все эскалаторы в системе PATH были проверены. ^{[273] [274]}

См. Также [ править ]

• Транспорт в Нью-Джерси
• Транспорт в Нью-Йорке
• Список систем метро
• PATCO Speedline , аналогичная линия скоростного транспорта / пригородных поездов, соединяющая Южный Джерси и Филадельфию.

Ссылки [ править ]