Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о линии скоростного транспорта. Для бывшей наземной троллейбусной линии от Вильямсбурга до Канарси см. B60 (автобус Нью-Йорка) .

BMT Canarsie Line
"L" поезд
Л , который использует Канарсите линию через центральную часть Манхэттена , окрашено в сером цвете.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиВосьмая авеню
Rockaway Parkway
Станции27 (3 снесены)
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка566 997 [1]
История
Открыт1865–1931
Технический
Количество треков2
ХарактерНа уровне ( путь на восток на Уилсон-авеню, участок от 105-й Ист-стрит до бульвара Рокуэй )
Надземный ( путь на восток к югу от Уилсон-авеню, Бродвейский пр. К северу от Вост. 105-й улицы )
Подземный ( к северу от Бродвейского района, за исключением колеи, идущей на восток, на участке) Уилсон-авеню )
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Восьмая авеню
( Линия Восьмой авеню )
14-я улица ( Бродвей - линия Седьмой авеню )
Шестая авеню
( Шестая авеню )
Юнион-сквер
( Бродвейская линия )
Лексингтон-авеню, линия
Третья авеню
Первый проспект
Ист-Ривер через туннель на 14-й улице
Бедфорд-авеню
Лоример-стрит
( Crosstown Line )
Грэм-авеню
Гранд-стрит
Montrose Avenue
Морган авеню
Джефферсон-стрит
DeKalb Avenue
Миртл-Вайкофф-авеню
( Линия Миртл-авеню )
Halsey Street
LIRR Bay Ridge Branch
бывший филиал LIRR Evergreen
Cooper Avenue Junction
Уилсон-авеню
( только на север )Доступ для инвалидов
LIRR East New York Tunnels
Бушвик-авеню - Абердин-стрит
East New York Yard
Ямайка линия
Broadway Junction
Fulton Street Line
Атлантическое отделение LIRR ( Восточный Нью-Йорк )
Атлантик-авеню
Саттер-авеню
Ливония авеню
Линия новых лотов
бывшее соединение LIRR
New Lots Avenue
Липовые магазины
LIRR Bay Ridge Branch
Восточная 105-я улица
Canarsie – Rockaway Parkway
( Канарси Ярд )
Флэтлендс-авеню (закрыта в 1942 году)
Авеню L (закрыта в 1942 году)
Пирс Канарси (закрыт в 1942 году)
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

BMT Канарси Line (иногда называют 14 - стрит-Восточной линии ) является быстрый транзит линия Отдела B в Нью - Йорке метро системы, названной в честь ее конца в Канарси районе Бруклин . Он всегда обслуживается поездом L , который показан серым цветом на карте метро Нью-Йорка и на знаках станции.

Линия является частью Восточного дивизиона BMT , и иногда ее называют линией Восточного округа . Это относится к Вильямсбургу , который был описан как «Восточный район Бруклина», когда город Вильямсбург был присоединен к бывшему городу Бруклину. Это было место, где были заложены оригинальные участки линии бруклинского метро. Лишь позже линия была подключена к путям, ведущим в Канарси. Средняя школа Восточного округа , расположенная рядом со станцией Гранд-стрит , сохранила этот топоним до тех пор, пока не была закрыта в 1996 году, а затем вновь открылась как образовательный кампус на Гранд-стрит.

Линия Канарси была сначала паровой железной дорогой, затем Бруклинской скоростной транзитной компанией (BRT), а затем надземной линией Бруклин-Манхэттенская транзитная корпорация (BMT). В 1924–1928 годах он был продлен до Манхэттена через метро. С начала 2000-х годов система сигнализации линии была преобразована в автоматизированную систему . Манхэттенский участок линии был частично закрыт в непиковые часы с начала 2019 года по апрель 2020 года, чтобы можно было провести реконструкцию туннеля на 14-й улице, по которому линия пересекает Ист-Ривер .

Объем и услуги [ править ]

Службы, использующие Canarsie Line, окрашены в серый цвет. Следующая служба использует все линии Canarsie Line: [2]

 Временной периодУчасток линии
Все времяВся строка

Линия Канарси проходит от Восьмой авеню и 14-й улицы в Манхэттене до Rockaway Parkway в Канарси, Бруклин. По всей длине это двухпутная дорога, за исключением коротких участков трассы простоя в Манхэттене и Бруклине. [3]

Обзор BMT Canarsie Line

Текущая линия представляет собой двухпутное метро от терминала на Манхэттене до Бродвейского перекрестка в восточной части Нью-Йорка.часть Бруклина, за исключением короткого участка на Уилсон-авеню, где это двухэтажная конструкция с дорожкой, идущей на юг, на открытом воздухе, прямо над внутренней, на уровне земли, на север. Хотя путь, идущий на север, кажется, находится под землей, на самом деле он находится на открытом воздухе на уровне земли, поскольку нет лестницы, ведущей с платформы на север к входу на станцию ​​в тупике Уилсон-авеню, к юго-востоку от Моффат-стрит. Это связано с тем, что линия прижимается непосредственно к соединительной железной дороге Нью-Йорка, которая прижимается прямо к границе Тринити-кладбища. На линии Канарси нет экспрессов; таким образом, все поезда ходят по маршруту на местном уровне. [3]Однако в прошлом между Лоример-стрит и Миртл-авеню курсировала экспресс-служба, пропускающая остановки на местных путях. Последний раз он работал в августе 1956 г. [4] [5]

Прямо перед Бродвейским перекрестком линия выходит на возвышенное сооружение, пересекая линию BMT Jamaica Line . Между Бродвейским перекрестком и Атлантик-авеню находятся единственные железнодорожные пути линии Канарси с остальной частью системы через эстакаду, соединяющую линию Канарси с линией Ямайки и Восточным Нью-Йоркским двором (и до 1956 года с эстакадой Фултон-стрит ). Линия Канарси использовалась для совместного использования здания на Атлантик-авеню с соединением от надземных линий Бродвея и Фултон-стрит до подъемника Либерти-авеню (все еще существующего дальше на восток как часть линии IND Fulton Street ). [3]

К востоку от Питкин-авеню линия Канарси входит в двухпутную эстакаду, на которой в 1906 году линия была первоначально разнесена по ступеням, и входит в станцию ​​Саттер-авеню. На следующей станции, Livonia Avenue, над головой проходит Livonia Avenue Elevated линии IRT New Lots Line , и сразу за этой точкой проходит однопутное соединение с Linden Shops , которое теперь является объектом путей и сооружений. Помимо соединения на Бродвейском перекрестке, этот неэлектрифицированный двор является единственным другим соединением с остальной частью системы метро, ​​так как он косвенно связан с линией New Lots Line. Однако оборудование размера B не может получить доступ к этой линии из-за ограничений ширины A Division. [3]

За следующей станцией, New Lots Avenue, надземное строение заканчивается, и наклон приводит Canarsie к исходной полосе отвода 1865 года , второй по возрасту такой полосе отвода в системе управления транзита города Нью-Йорка. . Линия работает на этом наземном маршруте до конца линии на Rockaway Parkway. [3]

История [ править ]

Для истории службы метро см. L (Служба метро Нью-Йорка) § История .

Steam и повышенная эра [ править ]

Перекресток с линией новых участков

Прежде чем стать надземной линией BRT в 1906 году, линия Canarsie Line работала как паровая фиктивная линия. Первоначально он принадлежал компании Brooklyn and Rockaway Beach Railroad , зафрахтованной 24 декабря 1863 года и открывшейся 21 октября 1865 года [6] : 101 от железной дороги Лонг-Айленда в Восточном Нью-Йорке до пирса в Канарси-Лэндинг, очень близко к текущее соединение Rockaway Parkway и Belt Parkway , откуда паромы продолжали движение до Rockaway . Линия была однопутной до 1894 года. [7]

Канарси железной дороги был зафрахтован 8 мая 1906 года в качестве вспомогательного BRT (арендуемого на Бруклин Юнион надземной железной дороги ) и приобрел линию 31 мая 1906. [6] : 192 линия была частично поднята, и электрифицирована с третьего рельса на эстакада и троллейбус на остальной части, к югу от авеню New Lots. Железнодорожная дорога Лонг-Айленда, которая использовала ветку к северу от Нью-Лота для доступа к своей ветви Бэй-Ридж , построила новую линию только на западе. Конечная станция Восточного Нью-Йорка была расширена на несколько кварталов вдоль участка линии, ранее использовавшейся для " Петли Восточного Нью-Йорка".«Служба до Фултон-стрит и Бродвея (ныне линия BMT Ямайка), в точке, известной как Манхэттен-Джанкшен (ныне Бродвей-Джанкшен). [7]

Служба впервые прошла 28 июля 1906 года от Канарси-Лэндинг до Бродвейской переправы у подножия Бродвея в Вильямсбурге , на Ист-Ривер . Этот маршрут до сих пор существует как линия BMT Jamaica Line, за исключением последнего участка к Ист-Ривер, где линия Ямайки проходит через мост Вильямсбург . Позже маршрут был продлен через мост и вдоль линии BMT Nassau Street до Canal Street, а затем Chambers Street . [7]

Восстановление двойных контрактов [ править ]

Схема расширения метро Dual Contracts во время Первой мировой войны привела к перестройке сложной железнодорожной развязки на Манхэттенском перекрестке в еще более сложную эстакаду, теперь известную как Broadway Junction. Расширение простиралось на юг до точки, в которой расходились Канарси и Фултон-стрит, включая станцию ​​с шестью путями и тремя платформами на Атлантик-авеню. Комплекс был перестроен из-за движения транспорта и открывался поэтапно, завершив строительство в 1919 году [7].

В то же время BRT переместился, чтобы исключить оставшиеся операции, которые требовали, чтобы надземные поезда работали под воздушным проводом. В большинстве случаев это означало использование третьего рельса на линиях с полным разделением уровней. Когда третий рельс был продлен на линии Canarsie Line, было решено продлить этот режим мощности только до важных станций на Rockaway Parkway и Glenwood Road. Помимо этого, частые переходы через железнодорожные пути делали невозможным использование третьего пути. Эта часть линии была преобразована в Canarsie Shuttle с использованием надземных вагонов в октябре 1917 года и переоборудована в троллейбусы 18 октября 1920 года. [7] [8]

Одна ступенька была сохранена на Восточной 105-й улице, несмотря на использование третьей железной дороги, и была последней ступенью общественного скоростного транспорта в Нью-Йорке. [9] Он был закрыт к 1973 году [10] как часть проекта промышленного парка Flatlands , который был построен по обе стороны от линии Canarsie Line. Пешеходная эстакада над путями построена взамен переезда. [11]

14-я улица - Восточная линия [ править ]

Фан-хаус для тоннеля

Бут и Флинн получили контракт на строительство линии 13 января 1916 года. [12] Клиффорд Милберн Холланд выполнял функции главного инженера во время строительства. [13]

30 июня 1924 года на том, что сейчас является другим концом линии, была открыта линия метро, ​​первоначально известная как 14-я улица - Восточная линия , обычно сокращаемая до 14-й улицы - Восточная линия , и проходила под 14-й улицей в Манхэттене, от Шестая авеню под Ист-Ривер и через Вильямсбург до Монтроуз и Бушвик-авеню. [14] [15] В 1924 году временная связь была построена из Long Island Rail Road «s Bushwick Ярда , который бежал через Montrose - авеню , а затем подключен к ТКМ Канарси линии по Bushwick авеню в непосредственной близости от станции Montrose Avenue . Это было сделано для того, чтобы поставить новый стандарт BMT.вагоны метро для тогда изолированной линии Канарси в метро Нью-Йорка . [16] Первый вагон был доставлен по этой рампе 18 июня 1924 года. [17]

Четыре года спустя, 14 июля 1928 года, линия была продлена дальше на восток под Вайкофф-авеню, а затем на юг, параллельно Нью-Йоркской соединительной железной дороге, до новой станции на Бродвейском перекрестке, над существующей станцией на Бродвейском возвышении (линия Ямайка). В это время он был связан с линией Канарси. [18] [19]

В полдень 30 мая 1931 года было открыто расширение на два квартала до Восьмой авеню на Манхэттене, что позволило пассажирам пересесть на новую линию IND на восьмой авеню . Эта станция была построена так, чтобы быть похожей на другие станции независимого метро. К этому моменту маршрут Канарси Лайн приобрел ту форму, которую он имеет по сей день. [20]

Экспресс-служба работала вдоль линии местного пути, минуя все остановки между Миртл-авеню и Лоример-стрит. Это обслуживание прекратилось в августе 1956 года. [4] [5]

23 ноября 1942 года троллейбусный маршрут Canarsie Shuttle до Canarsie Landing был заменен автобусом B42 ; 1,5 мили (2,4 км) была заброшена. [21] Части были застроены, а другие части все еще можно рассматривать как широкие переулки или узкие парковки. Эта полоса отвода проходила между Восточной 95-й и Восточной 96-й улицами вплоть до Сивью-авеню на юг. Некоторые опоры для троллейбусов от линии все еще существуют [22] [23], но полоса отчуждения линии была разрушена в результате развития событий в этом районе. [24]

К 1980-м годам Канарси Лайн было предложено закрыть, так как она была обветшала и имела только 40 000 пассажиров в день. [7]

Обновления начала 21 века [ править ]

Автоматизация и пост-автоматизация [ править ]

Основная статья: Автоматизация метро Нью-Йорка
Автоматизация линии Canarsie Line потребовала приобретения заказов на R143 на маршруте L , который проходит на линии Canarsie Line.

Линия Канарси - одна из двух линий метро Нью-Йорка, не связанных с челночным транспортом, которая обслуживает только одну услугу и не разделяет рабочие пути с какой-либо другой линией или услугой; другой - линия промывки IRT , по которой проходят поезда 7 и <7> . Из-за этого он был выбран в качестве места первой полностью автоматизированной линии метро Нью-Йорка. [25] Проект автоматизации был одним из первых в мире, в котором использовалась система на основе радиочастоты . Планы по установке были составлены в период с 1999 по 2002 год. Управление поездом на основе связи(CBTC) был установлен по частям в период с 2003 по январь 2006 года: сначала был завершен надземный участок линии к югу от Бродвейского узла, а затем - подземный участок к северу от Бродвейского узла. Стоимость проекта составила 340 миллионов долларов, из которых 78 миллионов долларов были использованы на модернизацию путевых узлов на линии. [25]

Весной 2005 года предполагалось, что текущее оборудование класса R143 с поддержкой CBTC будет работать в условиях полной автоматизации с одним оператором (известным как OPTO, или One Person Train Operation ), действующим в качестве сопровождающего, который будет контролировать работу поезда и выполнять ручное управление, если необходимо. Однако из-за технических неполадок, в том числе самопроизвольного откатывания тестового поезда, начало работы автопоезда было задержано . [25] Проект вызвал многочисленные перебои в обслуживании L ночью и по выходным. Часто обслуживание прекращалось на отдельных участках линии, обычно от Восьмой авеню до Лоример-стрит., От Лоримера до Бродвейского перекрестка или от Бродвейского перекрестка до Рокавей-Паркуэй. В это время маршрутные автобусы обслуживали подвесные районы. Этот проект также требовал временного закрытия некоторых станций в одном или обоих направлениях, а также для работы линии на двух участках. [25]

В июне 2005 года по выходным канатная дорога Canarsie Line запускала полноразмерные поезда длиной 480 футов (150 м) с участием одного оператора. Однако, поскольку это было нарушением профсоюзных договоров, которые предусматривали, что на каждые 300 футов (91 м) поезда должен приходиться один оператор, MTA было приказано постоянно возобновлять работу двух человек. [25]

Система заработала с февраля 2009 года . [26] Автоматизация была достигнута с R143, назначенными исключительно для L, но поскольку R160A не были совместимы с CBTC до августа 2010 года, некоторые поезда управлялись вручную вместе с поездами с автоматическим приводом. [27] L начал полностью автоматический режим движения поездов в начале 2012 года. [28] Установка CBTC увеличила пропускную способность линии с 20 поездов в час (т / ч) до 24 т / ч, [29], а также разрешила установку обратного отсчета. часы , которые показывают количество времени до прибытия следующего поезда. [25]

Закрытие туннеля на 14-й улице [ править ]

Основная статья: Закрытие туннеля на 14-й улице
Тоннели, затопленные ураганом «Сэнди»

В январе 2016 года линия BMT Canarsie Line между Бедфордом и Восьмой авеню была предложена для частичного или полного закрытия, чтобы MTA могла отремонтировать туннели, поврежденные ураганом Сэнди в 2012 году. [30] Ремонт планируется начать в апреле 2019 года и заменит повреждены коммуникации, силовые и сигнальные провода, третьи рельсы и пути, береговые каналы, насосные отделения, помещения с выключателями, освещение туннелей, бетонная облицовка и системы противопожарной защиты. [31] [32]

Ремонт будет стоить от 800 миллионов до 1 миллиарда долларов. [30] Было два варианта: частичное закрытие на три года или полное закрытие на 18 месяцев. [33] Позже было объявлено, что MTA выбрало вариант полного закрытия на 18 месяцев. [34] [35] [36] Для предоставления альтернативных услуг MTA разработало предварительные планы смягчения последствий, в которых предлагалось добавить маршрутные автобусы, паромы и метро; добавление полос для автобусов и многоэтажных транспортных средств; расширение железнодорожных маршрутов; и предоставление бесплатных или улучшенных переводов. [37]MTA назвало Judlau Contracting и TC Electric подрядчиками проекта 3 апреля 2017 года. В это время продолжительность останова была сокращена до 15 месяцев, поэтому остановка должна начаться в апреле, а не в январе. [38] : 41 В июне 2018 года в рамках урегулирования судебного иска в планы смягчения последствий останова были внесены дополнительные изменения. [39] [40]

Остановка должна была начаться 27 апреля 2019 года. [41] В январе 2019 года остановка была изменена на ограниченное закрытие между Третьей авеню и Бедфорд-авеню поздно вечером и по выходным. Ожидалось, что это продлится от 15 до 20 месяцев. [42] 26 апреля 2020 года губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о завершении проекта, на несколько месяцев раньше запланированного срока. [43] [44]

Шаблоны обслуживания [ править ]

Для получения дополнительной информации см. BMT 13 , BMT 14 и BMT 16 .

Образцы обслуживания по этой линии с годами мало изменились; Первоначально поезда курсировали по Бродвею, от парома в Вильямсбурге (позже переброшенному на Манхэттен ), через Манхэттенский узел и далее на Канарси. Затем, когда открылось метро, ​​от Канарси до Манхэттена ходили два маршрута: первоначальный маршрут на Broadway Elevated и маршрут на 14-ю улицу как линия 14-я улица - Канарси.

В 1936 году, в связи с введением нового легкого оборудования на эстакаде в метро, ​​была открыта новая служба, работающая только в час пик, от Восьмой авеню и 14-й улицы до бульвара Леффертс в восточном конце Либерти-авеню (продолжение улицы Фултон-стрит. Повышенный ). Маршруту Восьмая авеню - Канарси был присвоен маркер BMT 16 , а поезда, идущие до бульвара Леффертс, обычно имели маркировку 13 . [45] Когда Фултон-стрит Эль была снесена, несколько бродвейских поездов в час пик проходили от Бродвейского подъемника ( линия Ямайка ) до Канарси через эстакаду на Бродвейском перекрестке; они были отмечены как14 . [46] В 1967 году, когда все службы BMT получили письма, 16, которые использовали всю линию Canarsie Line, были обозначены как LL . Бродвейская служба в час пик (14) получила обозначение JJ . [47] JJ работал до 1968 года, когда его заменил KK, который остался на линии Ямайка вместо перехода на линию Канарси на Бродвейском перекрестке. С тех пор эстакада не использовалась ни одной регулярной коммерческой службой. [48]

Предложение по обслуживанию без остановок [ править ]

В 1991 году была предложена услуга «skip-stop», чтобы ускорить работу в часы пик в пиковом направлении, что позволило бы сократить время работы с 41 до 37 минут. Согласно этому плану обозначение K, которое ранее использовалось как Broadway Brooklyn Local с 1967 по 1976 год и как Eighth Avenue Local с 1985 по 1988 год, будет изменено и выделено серым маркером, похожим на цвет, который использует L. . Обе службы будут иметь общие остановки на Rockaway Parkway , Broadway Junction (тогда называемом Eastern Parkway), Myrtle Avenue , Lorimer Street , First Avenue , Union Square , Sixth Avenue.и Восьмая авеню . Поезда L будут останавливаться на 105-й Ист-стрит , Ливония-авеню , Атлантик-авеню , Уилсон-авеню , ДеКальб-авеню , Морган-авеню , Гранд-стрит и Бедфорд-авеню ; Поезда K будут останавливаться на New Lots Avenue , Sutter Avenue , Bushwick Avenue – Aberdeen Street , Halsey Street , Jefferson Street , Montrose Avenue , Graham Avenue и Third Avenue.. Это изменение было предложено как улучшение обслуживания наряду с другими изменениями, которые либо сократят, либо отменит обслуживание, чтобы сбалансировать операционный бюджет MTA, но так и не были реализованы. [49]

Объединение информации [ править ]

Вся линия прикован BMT Q. Это не имеет никакого отношения к буквенной поезда , который работает на линии, которая обозначена L . [3] Рельсы на линии обозначены Q1 в направлении Канарси и Q2 в направлении Манхэттена. [3]

Цепочка нуля - это BMT Q , теперь расположенный на западном конце линии на Восьмой авеню и 14-й улице Манхэттена . Вся линия Canarsie совпадает с буквой BMT Q, и эта буква цепочки не используется ни для одной другой строки. [3] Северная железная дорога на этой линии ведет к Манхэттену и примерно соответствует северо-западному и западному направлению по компасу . [3]

Пересмотр цепочки 2004 г. [ править ]

До 2004 года цепочка на линии Канарси отражала ее историческое происхождение. Первоначальная приподнятая полоса отвода от точки, где она разделялась со старой Фултон-стрит на авеню Питкин и Ван Синдерен в 1906 году, была обозначена как соединяющая линия P BRT, и ноль для этой секции находился в том же месте. [3]

Часть 14-й улицы - линия Канарси, построенная или реконструированная в соответствии с двойными контрактами и открытая в 1924 и 1928 годах, была обозначена как BMT Q, начиная с Шестой авеню и 14-й улицы в Манхэттене и простираясь до начала цепочки BMT P на Питкин-авеню. Нулевое соединение для линии цепочки BMT Q было также на Шестой авеню. [3]

Когда линия была продлена до Восьмой авеню в 1931 году, ноль цепочки для линии цепочки BMT Q не был перемещен. Вместо того чтобы изменять все обозначения сигналов и звенья цепи на линии, новый участок был продлен на запад от того же нуля и обозначен линией соединения BMT QW. [3]

Когда установка автоматизированного управления поездом потребовала полной замены сигнальной системы, MTA решило сделать всю линию BMT Q и переместить нулевую точку цепи на текущий компасный западный конец линии. Следовательно, необходимо было изменить станцию ​​цепочки для каждого местоположения на линии, что редко встречается, поскольку двойные контракты меняются на старом BRT примерно в 1920 году. [3]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливает только будни
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияОткрытПереводы и примечания
Манхэттен
ЧелсиВосьмая авеню30 мая 1931 г. [20] C  E  ( IND Восьмой авеню линия )
M14A / M14D Выберите Автобусное
Шестая авеню30 июня 1924 г. [50]1  2  3  ( IRT Broadway-Seventh Avenue Line на 14 - й улицы )
F   <F> M  ( IND Sixth Avenue Line на 14 - й улице )
Подключение к PATH на 14th Street
M14A / M14D Выбрать Bus Service
Юнион-скверЮнион-сквер30 июня 1924 г. [50]N  Q  R  W  ( ТКМ Broadway линия )
4  5  6   <6> ( ИРТ Lexington Avenue Line )
M14A / M14D Выбор автобуса Услуги
Ист-ВиллиджТретья авеню30 июня 1924 г. [50]M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
Первый проспект30 июня 1924 г. [50]M14A / M14D Выбрать автобусное сообщение Северное
направление M15 Выбрать автобусное сообщение
Бруклин
Туннель 14-й улицы под Ист-Ривер
ВильямсбургБедфорд-авеню30 июня 1924 г. [50]
Лоример-стрит30 июня 1924 г. [50]G  ( IND Crosstown Line на Метрополитен-авеню )
Грэм-авеню30 июня 1924 г. [50]
Гранд-стрит30 июня 1924 г. [50]
Восточный ВильямсбургMontrose Avenue30 июня 1924 г. [50]
Морган авеню14 июля 1928 г. [19]
БушвикДжефферсон-стрит14 июля 1928 г. [19]
DeKalb Avenue14 июля 1928 г. [19]
Бушвик /
Риджвуд		Миртл-Вайкофф-авеню14 июля 1928 г. [19]M  ( BMT Myrtle Avenue Line )
первоначально Myrtle Avenue
Halsey Street14 июля 1928 г. [19]
Бушвик ↑Уилсон-авеню14 июля 1928 г. [19]Станция доступна ADA только в северном направлении.
Бушвик-авеню - Абердин-стрит14 июля 1928 г. [19]
Восточный Нью-ЙоркBroadway Junction14 июля 1928 г. [19]J  Z  ( ВМТ Ямайка линия ) С ( IND Фултон стрит линия )
  
соединение путей с BMT Jamaica Line (регулярное сообщение отсутствует)
соединительный путь с Восточным Нью-Йоркским двором
Восточный Нью-Йорк / БраунсвиллАтлантик-авеню28 июля 1906 г.Подключение к LIRR в Восточном Нью-Йорке
Саттер-авеню28 июля 1906 г.
Ливония авеню28 июля 1906 г.MetroCard / OMNY трансфер ИРТ новых участков линии ( 3  4  ) на Юний улице
Канарси-связанных поездов не в обход этой станции до марта 2021 года [51]
соединительный путь к Linden-магазинам (без третьего рельса ; только дизельные рабочие поезда)
New Lots Avenue28 июля 1906 г.первоначально автобус New Lots Road
B15 до аэропорта JFK
КанарсиВосточная 105-я улица28 июля 1906 г.оригинальная наземная станция, преобразованная в островную платформу высокого уровня около 1906 г.
соединяющие рельсы с Canarsie Yard
Canarsie – Rockaway Parkway28 июля 1906 г.оригинальная наземная станция, капитально перестроенная под конечную станцию,
бесплатный трансфер от станции до автобуса B42.
B82 Select Bus Service
Flatlands Avenueлиния заброшена; станция снесена; в итоге заменен автобусом B42
Авеню Lлиния заброшена; станция снесена; в итоге заменен автобусом B42
Canarsie Pierлиния заброшена; станция снесена; в итоге заменен автобусом B42

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ Б с д е е г ч я J к л м Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы Метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  4. ^ a b «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано (PDF) из оригинала 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  5. ^ a b "Карта метро Нью-Йорка 1951 года" . nycsubway.org . Телефон Нью-Йорка. 1951 . Проверено 11 июня 2017 года .
  6. ^ a b Cudahy, Брайан Дж. (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Fordham Univ Press. п. 192 . ISBN 978-0-8232-2209-4. канарская тележка.
  7. ^ Б с д е е Фейнман, Марк С. (17 февраля 2001 г.). «Ранний быстрый транзит в Бруклине, 1878–1913» . www.nycsubway.org . Проверено 10 августа 2015 года .
  8. ^ Первый округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе (1 января 1921 г.). Годовой отчет за истекший год ... Комиссия.
  9. ↑ Беннет, Чарльз Г. (24 июля 1959 г.). «Да, в городской транзитной системе есть пересечение уровня; город позволяет Канарси сохранять ворота на пересечении единственной транзитной системы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 30 января 2018 года . Проверено 29 января 2018 года . 
  10. ^ «Последний класс пересечения в системе метро закрыт» . Нью-Йорк Таймс . 6 августа 1973 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 22 декабря 2017 года . Проверено 29 января 2018 года . 
  11. Перейти ↑ Fowler, Glenn (6 сентября 1970 г.). «Индустриальный парк Flatlands, старый год, идет вперед» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 29 января 2018 года . Проверено 29 января 2018 года . 
  12. ^ «Присужден контракт по туннелю Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1916 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  13. ↑ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 2 июля 2010 года .
  14. ^ "Тоннель метро" . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1919 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  15. ^ «Празднуйте открытие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1924 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  16. ^ «Карта Бушвика» . Поезда весело .
  17. ^ "Доставка автомобилей BMT Canarsie Line" . www.nycsubway.org .
  18. ^ «Последнее звено нового 14-го метро St-ED, которое будет открыто сегодня: первый поезд сегодня днем ​​будет отвезти официальных лиц - граждан, которые будут праздновать» . Brooklyn Daily Eagle. 14 июля 1928 . Проверено 25 августа 2015 года .
  19. ^ a b c d e f g h i «ПРАЗДНОВАТЬ ОТКРЫТИЕ НОВОЙ ЛИНИИ BMT; официальные лица и члены гражданской ассоциации заполняют первый поезд с Юнион-сквер. Встречаются группой на Канарсии. Толпы людей приветствуют проезжающие мимо машины на станциях вдоль нового маршрута к Ямайскому заливу» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 января 2018 года . 
  20. ^ a b «Мэр водит поезд по новой линии метро» , The New York Times, 30 мая 1931 г., стр. 11
  21. ^ Бруклинские трамваи . Издательство Аркадия. 29 сентября 2008 г. ISBN 978-1-4396-2045-8.
  22. ^ "ТРОЛЛЕЙ ЗАДНИЙ ДВОР КАНАРСИ - Забытый Нью-Йорк" . Forgotten-ny.com . Август 2011 . Проверено 11 июня 2017 года .
  23. ^ "ТРОЛЛЕЙНЫЙ ПОЛЮС, Канарси - Забытый Нью-Йорк" . Forgotten-ny.com . 1 декабря 2015 года . Проверено 11 июня 2017 года .
  24. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательного отчета верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 29–30.
  25. ^ a b c d e f "План CBTC RPA" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 августа 2015 года .
  26. ^ Редактор главный, Уильям С. Vantuono (24 февраля 2009). «Поезда линии MTA L идут на полный CBTC» . www.railwayage.com . Проверено 13 марта 2016 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  27. ^ NY1 Новости (21 февраля 2009). «Служба L Метро для компьютеров» . Проверено 17 января 2010 года .
  28. ^ "Ответ поезда MTA L на эскадрилью" (PDF) (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 6 сентября 2011 . Проверено 29 октября 2011 года .
  29. ^ "Отчет FTA № 45 - CBTC2" (PDF) . Федеральное управление транзита США . 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 6 сентября 2015 года . Проверено 13 февраля 2016 года .
  30. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (5 мая 2016 г.). «Прекращение работы или меньшее количество услуг? MTA оценивает 2 варианта для проекта L-поезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 мая, 2016 . 
  31. ^ Warerkar, Tanay (6 мая 2016). «MTA раскрывает подробности остановки поезда L на первом публичном собрании» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 7 мая, 2016 .
  32. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (3 апреля 2017). «MTA сокращает остановку поезда L до 15 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 апреля 2017 года . 
  33. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (5 мая 2016). «Транзитные чиновники викторины L Train Riders на остановке» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая, 2016 .
  34. ^ «MTA | новости | Решение о полном закрытии туннеля последовало за месяцами встреч сообщества, заинтересованных сторон и общественного мнения по вариантам реконструкции; MTA разработает и объявит планы обслуживания в соответствии с подходами к проекту 2019 года» . www.mta.info . Проверено 26 июля, 2016 .
  35. ^ «Остановка поезда L: вот как добраться между Бруклином и Манхэттеном» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинального 21 августа 2016 года . Проверено 26 июля, 2016 .
  36. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (25 июля 2016). «Поезд L будет остановлен из Манхэттена в Бруклин в 1919 году на 18 месяцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля, 2016 . 
  37. ↑ Риволи, Дэн (7 мая 2016 г.). «Надвигающаяся остановка поезда L заставляет райдеров задуматься о будущем» . NY Daily News . Проверено 9 мая, 2016 .
  38. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authorityaccessdate = 15 сентября 2017 г., июль 2017 г.
  39. ^ «Лифты - это победа, но борьба с отключением L-поезда все еще продолжается» . Газета деревенских жителей . 21 июня, 2018. Архивировано из оригинального 27 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 года .
  40. ^ "Отключение поезда L приводит к тому, что автобусная остановка 14-й улицы ходит 17 часов в день" . я Нью-Йорк . 25 июня 2018 . Проверено 26 июня 2018 года .
  41. ^ «Остановка поезда L начнется 27 апреля» . Spectrum News NY1 | Нью-Йорк . 30 октября 2018 . Проверено 31 октября 2018 года .
  42. ^ Фитцсиммонс, Эмма G .; Гольдмахер, Шейн (3 января 2019 г.). «Куомо остановит полное отключение поезда L» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 января 2019 года . 
  43. ^ «Губернатор Куомо объявляет о завершении ведущего национального проекта по реабилитации туннелей L без остановки» (пресс-релиз). Олбани, штат Нью-Йорк: штат Нью-Йорк - губернатор Эндрю М. Куомо. 26 апреля 2020 года. Архивировано 27 апреля 2020 года . Проверено 27 апреля 2020 года .
  44. ^ «Куомо объявляет, что поезд L снова откроется» . Нью-Йорк Таймс . 26 апреля 2020 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 апреля 2020 года . 
  45. ^ «BMT ДЛЯ Ускорения обслуживания QUEENS; новые многосекционные автомобили будут использоваться для специальных поездок в час пик, начиная со среды» . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1936 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  46. ^ «BMT 'El' Линии для смены обслуживания; Город закроет 2 секции на этой неделе; Новые расписания затронуты Фултон-стрит, Лексингтон-авеню и Калвер-роуд - бесплатные переводы на независимую систему на некоторых станциях» . Нью-Йорк Таймс . 27 мая 1940 года . Проверено 16 апреля 2018 года .
  47. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «ИЗМЕНЕНИЯ В СКОРОСТНОМ ОБСЛУЖИВАНИИ МЕТРО: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  48. ↑ Хофманн, Пол (1 июля 1968 г.). «МЕТРО СКИП-ОСТАНОВКА НАЧИНАЕТ РАБОТАТЬ СЕГОДНЯ; линия KK связывает 3 района - другие маршруты изменены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 ноября, 2016 . 
  49. ^ "План мощности 1991 г." (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 4 января 1991 г. с. 207 . Проверено 11 февраля 2020 года .
  50. ^ a b c d e f g h i "Празднуйте открытие линии метро" , The New York Times, 1 июля 1924 г., стр. 23
  51. ^ https://new.mta.info/system_modernization/servicechanges/livonia-av-south

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с BMT Canarsie Line на Викискладе?
  • База данных истории железной дороги
  • NYCsubway.org - BMT 14th Street-Canarsie Line (текст используется с разрешения)