Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Evergreen Extension в Ванкувере, Канада.

Вечнозеленая ветвь
1878 г., Манхэттен-Бич, железная дорога.jpg
На этой карте 1878 года показан филиал Эвергрин, когда он использовался для обслуживания Манхэттен-Бич. Ветка находится в северо-восточной части карты.
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleБруклин , Нью-Йорк, США
ТерминиГринпойнт
Купер Авеню
Станции8
Служба
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыт1874 г.
Закрыто1984 г.
Технический
Кол-во треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

Ист-Ривер
Гринпойнт
Пятая улица
Гумбольдт-стрит
Гранд-стрит
Бушвик-Бранч (Южный переход)
Риджвуд
Поезд "М" Myrtle Avenue Line ( Миртл-авеню )
Бэй Ридж Бранч
на перекресток Fresh Pond Junction
Купер-авеню
Бэй Ридж Бранч
до двора 65-й улицы
Эта диаграмма:

Evergreen филиал был филиалом Long Island Rail Road (ЛИРР) , который бежал в Бруклине и часть Квинса в Нью - Йорке . Линия в полном объеме пролегала между Гринпойнтом, Бруклином и Риджвудом, Квинс . Линия состояла из двух арендованных участков. Первая часть, между Гринпойнтом и Джефферсон-авеню, была арендована у Glendale and East River Railroad. Вторая часть, от Джефферсон-авеню до Риджвуда, была арендована у железнодорожной компании Brooklyn and Rockaway Beach Railroad Company и была известна как Evergreen Branch, название позже было распространено на остальную часть линии.

Глендейл и Ист-Ривер были включены в 1874 году, чтобы дать Южной железной дороге дополнительный прибрежный терминал, но вместо этого использовались для соединения Нью-Йорка и Манхэттен-Бич Остина Корбина с Нью- Йорком через паромное сообщение из Гринпойнт. Филиал Evergreen открылся в 1878 году и работал только в летний сезон с мая по сентябрь. В 1876 году он был объединен в LIRR, и вместо этого обслуживание в Гринпойнт было заменено на обслуживание в Лонг-Айленд-Сити, с шаттлом, позволяющим пассажирам из Гринпойнта добраться до Манхэттен-Бич . Линия была преобразована в стандартную толщину.для перегрузки груза по линии. Пассажирские перевозки закончились в мае 1886 года, а грузовые - четыре года спустя. Полоса отвода между Гринпойнтом и Саут-Сайд-Кроссинг была заброшена в 1896 и 1897 годах, от нее осталось мало следов.

После того, как пассажирские перевозки закончились, оставшаяся часть линии между South Side Crossing и Cooper Avenue стала использоваться исключительно для грузовых перевозок. В 1939 году участок линии между Химрод-стрит и Старр-стрит был удален. В то время как LIRR был продан в 1966 году штату Нью-Йорк, филиал оставался частью Пенсильванской железной дороги и через корпоративные изменения стал частью Conrail . В 1984 году Конрейл получил разрешение покинуть филиал. В то время как части полосы отвода были застроены в последние годы, автостоянки, новые здания и старые рельсы показывают, где раньше проходила линия.

Этимология [ править ]

Evergreen Branch назван в честь окрестностей, известных как Evergreen. Этот район был заселен в 1853 году и первоначально назывался Южный Вильямсбург. Южный Уильямсбург и другие прилегающие районы постепенно стали называться Риджвудом. Чтобы выделиться, примерно в 1890 году [1] [2] местная община переименовала себя в Evergreen в честь близлежащего Кладбища Evergreens . [3] : 52 В 1910 году окрестности официально назвали Риджвуд. [4] [5] : 2, 6

Описание маршрута [ править ]

Первоначальный северный терминал Evergreen Branch находился на Quay Street в Greenpoint вдоль Ист-Ривер , где пассажиры пересекали паромы на Манхэттен и обратно . [3] : 54 Затем линия шла на юго-запад по Северной 15-й улице до Ричардсон-стрит и на восток по Ричардсон-стрит до Вандервурт-авеню, где она поворачивала на юго-восток. Оттуда он пересек Метрополитен-авеню , Гранд-стрит и часть Ньютаун-Крик с небольшим мостом. После этого линия пересекла Бушвик-Бранч на южной железной дороге.и Варик-авеню, прежде чем продолжить движение по Джонсон-авеню. Большую часть оставшейся части дороги шло на восток между Вайкофф-авеню и Ирвинг-авеню. До улиц Химрод - ромбовидные знаки пересечения железной дороги, указывающие на присутствие линии. Линейные переходы между Химрод-стрит и Пальметто-авеню имели необычное расположение: вместо того, чтобы перекрестки проходили через улицу для защиты путей, ворота находились напротив путей, защищая улицы. [6] Рельсы слегка уходили на юг на улице Корнелия, прежде чем вернуться к обычному маршруту. [6] Оттуда линия шла на юго-восток и соединялась с Бэй-Ридж-Бранч на Купер-авеню, недалеко от кладбища Вечнозеленых растений.. [7] [8]

История [ править ]

Карта из Beers Atlas 1870-х годов, показывающая маршрут линии.

Происхождение Evergreen Branch восходит к железной дороге Глендейла и Ист-Ривер (G&ER), которая была зарегистрирована 26 марта 1874 года [9] : 38 [10] для строительства железной дороги от Куэй-стрит в Гринпойнте, Бруклин, до Хантингтона на Лонг-Айленд, проходящий через Глендейл, Квинс . [11] [12] Он был включен, чтобы дать дополнительный терминал на Ист-Ривер южной железной дороге . Линия больше не нужна, когда Саут-Сайд был куплен Конрадом Поппенхузеном . Идея линии до Гринпойнта возникла вновь, когда Остин Корбин предложилКомпания New York & Manhattan Beach Railway Company (NY&MB) соединит свои курорты на Манхэттен-Бич с Нью-Йорком через паромное сообщение в Гринпойнт. 3 апреля 1878 года он арендовал G&ER, чтобы служить северной частью своей линии, [10] и чтобы преодолеть разрыв между этой линией и его линией в Восточном Нью-Йорке , южная конечная остановка G&ER была продлена от Джефферсон-авеню до Ист-Нью- Йорка. Йорк. [13] Устав Brooklyn and Rockaway Beach Railroad (часть современной BMT Canarsie Line), [10] [14], который давал право на строительство пристройки от Hunter's Point до NY&MB, разрешал продление до будет завершена. [15]Маршрут для расширения, который стал известен как Evergreen Branch , был утвержден 20 февраля 1877 года. [16] Линия была построена в 1877 году, а рельсы в основном были проложены в начале 1878 года. Линия от Восточного Нью-Йорка до Гринпойнт открылся в начале сезона 16 мая 1878 года. [17] [18] В этот день станции были также открыты на Гумбольдт-стрит , Гранд-стрит и Южном железнодорожном переезде , который был исключен из расписания с 25 мая. 1881. Весной 1879 г. линия была двухпутной, и она была завершена к открытию летнего сезона 24 мая. [19]

После того, как Корбин купил Железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) в декабре 1880 года, линия была объединена в LIRR. Корбин после приобретения подразделения был одним из налоговых директоров G&ER. [20] : 1221 1 мая 1882 года NY&MB была приобретена New York, Brooklyn and Manhattan Beach Railroad (NYB & MB), передав в аренду собственность G&E. В этот день NYB & MB сдало в аренду свою собственность и передал G&ER в субаренду LIRR на 99 лет. [10] В феврале 1883 года была организована железнодорожная компания Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич для строительства линии стандартной колеи, соединяющей железную дорогу Бруклин и Монток с филиалом Манхэттен-Бич.Новая линия проходила между перекрестком Купер-авеню и районом Монток.в Fresh Pond , открытие 2 июня 1883 года. Начиная с сезона 1883 года, прямое сообщение с пляжем Манхэттен из Гринпойнта было прекращено в пользу прямого сообщения из Лонг-Айленд-Сити, поскольку обслуживание в Гринпойнт все еще оставалось узкоколейным. Чтобы поддерживать связь с Гринпойнтом, использовался шаттл, который соединялся с поездами Манхэттен-Бич на перекрестке Купер-авеню в Бушвике . Поскольку это уже не было основной веткой, линия на Гринпойнт стала известна как Подразделение Гринпойнт . [21]В течение сезона 1883 года Лонг-Айленд-Сити и Гринпойнт принимали по 25 поездов в будние дни. Даже при высоком уровне обслуживания Greenpoint дорогостоящее паромное сообщение было прекращено, пассажиры должны были пройти пять кварталов до паромов East 10th Street и East 23rd Street. В 1884 году LIRR заключила контракт на реконструкцию линии в качестве линии стандартной колеи, что потребовало полной перестройки дорожного полотна между Гринпойнтом и Купер-авеню. В следующем году линия была полностью перестроена между Гринпойнтом и Купер-авеню, чтобы позволить поездам стандартной колеи использовать эту линию. Это позволило грузовым перевозкам обслуживать линию, начиная с пассажирской линии на грузовую. [22] : 92 [23]

В апреле 1886 года обслуживание Гринпойнта было прекращено из-за истечения восьмилетнего договора аренды станции и помещений на Куэй-стрит. LIRR, имея в наличии новые терминалы на Флэтбуш-авеню и Лонг-Айленд-Сити, не видела причин платить 6000 долларов в год за аренду ненужного объекта. В результате обслуживание на 2,33 мили (3,75 км) линии от Гринпойнта до Южного Кроссинга закончилось 28 сентября 1885 года с окончанием сезона 1885 года. [10] В 1886 году шаттл Бушвик был запущен в течение всего сезона 1894 года. [21]В 1891 и 1892 годах были проданы депо на Гумбольдт-стрит и Гранд-стрит, а также некоторые старые рельсы. Между 1896 и 1897 годами право проезда между Гринпойнтом и Саут-Сайд-Кроссингом было заброшено и продано, в результате чего участок между Джефферсон-авеню и Саут-Сайд-Кроссинг стал единственной оставшейся частью G&ER. [22] : 93 Эта часть G&ER позже считалась частью Evergreen Branch. [24] [25]

Хотя считалось, что к западу от Южного перекрестка не было никаких следов службы Greenpoint, на Леонард-стрит между Баярд-стрит и Ричардсон-стрит существует странный треугольный участок, который когда-то был частью полосы отвода. Два здания, прилегающие к участку, расположены под углом к ​​тому месту, где следовало бы проложить путь, и записи на налоговой карте показывают, что этот участок отделен от соседних участков и никогда не застраивался - в этом месте есть только дерево. [26]

Отклонить [ править ]

Остатки Evergreen Branch пересекают Халси-стрит в Бушвике .

В начале 1920-х годов Бруклин-Манхэттенская транзитная корпорация (BMT) планировала построить новую транзитную линию через северный Бруклин: 14-я улица - Восточная линия. Линия должна была быть построена как линия метро до Уайт-стрит, а затем как линия эстакады на восток Нью-Йорка, чтобы соединиться с линией Канарси , используя полосу отчуждения Эвергин-Бранч. [27] Так как полоса отвода использовалась для обслуживания метро, ​​грузовые перевозки на ветке пришлось бы прекратить. [28] В 1924 году, из-за оппозиции общественности, BMT в конечном итоге согласился построить 14-ю улицу - Восточную линию в качестве линии метро под Вайкофф-авеню; эта идея рассматривалась еще в 1913 году. [29] [30][31]

После роспуска Manhattan Beach Branch в 1924 году линия стала грузовой веткой между Bushwick и Bay Ridge Branch в Бруклине. [21] Грузовые перевозки начали значительно сокращаться в 1938 году [31], а 9 февраля 1939 года между улицами Старр и Химрод было удалено восемь блоков путей, или 1834 фута (559 м). [21] Дальнейший демонтаж проводился между 1957 и 1962 годами и на протяжении большей части конца 20 века. 20 января 1966 года, когда правительство штата Нью-Йоркприобрела Long Island Rail Road, филиал Bay Ridge и филиал Evergreen (за исключением части G&ER), оставшийся частью Пенсильванской железной дороги. Впоследствии они стали частью Penn Central и Conrail . Филиал Evergreen обслуживал нескольких клиентов до 1970-х годов. Часть этой собственности, например, треугольный участок на Флашинг-авеню и Стюарт-авеню, все еще принадлежит MTA. [21] [32] К 1972 году линия была сокращена до Гроув-стрит. [6]

К концу 1970-х на конце линии на Купер Джанкшен оставался только один покупатель: Tulnoy Lumber, расположенный на Путнам-авеню. После того, как это место было закрыто, Конрейл подал заявление об отказе от линии 15 сентября 1983 года. [33] : 64 Однако Межгосударственная торговая комиссия (ICC) отложила разрешение на отказ от рассмотрения предложений от железной дороги Лонг-Айленда и штата Нью-Йорк. Департамент транспорта (NYSDOT). Conrail подал заявление об отказе от линии, так как она «не получала недостаточных доходов по рельсам». NYSDOT предложил 2 миллиона долларов за линию, в то время как LIRR предложил 3 миллиона долларов за линию. Однако Conrail оценил эту линию в 5 259 988 долларов. [34] : 70 [35] :28, 57 В 1984 году ICC утвердила заявку Conrail об отказе от участия после того, как NYSDOT и LIRR отказались от участия в торгах. [36] : 56 Вскоре после этого она быстро продала все участки от Купер-авеню до Патнэм-авеню. Хотя филиал Bay Ridge Branch был продан LIRR в 1984 году [21], филиал Evergreen не был частью сделки. Имущество, принадлежавшее «Тулному пиломатериалу», было продано под стоянку для Food Bazaar. [32] Части филиала «Эвергрин» рядом с бывшим местом перекрестка Купер-авеню по-прежнему принадлежат железной дороге Лонг-Айленда. [37]

Линия не использовалась в январе 1985 года. [38] После того, как линия была заброшена, дополнительные участки земли вдоль полосы отвода были застроены или использованы в качестве стоянок. [16] [39] [40] Остальные лоты свободны. [6] [32] [41] Частная девелоперская компания купила несколько участков земли вдоль линии у Конрейла в 1986 году. [42] Некоторые участки заброшенной дороги сохранялись в течение нескольких лет: в 2000 году веб-сайт Forgotten NY задокументировал несколько случаев колеи, которые остались как на улицах, так и на участках вдоль полосы отвода. [40]На Хэнкок-стрит к юго-западу от Вайкофф-авеню знак железнодорожного переезда оставался до начала 2000-х годов, несмотря на отсутствие видимых следов на улице. [41] [40]

Список станций [ править ]

МайлзИмяОткрытЗакрытоПримечания
0 [43]Гринпойнт16 мая 1878 г. [22] : 206–207.28 сентября 1885 г. [22] : 206–207.
0,56 [43]Пятая улица1878 [22] : 2071879 [22] : 207
0,99 [43]Гумбольдт-стрит16 мая 1878 [22] : 20728 сентября 1885 г. [22] : 207
1,75 [43]Гранд-стрит16 мая 1878 [22] : 20728 сентября 1885 г. [22] : 207
2.33Южный железнодорожный переезд16 мая 1878 г.
Июнь 1886 [22] : 207.		25 мая 1881 г.
1890 [22] : 207		Пересечение с Бушвик-Бранч около Варик-авеню
Риджвуд
ранее DeKalb Avenue		14 июля 1878 г. [22] : 207–208.1894 [22] : 207–208.В июне 1882 г. переименован в Риджвуд.
3,26 [43]Миртл-авеню16 мая 1878 г. [22] : 208Май 1882 [22] : 208
3,95 [43]Купер-авеню2 июня 1883 г. [22] : 2081894 [22] : 208Открыт в качестве передаточной станции , чтобы позволить пассажирам из Гринпоинт добраться до M anhattan Beach. Расположен на пересечении с Бэй Ридж Бранч ; Также называется Cooper Avenue Junction.

См. Также [ править ]

  • Бушвик Бранч
  • Филиал на Манхэттен-Бич
  • Железнодорожные грузоперевозки по Нью-Йорку и Лонг-Айленду

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Налогоплательщики Evergree, LI, после политиков" . The Brooklyn Daily Eagle . 10 сентября 1891 г. с. 2 . Проверено 9 апреля 2018 года .
  2. ^ «Общественные виды спорта в воскресенье: официальные лица округа Квинс подали прошение о запрете их» . The Brooklyn Daily Eagle . 15 марта 1890 г. с. 5 . Проверено 9 апреля 2018 года .
  3. ^ a b Армбрустер, Юджин Л. (1912). Восточный округ Бруклина . Библиотека Конгресса. Нью-Йорк: [sn]
  4. ^ Уилкинсон, Кристина (июль 2005 г.). "РИДЖВУД, Квинс" . Forgotten-ny.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
  5. ^ Шубель, Джордж (1913). Иллюстрированная история Большого Риджвуда, вместе с краткими очерками его отраслей, организаций и биографических зарисовок некоторых из его выдающихся людей . Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен. [Риджвуд, Нью-Йорк] Типография и издательская компания «Риджвуд Таймс».
  6. ^ а б в г Хунеке, Артер (2015). "ВЕЧНО-ЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 3" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 17 сентября 2017 года .
  7. ^ Андерсон, Боб. «Вечнозеленая ветка» . lirrhistory.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
  8. ^ * Эмери, Роберт. "Evergreen Branch Track Map Линден-стрит до Декейтер-стрит" . lirrhistory.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
    Эмери, Роберт. "Evergreen Branch Track Map, Джефферсон-стрит и Линден-стрит" . lirrhistory.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
    Эмери, Роберт. "Эвергрин Бранч Трек Карта от Варик-авеню до Джефферсон-стрит" . lirrhistory.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
  9. ↑ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
  10. ^ a b c d e "Отчеты об оценке, том 36, стр. 79-81" . rnetzlof.pennsyrr.com . Межгосударственная торговая комиссия. 1932 . Проверено 7 сентября 2017 года .
    Комиссия, Межгосударственная торговля Соединенных Штатов (1932 г.). Отчеты Комиссии по торговле между штатами: Решения Комиссии по торговле между штатами США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. С. 79–81.
  11. ^ "Хронология PRR, 1874" (PDF) .  (95,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  12. ^ "ГЛЕНДАЛЬНАЯ И ВОСТОЧНАЯ РЕЧНАЯ ДОРОГА" . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1876 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 10 сентября 2017 года . 
  13. ^ "Хронология PRR, 1876" (PDF) .  (116  КБ ) , выпуск от апреля 2006 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1877" (PDF) .  (156  КБ ) , издание за июнь 2006 г.
  15. ^ «Интересы PRR побеждают и сохраняют права города LI» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 29 мая 1902 г. с. 3 . Проверено 7 сентября 2017 года .
  16. ^ a b Хунеке, Артур (2015). "ВЕЧНО-ЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 2" . www.arrts-arrchives.com . Проверено 17 сентября 2017 года .
  17. ^ "Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 мая 1878 г. с. 1 . Проверено 7 сентября 2017 года .
  18. ^ "Открыто". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 17 мая 1878 г. с. 4.
  19. ^ «Современные городские районы: взгляд на Вильямсбург с акцентом на его инфраструктуру» . Дерек Стадлер . 2 июля 2016 . Проверено 10 сентября 2017 года .
  20. ^ Железнодорожные локомотивы и вагоны . Издательская корпорация "Симмонс-Бордман". 1881 г.
  21. ^ Б с д е е Huneke, Артура (2009). "ВЕЧНО-ЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ ЛИРРА" . arrts-arrchives.com . Проверено 7 сентября 2017 года .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Сейфрид, Винсент (1966). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история. Часть четвертая, Подразделения Бэй-Ридж и Манхэттен-Бич; Операция LIRR на линиях Брайтон и Калвер . Гарден-Сити, Нью-Йорк.
  23. ^ Информационный бюллетень железной дороги Лонг-Айленда . 20 февраля 1924 г.
  24. ^ Годовой отчет . Железная дорога Лонг-Айленда. 1916. с. 26.
  25. ^ Годовой отчет Комиссии по государственной службе, Второй округ . Комиссия. 1914 г.
  26. ↑ Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, часть 1» . LTV Squad . Проверено 14 сентября 2017 года .
  27. ^ Комиссия, Транзит штата Нью-Йорк (1922). Годовой отчет ... Компания JB Lyon. п. 116.
  28. ^ «Вечнозеленая ветвь может быть оставлена» . Бюллетень Бруклинской торговой палаты . 2 (1): 11. 18 сентября 1920 г. - через Google Книги.
  29. ^ Распределение, Нью-Йорк (Нью-Йорк) Сметная комиссия и (1924). Отчет главного инженера . п. 48.
  30. ^ Технические новости-запись . Макгроу-Хилл. 26 июня 1913 г. с. 49.
  31. ^ Б "Развитие Long Island Rail Road In The Rockaways" . Бюллетень ЭРА . Ассоциация электротранспортеров. 55 (6): 6. Июнь 2012 г. - через Issu.
  32. ^ a b c Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, часть 2» . LTV Squad . Проверено 14 сентября 2017 года .
  33. ^ Мир трафика . Корпорация дорожного движения. 1983 г.
  34. ^ Мир трафика . Корпорация дорожного движения. 1983 г.
  35. ^ Мир движения . Корпорация дорожного движения. 1984 г.
  36. ^ Мир движения . Корпорация дорожного движения. 1984 г.
  37. ^ "Отчеты Управления транспорта столицы о недвижимости за 2010 финансовый год" (PDF) . mta.info . 2 марта 2011 . Проверено 15 сентября 2017 года .
  38. ^ Баер, Кристофер (апрель 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ 1980-1989 гг." (PDF) . prrths.com . Проверено 18 сентября 2017 года .
  39. ^ «Сводка новостей по недвижимости» . wyckoffheights.org . 30 сентября, 2014. Архивировано из оригинального 18 октября 2014 года . Проверено 7 сентября 2017 года .
  40. ^ a b c Уолш, Кевин (октябрь 2000 г.). «EVERGREEN BRANCH: еще одна потерянная линия LIRR - Забытый Нью-Йорк» . Forgotten-ny.com . Проверено 14 сентября 2017 года .
  41. ^ a b Боланд, Эд-младший (26 августа 2001 г.). "Fyi" The New York Times . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 сентября 2020 года .  
  42. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательного отчета верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 23–25.
  43. ^ a b c d e f "ДОКЛАД 1879 ГОДА ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМИССИИ НЬЮ-ЙОРКА" . arrts-arrchives.com . п. 72 . Проверено 7 сентября 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Призрачная поездка на вечнозеленой ветке (Бруклин, Британская Колумбия, Интернет-архив)
  • Заметки Роберта Эмери Evergreen Branch