Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Южная железная дорога (значения) .

South Side железной дороги Лонг - Айленда была железнодорожная компания в американском штате в Нью - Йорке . Зафрахтованный в 1860 году и впервые открытый в 1867 году как конкурент Железной дороги Лонг-Айленда , он был реорганизован в 1874 году в Южную железную дорогу Лонг-Айленда и сдан в аренду в 1876 году LIRR. После реорганизации в 1879 году под названием Brooklyn and Montauk Railroad (сразу после этого она снова была передана в аренду LIRR) в 1889 году она была объединена.

Основная линия Южной железной дороги в настоящее время - это ветвь Монток LIRR от Лонг-Айленд-Сити до Ямайки , Атлантическая ветвь от Ямайки до Вэлли-Стрима и ветвь Монток снова от Вэлли-Стрим до Патчога . Brooklyn и Montauk продлили линию до Истпорта, будучи сданными в аренду LIRR. South Side также принадлежат или выделенные линии, которые в настоящее время Bushwick отделения и Far Rockaway отделения , а также IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро от Far Rockaway до Hammels(заброшенный за Хаммелсом до Рокавей-парка ) и заброшенное ответвление от Валли-Стрим до Хемпстеда .

История [ править ]

South Side железная дорога была зарегистрирована 23 марта 1860 г. и организовала 20 апреля 1860 г. , чтобы построить из Бруклина в Ислип , [1] с Уиллеттами Чарликом, братом LIRR «s Oliver Чарликом, и Чарльзом Фокс Болдуина в контроле. [2] Дополнение от 12 апреля 1867 г. к его уставу разрешило расширение до Ист-Хэмптона . [3] Строительство началось в июне 1866 года, [4] и открылось для регулярных перевозок от Ямайки на восток до Вавилона 28 октября 1867 года. [3] Пристройки открылись до Islip 5 сентября 1868 года, Sayville11 декабря 1868 года [5] и Патчог 10 апреля 1869 года. [6] Он был вынужден построить свою собственную линию к западу от Ямайки из-за аренды, сделанной Бруклинской Центральной и Ямайской железной дорогой (включая линию Атлантик-авеню ) LIRR в ноябре 1866 года [4] [ необходима цитата ] и покупка LIRR Нью-Йоркской и Флашинг железной дороги 13 июля 1867 года. Линия от Ямайки на западе до Бушвика открылась 18 июля 1868 года, с трамваем до 8-я улица Ferry в Вильямсбурге, и он открыл свой собственный путь на Боэрум-стрит, Бродвей и 8-й улице в Вильямсбург (управляемый лошадьми, вскоре замененный паровыми манекенами , [7] к западу от Бушвика) 4 ноября 1868 года. [5] Также была построена ветка. от Маспета (к западу от Флашинг-авеню ) на северо-запад до острова Фурмана на стыке рек Ньютаун-Крик и Маспет-Крик для грузовых перевозок. [8] Тем не менее, расширение за пределами Патчога не было построено, потому что LIRR построил филиал Sag Harbour в 1869 и 1870 годах, чтобы сократить конкуренцию. [2] До приобретения LIRR было предложение SSRRLI продлить основную линию на юго-восток в направленииБеллпорт , а затем на северо-восток в Брукхейвен и Саутхейвен . Вместо станции Брукхейвен, которая существовала на LIRR между 1884 и 1958 годами, запланированная станция в Брукхейвене должна была быть названа «Камин» в честь Камина шеи. [9]

Бушвик-Бранч

Вначале южная сторона искала доступ к Нью-Йоркской и промывочной железной дороге в Лонг-Айленд-Сити , но LIRR выкупила ее в 1867 году и вынудила южную сторону построить до Вильямсбурга. [3] Тем не менее, Флашинг и Северная железная дорога вскоре отогнали большую часть движения от Нью-Йорка и Флашинга, что привело к тому, что часть к востоку от Уинфилда была продана Флашингу и Северной стороне в 1869 году, а остальное оставалось неиспользованным. [7] В Hunters Точка и южная сторона железной дорога были включена 5 января 1870 г. для подключения Свежего пруда на южной стороне с Ист - Ривер , [10] и открыто в 1872 году , до точки на Нью - Йорке и топить.[11] Саут-Сайд, таким образом, получил новый грузовой терминал в Лонг-Айленд-Сити , восстановив часть старого Нью-Йорка и Флашинга, но пассажирские перевозки продолжали работать в Вильямсбург. [7]

Отделение Фар Рокавей [ править ]

Основная статья: Филиал Фар Рокавей

Железная дорога Far Rockaway Branch была зарегистрирована 22 июня 1868 года [5] и открыта 29 июля 1869 года от главной линии в Valley Stream до Mott Avenue в Far Rockaway и была продлена 2 сентября 1869 года до Boardwalk на Beach 30th Street. [6] С момента открытия сдавался в аренду южной стороне. [ необходимая цитата ] Железная дорога Рокэуэй была зарегистрирована 5 сентября 1871 года, чтобы продолжить движение от Фар-Рокавей на запад до Рокавей-Пойнт , [12] и открылась 4 июля 1872 года до Бич 103-й улицы в Сисайде , [11] снова арендованная Саут-Сайдом. [ цитата необходима] Обе компании были объединены в Саут-Сайд 14 сентября 1872 года, вместе с Хантерс-Пойнт и Саут-Сайд, Нью-Йорком и Флашингом. [11]

Станция Хьюлетт - единственное уцелевшее бывшее депо ССРРЛИ.

Южный Хемпстед Бранч [ править ]

Основная статья: Южный филиал Хемпстеда

Железная дорога Хемпстед и Рокавей была зарегистрирована в апреле 1868 года для строительства от Valley Stream на южной стороне до Хемпстеда . [13] [14] Нью-Йоркская и Хемпстедская железная дорога была зарегистрирована 1 марта 1870 года для строительства от Бэй-Ридж на восток до Хемпстеда, [10] и 10 августа 1871 года две компании объединились, чтобы сформировать Нью-Йоркскую и Хемпстедскую железную дорогу. [12] Линия открылась 28 сентября 1872 г. [11] и была сдана в аренду южной стороне 10 мая 1873 г. [15]

Саут-Сайд вступил в управление 9 ноября 1873 г. [15] и был продан 16 сентября 1874 г. Поппенхузенам, которые также контролировали Флашинг, Северный берег и Центральную железную дорогу. Южная сторона была преобразована в Южную железную дорогу Лонг-Айленда 25 сентября 1874 года. Две линии Поппенхузена были соединены в Вавилоне , а южная ветка до Хемпстеда была временно заброшена после всего лишь двух лет эксплуатации. [7] [16] Железная дорога Южного Хемпстедского отделения была зарегистрирована 1 июля 1875 года в результате реорганизации Нью-Йорка и Хемпстеда, и вскоре после этого Южный начал управлять ею. [17]Однако он был окончательно закрыт в мае 1879 года, так как Хемпстед уже должным образом обслуживался с севера (фактически, нынешнее отделение LIRR в Хемпстеде ). [18]

26 января 1876 года семья Поппенхузенов приобрела LIRR. Линия за Бушвиком на Вильямсбург была оставлена ​​26 февраля, в результате чего линия на Бушвик стала ответвлением; пассажирские поезда ходили по новому соединению с терминалом Лонг-Айленд-Сити LIRR . LIRR арендовал Южный 3 мая 1876 года. В июне Южный стал основным пассажирским маршрутом из Лонг-Айленд-Сити на Ямайку ; большинство пассажирских поездов на юге от Ямайки на восток до Springfield Gardens были перенаправлены на Springfield Branch LIRR. [19] Этот маршрут к востоку от Ямайки по- прежнему является основным для поездов с использованием экс-Южный ( Монтаук филиал) к востоку от Valley Stream, но "Нижний Монток" к западу от Ямайки в настоящее время почти не используется пассажирскими поездами.

Тем не менее, ЛИРР вошел конкурсный в конце 1877 г., [20] и Южный реорганизовано 20 ноября 1879 г. , как Бруклин и Монтаук железная дорога, [21] сразу же вновь сдан в аренду LIRR. [ необходима цитата ] Brooklyn and Montauk открыли расширение от Патчога до Истпорта, чтобы подключиться к филиалу LIRR в Sag Harbour в 1881 году, а 5 октября 1889 года оно было объединено с LIRR. [21]

Большинство южных территорий все еще нетронуты; только его Хемпстед-Бранч, линия Бушвик-Вильямсбург и Фар-Рокавей-Бранч к западу от Хаммелса были заброшены. Дальний Рокуэй Отделение от Far Rockaway к Hammels теперь часть IND Rockaway Line в Нью - Йорке метро .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Хронология PRR, 1860" (PDF) . (91,7  КБ ) , выпуск за май 2004 г.
  2. ^ a b Рон Зил и Джордж Х. Фостер, Steel Rails to the Sunrise, © 1965
  3. ^ a b c "Хронология PRR, 1867" (PDF) .  (98,3  КБ ) , издание от июня 2004 г.
  4. ^ а б "Хронология PRR, 1866" (PDF) .  (89,2  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  5. ^ a b c "Хронология PRR, 1868" (PDF) .  (93,8  КБ ) , издание от июня 2004 г.
  6. ^ а б "Хронология PRR, 1869" (PDF) .  (114  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  7. ^ a b c d Питер Росс, История Лонг-Айленда от его древнейших поселений до наших дней, История Лонг-Айлендской железной дороги , 1903 г.
  8. ↑ Карта, показывающая маршрут и связи Центральной железнодорожной компании по расширению дорог Лонг-Айленда , 1873 г.
  9. ^ Craige & компании 1870 Southside железной дороги Лонг - Айленд Карта (ARRT в Arrchive)
  10. ^ a b "Хронология PRR, 1870" (PDF) .  (57,0  КБ ) , издание января 2005 г.
  11. ^ a b c d "Хронология PRR, 1872 г." (PDF) .  (86,1  КБ ) , издание за февраль 2005 г.
  12. ^ а б «Хронология PRR, 1871» (PDF) .  (72,9  КБ ) , издание января 2005 г.
  13. ^ The South Side RR of LI (Неофициальный сайт истории LIRR)
  14. ^ Карта West Hempstead Line, 1873 г.
  15. ^ a b "Хронология PRR, 1873" (PDF) .  (100  КБ ) , издание за февраль 2005 г.
  16. ^ "Хронология PRR, 1874" (PDF) .  (95,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  17. ^ «Хронология PRR, 1875» (PDF) .  (113  КБ ) , издание за февраль 2005 г.
  18. ^ Феликс Reifschneider, История Лонг - Айленд железной дороги , 1925, перепечатано зима 2001 в Третий рельс
  19. ^ "Хронология PRR, 1876" (PDF) .  (116  КБ ) , выпуск от апреля 2005 г.
  20. ^ «Хронология PRR, 1877» (PDF) .  (156  КиБ ) , выпуск от апреля 2005 г.
  21. ^ a b Комиссия по торговле между штатами , Отчет об оценке, Железная дорога Лонг-Айленда. Архивировано 12 января 2002 г. в Archive.today.