Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Бушвик-Бранч
Bushwicklirr.JPG
В Бушвике
Обзор
Положение делРаботает в сфере грузовых перевозок
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleБруклин и Куинс , Нью-Йорк
Координаты40 ° 42′36 ″ с.ш. 73 ° 54′0 ″ з.д. / 40,71000 ° с.ш. 73,90000 ° з. / 40.71000; -73,90000
ТерминиЮжная Восьмая улица,
Бушвик-Джанкшн
Станции6
Служба
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Нью-Йорк и Атлантическая железная дорога
История
Открыт1868 г.
Технический
Длина линии2 мили (3,2 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута
Ист-Ривер
Паром на Рузвельт-стрит
Южная восьмая улица
Bushwick Yard
Бушвик
Newtown Creek
Вечнозеленая ветвь
Южный переход
Метрополитен-авеню
Хеббарда
Филиал Монток
в Лонг-Айленд-Сити
Bushwick Junction
Метрополитен-авеню
Свежий пруд
Филиал Монток
в Монток
Эта диаграмма:

Bushwick Branch , также называется Bushwick Lead Track , является грузовой железной дороги филиал в Нью - Йорке . Он работает с Бушвик в Бруклине на свежий пруд Junction в Маспете , Квинс , где он соединяется с Монтаук отделения на Long Island Rail Road . Он принадлежит LIRR, но эксплуатируется по аренде у New York and Atlantic Railway , которая в мае 1997 года взяла на себя грузовые операции LIRR.

История [ править ]

Глядя на запад на эстакаду Флашинг-авеню

Филиал Бушвик восходит к Южной железной дороге Лонг-Айленда . Саут-Сайд был зафрахтован 23 марта 1860 года для строительства железной дороги от Ямайки, Куинс , до Айлипа вдоль южного берега Лонг-Айленда . [1] Саут-Сайд стремилась построить линию к западу от Ямайки до Ист-Ривер, чтобы ее пассажиры могли подключиться к паромам, которые доставили бы их в Манхэттен .

Саут-Сайд изначально хотел застроить Лонг-Айленд-Сити и пытался выкупить долю New York and Flushing Railroad , небольшого конкурента FNSRR. Однако LIRR, который также стремился получить доступ к Лонг-Айленд-Сити, опередил заявку Саут-сайда на Нью-Йорк и Флашинг и вместо этого выкупил его. Таким образом, единственным выходом для южной стороны было построить линию от Ямайки до Fresh Pond, Queens , а затем на юго-запад до Bushwick.

18 июля 1868 года ветка начала курсировать до Бушвика, а 4 ноября - до Ист-Ривер на станции South Eighth Street в Вильямсбурге, где пассажиры должны были сесть на паром до Манхэттена. [2] [1] Из-за закона в Бруклине, запрещающего паровозы, лошади тащили поезда из депо Бушвика на паромный терминал Ист-Ривер в 1868 году. [1] Паровые манекены тянули поезда из депо Бушвика на паромный терминал Ист-Ривер в 1869 году. и 1873. [2] Два основных железнодорожных маршрута, ведущих к паромным терминалам Ист-Ривер, проходили вдоль Атлантик-авеню в Бруклине , маршрут принадлежал LIRR, и в Лонг-Айленд-Сити , маршрут принадлежалПромывочная и Северная железная дорога (FNSRR). Летом 1869 года для создания морского грузового терминала был построен отрог к ручью Ньютаун на острове Фурмана, который сегодня соединен свалкой с остальной частью Бруклина. [1] [3]

Служба LIRR в Лонг-Айленд-Сити по старому маршруту Нью-Йорка и Флашинга была плохо организована и не нравилась публике. Большинство выбрало намного лучший сервис Лонг-Айленд-Сити, предлагаемый Флашингом и Северной железной дорогой. LIRR отказался от обслуживания в Лонг-Айленд-Сити и продал свои треки к востоку от Уинфилда, Квинс , FNSRR. Остальная часть маршрута к западу от Уинфилда до Лонг-Айленд-Сити осталась неиспользованной. В поисках возможности южная сторона решила выкупить оставшиеся следы в 1872 году и расширила обслуживание на запад от Fresh Pond до Maspeth вдоль Newtown Creek.и далее в Лонг-Айленд-Сити, получив таким образом новый терминал на Ист-Ривер (эта линия сегодня называется LIRR как Нижний Монток). Однако южная сторона использовала эту новую линию только для грузовых перевозок из-за конкурирующих пассажирских перевозок, предлагаемых FNSRR. Пассажирские поезда по-прежнему ходили через Бушвик в Вильямсбург. [1]

Бушвик-Бранч

В 1874 году южная сторона, наряду с другими железными дорогами Лонг-Айленда, такими как Центральная железная дорога Лонг-Айленда и FNSRR, перешла под контроль богатого бруклинского резинового барона Конрада Поппенхусена . Саут-Сайд был реорганизован в Южную железную дорогу Лонг-Айленда . К 1876 году Поппенхузен также взял под свой контроль LIRR. Увидев LIRR как самую грозную из недавно приобретенных им железных дорог, он начал объединять конкурирующие дороги в LIRR. Таким образом, LIRR получил пути FNSRR в Лонг-Айленд-Сити, сделав его основным маршрутом для пассажиров и грузов, желающих добраться до Манхэттена. Линия LIRR Atlantic Avenue была отрезана от South Ferry в Бруклине до терминала на Flatbush Avenue., где пассажиры могли пересесть на Fifth Avenue Elevated (а после 1910 г. - на метро IRT ), чтобы добраться до Манхэттена, тем самым сделав Flatbush Avenue второстепенным терминалом для LIRR. В 1876 году большая часть линий бывшего Южного, называемого старым подразделением Саутерн-роуд, была немедленно перенаправлена ​​на Лонг-Айленд-Сити через ветвь Нижнего Монтока; Полная интеграция старого участка Саутерн Роуд с основной линией LIRR не будет достигнута до проекта улучшения станции Ямайка в 1912-13 годах. Бывшая южная линия между Бушвиком и Вильямсбургом была заброшена и сокращена до терминала в Бушвике. К 1880-м годам преемник Поппенхузена Остин Корбинуспешно объединил все железные дороги. Бушвик-Бранч, как и Атлантический Бранч до Флэтбуш-авеню, действовал как вторичный терминал для LIRR; однако он не предлагал удобного транзитного сообщения с другими частями Бруклина и Манхэттена. [1]

Линия была двухпутной в 1868 году, затем была сокращена до однопутной в 1876 году, но снова стала двухпутной в 1892 году. [2] В 1877 году на станции Бушвик было построено здание станции. [4]

Тяжелая промышленность в этом районе использовала эту линию для грузовых перевозок, в то время как многочисленные промышленные рабочие места в Бушвике гарантировали пассажирские перевозки рабочих, направляющихся на заводы в этом районе. Тем не менее, Бушвикский филиал становился все менее и менее важным терминалом, и растущее распространение автомобилей, а также тот факт, что филиал не имел прямого транзитного сообщения с Манхэттеном, привели к сокращению основной пассажирской торговли филиала. К началу 1900-х годов LIRR начала серию проектов по электрификации и устранению рангов на своих маршрутах через Бруклин и Квинс. В то время как его Main Line , Montauk Branch , Rockaway Beach Branch и Atlantic Branchполучил эти улучшения, Бушвик не получил. К 1913 году паровые поезда были ликвидированы вдоль линии и заменены электрическими составными поездами с батарейным питанием, которые также использовались в Западном Хемпстедском филиале . [5] Эти поезда ходили от Bushwick Junction до Bushwick. Последнее расписание, показывающее это пассажирское сообщение, датируется октябрем 1923 года. [2] В расписаниях той эпохи все меньше и меньше поездов отправляется из терминала Бушвик. 13 мая 1924 года пассажирское сообщение было полностью прекращено. [2]

Текущие операции [ править ]

Несмотря на прекращение обслуживания пассажиров, на линии продолжается ограниченное грузовое сообщение. Филиал в Бушвике был понижен до уровня вторичного грузового пути, который чаще всего называют ведущим путем в Бушвике, и доступ к нему осуществляется через Fresh Pond Yard LIRR. Ветвь в основном однопутная с небольшими объездами.

В мае 1997 года все грузовые перевозки по LIRR были приватизированы и переданы по контракту New York and Atlantic Railway , которая арендовала Fresh Pond Yard и Bushwick Branch. [6] [7] Первоначальный пассажирский терминал Бушвика со времен пассажирских поездов был снесен только в 2005 году. В настоящее время большая часть грузовых перевозок на линии приходится на сбор и вывоз мусора с заводов в этом районе. Это, а также ограниченное использование отделения часто приводят к тому, что проезжая часть засорена мусором. Ветвь имеет ширину от 16 футов (4,9 м) до 100 футов (30 м). [8] Кроме того, ветка заросла из-за того, что ее не использовали: автор The New York Timesв 1993 году, когда он ехал в поезде Бушвик-Бранч с максимальной скоростью 10 миль в час (16 км / ч), он сказал, что поезд «качается на старинных неровных путях, как корабль в море». [9]

Инцидент с неуправляемым двигателем 2004 г. [ править ]

В отличие от большинства других филиалов LIRR в Бруклине и Квинсе, в Бушвикском филиале по-прежнему есть семь активных переходов (самый загруженный - Метрополитен-авеню ) на своем маршруте, причем все они не защищены. Это требует защиты флагов от поездных бригад, чтобы обезопасить автомобилистов при движении через переход. Первоначально переходы имели охрану ворот; однако из-за ограниченного использования линии они были сочтены ненужными и сняты в 1990 году. Незащищенные переходы ограничивают скорость движения поездов и легких двигателей до 10 миль в час.

10 марта 2004 года двигатель LIRR, претерпевший быстрое переключение поворота, был отсоединен от двух других двигателей, скатился по небольшому уклону во дворе Fresh Pond Yard и вошел в Бушвик-Бранч. При проезде через незащищенные переходы двигатель ударил по нескольким автомобилям, в результате чего четыре автомобилиста получили серьезные травмы. [10] Национальный совет по безопасности на транспорте и Федеральная администрация железнодорожного транспортаРасследование инцидента показало, что воздушные тормоза двигателя вышли из строя, в результате чего двигатель вырвался и откатился. Стояночные тормоза не были задействованы из-за ожидаемой быстрой остановки двигателей. NTSB и FRA теперь предписывают, чтобы пневматические и стояночные тормоза применялись ко всем двигателям и поездам, находящимся в режиме ожидания, независимо от продолжительности их простоя. В отчете также предлагалось заново вымостить тротуар на каждом из переходов, чтобы поезда и уличный транспорт могли более плавно пересекать переходы. Кроме того, они рекомендовали установить более совершенные знаки переезда через железную дорогу и, в конечном итоге, ворота для пересечения границы, чтобы защитить автомобилистов.

MTA внесло серьезные изменения в филиал в Бушвике , заменив деревянные перекрестки на мигающие огни на эстакаде на перекрестке Метрополитен-авеню, и только перекрестки на большом столбе, которые можно увидеть на всех других перекрестках ветки. [11] [5]

Список станций [ править ]

СтанцияДата
открытия		Дата
закрытия		Примечания
Южная восьмая улица4 ноября 1868 г.29 февраля 1876 г. [12]Расположен на South Eighth Street и Kent Avenue и в одном расписании указан как South Seventh Street [13] Бывшее соединение с паромом Roosevelt Street [14] [15]
Бушвик18 июля 1868 г.13 мая 1924 г.Расположен на Бушвик-авеню и Монтроуз-авеню; Конечная станция 1876-1924 гг.

Также известен как Бушвик-авеню. [16]

Южный железнодорожный переезд16 мая 1878 г.
Июнь 1886 г.		25 мая 1881 г.
1890 г.		Пересечение с веткой Evergreen возле проспекта Варик
Метрополитен-авенюНеизвестный13 мая 1924 г.К востоку от Вудворд-авеню
ХеббардаМай 1870 г.Август 1870 г.Названный в честь фермерского дома на Флашинг-авеню и 52-й улице; станция все еще отображается на карте 1873 года
Bushwick Junction1869 г.16 марта 1998 г.Расположен на Метрополитен-авеню и Фреш-Понд-роуд,
позже названный Фреш-пруд , ранее на Нижнем Монток-Бранч.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f "ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА" . arrts-arrchives.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  2. ^ a b c d e "Примечания к отделению LIRR" . www.trainsarefun.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  3. ^ "ССРР ФУРМАНС ОСТРОВ" . arrts-arrchives.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  4. ^ "Станции ССРР" . arrts-arrchives.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  5. ^ a b "ФИЛИАЛ БУШВИК: LIRR в Бруклине | | Забытый Нью-ЙоркЗабытый Нью-Йорк" . Forgotten-ny.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  6. ↑ Стейнберг, Кэрол (31 января 1999 г.). «Возрождение ушедшей эпохи: Перевозка грузов по железной дороге» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2020 года . 
  7. ^ "ssfpbj" . www.lirrhistory.com . Проверено 3 марта 2016 года .
  8. ^ Оценка потенциала транзитных услуг бездействующих железных дорог и окончательного отчета верфей . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991. С. 41–42.
  9. Перейти ↑ Wald, Matthew L. (27 ноября 1993 г.). «Шаги к возрождению железнодорожных перевозок в регионе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2020 года . 
  10. ^ Kilgannon, Corey (11 марта 2004). «Неуправляемый двигатель ранил четырех человек в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2020 года . 
  11. ^ «Краткое описание аварии на железной дороге: столкновение сбежавшего локомотива на железной дороге Лонг-Айленда в Квинсе, Нью-Йорк, 10 марта 2004 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 18 апреля 2005 . Проверено 23 ноября 2011 года .
  12. ^ Южная сторона железной дороги
  13. ^ Южная Седьмая улица
  14. ^ "1873 год, южная железная дорога Лонг-Айленда, плакат с видом на море" . Flickr - обмен фотографиями! . Проверено 3 марта 2016 года .
  15. ^ "Расписание SSRLI 1870" . Архивы Аррта . 1870 . Проверено 3 марта 2016 года .
  16. ^ "1870 карта южного берега железной дороги" . Архивы Аррта . 1870 . Проверено 3 марта 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Бушвик-Бранч (Железная дорога Лонг-Айленда) на Викискладе?
  • Виртуальный тур по Бушвик-Бранч, с фотографиями
  • TrainsAreFun.com
    • Бушвик-Бранч
    • Карты Бушвик-Бранч, нарисованные Бобом Эмери; 1928 и 1958 гг.