Атлантический филиал

Атлантический филиал
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Locale	Западный Лонг-Айленд , Нью-Йорк , США
Термини	Атлантический поток Терминал долины
Станции	8 пассажиров, 1 сотрудник
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Услуги	Терминальная зона города   Филиал Фар-Рокавей   Лонг-Бич Бранч
Оператор (ы)	Столичное транспортное управление
История
Открыт	1836 (к западу от Ямайки ) 1867 (к востоку от Ямайки)
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	750 В ( DC ) третий рельс
Карта маршрута Легенда 0,0 миль 0 км Атлантический терминал ​​​​​​​​ Виадук Атлантик Авеню 1.6 миль 2.6 км Ностранд-авеню Взаимодействие с другими людьми Бэй Ридж Бранч 3,4 миль 5.5 км Восточный Нью-Йорк ​​​​ Вудхейвен (закрыто) Woodhaven Junction (закрыто) Clarenceville (закрыто) Моррис Парк (закрыто) Филиал Монток в Лонг-Айленд-Сити Моррис Парк (Приземление Боланда) Основная линия до Лонг-Айленд-Сити и Пенсильванского вокзала Дантон (закрыто) Зона 1 Зона 3 Ямайка ​​​ Hempstead Oyster Bay Port Джефферсон Ronkonkoma Montauk черезMain Line Бивер-стрит (закрыто) South Street (закрыто) Cedar Manor (закрыто) 11.7 миль 18,8 км Поместье Саранчи Хигби-авеню (закрыто) 13.1 миль 21,1 км Laurelton Филиал Монток через Сент-Олбанс 13.8 миль 22,2 км Rosedale Королевы Нассау Зона 3 Зона 4 15.7 миль 25,3 км Valley Stream Far Rockaway West Hempstead Вавилон- Лонг-Бич черезМонток Расстояния показаны от Атлантического терминала Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Атлантическое отделение является электрифицированная железнодорожная линия принадлежит и управляется Long Island Rail Road в американском штате в Нью - Йорке . Это единственная линия LIRR, которая проходит в районе Бруклина .

Описание [ править ]

Частично под землей и частично на возвышенности, Атлантическая ветвь проходит от Атлантического терминала в центре Бруклина до Вэлли-Стрим в округе Нассау , где она становится двухпутной веткой Лонг-Бич с двухпутной веткой Фар-Рокавей, разделяющейся на юг к востоку от Валли-Стрим. станция .

Участок между Атлантическим терминалом и Бедфорд-авеню проходит под землей вдоль Атлантик-авеню . Оттуда линия поднимается над серединой Атлантик-авеню до Дьюи-плейс (с остановкой на Ностранд-авеню ), а затем возвращается под землю. В восточной части Нью-Йорка линия поднимается до уровня улицы, чтобы пересечь границу с севера на юг, фрахт только Bay Ridge Branch , затем снова спускается на Ямайку . Между Восточным Нью-Йорком и Ямайкой видна неповрежденная, но закрытая станция Woodhaven Junction .

На 121-й улице в Ричмонд-Хилл, Куинс , линия поднимается до уровня улицы и проходит через Моррис-Парк, прежде чем присоединиться к эстакаде Main Line на Ямайке. Сразу к востоку от Ямайки линия поворачивает на юго-восток, уклоняясь от направляющих на восток путей Main Line. Через несколько миль он изгибается параллельно рукаву Монток и продолжается рядом с ним до пересечения долины в Валли-Стрим.

История [ править ]

Текущее Атлантическое отделение является преемником двух отдельных линий: Бруклинской и Ямайской железной дороги (открыта в 1836 г.) вдоль Атлантического авеню от Флэтбуш-авеню до Ямайки и южной железной дороги Лонг-Айленда (открыта в 1867 г.) от Ямайки до Вэлли-Стрим.

Атлантический терминал на Ямайку [ править ]

Бруклин и Ямайки железной дороги открыли линию от South Ferry к тому , что теперь сто пятьдесят первой улице на Ямайке 18 апреля 1836 года.

Первоначально линия повернула на полпути между Classon и Franklin Avenue, проходя на полпути между Herkimer Street и Schuyler Street (теперь Atlantic Avenue) вдоль линии нынешнего Herkimer Place. Он немного повернул на юго-восток возле Ховард-авеню, пересекая центральную линию Шайлер-стрит примерно на одной трети пути между Хопкинсон-авеню (Томас Бойленд-стрит) и Пака-авеню (Рокавей-авеню). Он пересекал город Нью-Лотс сразу за Стоун-авеню (бульвар Мать Гастон). ^[1]

Атлантическая ветка была одной из первых линий в системе LIRR, которую планировали электрифицировать. В ожидании этого вся ветка до Ямайки должна была быть разделена по классам. Между 1903 и 1905 годами линия была врезана в туннель от Флэтбуш-авеню до Бедфорд-авеню, затем была размещена на эстакаде от Бедфорд-авеню до Ральф-авеню, а затем снова спускалась в туннель до пересечения Манхэттена, расположенного к западу от станции Восточного Нью-Йорка. В Восточном Нью-Йорке линия вернулась к уровню класса, а затем поднялась на другой эстакадный виадук до Аткинс-авеню. Остальная часть линии от Аткинс-авеню до Моррис-парка, расположенная к западу от Ямайки, оставалась на уровне класса вдоль Атлантик-авеню с многочисленными пересечениями уровней с ожиданием степени, разделяющей черту позже. Кроме того, новый терминал и верфь были построены на Флэтбуш и Атлантик-авеню.Электроснабжение началось в 1905 году с линии, состоящей из двух путей между Флэтбуш-авеню иВудхейвен-Джанкшен и еще четыре трассы до Ямайки.

Затем LIRR запустил две услуги вдоль линии: традиционные услуги пригородного типа от точек на востоке Лонг-Айленда до Флэтбуш-авеню, а также то, что называлось «местным» скоростным транспортом, частые надземные / подземные услуги по более низкой цене между Флэтбуш-авеню. и Деревня Куинс (хотя и упоминалась как услуга скоростного транспорта, использовались стандартные автомобили LIRR, и эта услуга использовалась в соответствии с правилами железной дороги, а не скоростным транспортом). В то время на линии, соединяющей Ямайку и Восточный Нью-Йорк, было гораздо больше станций вдоль Атлантик-авеню, расположенных с более близкими интервалами, что очень похоже на линию скоростного транспорта / метро. Четыре пути между Ямайкой и Вудхейвен-Джанкшеном пригодились для этой услуги с помощью скоростных поездов, использующих два внешних пути, в то время как пригородные поезда использовали два внутренних пути.

В ноябре 1925 года 25 "местных" поездов отправлялись из Бруклина каждый будний день в Куинс-Виллидж, еще 12 следовали в Хиллсайд, а еще 16 - на Ямайку. Все поезда сделали все остановки, 15 из них к западу от Куинс-Виллидж. Стоимость проезда составляла, вероятно, 10 центов за 13 миль Queens Village до Бруклина, по сравнению с примерно 40 центами на «экспрессах» LIRR, делающих шесть или семь остановок (но ежемесячный билет на любой поезд стоил 7,10 доллара).

Какое-то время LIRR выполняла совместное обслуживание через Атлантическую ветку с компанией Brooklyn Rapid Transit (BRT), состоящее из двух соединений: одно с Пятой авеню Эль на Флэтбуш-авеню, а другое - с Бродвеем и Лексингтон-авеню с соединением, построенным в Честнат-стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокавей и Манхэттен-Бич, а LIRR - добраться до Манхэттена с терминалом BRT, расположенным на Парк-Роу через Бруклинский мост (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Тем не менее, Межгосударственная торговая комиссияпрекратили эту услугу в 1916 году, когда они классифицировали разные операционные стандарты между скоростными поездами и обычными железными дорогами тяжелого транспорта, к которым был классифицирован LIRR.

К концу 1930-х годов стало ясно, что остальную часть линии необходимо разделить по классам. Большая часть окрестностей вдоль Атлантик-авеню в Озон-Парке и Ричмонд-Хилле начала свою пригородную застройку, что привело к увеличению трафика вдоль Атлантик-авеню, которая страдала от линий, многие из которых пересекались. Таким образом, город Нью-Йорк вместе с LIRR выделили средства на то, чтобы опустить оставшуюся часть линии от Моррис-парка до Восточного Нью-Йорка в туннеле. Строительство туннеля началось в 1939 году (хотя планы по строительству туннеля датируются 1893 годом), при этом два из четырех путей линии были выведены из эксплуатации, а служба скоростного транспорта была прекращена.

28 декабря 1942 г. ^[2] туннель был завершен и открыт, а две оставшиеся нетронутые гусеницы были выведены из эксплуатации. Примерно в это же время Атлантическая авеню была поднята над вокзалом Восточного Нью-Йорка через виадук, разделявший дорогу и железную дорогу. Надземная эстакада от Восточного Нью-Йорка до Аткинс-авеню также была снесена, так как она была включена в новый туннель на Ямайку. В новый туннель была включена только одна станция: Вудхейвен Джанкшен, где Атлантическая ветвь пересекалась под веткой Рокавей Бич . К западу от станции Woodhaven Junction было построено блокировочное и путевое соединение, чтобы соединить две линии, но они закрылись после того, как в период с 1955 по 1962 год была заброшена ветка Rockaway Beach Branch.

Ямайка в долину реки [ править ]

Участок к востоку от Ямайки был открыт южной железной дорогой Лонг-Айленда 28 октября 1867 года как часть первоначальной линии от Ямайки до Вавилона . С объединением южной стороны в систему железной дороги Лонг-Айленда в 1876 году все пассажирские поезда были перенаправлены на использование основной линии LIRR от Берлинского узла (к западу от Ямайки) до перекрестка Рокавей и отделения Рокавей от LIRR до перекрестка Спрингфилд , где он пересек южную сторону. Это изменение вступило в силу в воскресенье, 25 июня 1876 года, и привело к закрытию южной части Берлина, Бивер-стрит (Ямайка), Локуст-авеню и Спрингфилда.станции. ^{[3] [4]} Это сформировало текущую конфигурацию, где ветвь Монток следует по этому маршруту, в основном бывшая южная сторона, а Атлантическая ветвь (тогда старая южная дорога ) использует старую южную сторону до перекрестка Спрингфилд.

Вскоре линия была вновь открыта из-за судебного процесса, но снова закрыта Остином Корбином 6 января 1881 года ^[5].

Начиная с 17 мая 1906 года, когда электрифицированная третья трасса открылась рядом с дивизией Монток от Спрингфилд-Джанкшен до Вэлли-Стрим, старая южная дорога и эта новая трасса стала частью Атлантического дивизиона. ^[6]

Станции [ править ]

К востоку от Valley Stream ветвь Far Rockaway продолжается до Far Rockaway, а ветвь Long Beach - до Long Beach .

Зона [7]	Место расположения	Услуги			Станция	Мили (км)	Дата открытия	Дата закрытия	Подключения / примечания
		В	FR	ФУНТ
1
	Коббл-Хилл, Бруклин				Южный паром
					Генри-стрит
					Клинтон-стрит
	Пасифик Парк, Бруклин	●	●	●	Атлантический терминал	0,0 (0,0) [8]	1877 г.		Long Island Rail Road : Вавилон , Hempstead , Порт Джефферсон , Ronkonkoma , West Hempstead филиалы в Нью - Йорке Метро : 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W (на Атлантик - авеню - Barclays Center ) Нью - Йорк автобус : B41 , B45 , B63 , B65 , B67 Первоначально назывался Flatbush Avenue
	Проспект Хайтс, Бруклин				Вандербильт авеню		1877 [9]	до 1890 г. [10]
					Вашингтон-авеню		c. 1878 [11]	до 1890 г.
	Краун Хайтс, Бруклин
					Гранд Авеню		1877 [9]	c. 1878 [11]
					Бедфорд	1,2 (1,9) [10]	c. 1842 [12]	1900 [8]	Ранее Франклин-авеню; Связан с железной дорогой Бруклин, Флэтбуш и Кони-Айленд.
		●	●	●	Ностранд-авеню	1,6 (2,5) [10]	1877 [9]		Long Island Rail Road: Вавилон, Hempstead, Порт - Джефферсон, Ronkonkoma, West Hempstead филиалы в Нью - Йорке Метро: и C (на Nostrand Авеню ) Нью - Йорк автобус: B25 , B44 , B44 SBS , B65
					Бруклин авеню		1877 [9]	до 1890 г. [13]
					Kingston Avenue
					Олбани-авеню		1877 [9]	до 1890 г.
					Проспект Троя	2,3 (3,7) [10]	1877 [9] [13]	c. 1899 [10]
					Скенектади авеню		c. 1878 [11]	до 1890 г.
					Ютика авеню	2,6 (4,1) [10]	1877 [9] [13]	c. 1899 [10]
					Рочестер-авеню		1877 [9]	до 1890 г.
					Ральф-авеню		1877 [9]	до 1890 г.
	Браунсвилл, Бруклин				Саратога-авеню
					Хопкинсон-авеню		1877 [9]	c. 1878 [11]
					Rockaway Avenue		c. 1878 [11]	до 1890 г.
	Восточный Нью-Йорк, Бруклин
					Каменный проспект		1877 [9]	c. 1878 [11]
		●	●	●	Восточный Нью-Йорк	3,4 (6,4) [10]	1848 [14]		Long Island Rail Road: Вавилон, Hempstead, Порт - Джефферсон, Ronkonkoma, West Hempstead филиалы Нью - Йорк Метро: L (на Атлантик - авеню ), A , C , J , L и Z (на Бродвей Junction ) Нью - Йорк Городской автобус: B12 , B20 , B25 , B83 , Q24 , Q56 Первоначально назывался Manhattan Beach Railroad Crossing.
					Говард Хаус	4,1 (6,6) [10]	c. 1843 [15]	1905 г.	Первоначально назывался Восточный Нью-Йорк
					Пенсильвания-авеню
					Wyckoff Avenue		c. 1878 [16]
					Брэдфорд-авеню		1899 [10] [17]
					Ван Сиклен авеню		c. 1878 [18]
					Уорик-стрит	4,9 (7,9) [19]	1905 г.	1939 [20]
					Линвуд-стрит	5,0 (8,1) [10]	c. 1878 [11]	1899 [10]	Первоначально названный Ван Викленс
					Норвуд Авеню	5,3 (8,6) [10]	c. 1890 [13]	1915 [21]
	Сайпресс-Хиллз, Бруклин				Cypress Avenue		c. 1853 [22]	1890 [13]
					Cypress Hills		c. 1849 [23]
					Осенний проспект	5,8 (9,3) [8]	1905 г.	1939 [21]	Первоначально Железнодорожный проспект
					Адамсвилл		1872 [21] [24]	1876 [21]
					Городская линия
	Вудхейвен, Квинс				Unionville
					Союзный курс	6,3 (10,1) [8]	c. 1842 [25]	1939 [21]
					Woodhaven	6,7 (10,8) [10]	c. 1848 [26]	1939 [21]	Первоначально назывался Woodville
					Троттинг Курс Лейн		1837 [21]	1842 [21]
					Woodhaven Junction	7,2 (11,6) [10]	c. 1890 [13]	1977 г.
	Ричмонд-Хилл, Куинс
					Честер Парк
					Clarenceville	7,8 (12,5) [10]	c. 1874 [24]	1939 [21]
					Lefferts Avenue		c. 1867 г.	1870 [21]
					Моррис Парк	8,1 (13,0) [10]	c. 1890 [13]	1939 [21]
					Моррис Гроув		1878 г.	1886 г.
		●	●	●	Приземление Боланда		1889 г.		Железная дорога Лонг-Айленда: Вавилон, Хемпстед, Порт-Джефферсон, Ронконкома, филиалы Вест-Хемпстед Станция только для сотрудников для обслуживания объекта Моррис-Парк
					Берлин
					Берлинский перекресток
					Дантон	8,9 (14,3) [10]	1869 г.	1939 г.	Первоначально назывался Берлин, затем авеню Ван Вик.
3	Ямайка, Куинс	●	●	●	Ямайка		1836 г.		Long Island Rail Road: Вавилон, Hempstead, Монтаук , Oyster Bay , Порт - Джефферсон, Ronkonkoma, West Hempstead филиалы в Нью - Йорке Метро: E , J , и Z (на Sutphin Boulevard-Archer Avenue-JFK Airport ) Нью - Йорк Автобус: Q20A , Q20B , Q24 , Q30 , Q31 , Q43 , Q44 SBS , Q54 , Q56 MTA Bus : Q6 , Q8 , Q9 , Q25 , Q34, Q40 , Q41 , Q60 , Q65 Nassau Inter-County Express : n4 AirTrain JFK : Маршрут станции Ямайка
					Бобровая улица	9,6 (15,4) [8]	1867 г.	1913 г.	Также известна как Ямайка - Бивер-стрит
					Южная улица		1917 г.	1922 г.
	Южная Ямайка, Куинс				Кедровая усадьба	10,8 (17,4) [8]	1906 г.	1959 г.	Первоначально назывался Power Place
	Поместье Саранчи, Квинс		●	●	Поместье Саранчи	11,7 (18,8) [8]	1869 г.		Автобус Нью-Йорка: Q3 , Q85 Первоначально назывался Locust Avenue. Обслуживается отделением Far Rockaway Branch по будням и по выходным в Long Beach Branch.
	Сады Спрингфилда, Квинс				Хигби-авеню	12,6 (20,3) [8]	1908 г.	1960 г.	Первоначально назывался Спрингфилд
					Springfield		1867 г.	1906 г.
	Лорелтон, Куинс		●	●	Laurelton	13,1 (21,1) [8]	1907 г.		Автобус Нью-Йорка: Q77 , Q85 Первоначально назывался Central Avenue. Обслуживает отделение Far Rockaway Branch по будням и по выходным в Long Beach Branch.
	Роуздейл, Квинс		●	●	Rosedale	13,8 (22,2) [8]			Автобус Нью-Йорка: Q5 , Q85 Первоначально назывался Foster's Meadow. Обслуживается филиалом Far Rockaway по будням, по выходным в Long Beach Branch.
4	Valley Stream		●	●	Valley Stream	15,7 (25,3) [8]	1869 г.		Железная дорога Лонг-Айленда: West Hempstead Branch Nassau Inter-County Express: n1 , Elmont Flexi

См. Также [ править ]

• Транспортный проект Нижний Манхэттен-Ямайка / JFK - несуществующее предложение использовать Атлантическое отделение LIRR в новом прямом соединении JFK с Нижним Манхэттеном

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

СМИ, относящиеся к Атлантическому отделению (железная дорога Лонг-Айленда) на Викискладе?

• Карты Атлантического отделения и окрестностей 1884 и 1900 годов (архив Аррта)