Координаты : 40.64224 ° N 74.02955 ° W40 ° 38′32 ″ с.ш., 74 ° 01′46 ″ з.д. /
Шестьдесят пятой улице Yard , также Bay Ridge Rail Yard , является железнодорожный двор на Upper Нью - Йорк - Бей в парке Sunset, Бруклин . Оснащен двумя мостами передачи , которые позволяют железнодорожные вагоны для загрузки и разгрузки на автомобиль поплавков , последний раз экстенсивных автомобиль флоат операций в порту Нью - Йорка и Нью - Джерси . Расположенный рядом с Бруклинским военным терминалом , он обеспечивал важное звено в транспортной железнодорожной сети города в первой половине двадцатого века. Позже он использовался как обычная железнодорожная станция в конце LIRR / NY&A.Бэй Ридж Бранч . Новые переходные мосты были построены в 1999 году, но не использовались до тех пор, пока в июле 2012 года переходные мосты не были задействованы.
История [ править ]
Верфь изначально принадлежала Нью-Хейвенской железной дороге . Первоначально у него было четыре автомобильных поплавковых моста с электроприводом типа Overhead Suspension Conolated Apron (патент Франции), и они были названы в алфавитном порядке с юга на север: «Abie», «Benny», «Charlie» и «Davy». Эти четыре перегрузочных моста обрабатывали более 1000 автомобилей в день с 1920-х по 1950-е годы. Впоследствии движение сократилось, и верфь была заброшена в 1968 году, после того как Нью-Хейвен был поглощен созданием Penn Central (PC), а операции с плавающей точкой были прекращены PC. [1] Четыре переходных моста были демонтированы в 1970-х годах.
Около 1978 года, Нью - Йорк Dock Железнодорожного установлен понтонный поддерживаются лошадка пластинчатой балки поплавка мост , перемещаемый из Erie Railroad «s West 28th Street Yard в Манхэттене. Мост, называемый плавучим мостом Brooklyn Army Terminal , сокращенно BAT , использовался примерно до 1990 года. Его основная цель заключалась в том, чтобы обеспечить доступность двора 65-й улицы, в то время как Первая авеню была реконструирована, и поэтому во двор нельзя было попасть с вокзала Буша . Обломки моста все еще находятся в воде недалеко от северо-западного угла двора. [2] [3]
В 1981 году двор на 65-й улице был приобретен городом и штатом Нью-Йорк, которые заплатили 2,5 миллиона долларов за участок площадью 24 акра (9,7 га) [4], а в 1999 году перегрузочные мосты были восстановлены за 20 миллионов долларов. [5] [6] Новые передаточные мосты имеют упрощенную конструкцию: одинарный двухпутный пролет без перрона, подвесной портал, уравновешенный пролетным подъемником с электрическим приводом. Похоже, что эта конструкция представляет собой вариант того же типа, что и на Западном побережье, и, возможно, является усовершенствованием конструкции переходного моста, расположенного на 207-й улице на Манхэттене . Однако эти два новых перегрузочных моста оставались неиспользованными для плавучих операций со времени строительства железной дороги Нью-Йорк Кросс-Харбор., преемник New York Dock Railway, отказался от планов перенести свою деятельность с терминала Буша на 50-й улице на 65-ю улицу из-за финансовых споров между городом и железной дорогой.
Нью-Йоркская железная дорога Кросс-Харбор перевозила железнодорожные вагоны поплавком на Гринвилл-Ярд и обратно в Джерси-Сити . В 2006 году она была приобретена компанией Mid Atlantic New England Rail, LLC , которая переименовала железную дорогу в New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ). В 2008 году железная дорога была куплена Управлением порта Нью-Йорка и Нью-Джерси [7]. Управление порта также начало восстановление двора 65-й улицы для использования Нью-Йорком в 2011 году в рамках инвестиций в размере 118,1 миллиона долларов для восстановления существующего железнодорожная система плавания, работающая между Гринвиллом и площадками на 51-й и 65-й улицах в Бруклине, штат Нью-Йорк, включая покупку Greenville Yard. [8] [9]
В июле 2012 года была вновь открыта верфь на 65-й улице: один переходной мост уже использовался, а другой находился в режиме ожидания. Операция по плаванию автомобилей перенесена с терминала Буша на двор 65-й улицы. Цель NYNJ - увеличить трафик с 1600 до 23000 автомобилей к 2017 году. В будущем товары будут включать фрукты, мазут для дома и новые автомобили. [4]
См. Также [ править ]
- Железнодорожные грузоперевозки по Нью-Йорку и Лонг-Айленду
- Южный Бруклин железная дорога
- Железнодорожный туннель через гавань
- Бэй Ридж Бранч
- Морской терминал Южного Бруклина
Внешние ссылки [ править ]
- Строительство моста Carfloat Transfer Bridge в гавани Нью-Йорка
- Промышленные, автономные терминалы и железнодорожно-морские операции в Бруклине, Куинсе, Статен-Айленде, Бронксе и Манхэттене
Ссылки [ править ]
- ↑ Бенджамин Миллер (ноябрь 2005 г.). «Оценка программы полного доступа к грузовым перевозкам в Нью-Йорке и проекта интермодальной железнодорожной станции Гарлем-Ривер» (PDF) . Институт городских систем CUNY. Архивировано из оригинального (PDF) 8 апреля 2014 года . Проверено 18 августа 2012 года .
- ^ "Бэй Ридж LIRR" . trainarefun.com .
- ^ Стив Линч. "Бэй Ридж Бранч" . Архив истории железной дороги Лонг-Айленда . Проверено 18 августа 2012 года .
- ^ a b Ху, Винни (19 июля 2012 г.). «Железнодорожная станция вновь открывается, поскольку городские грузовые поезда начинают использовать все шире» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 августа 2012 года .
- ↑ Фрид, Джозеф П. (31 августа 2000 г.). «Оператор искал перестроенную Бруклинскую железнодорожную станцию» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2011 года .
- ^ "Bay Ridge Brooklyn - Воскрешенный бывший грузовой терминал LIRR / Неудачный (?)" Стимул " " . flickr. 22 октября 2011 . Проверено 18 августа 2012 года .
- ^ «Высшие должностные лица и заинтересованные стороны встречаются, чтобы запустить проект, который изучит вопросы регионального грузового движения» (пресс-релиз). Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси . 13 ноября 2008 . Проверено 29 октября 2011 года .
- ^ "Южно-Бруклинская железная дорога" . trainweb.com .
- ^ «Совет портовых властей одобряет покупку и реконструкцию дворов Гринвилля, включая перевалку грузовых автомобилей с дороги» (пресс-релиз). Управление порта Нью-Йорка и Нью-Джерси. 18 мая 2010 . Проверено 27 декабря 2011 года .
