Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железнодорожный вагон плывет в заливе Верхнего Нью-Йорка , 1919 год. Стопка буксиров ( буксиров ) видна позади среднего вагона.
Карта PRR 1912 года, показывающая терминал Гринвилля и его операции по плаванию автомобилей , а также текущий переход

Вагонный поплавок или железнодорожная баржа является обесточена баржей с железнодорожными путями , установленной на палубе. Он используется для перемещения подвижного состава через водные преграды или в места, куда они иначе не могли бы перейти, и буксируется буксиром или толкается буксиром . Таким образом , автомобиль с плавающей точкой является специализированной формой из зажигалки , [1] , в отличие от железнодорожного парома , который является автономным питанием.

Исторические операции [ править ]

Восточное побережье США [ править ]

Во время гражданской войны , Герман Гаупт использовал огромные баржи , оснащенные треки, позволяющие эшелоны пересечь Раппаханнка в поддержке армии Потомака . [2]

Начиная с 1830-х годов, Балтиморская железная дорога и железная дорога Огайо (B&O) управляла автомобильным плаванием через реку Потомак , к югу от Вашингтона, округ Колумбия , между Пастухами Лендинг на восточном берегу и Александрией, Вирджиния, на западе. Работа парома закончилась в 1906 году. [3] B&O управляла плавучим автомобильным транспортом через Внутреннюю гавань Балтимора до середины 1890-х годов. Он соединял поезда из Филадельфии в Вашингтон, округ Колумбия, и указывает на запад. Операция закончилась после открытия Балтиморской линии пояса в 1895 году. [3]

В портах Нью-Йорка и Нью-Джерси было много операций по плаванию автомобилей, которые потеряли свои позиции из-за расширения грузовых перевозок после Второй мировой войны , но продержались до роста контейнерных перевозок в 1970-х годах. [4]

Эти вагоны курсировали между железнодорожными терминалами класса 1 на западном берегу реки Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и многочисленными онлайн- и офлайн-терминалами, расположенными в Бруклине , Квинсе , Статен-Айленде , Бронксе и Манхэттене . [5] [6] Железные дороги класса 1 в районе гавани Нью-Йорка, предоставляющие услуги по перемещению вагонов, были:

  • Железная дорога Балтимора и Огайо [7] [8]
  • Центральная железная дорога Нью-Джерси [9] [10]
  • Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога [11] [12]
  • Эри железная дорога и Эри Лакаван железная дорога [13] [14]
  • Железная дорога Лихай-Вэлли [15] [16]
  • Железная дорога Лонг-Айленда [17] [18]
  • Центральная железная дорога Нью-Йорка [19] [20]
  • Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога [21] [22]
  • Пенсильванская железная дорога [23] [24]
  • Читающая железная дорога [25]

А также оффлайн терминал железных дорог :

  • Терминал Восточного округа Бруклина [26]
  • Терминал Буша / Промышленный город [27] [28]
  • Бруклинский армейский терминал
  • Железная дорога производителей Хобокена [29]
  • Джей-стрит, соединяющая железную дорогу [30]
  • Железнодорожный вокзал Нью-Йорка [31] [32]
  • Почтовый терминал [33]
  • Восточная железная дорога Джерси и терминал Ко [33]

Автоплавки также предоставлялись для многих причальных станций и прибрежных складских помещений (которые лично не занимались плаванием) по вышеупомянутым железным дорогам.

На пике популярности на железных дорогах работало 3 400 сотрудников, управляющих небольшими флотами, в общей сложности 323 плавучими автомобилями, а также 1094 другими баржами , буксируемыми 150 буксирами между Нью-Джерси и Нью-Йорком .

Заброшенные плавучие мосты хранятся как часть этой истории по адресу:

  • Государственный парк Gantry Plaza в Лонг-Айленд-Сити, Квинс; (бывшая железная дорога Лонг-Айленда),
  • Плавучий мост на Уэст-26-й улице (бывший Балтимор и Огайо) и единственный сохранившийся плавучий мост с деревянными фермами Хау в гавани Нью-Йорка
  • Пирс Норт-Ривер 66а и трансферный мост 69-й улицы (бывший Центральный Нью-Йорк)

Несколько других заброшенных, но не восстановленных плавучих мостов существуют в других местах вокруг гавани Нью-Йорка. Полный список доступен в Surviving Float Bridges of New York Harbour.

Грузовые вагоны не ходят ни по туннелям Ист-Ривер, ни по туннелям Норт-Ривер (под рекой Гудзон ), отчасти из-за недостаточного зазора между туннелями при расширении туннелей в Нью-Йорке .

Bay побережье железной дороги , ранее управлял 2-баржа автомобиль поплавок соединяющую Вирджинии «s восточного побережья с городом Норфолк, штат Вирджиния через Чесапикского залива .

Средний Запад США [ править ]

Буксир и баржа Эри на реке Чикаго в 1917 году.

В период с 1912 по 1936 год компания Erie Railroad управляла поплавком на реке Чикаго в Чикаго, штат Иллинойс . [34]

Западное побережье США [ править ]

  • Железная дорога Санта-Фе : Сан-Франциско
  • Южно-Тихоокеанская железная дорога : (?)
  • Union Pacific Railroad : (?)
  • Западно-Тихоокеанская железная дорога : Сан-Франциско
  • Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога : Сиэтл ; Такома, Вашингтон ; Беллингем, Вашингтон ; Порт Таунсенд, Вашингтон
  • Сиэтл и железная дорога Северного побережья : Сиэтл; Порт Таунсенд, Вашингтон

Канада [ править ]

Древесное волокно, Британская Колумбия
  • Различные внутренние озера Британской Колумбии ( Оканаган , Эрроу , Кутеней ) ( Канадская национальная железная дорога и CPR )
  • Порт-Мейтленд, Онтарио - Эри, Пенсильвания ( TH&B Railway )
  • Порт-Беруэлл, Онтарио - Аштабула, Огайо (CN)
  • Кобург, Онтарио - Рочестер, Нью-Йорк ( Автомобильная компания Онтарио )
  • Сарния, Онтарио - Порт-Гурон, Мичиган - железнодорожная баржа - (CN, до открытия туннеля Поль Телье ). На железнодорожных паромов Pere Маркетт 12 и Pere Маркетт 10 были преобразованы в баржах ( PM 10 в 1974 году, PM 12 в 1980 - е годы) и использовалась до 1995 года для перевозки опасных грузов и негабаритных автомобилей. [35]
  • Виндзор, Онтарио - Детройт, Мичиган ( Grand Trunk , CN, CPR, Michigan Central , Wabash , до 1980-х годов) [ необходима ссылка ]
  • BC Rail . до 1955 года железнодорожные вагоны переправлялись из Северного Ванкувера в Сквамиш .
  • Большое количество изолированных BC целлюлозных заводов было химикатов и грузов перемещаемых автомобилей поплавков.

Существующие операции [ править ]

Аляска [ править ]

Alaska Railroad обеспечивает Alaska Железнодорожный морской железнодорожной баржа службы из города Сиэтл в Whittier на центральной Аляски материка. [36] Кроме того, CN Rail предоставляет услуги по перевозке железнодорожных барж Aquatrain от Принца Руперта, Британская Колумбия, до Уиттиера. [37]

Нью-Йорк / Нью-Джерси [ править ]

Автомобиль плавучий док в Бэй-Ридж , Бруклин , Нью-Йорк .

Единственный оставшийся в эксплуатации автопарк в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси находится в ведении New York New Jersey Rail . Эта компания, управляемая государственным агентством Port Authority штата Нью-Йорк и Нью-Джерси, является преемником New York Cross Harbour Railroad. Автоперевозки курсируют между 65-й улицей / Бэй-Ридж-Ярд в Бруклине и Гринвилл-Ярд в Джерси-Сити, Нью-Джерси . [38]

Канада [ править ]

  • Принц Руперт, Британская Колумбия - Уиттиер, Аляска ( Aquatrain )
  • Дельта, Британская Колумбия - Нанаймо ( восточная и северная железная дорога )
  • Матане - Бэ-Комо ( КОГЕМА ) [39]

См. Также [ править ]

  • Бэй Ридж Бранч
  • Железнодорожный туннель через гавань (предлагается)
  • Паромный слип (включает примеры железнодорожных паромов и барж)
  • Буксиры Нью-Йорка
  • Док и компания Санта-Фе

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ледерер, Юджин Х. (1945). Эксплуатация портового терминала: управление портовым терминалом, стивидорные работы, складирование, транспортировка и портовые катера . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Морская пресса Корнелла. С. 291–292.
  2. Перейти ↑ Wolmar, Christian (2012). Двигатели войны . Лондон: Атлантические книги. п. 49. ISBN 9781848871731.
  3. ^ а б Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде . Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. ISBN 0-934118-17-5.
  4. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2006). Коробчатые лодки: как контейнеровозы изменили мир . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. С.  45–47 . ISBN 0-8232-2568-2.
  5. ^ Флэгг, Томас Р. (2000). Нью-Йоркские железные дороги гавани в цвете, том 1 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-082-6.
  6. ^ Флэгг, Томас Р. (2002). Нью-Йорк Харбор Железные дороги в цвете, Том 2 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: Morning Sun Books. ISBN 1-58248-048-6.
  7. ↑ Flagg, 2000, стр. 16–23.
  8. ↑ Flagg, 2002, стр. 26–29.
  9. ↑ Flagg, 2000, стр. 24–33.
  10. ↑ Flagg, 2002, стр. 38–39.
  11. ↑ Flagg, 2000, стр. 34–45.
  12. ↑ Flagg, 2002, стр. 40–51.
  13. ↑ Flagg, 2000, стр. 46–55.
  14. ↑ Flagg, 2002, стр. 52–57.
  15. ↑ Flagg, 2000, стр. 56–61.
  16. ↑ Flagg, 2002, стр. 58–63.
  17. ↑ Flagg, 2000, стр. 62–65.
  18. ↑ Flagg, 2002, стр. 64–67.
  19. ^ Флэгг, 2000, стр. 66-83.
  20. ^ Флэгг, 2002, стр. 68-93.
  21. ↑ Flagg, 2000, pp. 84–91.
  22. ↑ Flagg, 2002, стр. 94–97.
  23. ↑ Flagg, 2000, pp. 92–101.
  24. Перейти ↑ Flagg, 2002, pp. 98–109.
  25. ↑ Flagg, 2002, стр. 30–37.
  26. Перейти ↑ Flagg, 2002, pp. 110–116.
  27. ↑ Flagg, 2000, pp. 118–125.
  28. ↑ Flagg, 2002, стр. 120–127.
  29. ↑ Flagg, 2000, pp. 126–127.
  30. ↑ Flagg, 2002, стр. 118.
  31. ↑ Flagg, 2000, pp. 110–117.
  32. ↑ Flagg, 2002, стр. 119.
  33. ^ a b Flagg, 2002, стр. 117.
  34. ^ Сеннстрем, Бернард Х. (1992). «Речное обслуживание Чикаго Эри Рейлроуд». Бриллиант . 7 (1): 4–10.
  35. ↑ The Pere Marquette Marine Fleet , Pere Marquette Historical Society, 10 мая 2011 г., по состоянию на 16 июля 2012 г.
  36. ^ Alaska Rail Marine архивации 21 декабря 2013, в Wayback Machine
  37. ^ Аквапоезд
  38. ^ «Маршрутная карта» . Нью-Йорк Нью-Джерси Рейл, ООО . Проверено 3 июня 2017 .
  39. ^ Поезда (журнал), февраль 2009 г., стр. 9

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный паром, река Гудзон, Нью-Йорк , Андреас Фейнингер , 1940. Архив фотографий, Дом Джорджа Истмана, Рочестер, Нью-Йорк.
  • NYNJ Rail - официальный сайт
  • Промышленные и автономные железнодорожные терминалы Бруклина, Квинса, Статен-Айленда, Бронкса и Манхэттена