Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для австрийского астронома см Германа Хаупта .
Герман Хаупт
Герман Хаупт.jpg
Генерал Герман Хаупт
Родившийся( 1817-03-26 )26 марта 1817 года
Филадельфия , Пенсильвания.
Умер14 декабря 1905 г. (1905-12-14)(88 лет)
Джерси-Сити, Нью-Джерси
Место захоронения
Кладбище West Laurel Hill
Bala Cynwyd, Пенсильвания
ВерностьСоюз Соединенных Штатов
Сервис / филиалАрмия
Союза армии США
Годы службы1835; 1862–1863 гг.
КлассифицироватьЗнаки отличия бригадного генерала армии союза insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныВоенные железные дороги США
Битвы / войныамериканская гражданская война

Герман Гаупт (Филадельфия, 26 марта 1817 - Джерси - Сити, 14 декабря 1905) был американский инженер и железной дороги инженер - строитель и исполнительной власти. Как генерал армии Союза во время Гражданской войны в США , он произвел революцию в военном транспорте США, особенно в использовании железных дорог. [1]

Ранняя и семейная жизнь [ править ]

Хаупт (чье имя иногда пишется Герман) родился в Филадельфии, штат Пенсильвания , 26 марта 1817 года, в семье Якоба и Анны Маргаретты Виалл Хаупт. Яков, торговец, умер, когда Герману было 12 лет, оставив Анну содержать троих сыновей и двух дочерей. Герман работал неполный рабочий день, чтобы оплачивать учебу в школе, а затем в 1831 году был назначен в Военную академию США в возрасте 14 лет президентом Эндрю Джексоном . Он закончил учебу в 1835 году и в июле был назначен младшим лейтенантом 3-го пехотного полка США.

30 августа 1838 года в Геттисберге, штат Пенсильвания , он женился на Энн Сесилия (Селия) Келлер, от которой у него родились семь сыновей и четыре дочери. Во время переписи 1870 года Луи, Герман, Чарльз, Фрэнк и Алекс жили дома со своими родителями в 10-м отделении Филадельфии, как и их сестры Мэри и Элла. [2]

Ранняя карьера [ править ]

Хаупт оставил свою комиссию 30 сентября 1835 года, чтобы принять работу под руководством Генри Р. Кэмпбелла в качестве помощника инженера, занимавшегося изысканиями дороги Аллентаун и железной дороги Норристаун и Вэлли , которая открылась в 1835 году и 15 лет спустя слилась с долиной Честер. железная дорога . [3]

В 19 лет он был назначен помощником инженера на государственной службе и обследовал линию от Геттисберга до Потомака через Южную гору , полосу отчуждения, которая стала частью железной дороги Западного Мэриленда . [4]

В 1839 году Haupt запатентовал технологию строительства моста, названную Haupt Truss . [5] Два из его ферменных моста Haupt, оба построенные в 1854 году, до сих пор стоят в Алтуне и Ардморе, штат Пенсильвания .

В 1840 году, Гаупт был назначен профессором в области математики и инженерии в Пенсильвании колледжа . На него обратил внимание Дж. Эдгар Томсон , ставший главным инженером Пенсильванской железной дороги . [6] Хаупт вернулся в железнодорожный бизнес в 1847 году, заняв должность инженера-строителя на Пенсильванской железной дороге , а затем стал ее генеральным суперинтендантом с 1849 по 1851 год. Хаупт и Томсон разработали Подковообразную кривую (ныне национальный исторический памятник), которая позволила Пенсильванской железной дороги, чтобы пересечь горы Аллегейни и добраться доПиттсбург, Пенсильвания .

С 1851 до 1853 года , Гаупт не был главным инженером Южной железной дороги в штате Миссисипи , а затем стал главным инженером железной дороги Пенсильвании, пока 1856 год; в последней позиции он завершил горную дивизию с туннелем Аллегени, открыв линию на Питтсбург . С 1856 по 1861 год он был главным инженером проекта туннеля Хусак протяженностью 8 км через Беркшир в Западном Массачусетсе .

Гражданская война [ править ]

Локомотив «Генерал Хаупт» используется для выполнения работ, в то время как его тезка, Герман Хаупт, стоит на холме справа, осматривая железнодорожные работы возле Булл-Ран в 1863 году.

Весной 1862 года, через год после начала гражданской войны, военное министерство США организовало новое бюро, ответственное за строительство и эксплуатацию военных железных дорог в Соединенных Штатах. 27 апреля Гаупт был назначен начальник бюро по секретарю войны Эдвина М. Стэнтон , как полковник и флигель-адъютант к генерал - майор Ирвин Макдауэлл , то в команде обороны Вашингтона, округ Колумбия Гаупт отремонтированы и укрепленные войны -поврежденные железнодорожные пути в окрестностях Вашингтона, вооруженный и обученный железнодорожный персонал и улучшенный телеграфкоммуникации вдоль железных дорог. Среди его самых сложных заданий было восстановление стратегической железнодорожной линии Ричмонд, Фредериксбург и Потомак , включая мост Потомак-Крик , после его частичного разрушения силами Конфедерации. Несмотря на неопытную рабочую силу и другие серьезные препятствия, Haupt вернул линию в эксплуатацию менее чем через две недели. Президент Авраам Линкольн был впечатлен работой Хаупта. Во время своего визита 28 мая 1862 года он заметил: «Этот человек Хаупт построил мост в четыреста футов длиной и сто футов высотой через Потомак-Крик, по которому каждый час проходят груженые поезда, и, честное слово, джентльмены, в нем нет ничего, кроме стеблей кукурузы и бобовых столбов ". [1]

Восстановлен военный железнодорожный мост через Потомак-Крик .
Генерал Хаупт и У. Райт, суперинтендант военной железной дороги, обследуют артиллерийскую батарею Конфедерации на высотах Мэриес, Фредериксбург, штат Вирджиния, которая была разрушена артиллерийским огнем Союза 5 мая 1863 года.

Гаупт был повышен до бригадного генерала из добровольцев на 5 сентября 1862 года, но он официально отказался от назначения, объясняя , что он был бы рад служить без официального звания или зарплат, но он не хотел , чтобы ограничить свою свободу работу в частном бизнесе ( и он в частном порядке обуздывал протоколы и дисциплину армейской службы). Он работал с генералом Дэниелом Маккаллумом , товарищем по железной дороге, а позже стал хорошими друзьями с Джоном Х. Деверо.(суперинтендант военной железной дороги Соединенных Штатов в Александрии, штат Вирджиния, а затем генеральный суперинтендант железной дороги Кливленда и Питтсбурга). Однако его раздражало общение с другими командующими армией Союза. Он также предпочитал гражданские экипажи, включая многих бывших рабов («негров-контрабандистов»), солдатам. Его строительный корпус насчитывал 300 человек, разделенных на отряды по 10 человек к июню 1862 года, и позже был расширен за счет строительства мостов, затем строительства грузовых вагонов, казарм, причалов, складов и т. Д. И распространился до Теннесси и сопровождал наступление Шермана через Джорджию под под руководством полковника Уильяма Вирмана Райта и инженера подразделения Эбена С. Смида . [7]Хаупт также экспериментировал со сносом мостов с помощью торпед (вставляемых в отверстия, просверленные в фермах), а также обсуждал в отчете от ноября 1862 года различные методы уничтожения локомотивов (выстрел из пушечного ядра через котел был непоправимым; локомотивы с опорожненными и запущенными топками можно было отремонтировать) . Он также испытал легкий 2-зажим «рельс-твистер» , изобретенный его подчиненного Эбен C. Smeed , [8] для использования в рейдах в тылу противника. [9]

Получив новое повышение в начале осени 1863 года, Хаупт обусловил свое согласие тремя условиями: создание центрального бюро военных железных дорог США для проверки, руководства и получения отчетов о строительстве и эксплуатации всех военных железных дорог; трудностей с командующими генералами можно избежать путем консультаций и сотрудничества в их ведомствах; руководитель бюро должен иметь возможность свободно перемещаться, где необходимо его личное присутствие, или заниматься любыми государственными или частными делами, требующими его внимания. [10] Военное министерство отказалось принять такие условия. Назначение Хаупта было отменено 5 сентября 1863 года, и он оставил службу 14 сентября. Однако в течение того года в качестве генерала он оказал огромное влияние на Союз.военные усилия. Гражданская война была одной из первых войн, в которой использовался крупный железнодорожный транспорт для быстрого перемещения и снабжения армий на большие расстояния. Гаупт помощь Союза армии Вирджинии и армии Потомака в Северной Вирджинии кампании , в штате Мэриленд кампании , и был особенно эффективен в поддержке Геттисберге кампании , проводимой в области он хорошо знал , от юности своей. Его наспех организованные поезда обеспечивали хорошее снабжение армии Союза, и он организовал возвращающиеся поезда, чтобы доставить тысячи раненых в больницы. После битвы при Геттисберге Хаупт сел в один из своих поездов и прибыл в Белый дом.6 июля 1863 года он стал первым, кто сообщил президенту Линкольну, что побежденная армия Конфедерации генерала Роберта Ли не преследуется энергично генерал-майором Союза Джорджем Мидом . Во время своей службы Хаупт разработал и внедрил «общие принципы работы железнодорожного транспорта», а также «подробные методы строительства и разрушения железнодорожного оборудования». Его два основных принципа заключались в том, что военные никогда не должны мешать эффективному движению железной дороги и что подвижной состав следует опорожнять и незамедлительно возвращать, чтобы его можно было повторно использовать в качестве транспорта. [1] [11]

Послевоенный [ править ]

После военной службы Хаупт вернулся к строительству железных дорог, мостов, трубопроводов и туннелей. Он работал с Richmond and Danville Railroad, затем был генеральным директором Piedmont Air-Line Railway (из Ричмонда, Вирджиния , в Атланту, Джорджия ), с 1872 по 1876 год; Компания Tide Water Pipe Line, 1875-; генеральный директор трансконтинентальной Северо-Тихоокеанской железной дороги с 1881 по 1885 год; президент Дакоты и Великой южной железной дороги с 1885 по 1886 год.

Хаупт разбогател благодаря инвестициям в железные дороги, горнодобывающую промышленность и недвижимость в Пенсильвании, но в конце концов потерял большую часть своего состояния, отчасти из-за политических осложнений, связанных с завершением строительства туннеля Хусак . Он и его жена купили небольшой курортный отель в Маунтин-Лейк в округе Джайлс, штат Вирджиния . Он изобрел буровую установку, получившую высшую награду Королевского политехнического общества Великобритании, и первым доказал возможность транспортировки нефти по трубам.

Хаупт также является автором нескольких статей и книг: « Советы по строительству мостов» (1840 г.), «Общая теория строительства мостов» (1851 г.), « План улучшения реки Огайо» (1855 г.), « Военные бригады» (1864 г.) и « Воспоминания» (1901 г.). [12] [13]

Смерть и наследие [ править ]

Хаупт умер от сердечного приступа в возрасте 88 лет в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , от сердечного приступа , когда он ехал по Пенсильванской железной дороге в автомобиле Pullman по имени «Ирма» во время путешествия из Нью-Йорка в Филадельфию. Он похоронен на кладбище West Laurel Hill в Бала Синвид, штат Пенсильвания . [14] Его сын Льюис М. Хаупт был известным инженером-строителем и профессором.

В популярных СМИ [ править ]

Хаупт - персонаж романов по альтернативной истории « Геттисберг: роман о гражданской войне» и « Грант идет на восток » Ньютом Гингричем и Уильямом Р. Форстхеном .

Он также появляется в телесериале «Синий и серый» Уолтера Брука . [15]

Избранные работы [ править ]

  • Намеки на строительство моста , опубликованные в 1840 году.
  • Общая теория мостостроения , 1851 г.
  • План улучшения реки Огайо , 1855 г.
  • Военные мосты , 1864 г.
  • Отчет о системе Holly Steam Combination Co. Ltd. , 1879 г.
  • Воспоминания генерала Германа Хаупта Райта и Джойса, 1901 - США - 331 страница

См. Также [ править ]

  • Список американских генералов гражданской войны (Союз)
  • Военная железная дорога США

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Вольмар, Кристиан (2010). Двигатели войны . Лондон: Атлантические книги. С.  42–43 . ISBN 978 1 84887 172 4.
  2. ^ 1870 Федеральная перепись США в округе 28, приходе 10, Филадельфия, Пенсильвания, семья 119
  3. ^ Уилсон, Вильям Бендер (1900). Генеральные суперинтенданты Пенсильванского железнодорожного управления, Pennsylvania Railroad Co (электронная книга Google) . Филадельфия Пенн: Kensington Press.
  4. ^ "Хаупт некролог" . Railroad Gazette, Volume 39 (электронная книга Google) . 22 декабря 1905 . Проверено 7 мая 2013 года .
  5. ↑ В письме в Патентное ведомство США («Спецификация патентных писем № 1445 от 27 декабря 1839 г.») Хаупт объяснил свой новый метод строительства: «Строительство решетчатого моста без подкосов, но состоящего просто из распорок, наклоненных под углом любой предложенный угол и связи, которые перпендикулярны нижнему поясу, причем пояса являются прямыми или изогнутыми ".
    Источник из статьи Северной Каролины о крытом мосте Банкер-Хилл.
  6. ^ Джордж Б. Абдилл, Железные дороги гражданской войны: иллюстрированная история войны между штатами, 1861-1865 гг. (Indiana University Press, 1961), стр. 10
  7. ^ Abdill pp.10-11, 53, 82
  8. ↑ Воспоминания генерала Германа Хаупта Райта и Джойса, 1901, с. 198
  9. ^ Abdill стр. 45, 56
  10. ^ Национальный архив, RG 108, вход 22, M1635, Герман Haupt Эдвин М. Стэнтон, 11 сентября 1863 года; Герман Хаупт Генри В. Халлеку, 11 сентября 1863 г.
  11. Перейти ↑ Wolmar, Christian (2010). Двигатели войны . Лондон: Атлантические книги. п. 48 . ISBN 978 1 84887 172 4.
  12. ^ Appleton - х Cyclopedia том 3, стр. 116
  13. ^ Абдилл стр. 10
  14. ^ Гражданское командование войны
  15. ^ Хопкинс, Джонатан. «Синий и серый» . IMDB .

Ссылки [ править ]

  • Эйхер, Джон Х. и Дэвид Дж. Эйхер . Высшее командование гражданской войны . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета, 2001. ISBN 0-8047-3641-3 . 
  • Биография Haupt онлайн

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Фрей, Роберт Л., изд. Железные дороги в девятнадцатом веке . Энциклопедия серии истории американского бизнеса и биографии. Нью-Йорк: факты в файле, 1988. ISBN 978-0-8160-2012-6 . 
  • Гингрич, Ньют и Уильям Р. Форстхен . Геттисберг: Роман о гражданской войне . Нью-Йорк: St. Martin's Press, 2003. ISBN 0-312-30935-X . Этот альтернативный исторический роман (и его продолжение, Грант приходит на восток ) - одна из немногих популярных книг, посвященных войне, в которых признается важность вклада Хаупта. 
  • Уорд, Джеймс А. Этот человек Хаупт: биография Германа Хаупта . Батон-Руж: Издательство государственного университета Луизианы, 1973. ISBN 978-0-8071-0225-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Мост Германа Хаупта
  • Биография на веб-сайте кладбища Уэст-Лорел-Хилл
  • Виньетка Исторического общества округа Адамс . Архивировано 12 октября 2006 года . Проверено 25 сентября 2005 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ) о ранних днях Хаупта в Геттисберге
  • «Хаупт, Герман»  . Циклопедия американской биографии Эпплтона . 1892 г.
  • «Хаупт, Герман»  . Новая международная энциклопедия . 1905 г.
  • Герман Хаупт в « Найти могилу»
  • Документы Германа Хаупта (MS 269). Рукописи и архивы, Библиотека Йельского университета. [1]