Поезд паром

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Поезд-паром»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Классификационная верфь и два стыковочных парома в Детройте, апрель 1943 года. Третий паромный причал можно увидеть внизу фотографии.

Железнодорожный паром является судном ( паром ) , предназначенное для перевозки железнодорожных транспортных средств . Обычно на одном уровне корабля проложены железнодорожные пути , а на судне есть дверь спереди и / или сзади для доступа к причалам. В Соединенных Штатах железнодорожные паромы иногда называют «автомобильными паромами», в отличие от «автомобильных паромов», используемых для перевозки автомобилей. ^{[ необходимая цитата ]} У пристани (иногда называемой " слифом ") есть пандус и пролет, или "фартук", уравновешенный грузами, который соединяет железную дорогу с судном, позволяя уровню воды подниматься и опускаться вместе с приливами.

В то время как железнодорожные транспортные средства могут быть отправлены и отправляются на палубах или в трюмах обычных судов, специальные железнодорожные паромы можно быстро загружать и разгружать с помощью опрокидывания / откатывания , тем более что несколько транспортных средств могут быть загружены или разгружены одновременно. . Железнодорожный паром, представляющий собой баржу , называют автомобильным поплавком или железнодорожной баржей.

История [ править ]

Первый железнодорожный паром был основан еще в 1833 году железной дорогой Монкланд и Киркинтиллох . Чтобы продлить линию через канал Форт и Клайд в Шотландии , компания начала использовать вагонный паром для перевозки подвижного состава по каналу. ^{[1] [2] [ необходима страница ]} В апреле 1836 года первый железнодорожный паром в США , Саскуэханна , вступил в строй на реке Саскуэханна между Гавр-де-Грейс и Перривиллем, штат Мэриленд . ^{[2] [ необходима страница ]}

Первым современным паромом для поездов стал Левиафан , построенный в 1849 году. Железная дорога Эдинбург, Лейт и Ньюхейвен была образована в 1842 году, и компания хотела продлить главную линию Восточного побережья дальше на север до Данди и Абердина . Поскольку мостовая техника еще не была достаточно способна обеспечить адекватную поддержку переправы через Ферт-оф-Форт , ширина которой составляла примерно пять миль, пришлось искать другое решение, в первую очередь для перевозки грузов, где эффективность была ключевым фактором.

Компания наняла многообещающего инженера-строителя Томаса Боуча, который выступал за железнодорожный паром с эффективным роликовым механизмом для максимальной эффективности системы. Планировалось построить паромы по индивидуальному заказу, с железнодорожными линиями и соответствующими портами на обоих концах, чтобы подвижной состав мог легко садиться на лодку и выходить из нее. ^[3] Чтобы компенсировать изменение приливов , в гаванях были установлены регулируемые пандусы, а высота портальной конструкции изменялась, перемещая ее по стапелю. Погрузка и выгрузка вагонов осуществлялась стационарными паровыми двигателями . ^{[3] [2] [ необходима страница ]}

Хотя у других были похожие идеи, именно Буш первым воплотил их в жизнь и сделал это с вниманием к деталям (например, дизайну переправы ). Это привело к тому, что последующий президент Института инженеров-строителей ^[4] разрешил любой спор о приоритете изобретения, отметив, что «в простой концепции такого рода мало достоинств по сравнению с работой, практически выполняемой во всех ее деталях. и доведен до совершенства ". ^[5]

Компанию уговорили установить эту паромную переправу для перевозки товарных вагонов через залив Ферт-оф-Форт из Бернтиленда в Файфе в Грантон . Сам паром построил Томас Грейнджер , партнер фирмы Grainger and Miller. ^[6]

Служба началась 3 февраля 1850 года. ^[7] Она называлась «Плавучая железная дорога» ^[8] и предназначалась как временная мера до тех пор, пока железная дорога не смогла построить мост, но он не был открыт до 1890 года , его строительство частично задержалось на последствия от катастрофического провала Томас Бауч «s Tay Rail Bridge . ^[9]

Самый большой железнодорожный паром из когда-либо построенных - это MS  Skåne на маршруте Треллеборг-Росток, построенный в 1998 году, 200 метров в длину, 29 метров в ширину, с шестью путями плюс два на лифте на нижнюю палубу, имеющий общая длина трассы 1110 метров (3640 футов).

Опасности [ править ]

Железнодорожные паромы редко тонут из-за опасности на море, хотя у них есть некоторые недостатки, связанные с самой природой перевозки поездов «по железной дороге» на корабле.

К этим недостаткам относятся:

• Поезда загружены на достаточно высоком уровне, что делает корабль тяжелым сверху . (Хотя современные паромы часто имеют грузовые платформы над палубой поезда, что делает их менее тяжелыми)
• Палубу поезда трудно разделить на отсеки, так что плещущаяся паводковая вода может дестабилизировать корабль. (Однако железнодорожные паромы часто строятся как «большие баржи», частично с открытой железнодорожной палубой, с надстройкой наверху, что означает, что вода снова будет выливаться в море, в отличие от автомобильных паромов, которые в большей степени имеют «нормальные корпуса» с "дырками" в них для загрузочных ворот, тем самым удерживая воду, если они нечаянно попадут в воду паводка))
• Морские двери, через которые заходят и выходят поезда, являются слабым местом, даже если они расположены в задней части корабля. (Не на междугородних маршрутах)
• Вагоны поездов должны быть надежно закреплены, чтобы они не оторвались и не скатились, особенно на длинных маршрутах по открытой воде. (Тормоза обычно включаются на длинных маршрутах с открытой водой (по крайней мере, в Европе для предотвращения срабатывания тормозов используется воздух, поэтому при отпускании тормоза включаются автоматически))

Железная дорога Анн-Арбор в Мичигане разработала систему обеспечения безопасности автомобилей, которая была принята на многих других линиях. По углам вагона были поставлены винтовые домкраты, и вагон слегка приподняли, чтобы снять вес с колес. Цепи и талрепы были размещены вокруг рамы автомобиля, зацеплены за рельсы и затянуты. Зажимы размещались за колесами на рельсах. Во время переправы матросы постоянно проверяли и подтягивали снасти. Эта система эффективно удерживала автомобили на месте, когда корабль попадал в непогоду.

Некоторые несчастные случаи произошли на стапеле во время погрузки, когда устойчивость может стать серьезной проблемой. Железнодорожные паромы часто указывают, когда тяжелые автомобили загружаются на рельсы с одной стороны, а другая сторона пуста. Обычная процедура заключалась в том, чтобы загрузить половину дорожки с одной стороны, всю дорожку с другой стороны, а затем оставшуюся часть исходной дорожки. Если не следовать этой процедуре, результаты могут быть плачевными. В 1909 году SS  Ann Arbor No. 4 перевернулся на своем стапеле в Манистике, штат Мичиган, когда сменная бригада поставила восемь вагонов с железной рудой на его портовые пути. Экипаж сошел без потерь, но спасательные работы были дорогостоящими и требовали много времени.

Японский железнодорожный паром Тоя Мару затонул во время тайфуна Мари 26 сентября 1954 года, в результате чего погибло более тысячи человек. В тот же день затонули еще четыре парома: Сэйкан мару № 11 , Китами Мару , Токачи Мару и Хидака Мару ; потеря составила около 1430 человек.

В то время у японских железнодорожных паромов не было задних морских ворот, потому что инженеры полагали, что набегающая вода будет просто быстро вытекать и не будет представлять опасности. ^{[ необходима цитата ]} Однако, когда частота волн имеет неправильное отношение к длине корабля, каждая волна прибывает, когда вода от предыдущей волны пытается уйти, заставляя воду накапливаться на корабле. После аварий все японские железнодорожные паромы были оснащены задними морскими воротами, а технология прогнозирования погоды получила широкое распространение.

Норвежский железнодорожный паром « Скагеррак» , построенный в 1965 году, затонул из-за ураганного ветра 7 сентября 1966 года на пути между Кристиансанном , Норвегия , и Хиртсхальсом , Дания , когда задние морские ворота были разрушены сильным волнением моря. Впоследствии один человек скончался от травм, а шесть грузовых вагонов и несколько автомобилей затонули вместе с судном.

Канадский железнодорожный паром MV  Patrick Morris затонул 20 апреля 1970 года, когда участвовал в поисково-спасательной операции тонущего рыболовного траулера (MFV Enterprise ) у северо-восточного побережья острова Кейп-Бретон . Паром пытался удержать позицию, чтобы поднять тело, когда его кормовые ворота были захвачены 30-футовыми (9 м) волнами. Он затонул в течение 30 минут, доставив несколько железнодорожных вагонов и 4 членов экипажа, включая капитана, на дно пролива Кэбот . В живых осталось 47 человек.

Несколько железнодорожных паромов, в том числе SS  Milwaukee , SS  Pere Marquette 18 и SS  Marquette & Bessemer No. 2 , были потеряны на Великих озерах . Эти потери, хотя причины остаются неподтвержденными, были отнесены на счет моря, зашедшего на незащищенную корму корабля и затопившего ее во время сильного шторма. В результате Seagates требовалось установить на всех новых судах и переоборудовать на старые. Кроме того, загорелись и сгорели два деревянных переправы через озеро.

Примеры [ править ]

Аргентина [ править ]

Между 1907 и 1990 годами использовались девять железнодорожных паромов, чтобы пересечь реку Парана и соединить провинцию Буэнос-Айрес (главный штат Аргентины) и провинцию Энтре-Риос (вход в Месопотамский регион), пока через реки не были построены новые мосты. пересеклись. Это были Люсия Карбо (1907 г.), Мария Парера (1908 г.), Мерседес Лакроз (1909 г.) (три парома, которые курсировали между портами Сарате и Ибикуи (Энтре-Риос), пересекая реку Парана на северо-западе провинции Буэнос-Айрес). Затем были добавлены паромы Роке Саенс Пенья (1911 г.) и Эсекьель Рамос Мехиа (1913 г.) в Посадасе.(переход через реку Парана на юго-западе провинции Мисьонес, на севере страны, на границе с Парагваем).

Позднее были добавлены еще три железнодорожных парома: Долорес де Уркиса (1926 г.), Дельфина Митре (1928 г.) и Кармен Авельянеда (1929 г.) для обеспечения обслуживания на переправе Сарате-Ибикуй. Мария Парера столкнулась с Лусией Карбо на расстоянии км. 145 реки Парана, и он затонул менее чем за 15 минут 30 июня 1926 года. Два из самых современных до сих пор служат плавучими пирсами в районе Сарате, а одна из первых групп затонула во время шторма в Буэнос-Айресе. порт в 1980-е гг. Два северных парома все еще находятся в Посадасе, а в одном из них находится музей модели железной дороги. Все восемь старых паромов были построены компанией A&J Inglis Co. Ltd. в Пойнтхаусе, Глазго., Шотландия , для Entre Rios Railways Co. в Аргентине. Девятый паром, Tabare , был построен в Аргентине компанией Astarsa (ASTilleros ARgentinos SA) в 1966 году на верфи Astillero Río Santiago Río Santiago, недалеко от города Ла-Плата. Это был самый большой железнодорожный паром, который работал в Аргентине, с палубой длиной более 100 метров. Табаре все еще плавает, но не работает, в старых южных доках порта Буэнос-Айреса, недалеко от зоны Пуэрто-Мадеро.

Австралия [ править ]

• Графтон, Новый Южный Уэльс , над рекой Кларенс в ожидании строительства моста, 1920-1930-е годы.

Азербайджан [ править ]

• Баку - Türkmenbaşy ( русский : Красноводск ) ( Паромная переправа Баку - Туркменбаши ), соединяющий Азербайджан с Туркменистаном через Каспийское море с 1963 года. В мае 2008 года они решили купить более длинный паром. ^[10]

Бангладеш [ править ]

• от Балаши Гхата до Бахадурабад Гхата - 1000 мм ( 3 фута  3 ³ / ₈  в) датчик.
• через реку Брахмапутра в Бангладеш - заменен мостом Джамуна в 2003 году; 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) и 1000 мм ( 3 футов 3 дюйма)  ³ / ₈  в)двойной датчик.

Бельгия [ править ]

• Бывшая связь между Зебрюгге и Харвичем , Соединенное Королевство - прекратилась в 1987 году.

Боливия [ править ]

• Поезд-паром из Перу - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в) и1000 мм(3 фута  3 ³ / ₈ ,  в) датчики на каждом конце.

Болгария [ править ]

• Варна - Одесса ( Украина ) поезд паромная линия обслуживается 4 лодки (13.000 тонн дедвейтом (DWT) , каждый, неся 108 груженых вагонов) был открыт в 1978 году, обходит разрыв датчика . Позже услуга была расширена, чтобы включить линии в Поти и Батуми , Грузия . Лодки также могут перевозить грузовики и пассажиров.

Канада [ править ]

Railbarge является разновидностью поезда парома , который состоит из барж подтолкнули на буксире.

Используется [ править ]

• Принц Руперт, Британская Колумбия - Уиттиер, Аляска ( Aquatrain )
• Дельта, Британская Колумбия - Нанаймо , Британская Колумбия ( восточная и северная железная дорога )
• Матане , Квебек - Бэ-Комо , Квебек ( COGEMA ) ^[11]

Бывшие автомобильные поплавки [ править ]

• озера Британской Колумбии Оканаган , Эрроу , Кутеней (CN и CPR)
• Порт-Мейтленд, Онтарио - Аштабула, Огайо (TH&B Navigation Company)
• Порт-Беруэлл, Онтарио - Аштабула, Огайо (CN)
• Кобург, Онтарио - Рочестер, Нью-Йорк (Автомобильная компания Онтарио) работала с 1905 по 1950 год.
• Сарния , Онтарио - Порт-Гурон, Мичиган - железнодорожная баржа - (CN, до открытия туннеля Поль Телье )
• Виндзор, Онтарио - Детройт, Мичиган (Grand Trunk, CN, CPR, Michigan Central, Wabash, до 1980-х годов)
• BC Rail . до 1952 года железнодорожные вагоны переправлялись из Северного Ванкувера в Сквамиш .
• Большое количество изолированных BC целлюлозных заводов были химикаты и грузовые тронуты railbarge.

Бывшие железнодорожные паромы [ править ]

• Мыс Торментин, Нью-Брансуик - Борден-Карлтон , остров Принца Эдуарда ( канадские правительственные железные дороги , CN, CN Marine , Marine Atlantic ), с использованием MV  Abegweit и MV  John Hamilton Grey . Служба прекратилась, когда в 1989 году было прекращено железнодорожное сообщение на острове Принца Эдуарда. Для получения дополнительной информации см. Железную дорогу острова Принца Эдуарда .
• Малгрейв, Новая Шотландия - Пойнт Таппер, Новая Шотландия (Интерколониальный, Китай, до открытия Кансо Козуэй в 1955 году)
• Северный Сидней, Новая Шотландия - Порт-о-Баск, Ньюфаундленд ( CN , CN Marine). Перевалка подвижного состава стандартной колеи началась в 1965 году. Двойная колея двор в Порте AUX баска была использована для классификации и подвижный состав был грузовики обменялись с узкими колеей грузовиками. Служба закончилась, когда в 1988 году была закрыта секция Ньюфаундленда Канадской национальной железной дороги. Для получения дополнительной информации см. Ньюфаундлендскую железную дорогу .)
• Озеро Верхнее , Тандер-Бей - Верхнее , Висконсин .
• Сарния , Канада - Порт-Гурон, Мичиган , США - заменен туннелем под рекой Сент-Клер c. 1891. ^[12]

Китай [ править ]

Используется [ править ]

• Железная дорога Гуандун-Хайнань : частью этой железной дороги является паром Юэхай (粤海, т.е. Гуандун-Хайнань), который пересекает пролив Цюнчжоу между Чжаньцзян , Гуандун и Хайкоу , Хайнань . Линия работает с января 2003 года и обслуживает как грузовые, так и пассажирские поезда, обеспечивая прямое железнодорожное сообщение между материком и городами Хайкоу и Санья на острове Хайнань. ^[13] По состоянию на конец 2010 года в эксплуатации находились два парома; третья лодка, Yuehai No. 3 , была спущена на воду в Тяньцзине в сентябре 2010 года и должна была быть доставлена ​​паромной компании в декабре 2010 года ^[14].
• Бохайский железнодорожный паром : Яньтай в провинции Шаньдун - Далянь в провинции Ляонин . Эта линия короткого пути, которой управляет Sinorail , работает с ноября 2006 года. С 2020 года она перевозит только грузовые поезда, но пассажиры также могут находиться на борту корабля. ^[15]

Бывший [ править ]

• Река Янцзы в Ухане до строительства Уханьского моста через реку Янцзы . Компания Hunslet Engine Company построила два сверхтяжелых локомотива 0-8-0 для загрузки железнодорожных паромов.
• Река Янцзы в Нанкине на железной дороге Цзинху , 1933–1968.
• Река Хуанпу в Минханг на Wujing-Zhoujiadu железной дороги
• Река Янцзы в Уху на железной дороге Хуайнань , до 2000 года.
• Железнодорожный паром Цзянъинь на железной дороге Синьи-Чансин (только грузовой). Поезда отправляются из Цзинцзяна на северной стороне реки Янцзы (конечная точка 31 ° 58′33 ″ с.ш. 120 ° 18′27 ″ в.д. / 31,97583 ° с.ш.120,30750 ° в. / 31.97583; 120,30750 ) до Цзянъинь на южной стороне (конечная точка 31 ° 57′16 ″ с.ш. 120 ° 19 ′25 ″ в.д. ). Пара паромов совершает 48 рейсов в день через реку. ^[16] Служба закончилась 16 декабря 2019 года. ^[17]  / 31.95444°N 120.32361°E / 31.95444; 120.32361

Куба [ править ]

Примечание: все автомобильные и железнодорожные паромы между США и Кубой приостановлены из-за продолжающегося эмбарго Соединенных Штатов против Кубы .

• Палм-Бич - Гавана , Куба .
• Майами - Гавана, Куба
• Новый Орлеан - Гавана, Куба
• Нью-Йорк - Гавана - Seatrain Lines

Дания [ править ]

Бывший [ править ]

• Родби - Путтгарден , Германия, через пояс Фемарн . 1963–2019, Vogelfluglinie . Будет заменено фиксированным звеном Fehmarn Belt в 2028 году. Не используется грузовыми поездами с 1997 года; вместо этого они идут по мосту Большой Бельт . Ночные поезда использовали паром до 1997 года ^[18].
• Стриб - Фредерисия , 1872–1935, заменен мостом Little Belt Bridge
• Корсёр - Нюборг (см. Паромы Большого пояса ), 1883–1997, заменено фиксированным звеном Большого пояса.
• Oddesund Syd - Oddesund Nord, 1883–1938, заменен мостом Oddesund Bridge
• Маснедё - Ореховед , 1884–1937, заменен мостом Сторстрём.
• Глингоре - Нюкёбинг Морс , 1889–1977
• Хельсингёр - Хельсингборг , Швеция, 1892–2000, с тех пор только автомобильный паром
• Копенгаген Фрихавн - Мальмё , Швеция, 1895–1986 гг.
• Гедсер - Варнемюнде , Германия, 1903–1995, заменен автомобильным паромом Гедсер - Росток , Германия
• Фоборг только Mommark, 1922-1962, грузовой -
• Ассенс - Ааросунд , 1923–1950, только фрахт, узкая колея ( 1000 мм ( 3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма))
• Свендборг - Рудкёбинг , 1926–1962, только фрахт
• Хвальпсунд - Сундсёре , 1927–1969, с тех пор только автомобильный паром.
• Свендборг - Эрёскёбинг , 1931–1994, только фрахт
• Гедсер - Гросенброде Кай, Германия, 1951–1963 гг., Заменен паромом Родби - Путтгарден.
• Хиртсхальс - Кристиансанн , Норвегия , 1958–1996 гг., Только фрахт
• Копенгаген Фрихавн - Хельсингборг, Швеция (Danlink) 1986–2000, только фрахт
• Фредериксхавн - Гётеборг , Швеция , 1987–2015 гг., Только фрахт ^[19]

Финляндия [ править ]

Бывший [ править ]

• Стокгольм - Наантали (1967–75), нормальная колея на борту, выход на границу в Наантали, только фрахт
• Травемюнде - Ханко (1975–98), нормальная ширина колеи на борту, выход из строя в Ханко, только фрахт
• Травемюнде - Турку (1998–2007 гг.), Нормальная ширина колеи на борту, нарушение ширины колеи в Турку, только фрахт
• Харгсхамн (Швеция) - Уусикаупунки (1989–96), нормальная ширина колеи на борту, разлом в Уусикаупунки, только фрахт
• Турку - Стокгольм (-2012, см. SeaRail ), нормальная колея на борту, нарушение колеи в Турку, только фрахт

Франция [ править ]

• Кале и Дюнкерк из Ричборо , Соединенное Королевство , между 1918 и 1919 годами перевозили военное снаряжение на фронт.
• Дьеп из Саутгемптона , Соединенное Королевство, между 1918 и 1919 годами перевозит военное снаряжение на фронт.
• Дюнкерк - Дувр , Соединенное Королевство - прекратил свое существование в 1995 году из-за открытия туннеля под Ла-Маншем .

Германия [ править ]

В использовании

• Росток - Треллеборг , Швеция (1994–)

Бывший [ править ]

• Констанция (Боденское озеро) (1869–1976)
• Гроссенброде - Fehmarnsund (1903-1963)
• Гроссенброде - Гедсер (1951–1963)
• Эльба : Лауэнбург-Хонсторф (1864–1878)
• Эльба: Кёльбранд, Гамбург (1912–1974)
• Мукран - Клайпеда , Литва , разрыв колеи, 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в)широкая колеяна борте, только грузовой (1986-2013)
• Мукран (преобразованный в 1988 году из старого порта Засниц в новый порт неподалеку в Мукране) - Треллеборг , Швеция, грузовой плюс один дневной пассажирский ночной поезд. (1909–2020 ^[20] )
• Мукране - Усть-Луга , Россия , Пробой колеи , 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) широкой колеи на борту, только грузовые (2012-2016 ^[21] )
• Путтгарден - Родби, Дания (1963–2019) Не используется ночными и грузовыми поездами с 1997 года ( вместо этого они проезжают через мост Большой Бельт ). Будет заменено фиксированным звеном пояса Фемарна в 2028 году.
• Рейн : Вормс – Розенгартен (1870–1900)
• Рейн: Бингербрюк – Рюдесхайм (1861–1900)
• Рейн: Бонн – Оберкассель (1870–1914)
• Рейн: Райнхаузен – Хохфельд (1866–1874)
• Рейн: Рурорт-Хомберг (1852–1912)
• Рейн: Спайк – Велле (1865–1912)
• Штральзунд - Альтефэр / Рюген заменен в 1936 году на Рюгендамм .
• Травемюнде - Ханко (1975–1998), 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартной колеи на борту,нарушение колеив Ханко, только фрахт
• Травемюнде - Турку (1998–2007), 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ ⁄ ₂  дюйма) на борту, нарушение колеи в Турку, только фрахт
• Травемюнде - Мальмё
• Варнемюнде - Гедсер (1903–1995), заменен автомобильным паромом Росток - Гедсер
• Wittow Fähre - Fährhof 1896–1968, эксплуатируемый Рюгенским легкорельсовым транспортом ( 750 мм ( 2 фута  5 ¹ ⁄ ₂  дюйма)).
• Wolgast - Wolgaster Fähre ( Узедом ), 1945–1990 (только фрахт)

Грузия [ править ]

• Россия в Грузию в обход Абхазии .

Иран [ править ]

Новый железнодорожный паромный терминал строится в особой экономической зоне Амирабад , провинция Мазандаран , Иран .

Ирак [ править ]

Одно время железнодорожные паромы использовались для переправы через реку Евфрат в Багдаде .

Италия [ править ]

В использовании

• Калабрия - Сицилия и наоборот: между портами Вилла Сан-Джованни в регионе Калабрия и Мессина в регионе Сицилия - пассажирские и грузовые перевозки.

Бывший

• Материк на Сардинии : между портами Чивитавеккья и Гольфо Аранчи - грузовой сервис остановлен в 2009 году ^{[ править ]}
• От материка до вокзала и завода в городе: между вокзалом Venezia Santa Lucia и городом - грузовые перевозки только на баржах .
• От Паратико-Сарнико до Ловере на озере Изео , посмотреть его: Ферровия Палаццоло-Паратико

Услуги по Сицилии и Сардинии обслуживаются компанией Bluvia, которая является дочерней компанией Rete Ferroviaria Italiana . В настоящее время сообщение между материком и Сицилией является регулярным и частым, тогда как сообщение между материком и Сардинией менее частое и работает в основном изо дня в день в зависимости от фактического спроса на трафик.

Япония [ править ]

На японском языке поезд-паром называется «鉄 道 連絡 船 tetsudō renrakusen», что буквально означает «корабль железнодорожного сообщения». Такие суда могут перевозить железнодорожные вагоны, а могут и не иметь их. Паромное сообщение, являющееся частью расписания поездов и его системы тарифов, называется «тэцудо ренракузэн».

Японские железные дороги связали четыре основных японских острова железнодорожными паромами до того, как их заменили мостами и туннелями.

Поезда ходили три парома. Транспортировка пассажирских поездов с использованием железнодорожных паромов проводилась в период с декабря 1948 года по 11 мая 1955 года. Пассажирские перевозки были отменены после катастроф Тоя Мару (26 сентября 1954 года, погибло 1153 человека) и Сиун Мару (11 мая 1955 года, погибло 168 человек). , после чего Японские национальные железные дороги (JNR) сочли опасным разрешать пассажирам оставаться в поездах на борту судна. Эти три линии были заменены туннелями и мостами.

• Сэйкан Ферри

Паром Сэйкан соединял станции Аомори и Хакодатэ, пересекая пролив Цугару, соединяющий Хонсю и Хоккайдо . Первый полномасштабный железнодорожный паром Shōhō Maru был введен в эксплуатацию в апреле 1924 года. 13 марта 1988 года туннель Seikan был открыт, и паром прекратил работу. Туннель и паромная переправа работали одновременно только в этот день.

• Паром Уко

Паром Уко соединял станции Уно и Такамацу, пересекая внутреннее море Сето и соединяя Хонсю и Сикоку . Паромное сообщение начало перевозить вагоны 10 октября 1921 года. 9 апреля 1988 года был открыт Большой Сетуский мост, и последний железнодорожный паром отправился накануне.

• Kammon Ferry

Паром Каммон соединял станции Симоносеки и Модзико, пересекая пролив Канмон, соединяющий Хонсю и Кюсю . Это было первое железнодорожное паромное сообщение в Японии, начавшее работу 1 октября 1911 года. Паромы поезда использовали пирсы на станции Комори. После завершения строительства туннеля Канмон 1 июля 1942 года обслуживание было прекращено, и паромы были переданы в эксплуатацию паромной переправы Уко.

Литва [ править ]

• Клайпеда , 1520 мм ( 4 фута  11 ²⁷ / ₃₂  в) -Мукран,Германия,1435 мм(4 фута  - ¹ / ₂  в) (1986-). Только фрахт. Смена тележекпроисходит в Мукране.

Мексика [ править ]

• CG Railway , соединяющая порт Мобайл , Алабама , США, и Коацакоалькос , Веракрус , Мексика . Он обслуживается BNSF Railway , Canadian National Railway , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway и Norfolk Southern Railway . ^[22]

Нидерланды [ править ]

С 1886 по 1936 год железнодорожные паромы курсировали между Ставореном и Энкхейзеном через Эйсселмер . С 1914 по 1983 год паром перевозил грузовые вагоны из маневрового района Ритланден в железнодорожную сеть Амстердам-Норд, которая не была связана по суше с остальной частью голландской железнодорожной сети.

Новая Зеландия [ править ]

• Interislander запускает поезд паром ( так называемые железнодорожными паромами локально), Aratere , через пролив Кука между Веллингтоном и Пиктоном, неся как автомобильный и железнодорожный грузом на отдельных палубах. Кайтаки и Кайарахи также обслуживают этот маршрут, но перевозят только автотранспорт.

Нигерия [ править ]

• Временный паром использовался при переходе через реку Нигер из-за задержек с поиском фундамента для моста. ^[23]
• аналогично в Макурди на реке Бенуэ , замененной автомобильно-железнодорожным мостом в 1932 году.

Норвегия [ править ]

• Исторически железнодорожный паром на озере Тиннсьё (1909–1991) соединял линии Тинносет и Рьюкан , доставляя товары в Рьюкан и завод по производству тяжелой воды Norsk Hydro и обратно , как это видно в фильме «Герои Телемарка» с Кирком Дугласом в главной роли .
• Хиртсхальс, Дания – Кристиансанн, Норвегия, 1958–1996 гг., Только фрахт

Парагвай [ править ]

• Ссылка на Аргентину - заменена мостом через Рио-Парана c. 1985 г.

Энкарнасьон - Посадас ^[24]

Перу [ править ]

• Связь с Боливией через озеро Титикака . Автомобиля поплавковый Манко Капак имеет двойные калибровочные дорожки для обоих перуанского 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂  в) стандартной колеи и Боливийский 1000 мм(3 фута  3 ³ ⁄ ₈  дюйма) метр . ВПунов Перу иГуакив Боливииесть небольшие участки с двойной колеей. Погрузка и разгрузка автомобилей производятся вдоках. Построенный британцами пароход Ollanta больше не обслуживается, ноPeruRail, отвечающая за судно, в ближайшее время пытается разработать туристический проект. ^[25]

Россия и бывший СССР [ править ]

Черное море [ править ]

• Паромная переправа через Керченский пролив из порта Кавказ в порт Крым через Керченский пролив . Эксплуатировался с 1953 по 1993 год. В 2004 году восстановлен как автомобильный паром; изучается возможность перевозки железнодорожных вагонов. ^[26]
• Варна - Ильичевск ^[27]

Тихий океан [ править ]

• Ванино - Холмск , соединяющий остров Сахалин с материком. (С 1973 г.). Паромная переправа находится в эксплуатации Сахалинского пароходства . Поскольку на Сахалинской железной дороге используется японская колея 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), вагоны, прибывающие с материковой части России, нуждаются в замене тележек ; это делается в Холмске . ^[28]

Каспийское море [ править ]

• Из Баку , Азербайджан в Туркменбаши , Туркменистан ^[29]

Каспийское морское пароходство ( Caspar ) имеет 7 железнодорожных паромов и строит еще два.

См. Иран.

Балтийское море [ править ]

• Балтийск в Усть-Луга

Бывший [ править ]

• SS  Baikal - это железнодорожный паром, который курсировал на Байкале в начале 1900-х годов между Портом Байкал и Мысовой , заполняя брешь в Транссибирской железной дороге до завершения строительства Кругобайкальской железной дороги вокруг озера.
• Балтийск - Засниц-Мукран ( Германия ) (2008 ^[30] –2016 ^[31] )
• Усть-Луга в Засниц-Мукран (Германия) (2012–2016)

Судан [ править ]

Паром, хотя и не обязательно железнодорожный, соединяет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ / ₂  в) калибровочная сеть Египта итысяча шестьдесят-семь мм(3 фута 6 дюймов) сеть Судан, черезреку Нил. ^{[ необходима цитата ]}

Швеция [ править ]

Используется [ править ]

• Треллеборг - Росток , Германия (1994-), только фрахт

Бывший [ править ]

• Гётеборг - Фредериксхавн, Дания (1987–2015 гг.)
• Хельсингёр, Дания - Хельсингборг (1892–2000)
• Копенгаген, Дания - Хельсингборг (1986–2000), только фрахт
• Копенгаген, Дания - Мальмё (1895–1986)
• Треллеборг - Гданьск, Польша (1946)
• Треллеборг - Гдыня, Польша (1947–1950)
• Треллеборг - Засниц (порт Мукран), Германия (1998–2020 гг.), Эксплуатируется Stena Line
• Треллеборг - Свиноуйсьце, Польша (1948–1953), должен был снова заменить маршрут Истад - Свиноуйсьце в 2010 году, но этого не произошло.
• Треллеборг - Варнемюнде , ГДР (1948–1953)
• Истад - Свиноуйсьце , Польша (1974-2018), только фрахт
• Bergkvara - Mörbylånga , нормальный датчик 1435 мм ( 4 фута  8 ¹ / ₂ ,  в) между1 067 мм(3 фута 6) в Bergkvara и 891 мм в Mörbylånga (1953-1955)
• Kalmar - Färjestaden , узкая колея 891 мм (1957–1962)
• Стокгольм - Наантали , Финляндия (1967–1975), нормальная ширина колеи на борту, разлом в Наантали, только фрахт
• Мальмё - Травемюнде, Германия (с середины 1980-х до нескольких лет после 2000 года)
• Харгсхамн (Швеция) - Уусикаупунки (1989–96), нормальная ширина колеи на борту, разлом в Уусикаупунки, только фрахт
• Стокгольм - Турку, Финляндия (SeaRail, конец 2012 г., нормальная колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)).  ¹ ⁄ ₂  дюйма))

Никогда не открывал [ редактировать ]

• Треллеборг - Травемюнде, паромы были построены (Нильс Даке и Робин Гуд 1988-89), но сообщение так и не открылось, так как «железный занавес» упал. Паромы должны были предложить альтернативу, которая не проходила через Восточную Германию, паромам из Ростока и Засница, которые находились в Восточной Германии. С воссоединением эта цель устарела.

Танзания [ править ]

См. Уганда .

Турция [ править ]

• Босфор : железнодорожные паромы, соединяющие европейскую железнодорожную сеть с основными соединениями из Салоников , Греция , и Бухареста , Румыния, заканчивающиеся на терминале Сиркечи, с азиатской сетью, заканчивающейся на терминале Хайдарпаша . Закрытие линий в Стамбуле с обеих сторон из-за проекта Мармарай привело к тому, что эти паромные перевозки стали бесполезными с начала 2012 года. Паромное сообщение между Текирдагом и Деринче заменило это паромное сообщение, которое началось в конце 2013 года. ^[32] Текущий туннель Мармарай Проект, который первоначально должен был быть завершен в 2015 году, предусматривает частичную замену паромного сообщения подводным железнодорожным туннелем, проходящим между двумя сторонами.
• Черное море : Черноморск , Украина, до Деринче , Турция , в обход разрыва колеи
• Черное море: - Самсун , Турция - Кавказ , Россия : запущен в декабре 2010 г. ^[33]
• Озеро Ван - Татван - Ван. Действует маршрут Стамбул - Тегеран "Trans-Asya-Ekspresi", а пассажирский поезд Дамаск-Тегеран курсирует от каждой конечной остановки до паромных портов. Из-за ограничений вместимости паром принимает только багажный фургон, пассажиры должны пересесть на оба конца. Паром к озеру Ван является частью планируемой Трансазиатской железной дороги., Стамбул - Сингапур. Рейсовый грузовой поезд курсирует из Стамбула в Казахстан. Железнодорожный паром был построен, чтобы избежать дорогостоящей железнодорожной линии вдоль гористого южного берега, и может быть заменен при значительном увеличении движения; есть сообщения о обсуждениях финансирования между правительствами Турции и Ирана. Длина паромного маршрута составляет 96 км (60 миль), тогда как альтернативный железнодорожный путь на северной стороне будет иметь длину 250 км (160 миль) в гористой местности. Всего имеется четыре парома по 16 автобусов, каждый из которых может совершать три рейса в день. ^[34] Другие источники описывают грузоподъемность паромов в 450 тонн (от 9 до 14 вагонов). ^[35]

• Паром Текирдаг-Деринче: паромное сообщение было запущено в конце 2013 года, соединяя Европу с Азией по железной дороге. ^[32] Услуга предоставляется TCDD, где морская компания является субподрядчиком. Паром MF Erdeniz использовался для перевозки вагонов между портами Эрегли и Зонгулдак . Сейчас она перевозит вагоны между портом Текирдаг и портом Деринче , Измит. У парома 5 линий, общая длина которых составляет 800 метров (2600 футов). Между Текирдагом и Дериндже можно добраться за 8 часов.
• Паром Текирдаг-Бандырма: TCDD строит еще одну паромную эстакаду в порту Бандырма и планирует обеспечить паромное сообщение между портами Текирдаг и Бандырма. Эта услуга соединит Агеанский регион Турции с Европой по железной дороге.

Уганда [ править ]

• Железнодорожный паром на озере Виктория соединяет 1000-миллиметровую ( 3 фута 3 фута)  ³ / ₈ ,  в) калибровочная сетьУганда железной дорогивПортБеллс1 000 ммкалибровочной сетиТанзаниивMwanza. В июне 2008 года из бюджета Уганды было выделено 8,5 млн долларов на строительство дополнительного железнодорожного парома к озеру Виктория, чтобы заменить тот, который затонул после столкновения. ^[36]

Украина [ править ]

• Посмотреть работы Болгарии, России и Турции

Соединенное Королевство [ править ]

Бывший [ править ]

• Ричборо в Кале и Дюнкерк в период с 1918 по 1919 год перевозит военное снаряжение на фронт.
• Саутгемптон - Дьепп между 1918 и 1919 годами, перевозка военного снаряжения на фронт.
• Из Харвича в Зебрюгге , Бельгия - прекратил свое существование в 1987 году.
• Дувр - Дюнкерк , Франция - прекратил свое существование в 1995 году в связи с открытием туннеля под Ла-Маншем. ^[37] Последний пассажирский поезд Night Ferry ходил 31 октября 1980 года. ^[38]
• Лэнгстон - Бембриджу . Недолговечный маршрут 1880-х годов, которым управляла железная дорога Лондона, Брайтона и Южного побережья , с использованием бывшего паромного перевозчика Тей для связи с железной дорогой острова Уайт . ^{[39] [40]}
• Фертс-оф-Тай и Форт в Шотландии пересекали железнодорожные паромы (Тейпорт-Броти-Ферри и Грантон-Бернтиленд) до тех пор, пока их не заменили мосты. ^[41]

Соединенные Штаты [ править ]

Чтобы узнать о международных паромах через Великие озера, см. Канаду.

Используется [ править ]

• New York New Jersey Rail в Нью-Йорке перемещает грузовые вагоны между Джерси-Сити и Бруклином . Эта операция по плаванию вагонов обеспечивает южные грузовые железнодорожные ворота в Бруклин , Куинс и Лонг-Айленд , избегая препятствий в Селкирк . По железной дороге перевозится широкий ассортимент товаров, включая строительные материалы, продукты питания и товары народного потребления. ^[42]
• Железная дорога Аляски связана с остальной частью североамериканской железнодорожной системы только через железнодорожные паромы. Железная дорога Аляски управляет собственными паромами из Уиттиера , Аляска, в Сиэтл , а Канадская национальная железная дорога управляет своим водным транспортом между Уиттиером и Принцем Рупертом , Британская Колумбия .
• Центральная железная дорога Персидского залива , соединяющая порт Мобайл , Алабама и Коацакоалькос , Веракрус , Мексика . Он обслуживается BNSF Railway , Canadian National Railway , CSX Transportation , Kansas City Southern Railway и Norfolk Southern Railway . ^[22]

Бывший [ править ]

• Терминал Восточного округа Бруклина поплавки для подержанных автомобилей .
• Чесапикский залив - железнодорожный паром Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка из Норфолка в Кейп-Чарльз, Вирджиния , до начала 1940-х годов. ^[43]
• Чесапикский залив - паромная компания Вирджинии от Литл-Крик, штат Вирджиния, до мыса Чарльз, штат Вирджиния. ^[44]
• Чесапикский залив - железная дорога побережья залива от Норфолка до мыса Чарльз, Вирджиния. У короткой железной дороги было два парома (25 и 15 вагонов каждый), которые пересекали Чесапикский залив примерно два раза в неделю.
• Озеро Мичиган - Франкфорт, штат Мичиган , до Манитовока, Кевауни, Маринетт, Висконсин или Манистик, штат Мичиган, было автомобильным паромным сообщением компании Ann Arbor Railroad по озеру Мичиган, которое прекратилось в 1980-х годах. Анн-Арбор управляла « Викингом» и « Артуром К. Аткинсоном» в качестве последних кораблей флотилии.
• Озеро Мичиган - от Лудингтона , от Мичигана до Манитовока, Кевауни или Милуоки, штат Висконсин, обслуживаемых Pere Marquette Railway и преемником Chesapeake and Ohio или Chessie System с кораблями SS  City of Midland 41 1940 года, SS  Spartan и SS  Badger , оба построенных в 1953 году. Badger теперь используется как автомобильный паром между Манитовком, штат Висконсин , и Лудингтоном, штат Мичиган, и представляет собой один из последних в мире крупных пассажирских пароходов, работающих на угле.
• Озеро Мичиган - Милуоки, штат Висконсин , до Маскегона или Гранд-Хейвена, штат Мичиган, было автомобильной паромной переправой на озере Мичиган компании Grand Trunk Western Railroad, которой управляла ее дочерняя компания Grand Trunk Milwaukee Car Ferry Company . Его флот включал пять кораблей, включая SS  City of Milwaukee , построенные в 1931 году ^[45].
• Проливы Макино : - Макино-Сити, штат Мичиган , до Сент-Игнаса, штат Мичиган , выполняется шефом СС  Ваватам ^[46] в проливе Макино, соединяющем Верхний и Нижний полуостровы Мичигана.
• Сан - Франциско - The Сан - Франциско пояса железной дороги было проскальзывания на пирсе 43 , что позволило взаимообмен с северо - западной части Тихого океана , в западной части Тихого океана , и Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги.
• Пролив Каркинеза - Центральная Тихоокеанская железная дорога управляла двумя железнодорожными паромами (позже принадлежащими ее филиалу Южный Тихий океан ) между Бенисией и Порт-Коста, Калифорния, с 1879 по 1930 год. Солано и Контра-Коста были крупнейшими железнодорожными паромами, когда-либо построенными.
• Питтсбург, Калифорния Железная дорога Сан-Франциско – Сакраменто Сакраменто Северная железная дорога - «Южный конец» с питанием от троллейбуса работал из Сакраменто на юг через сельхозугодья, болота, через реку на собственном пароме в Питтсбург, через холмы округа Контра-Коста и туннель в Окленд и паромный причал Key System. В 1928 году железная дорога Сан-Франциско-Сакраменто (бывшая Оклендская, Антиохийская и Восточная железная дорога, и первоначально Оклендская и Антиохийская железная дорога) стала Южным подразделением SNRy.
• Нью-Йорк - Гавана, Куба
• Паромная переправка Детройта - Аэрофотоснимок бывшего двора Google Maps ^[47]
• Транспортная компания Mackinac

Предлагаемые паромы [ править ]

Транс-Азиатская железная дорога предложила несколько железнодорожных паромов:

• между Шри-Ланкой и Индией - такая же колея 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) ( морская почта )
• Пенанг в Малайзии и Белаван на Суматре, Индонезия - отступ 1000 мм ( 3 фута 3 дюйма).  ³ / ₈  в) /тысяча шестьдесят-семите мм(3 фута 6)
• Яньтай , Китай - Пхёнтхэк , Южная Корея - та же колея 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  ¹ ⁄ ₂  дюйма)
• Самсун , Турция - Поти , Грузия ^[48]

См. Также [ править ]

• Паромный причал (включает примеры железнодорожных паромов и барж)
• Перечень автомобильных и железнодорожных мостов
• Перевалочная железная дорога , участок железной дороги, используемый для обхода участка несудоходной реки
• Свернуть в рулон от
• SS  Badger , пассажирский и автомобильный паром в Соединенных Штатах, который обслуживает озеро Мичиган с 1953 года по настоящее время.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожными паромами на Викискладе?