Паромный слип

Буксирная баржа-паром Dartmouth со встроенными аппарелями на каждом конце

Док-станция BC Ferries, вид с корабля, собирающегося пристыковаться

Паром проскальзывания является специализированным док объект , который получает паромной или поезд паром . Подобная конструкция, называемая стапелем баржи, принимает баржу или поплавок для автомобилей, которые используются для перевозки колесных транспортных средств через водоем.

Часто паром, предназначенный для автомобильного транспорта, имеет собственную регулируемую рампу - когда он поднят, он действует как защита от волн и опускается в горизонтальное положение на конечной остановке, чтобы встретить постоянный участок дороги, который простирается под водой. В других случаях пандус устанавливается на эстакаде и называется пролетом пути или перроном . Такая рампа регулируется, чтобы приспособиться к различной высоте воды и нагрузкам на паром, а также убрать ее с дороги во время подхода и выхода. Если на пароме будут перевозиться вагоны , то на перроне будут пути для них.

В некоторых частях мира эти конструкции также известны как пролеты связи и передаточные мосты .

Подобные конструкции используются для приема барж, особенно если баржа предназначена для перевозки железнодорожных вагонов .

Пример Сан-Франциско [ править ]

В примере, показанном ниже, буксир был расположен с левой стороны баржи (наша правая на виде с перрона) и тянул его с помощью прочной веревки, называемой пружинной линией. Почти идентичные конструкции использовались вокруг залива Сан-Франциско . В отличие от привода от электродвигателя, используемого здесь и в других местах, на пароме в Пойнт-Ричмонд в качестве противовеса использовались цистерны с водой, при этом количество воды (обеспечиваемое силой тяжести из местного ручья) регулировалось для перемещения фартука вверх или вниз путем допуска или слив воды из емкостей.

Слип для железнодорожной баржи

Здесь для загрузки баржи предусмотрены три пути. На барже три пути разложены, чтобы обеспечить прохождение грузовых вагонов. Клинья состоит из свай и направляющих досок для точного позиционирования баржи относительно перрона. После того, как баржа установлена ​​правильно, звенья опускаются с перрона, чтобы зацепить крюки на барже, сцепляя пролет звена и баржу вместе.

Хотя показанный фартук мог выдерживать вес локомотива, он не выдерживал тяги, поэтому для соединения локомотива с короткой цепью железнодорожных вагонов, которые затем перемещались на баржу или с нее, использовалась цепочка платформ. Если нужно было переместить локомотив (что случается редко), он будет перемещен другим локомотивом с использованием того же метода. Вспомогательный путь слева от головного сооружения предназначался для хранения тетивы платформы.

Историческое значение этого примера [ править ]

Этот пример, расположенный в Сан-Франциско, Калифорния , к югу от Китайского бассейна, был основным пунктом смены экипажа для морских операций железной дороги Санта-Фе . Он больше не используется. Он остается нетронутым, но вдоль береговой линии больше нет соединительных рельсов - когда-то это была провинция Сан-Франциско-Белт железной дороги , которая использовалась штатом Калифорния вдоль Эмбаркадеро для поддержки морского движения. Это широко использовалось в эпоху, когда на больших грузовых судах были ящики или поддоны с припасами, которые перевозились в грузовые трюмы судна и из них бригадами грузчиков, а в доках бригадами грузчиков.с собственными лонжеронными кранами и лебедками для передвижения. Транспортировка в доки и обратно осуществлялась в основном по железной дороге. Вместо того, чтобы совершить длительное путешествие по полуострову Сан-Франциско , по заливу плыли железнодорожные вагоны как по реке Санта-Фе, так и по южной части Тихого океана . Компания Southern Pacific в конечном итоге заменила свою систему с несколькими буксирами и баржами на один специализированный паром. Два парома использовались Санта-Фе в Сан-Франциско, здесь, недалеко от Чайн-Бэйсина, и на северной окраине города, рядом с Морским музеем . Большая часть трафика будет направляться через залив в Окленд или Ричмонд.для соединения с основными трансконтинентальными железнодорожными линиями, с небольшими объемами движения для северного прибрежного региона Калифорнии (так называемая Империя Редвуд ), проходящего через эстакаду в Тибуроне в заливе Ричардсон .

Сан-Франциско больше не является важным портом для грузовых перевозок, поскольку в настоящее время используются контейнеры , перевозимые контейнеровозами . Контейнеры загружаются на суда и с них в порту Окленда через залив, удобно рядом с наземными видами контейнерных перевозок - железнодорожным транспортом и специализированными грузовыми автомобилями. Возвышение порта Окленда и его доминирование над Сан-Франциско в качестве грузового порта является примером использования прорывной технологии конкурентом с относительно незначительными инвестициями в более старую форму технологии.

Объекты, очень похожие на изображенные выше, по состоянию на 2007 год все еще находились в коммерческой эксплуатации в порту Нью-Йорка и Нью-Джерси , перебрасывая грузовые вагоны между Гринвилл-Ярдом в Джерси-Сити, Нью-Джерси и терминалом Буша-Ярд в Бруклине, Нью-Йорк . Они находятся в ведении New York New Jersey Rail, LLC .

Галерея [ править ]

• Двухпутный рельсовый перрон и паром

• Автомобильный фартук и паром

• современный паромный причал в порту Дувра

• Древесное волокно, Британская Колумбия

• Только паром скольжения в истории Шанхая железнодорожного транспорта .

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]