BC Ferries

British Columbia Ferry Services Inc.

Торговое наименование	BC Ferries
Тип	Организована как частная компания с провинциальной короной в качестве единственного акционера.
Промышленность	Транспорт
Основан	Виктория, Британская Колумбия (15 июня 1960 г.)
Штаб-квартира	Виктория, Британская Колумбия , Канада
Ключевые люди	Джон А. Хорнинг, председатель Марк Коллинз, президент и генеральный директор
Товары	Паромное сообщение
Доход	925,6 млн канадских долларов (2019) [1]
Операционная прибыль	104,9 миллиона канадских долларов (2019) [1]
Чистый доход	52,2 миллиона канадских долларов (2019) [1]
Владелец	BC Ferry Authority ( правительство Британской Колумбии )
Количество работников	4500 (2017)
Интернет сайт	www.bcferries.com

British Columbia Ferry Services Inc. , работающая как BC Ferries ( BCF ), - это бывшая провинциальная корпорация Crown , теперь действующая как независимо управляемая государственная канадская компания. BC Ferries обеспечивает все основные пассажирские и паромный автомобиль услуги для прибрежных и островных общин в канадской провинции в Британской Колумбии . Созданная в 1960 году для предоставления услуг, аналогичных тем, которые предоставляют Black Ball Line и Canadian Pacific Railway , на которые в то время повлияли рабочие места, BC Ferries стала крупнейшей пассажирской паромной линией в Северной Америке.и второй по величине в мире, ^[2] управляющий флотом из 36 судов с общей пассажировместимостью более 27 000 человек и обслуживающим 47 пунктов на побережье Британской Колумбии.

Поскольку BC Ferries обеспечивает важную связь между материковой частью Британской Колумбии и различными островами и частями материка, не имеющими доступа к дорогам, на своих маршрутах, он субсидируется правительством Британской Колумбии (151 миллион долларов в 2011 финансовом году) и правительством. Канады (27 миллионов долларов в 2011 финансовом году). ^[3] Внутренние паромы, курсирующие по рекам и озерам Британской Колумбии, не принадлежат компании BC Ferries. Ответственность за их предоставление лежит на Министерстве транспорта Британской Колумбии , которое заключает контракты с различными компаниями частного сектора .

История [ править ]

Лето 1958 года забастовка работников CP пароходы и Болл линии Черной вызвала социальный кредит правительство WAC Bennett , чтобы решить , что прибрежный паром в Британской Колумбии необходимо находиться в государственной собственности, и поэтому он приступил к созданию BC Ferries . Министру автомобильных дорог Филу Гагларди было поручено контролировать новую корпорацию Crown и ее быстрое расширение.

Первый маршрут BC Ferries, введенный в эксплуатацию в 1960 году, проходил между заливом Сварц , к северу от Сиднея на острове Ванкувер , и Цаввассеном , частью Дельты , с использованием всего двух судов. Эти корабли были ныне списанными MV Tsawwassen и MV Sidney . В следующие несколько лет произошел резкий рост паромной системы Британской Колумбии, поскольку она взяла на себя операции Black Ball Line и других крупных частных компаний, обеспечивающих перевозки транспортных средств между островом Ванкувер и Нижним материком.. По мере того, как паромная система расширялась и начала обслуживать другие небольшие прибрежные поселения, BC Ferries пришлось строить больше судов, многие из них в первые пять лет своей работы, чтобы удовлетворить спрос. Другим методом удовлетворения растущего спроса на услуги была уникальная программа BC Ferries «растянуть и поднять», в которой семь судов были разрезаны пополам и расширены, а пять из этих судов позже снова сократились вдвое и поднялись, чтобы увеличить количество пассажиров и транспортных средств. грузоподъемность. Подавляющее большинство судов во флоте было построено в водах Британской Колумбии, только две иностранные закупки и одна покупка внутри страны. В середине 1980-х гг. BC Ferries взяла на себя управление отделением морской воды Министерства транспорта и шоссейных дорог Британской Колумбии, которое управляло паромными переправами в очень небольшие прибрежные поселения.Это действие резко увеличило размер флота BC Ferries и его географическую зону обслуживания. Отличительный флаг «кизил на зеленом», который BC Ferries использовал в период с 1960 по 2003 год, дал службе популярное прозвище «Флот кизила».

Вначале BC Ferries была подразделением Управления платных дорог и мостов Британской Колумбии, провинциальной корпорации Crown. В результате последовательных реорганизаций она превратилась в Паромное управление Британской Колумбии, а затем в Паромную корпорацию Британской Колумбии, которые также были провинциальными корпорациями Короны. В 2003 году правительство Британской Колумбии объявило, что находившаяся в долгах компания BC Ferries будет реорганизована в частную корпорацию посредством принятия Закона о прибрежных паромах ^[4] (Билль 18-2003). Единственная голосующая акция BC Ferries Corporation принадлежит провинциальному правительственному агентству BC Ferry Authority , которое действует в соответствии с положениями Закона.

В течение 1990-х правительство NDP заказало серию из трех быстрых паромов для улучшения паромного сообщения между материком и островом Ванкувер. Корабли оказались проблемными, поскольку у них было много технических проблем и они стоили вдвое больше, чем ожидалось. В конце концов, в 2003 году быстрые паромы были проданы за 19,4 миллиона долларов.

Споры начались в июле 2004 года, когда BC Ferries под руководством нового американского генерального директора объявила, что компания отклонила все заявки Канады на строительство трех новых кораблей класса Coastal , и рассматривались только предложения европейских верфей . Контракт оценивался в 542 миллиона долларов на три корабля, каждый из которых был рассчитан на перевозку 370 транспортных средств и 1600 пассажиров.

Аргументом в пользу строительства паромов внутри страны было то, что это приведет к найму многочисленных рабочих из Британской Колумбии, оживит падающую судостроительную промышленность Британской Колумбии и предоставит правительству провинции право на большую часть затрат в виде налогов. Генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан заявил, что строительство паромов в Германии «сэкономит почти 80 миллионов долларов и может привести к снижению цен». ^[5]

17 сентября 2004 г. компания BC Ferries заключила ^[6] контракт на строительство судна с немецкой верфью Flensburger . Контракт защищал BC Ferries от любых задержек посредством контракта с фиксированной ценой и фиксированным графиком. Coastal Renaissance поступил в эксплуатацию в марте 2008 года, а Coastal Inspiration был доставлен в том же месяце и введен в эксплуатацию в июне. Третий корабль, Coastal Celebration , доставлен и сейчас также находится в эксплуатации.

18 августа 2006 г. компания BC Ferries поручила ^[7] Flensburger построить новое судно для маршрута внутреннего прохода, причем в контракте были заключены многие из тех же условий, что и для судов прибрежного класса. Сдано новое северное служебное судно « Северная экспедиция ».

В 2011 финансовом году BC Ferries сообщила об убытках в размере 16,5 млн долларов из-за сокращения количества пассажиров, при этом объем перевозок автомобилей упал на 3,5%, а пассажиропоток - на 2,8%. Повышенные тарифы были виноваты в падении пассажиропотока, и появились предупреждения о том, что, вероятно, будут сокращены услуги на ряде маршрутов, чтобы сократить расходы. ^[8]

26 августа 2012 года компания BC Ferries объявила, что сократит 98 рейсов туда и обратно на своих основных маршрутах, начиная с осени и зимы 2012 года, в рамках четырехлетнего плана по экономии 1 миллиона долларов на этих маршрутах. Сокращения услуг включали отмену дополнительных рейсов по маршруту Шварц-Бей-Цаввассен, 18 рейсов туда и обратно по маршруту Хорсшу-Бэй-Депарчер-Бей и 48 рейсов туда и обратно, самое большое количество сокращений, по маршруту Дюк-Пойнт-Цаввассен, с планами искать экономию на более мелких убыточных маршрутах в будущем. ^[9]

20 ноября 2012 года BC Ferry Services заняла 90-е место в списке самых прибыльных компаний Британской Колумбии с чистой прибылью в размере 3 781 000 долларов в 2011 году и 3 422 000 долларов в 2010 году ^[10].

Год спустя, 20 ноября 2013 года, правительство Британской Колумбии объявило о планах отменить программу, которая давала бесплатные поездки на пароме для пожилых людей, значительно сократить количество рейсов на более мелких и удаленных маршрутах и ​​осуществить пилотный проект, в рамках которого будут введены временные интервалы. машины на судах, курсирующих по маршруту Цаввассен-Шварц-Бей. ^[11]

Осенью 2014 года компания BC Ferries объявила о добавлении трех новых паромов класса Intermediate для постепенного отказа от Queen of Burnaby и Queen of Nanaimo . ^{[12] [13]} Эти три судна должны были быть названы классом Salish; Салиш Орка, Салиш Орел и Салиш Ворон. Они были спроектированы и построены Remontowa Shipbuilding SA в Гданьске, Польша, и являются двухтопливными, способными работать на сжиженном природном газе и судовом дизельном топливе. Эти суда являются частью стандартизированного плана флота BC Ferries, который увеличит количество судов в флоте BC Ferries с 17 до 5. BC Ferries заявила, что полная стандартизация флота BC Ferries не будет завершена в ближайшие 40 лет. .

Текущие маршруты [ править ]

Покровительство [ править ]

Номера маршрутов используются внутри компании BC Ferries. Все маршруты, кроме маршрута 13 и маршрута на остров Ласкети, разрешены для транспортных средств. ^[14]

• Маршрут 1 - Южный пролив Джорджии ( шоссе 17 ): от залива Шварц до Цаввассена

• Маршрут 2 - Центральный пролив Джорджии ( шоссе 1 ): Нанаймо (через залив Вылет ) в залив Хорсшу

• Маршрут 3 - Хау-Саунд : от Лэнгдейла до залива Хорсшу

• Маршрут 4 - Спутниковый канал: от залива Сварц до острова Солтспринг (в гавани Фулфорд )

• Маршрут 5 - пролив Суонсон: залив Шварц к островам Южного залива ( острова Галиано , Майн , Пендер и Сатурна )

• Маршрут 6 - Южный канал Стюарта: от Крофтона до острова Солтспринг (у Везувия )

• Маршрут 7 - залив Джервис ( шоссе 101 ): от Эрлс-Коув до залива Солтери

• Маршрут 8 - пролив Королевы Шарлотты: от залива Подкова до острова Боуэн (через бухту Снаг )

• Маршрут 9 - Шаттл Active Pass : Цаввассен до островов Южного залива ( Галиано , Майн , острова Пендер и Солтспринг )

• Маршрут 10 - Внутренний проход : Порт Харди до принца Руперта (с остановками в Белла Белла и Клемту )
• Дополнительный маршрут 10: обслуживание Беллы Беллы , Шируотера , Оушен-Фолс и Беллы Кула (по состоянию на середину 2014 г.)

• Маршрут 11 - Пролив Гекаты ( шоссе 16 ): от принца Руперта до Хайды- Гвайи (через Скидгейт )

• Маршрут 12 - залив Саанич : от залива Брентвуд до залива Милл

• Маршрут 13 - пролив Торнбро: от Лэнгдейла до острова Гамбье (через Нью-Брайтон) и острова Китс (через Китс-Лендинг и Истборн). (Только пешие пассажиры, без транспортных средств). (Управляется Kona Winds Yacht Charters Ltd.)

• Маршрут 17 - Север пролива Джорджии: река Пауэлл (через Уэствью ) до Комокса (через Литтл-Ривер )

• Маршрут 18 - Пролив Маласпина : река Пауэлл до острова Тексада (через залив Блаббер )

• Маршрут 19 - Нортумберлендский канал: от гавани Нанаймо до острова Габриола (через залив Дескансо )

• Маршрут 20 - Северный канал Стюарта: Чемейнус до островов Фетида и Пенелакут

• Маршрут 21 - пролив Бейнс : от залива Бакли до острова Денман (через Денман-Уэст)

• Маршрут 22 - пролив Ламберта: от острова Денман (через залив Гравелли ) до острова Хорнби (через косу Шингл )

• Маршрут 23 - Проход Дискавери : река Кэмпбелл к острову Квадра (через бухту Кватиаски )

• Маршрут 24 - пролив Сутил : от острова Квадра (через залив Хериот ) до острова Кортес (через Уэйлтаун )

• Маршрут 25 - пролив Бротон: от Порт-Макнил до залива Алерт (на острове Баклан ) и Сойнтулы (на острове Малькольм )

• Маршрут 26 - Skidegate Inlet: Skidegate (на острове Грэм ) в залив Аллифорд (на острове Морсби )

• Маршрут 28 - Побережье открытий: от Порт Харди до Беллы Кула (начато летом 2018 г.) ^[15]

• Маршрут 30 - Mid-Island Express ( шоссе 19 ): Нанаймо (через Дюк-Пойнт до Цаввассена )

• Маршрут 55 - Северо-Центральный пролив Джорджии: от Французского ручья до острова Ласкети (через залив Фолс-Бей ). (Только пешие пассажиры, без транспортных средств) (обслуживается Western Pacific Marine). ^[16]

• Ненумерованный маршрут - Внутренний проход : от принца Руперта до Порт-Симпсона (также известного как Лакс Кв'алаамс). (Управляется сообществом Lax Kw'alaams First Nation ).

Карты [ править ]

Цифры в синих кружках - это номера паромных маршрутов. При необходимости добавлены провинциальные первопроходцы на шоссе .

• Зона 1 - острова Южного залива

• Зона 2 - пролив Центральная Грузия

• Зона 3 - пролив Северная Джорджия

• Зона 4 - Саунд Королевы Шарлотты

• Зона 5 - Северное побережье

Флот [ править ]

BC Ferries имеет самый большой в мире парк автомобильных паромов. Всего здесь 36 судов, от небольших паромов на 16 автомобилей до суперферомов на 470 автомобилей. Все суда, используемые BC Ferries, представляют собой автомобильные паромы на роликах и скатывании . Большинство крупных судов основаны на аналогичных конструкциях, которые объединены в классы паромов:

Текущие суда [ править ]

Бывшие суда [ править ]

• Список списанных судов BC Ferries
• Паром класса PacifiCat

Будущие корабли [ править ]

В 2019 году Британская Колумбия запустила программу стоимостью 200 миллионов долларов по приобретению четырех гибридных / электрических паромов (по 800 кВтч каждый) для обслуживания трех маршрутов. ^[21]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Этот раздел может быть несбалансированным по отношению к определенным точкам зрения . Пожалуйста, улучшите статью или обсудите проблему на странице обсуждения . ( Октябрь 2009 г. )

Ниже приводится краткое изложение некоторых инцидентов, произошедших с судами BC Ferries.

Королева Виктории [ править ]

2 августа 1970 года советское грузовое судно Сергей Есенин столкнулось с Королевой Виктории на Активном перевале , прорезав середину парома через несколько дней после его возвращения в строй после растяжения. Три человека погибли, а ущерб оценивается в более чем 1 миллион долларов (1970 долларов). У советского корабля не было разрешения находиться в Active Pass, и поэтому советское правительство выплатило компенсацию BC Ferries.

Спустя годы ^{[ необходимы разъяснения ],} находясь на Активном перевале и в нескольких метрах от места столкновения 1970 года, королева Виктории была выведена из строя из-за пожара в машинном отделении.

Королева Альберни [ править ]

9 августа 1979 года « Королева Альберни» проходила транзитом через Активный перевал, когда села на мель на острове Галиано , наклонившись на пятнадцать градусов вправо. Несколько крупных коммерческих автомобилей на борту судна в то время были повреждены. Никто не пострадал, но находившаяся на борту скаковая лошадь погибла. В результате этой аварии все суда класса C не могли следовать по маршруту 1 или любому из маршрутов южных островов Персидского залива.

В июне 1989 года « Королева Альберни» столкнулась с погрузочной площадкой в ​​заливе Вылет, причинив значительный ущерб кораблю и доку. Шесть человек получили ранения, в том числе повар, который сломал скулу, когда спускался по лестнице.

12 марта 1992 года в 8:08 (16:08 UTC ) " Королева Альберни" столкнулась с японским грузовым судном Shinwa Maru к юго-западу от Цаввассена . Столкновение произошло в сильном тумане, оба судна получили незначительные повреждения. Травмы включали 2 серьезных и 25 легких травм у 260 человек на пароме, при этом ни один из 11 человек на борту грузового судна не получил травм. ^[22]

Королева Бернаби [ править ]

25 августа 1966 года « Королева Бернаби» сломала причал у терминала Departure Bay, когда двигатели работали рано утром. Винты переменного шага не были оставлены в нейтральном положении, как это было стандартно, и на мостике не было экипажа. Паром подняли после того, как якорь был брошен и капитан был доставлен на судно, и все плавание продолжалось без изменения расписания. ^[23]

Королева Ковичана [ править ]

12 августа 1985 года три человека погибли, когда « Королева Коуичан» сбила прогулочный катер возле терминала Хорсшу-Бэй.

19 октября 2019 года палубный рабочий был серьезно ранен в результате удара носовой дверью судна, которая не могла открываться на терминале Хорсшу-Бэй. Его следующая поездка туда и обратно в залив Вылет и обратно была впоследствии отменена.

Королева Саанич [ править ]

Утром 6 февраля 1992 года « Королева Саанич» и пассажирское судно « Ройал Ванкувер» столкнулись в сильном тумане во время плавания у северного входа в Активный перевал. В общей сложности 23 пассажира на борту Royal Vancouver получили травмы. Вина была возложена на экипаж Royal Vancouver за то, что он не смог отследить Queen of Saanich на радаре, хотя оба судна были оснащены сложными радиолокационными системами.

Королева Нанаймо [ править ]

2 ноября 2013 года « Королева Нанаймо» сбилась с курса из-за суровой погоды, когда она покидала причал в Виллидж-Бэй на острове Мейн . Он повредил частный причал, и никто не пострадал. Судно было повреждено, и все рейсы Цаввассен – острова Персидского залива пришлось отменить на время ремонта. ^[24]

Королева Нью-Вестминстера [ править ]

В октябре 1971 года « Королева Нью-Вестминстера» вышла из причала в терминале Departure Bay, когда шла погрузка автомобилей. Автомобиль с двумя пассажирами упал в воду. Оба пассажира автомобиля были спасены.

В аналогичном инциденте 13 августа 1992 года королева Нью-Вестминстера сошла с причала в терминале Departure Bay, в то время как погрузочные рампы для транспортных средств все еще были опущены и стояли на судне. Три человека погибли, в том числе двое детей, один был серьезно ранен, а двое других получили легкие травмы, когда фургон, вмещавший 6 человек, упал на 15 м (49 футов) с верхней палубы на нижнюю автомобильную палубу и, наконец, в море внизу. Микроавтобус был остановлен членами экипажа терминала, и ему было приказано ждать на погрузочной рампе. Совет по безопасности на транспорте Канады определил, что авария была вызвана неправильным соблюдением судном процедур отхода и, во-вторых, плохой связью между терминалом и членами экипажа судна. ^[25]

Мэйн Куин [ править ]

7 ноября 1995 года Mayne Queen вышла из Snug Cove и столкнулась с соседней гаванью, серьезно повредив плавучий док и 12 небольших прогулочных лодок, одно из которых затонуло. Крушение было в первую очередь связано с человеческой ошибкой и при передаче управления рулевым управлением и мощностью с одной панели управления на другую, расположенную на корабле. Капитан судна также не имел опыта работы с Mayne Queen и обычно пилотировал другие суда. После этого капитан незамедлительно покинул место происшествия, не проведя надлежащей оценки ущерба. ^[26]

12 августа 1996 года Mayne Queenпокинул терминал залива Шварц и сел на мель у острова Пирс после потери управления. Заземление произошло во время регулярной еженедельной проверки аккумуляторных батарей системы рулевого управления. Член экипажа подслушал, что собирались провести испытание, и, пытаясь оказать помощь, без указания направления, отключил всю мощность от рулевых батарей судна, как он это сделал ночью, когда корабль хранился. Однако он не осознавал, что рассматриваемый тест требовал только удаления зарядного устройства и что его помощь не требовалась и не требовалась. В результате инцидента никто не пострадал, и судну помогли оторваться от скал во время прилива, но его двигательная установка была серьезно повреждена.две из четырех рулевых и силовых опор для прямоугольных приводов были оторваны, и одна из двух оставшихся опор была повреждена винтом.^[27]

Дух Британской Колумбии [ править ]

27 июля 2005 года человек, направлявшийся на остров Мэйн, опоздал на свой паром, поэтому он сел на Spirit of British Columbia и спрыгнул, когда паром приближался к Active Pass. Мужчина отказался от спасательной помощи от членов экипажа, и позже ему запретили путешествовать с BC Ferries.

27 апреля 2019 года корабль Spirit of British Columbia был поврежден при швартовке у паромного терминала Цаввассен во время сильного ветра.

Дух острова Ванкувер [ править ]

14 сентября 2000 года судно Spirit of Vancouver Island столкнулось с кораблем Star Ruby высотой 9,72 м (31,9 фута) , пытаясь обогнать судно в узком канале. Столкновение произошло примерно в 1 км (0,62 мили) от терминала залива Сварц, откуда отправился паром. Spirit of Vancouver Island ударил Star Ruby в левый борт, в результате чего прогулочное судно перевернулось и в конечном итоге выпрямилось, хотя и затоплено и сильно повреждено. Согласно отчету об аварии, прогулочное судно проигнорировало предупредительные взрывы приближающегося парома и резко повернуло в сторону парома незадолго до столкновения. Два пассажира на борту Star Ruby позже скончались в результате травм, полученных в результате столкновения. ^[28]

13 июля 2003 года « Спирит оф Ванкувер» столкнулся с доком в заливе Шварц. Четыре пассажира получили легкие травмы. В результате аварии причалу и кораблю был нанесен ущерб на десятки тысяч долларов.

9 октября 2009 года резервный генератор на острове Спирит оф Ванкувер загорелся ранним утром, отходя от терминала залива Сварц. В результате инцидента никто не пострадал, но он вызвал серьезные задержки в работе паромной переправы из-за и без того большого объема движения на выходных в День Благодарения . В тот день было отменено восемь рейсов, и корабль не работал на выходные. ^[29]

31 августа 2018 года двое рабочих были ранены во время учений по безопасности ранним утром, когда судовая шлюпбалка вышла из строя, в результате чего спасательная лодка, в которой они находились, перевернулась и отправила рабочих в воду со значительной высоты. В результате были отменены четыре рейса.

18 апреля 2020 года судно совершило жесткую посадку на паромном терминале Цаввассен по завершении своего 15:00,  отплывающего из залива Сварц. Транспортные средства застревали на борту до 8:30 из-за повреждения аппарели.

Королева Суррея [ править ]

12 мая 2003 года королева Суррея была выведена из строя в результате пожара в машинном отделении. Королева Капилано была отправлена ​​и привязана к королеве Суррея, в то время как были отправлены буксиры. Затем судно было отбуксировано на берег. Никто из 318 пассажиров не пострадал, но несколько членов экипажа получили незначительные травмы. Некоторое изгибание главной автомобильной палубы произошло из-за высокой температуры пожара, но ни один транспорт не пострадал. ^[30]

26 марта 2019 года в 7:30  утра при отплытии из залива Хорсшу королевы Суррея произошел инцидент во время стыковки у Гибсона в 8:10  . Корабль столкнулся с конструкцией терминала и повредил его переднюю часть. Носовая часть парома впоследствии застряла в конструкции, что привело к серьезным задержкам, и все последующие перевозки в тот день были отменены до позднего вечера, когда можно было оказать помощь. ^[31] Пассажирские перевозки предлагались водным такси для пешеходов. ^[32]

Королева Оук-Бэй [ править ]

30 июня 2005 г., примерно в 10:10 (17:10 UTC), судно Queen of Oak Bay на паромном маршруте Нанаймо - Хорсшу-Бэй ( Трансканадское шоссе ) отключило электричество за четыре минуты до того, как должно было пристыковаться. на терминале Хорсшу-Бэй. Судно пошло по течению, не могло изменять скорость, но могло управлять рулями. Гудок звучал непрерывно, и объявление, призывающее пассажиров приготовиться к удару, было сделано за несколько минут до того, как 139-метровый (456 футов) корабль медленно врезался в близлежащую гавань Сьюэлла , где он уничтожил или повредил 28 прогулочных судов и впоследствии сел на мель на небольшом расстоянии с берега. Сообщений о пострадавших и раненых не поступало. ^{[33] [34] [35]}

1 июля 2005 года компания BC Ferries опубликовала заявление о том, что Транспортная служба Канады , Совет по безопасности на транспорте и Судовой регистр Ллойда проверяли систему управления и механические системы на борту, чтобы найти неисправность. Инспекция выявила минимальные повреждения корабля, лишь незначительные повреждения металлического крыла, царапины на руле и небольшие царапины на одной лопасти гребного винта.

7 июля компания BC Ferries пришла к выводу, что виновата пропавшая шплинта . Штифт обычно удерживал гайку на рычаге между регулятором частоты вращения двигателя и регулятором подачи топлива для одного из двигателей. Без штифта гайка отвалилась, и рычажный механизм отделился, что привело к увеличению скорости двигателя, сцепления и гребных винтов до тех пор, пока не сработали предохранительные устройства от превышения скорости и не отключили всю силовую установку. Неисправный регулятор скорости был отремонтирован за 17 дней до инцидента во время модернизации стоимостью 35 миллионов долларов, и шплинт не был должным образом заменен в то время.

Queen of Oak Bay была быстро отремонтирована и испытана на ходовых испытаниях . Она вернулась к регулярной службе 8 июля. Полный отчет о расследовании, состоящий из 14-страничного отдела расследования и 28-страничного расследования инженерного происшествия, был выпущен в сентябре 2006 года ^[36].

В отчете о морских расследованиях Совета по безопасности на транспорте, опубликованном 6 сентября 2007 года, указано, что «несоответствия в процедурах BC Ferries по выполнению критически важных для безопасности задач технического обслуживания и по обращению с судами во время причальных операций» были основными факторами, способствовавшими аварии. Похоже, что недостаточный надзор за работами, выполняемыми подрядчиками, также сыграл роль в аварии.

Королева Севера [ править ]

22 марта 2006 года " Королева Севера" затонула в 135 морских милях (155 миль) к югу от Принца Руперта, Британская Колумбия , когда она обрушилась на остров Гил примерно в 1:00 утра. Два человека из 100 Mile House пропали без вести. Генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан сказал: «Есть реальная возможность, что они затонули вместе с судном». Вряд ли удастся спасти Королеву Севера .

Официальные лица определили, что причиной аварии стала человеческая ошибка, когда три сотрудника BC Ferries пренебрегли своими навигационными обязанностями. Обвинения в преступной халатности, приведшие к смерти, были рассмотрены, и коллективный иск в отношении пассажиров рассматривается, в то время как Союз паромов и морских судов пытается восстановить уволенную команду, которая не предоставила информацию для запроса TSB на 1 миллион долларов. ^[37]

Quinsam [ править ]

9 января 2007 года Quinsam загружал трафик из Нанаймо на остров Габриола, когда он неожиданно сошел с причала. Пикап на посадочной рампе погрузился в воду внизу. Работники паромной переправы смогли предупредить одинокого пассажира грузовика, который смог сбежать до того, как машина упала. ^[38]

Побережье Вдохновение [ править ]

20 декабря 2011 года в 14:50 (21:50 UTC) « Coastal Inspiration» врезалась в терминал Duke Point, в результате чего один пассажир и член экипажа получили легкие травмы. В результате столкновения была повреждена погрузочная рампа, и пассажиры были задержаны на час перед выгрузкой; судно было перенаправлено в залив Вылет, чтобы разгрузить автомобильный поток. ^[39] В аварии была возложена ответственность за отказ электрического компонента в системе управления двигательной установкой. ^[40] Паром был выведен из эксплуатации на ремонт перед возобновлением работы 20 января 2012 года. ^[41] В результате повреждения терминал Дюк-Пойнт был закрыт на пять месяцев, в результате чего все рейсы из Цаввассена были перенаправлены в залив Вылет. Терминал возобновил работу 1 мая 2012 года.^[42]

Прибрежный праздник [ править ]

5 мая 2011 года компания Coastal Celebration повредила док в заливе Шварц после того, как судно повернуло в него на расстояние примерно от 6,1 до 10,7 метра (от 20 до 35 футов). Расследование показало, что это произошло из-за ошибки на мосту . В инциденте никто не пострадал. Однако ущерб, нанесенный Coastal Celebration и причалом в заливе Сварц, обошелся в 470 000 канадских долларов . ^[43]

4 ноября 2015 года, когда корабль плыл из Цаввассена в залив Шварц, мужчина спустил на воду один из спасательных плотов компании Coastal Celebration на 100 человек и прыгнул за борт. Затем мужчина доплыл до острова Галиано, а паром поднял спасательный плот и спустил на воду спасательное судно. Позже мужчина был арестован на острове. ^[44]

17 декабря 2018 года организация Coastal Celebration спасла человека с тонущего судна недалеко от пролива Морсби в темных и штормовых условиях. Все оставшиеся рейсы из Цаввассена в залив Шварц были отменены в ту ночь. ^[45]

В фильме [ править ]

См. Также [ править ]

• Морское шоссе Аляски - система морских шоссе Аляски, похожая на BC Ferries. Также служит принцу Руперту .
• Barnston Island Ferry - паром, обслуживаемый Министерством транспорта Британской Колумбии.
• Черная линия шара
• Паром Bowen Island - история парома Horseshoe Bay - Bowen Island.
• Министерство транспорта Британской Колумбии - отвечает за паромы на озерах и реках Британской Колумбии .
• Fast Ferry Scandal - информация о судах класса Pacificat, которые некоторое время эксплуатировались BC Ferries.
• Мост через пролив Джорджии - спорная идея замены паромного сообщения на постоянное сообщение между островом Ванкувер и материковой частью Британской Колумбии.
• Межостровное паромное управление
• Kootenay Lake Ferry - паром во внутренних районах Британской Колумбии, которым управляет Министерство транспорта Британской Колумбии.
• Морская Атлантика - аналог BC Ferries на восточном побережье.
• Паромы штата Вашингтон

Верфи [ править ]

• Allied Shipbuilders Ltd.
• Сухой док Беррарда
• Ванкувер Верфь
• Машинное депо Виктория
• Washington Marine Group - Первоначально называлась Vancouver Shipyards Co. Ltd.
• Тысячелистник Судостроители

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Баннерман, Гэри и Патрисия. Корабли Британской Колумбии - Иллюстрированная история паромной корпорации Британской Колумбии. Суррей: издательство Hancock House, 1985

Пресс-релизы [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме BC Ferries .

• Официальный сайт ( мобильный )
• BCF Vessel Tracking - положение судов в реальном времени
• Паромы Западного побережья
• Британский профсоюз работников паромного и морского транспорта
• Комиссия по паромам Британской Колумбии
• BC Ferries and Ships на побережье Британской Колумбии (очень обширные фотогалереи)