Компания « Манхэттенская железная дорога» была железнодорожной компанией на Манхэттене и Бронксе , Нью-Йорк , США . Он работал четыре линии: Second Avenue Line , Third Avenue Line , Sixth Avenue Line и Девятой авеню Line .
История
19 век
К концу 1870-х годов надземные железные дороги на Манхэттене эксплуатировались двумя компаниями: Метрополитен-Элеватед-Рейлроуд (Шестая авеню) и Нью-Йоркская надземная железная дорога (Третья и Девятая авеню). Metropolitan также начал строительство линии над Второй авеню. [1] Манхэттенская железная дорога была зафрахтована 29 декабря 1875 года и сдана в аренду обеим компаниям 20 мая 1879 года. [2] С 1881 года линия Третьей авеню и линия Шестой авеню работали круглосуточно и без выходных. [3] Компания Suburban Rapid Transit , управляющая Третьей линией авеню в Бронксе, была сдана в аренду 4 июня 1891 года; все три компании были в конечном итоге объединены в Манхэттенскую железную дорогу в феврале 1890 года. [4] [2]
Ричард Крокер , босс Tammany Hall , был в газетах в 1899 году после разногласий с сыном Джея Гулда , Джорджем Гулдом , президентом Manhattan Elevated Railroad Company, когда Гулд отказался от попытки Крокера прикрепить трубы сжатого воздуха к структурам компании Elevated. Крокер владел многими акциями New York Auto-Truck Company, компании, которая выиграла бы от этой договоренности. В ответ на отказ Крокер использовал влияние Таммани для создания новых городских законов, требующих поддонов для сбора капель под зданиями в Манхэттене на каждом пересечении улиц и требования, чтобы железная дорога отправляла поезда каждые пять минут с нарушением в 100 долларов за каждый случай. [5]
20 век
Компания Interborough Rapid Transit Company , зарегистрированная в апреле 1902 года как операционная компания для своей первой линии метро , подписала договор аренды на 999 лет линий Манхэттенской железнодорожной компании 1 апреля 1903 года, более чем за год до открытия метро. [6] [7]
Наконец, после 60 или более лет службы и работы под управлением ряда компаний и юрисдикций, в основном IRT, преемницы Манхэттенской железной дороги, надземные линии начали исчезать, первая линия закрылась в 1938 году, а закрытие последней секции в 1973 г .:
- служба на Шестой авеню закончилась в 1938 году.
- Линия Девятой авеню к югу от 155-й улицы была закрыта в 1940 году, в то время как участок от 155-й улицы на север до Бронкса продолжался до 1958 года как «Шаттл для поло».
- последний участок линии Второй авеню закрылся в 1942 году.
- Обслуживание на Манхэттенском участке Третьей линии авеню было прекращено в начале 1950-х годов и закончилось в 1955 году, в то время как обслуживание на участке Бронкса прекратилось в 1973 году.
Подстанция 7 , построенная компанией около 1898 года для преобразования переменного тока в постоянный, сохранилась на Третьей авеню 1782, на 99-й улице и внесена в Национальный реестр исторических мест . [8] Современная электростанция на 74-й улице на Йорк-авеню поставляет электроэнергию для Consolidated Edison . [9]
Смотрите также
- Фрэнк К. Хейн , давний генеральный директор
Рекомендации
- ^ «Объединение быстрого транзита в Нью-Йорке» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 23 мая 1879 г. с. 2.
- ^ а б Округ Верховного суда Нью-Йорка штата Нью-Йорк . п. 6.
- ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
- Перейти ↑ McGraw Electric Railway Manual: The Red Book of American Street Railways Investments , 1902, p. 186
- ^ Аллен, Оливер Э. (1993). Тигр: взлет и падение Таммани-холла . Издательство Эддисон-Уэсли. п. 196 . ISBN 0-201-62463-X.
- ^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 , опубликовано 1918, стр. 182-186
- ^ «Повышено, чтобы скоро добиваться 7-центовой платы за проезд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1939 г.
- ^ Поллак, Майкл (20 сентября 2013 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ 74-я улица Музей электростанции города Нью-Йорка
Внешние ссылки
- Коллекция фотографий Manhattan Railway Company в Музее города Нью-Йорка