Улица сто сорок пятой местные станции на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Бродвея и 145-й улицы в Гамильтон-Хайтс, Манхэттен , он всегда обслуживается поездом 1 .
145 улица | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 145-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10031 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гамильтон Хайтс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 49′34 ″ с.ш. 73 ° 57′00 ″ з.д. / 40,826 ° с.ш. 73,95 ° з.д.Координаты : 40 ° 49′34 ″ с.ш. 73 ° 57′00 ″ з.д. / 40,826 ° с.ш. 73,95 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M4 , M5 , Bx19 , Columbia Transportation, Intercampus Green Line, Intercampus Blue Line, Intercampus Red Line. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г. [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 304 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 936 613 [5] 4,1% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 169 из 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 157-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 137-я улица - Городской колледж : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция 145-й улицы была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 145-ю улицу, началось 14 мая того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году.
Станция 145-й улицы включает две боковые платформы и три пути; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на 145-ю улицу и Бродвей и не связаны друг с другом в системе контроля платы за проезд .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148, и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитным перевозкам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать 50-летний операционный договор аренды с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция 145th Street была построена как часть West Side Line IRT (теперь линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились LB McCabe & Brother, которые начали строительство туннельного сегмента 14 мая 1900 года. [8] Участок West Side Line вокруг этой станции изначально планировался как двухпутная линия, но в начале 1901 г. был изменен на трехпутную структуру, чтобы поезда можно было хранить на центральном пути. [9] : 93 [10] : 189–190 Третий трек был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от изначально запланированных двух треков. [11] : 14
Станция на 145-й улице открылась 27 октября 1904 года как северная конечная станция исходной 28-станции нью-йоркской линии метро до мэрии . [2] [6] : 186 Линия была впоследствии продлена на одну остановку до 157-й улицы в декабре 1904 года, [12] : 191 и в конечном итоге продлена до 242-й улицы в Бронксе в 1908 году. [13] : 191 [14]
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как в 1908 году была завершена первая линия метро [15], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [16] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [17]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [18] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [19] : 15 Платформа, идущая на север, на станции 145-й улицы была продлена на 150 футов (46 м) на юг, [19] : 112–113, в то время как платформа, движущаяся на юг, не была удлинена. [19] : 106 Работа включала реконструкцию пересечения между центральным и северным путями. [19] : 112–113 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [18] : 168 [20] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [21]
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 145-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 145-й улице. [21] [22] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [23] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [24] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [25]
В апреле 1988 года [26] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [27] Когда 21 августа 1989 года была запущена служба пропуска остановки, она была введена в часы пик и в полдень. 145-я улица была самой южной местной остановкой, которую обслуживали 9 в часы пик и в полдень, а 1 - в другое время. [28] [29] [30] 4 сентября 1994 года полуденное обслуживание с проходом без остановки было прекращено. [31] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 г. [32]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ← в сторону 242-й улицы ( 157-я улица ) | |
Пик-направление экспресс | Нет регулярного обслуживания | |
Southbound местный | в сторону Саут-Ферри ( 137-я улица - Городской колледж ) → | |
Боковая платформа |
Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и три пути, центральная из которых - неиспользуемый путь экспресса. [33] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [7] : 4 [34] : 8, но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов (160 м). ) длинный. [21] Расширения платформы находятся на южных концах платформы верхней части города и северной части платформы в центре города, что делает их немного смещенными. [34] : 40
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [35] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [34] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [7] : 4 [34] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [34] : 9
Декоративная схема состоит из плиток голубого цвета; полосы голубой плитки; белый терракотовый карниз; и голубые терракотовые бляшки. [34] : 40 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [34] : 31 Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company. [34] : 40 Платформы имеют свою оригинальную зеленую линию обрезки с серыми границами. «145» белыми буквами по темной кайме выложены плиткой на окантовке. На других табличках с названиями станции указано "145TH ST." в многоцветной мозаике. На указателях также написано "145TH ST." белыми буквами на черной кайме.
Схема дорожки
Местный путь, идущий на север, сливается с центральным путем к северу от станции, и линия продолжается на север в виде двух путей. Переключение с южного пути на центральный путь находится к югу от станции. [33]
К югу от станции находится подземный двор на 137-й улице , который виден из проезжающих поездов. Расположение путей позволяет поездам, идущим на север, обходить эту станцию, перейдя на центральный экспресс-путь на 137-й улице. [33]
Выходы
Обе платформы имеют одинаковый уровень контроля платы за проезд, содержащий ряд турникетов , киоск для жетонов и лестницы, ведущие на улицу. Платформа, идущая на север, имеет две лестницы (по одной на каждый восточный угол Бродвея и 145-ю улицу), а платформа, движущаяся на юг, имеет единственную лестницу, ведущую в северо-западный угол. Здесь нет кроссоверов или перекрестков, позволяющих перемещаться между направлениями. [36]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1902 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 47 (10). Октябрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 3 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в г Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б в Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда №9» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 18 апреля 2010 года .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ а б в Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г ч Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон Хайтс» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 145-я улица
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- The Subway Nut - снимки с 145-й улицы, заархивированные 9 декабря 2018 в Wayback Machine
- Вход на 145-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View