Улица-сто тридцати седьмой Ci College является местной станцией на IRT Broadway седьмой авеню линии в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 137-й улицы и Бродвея в Гамильтон-Хайтс, Манхэттен , он всегда обслуживается поездом 1 . Станция обслуживает близлежащий Городской колледж Нью-Йорка и Государственный парк Ривербэнк .
137 Стрит – Городской Колледж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Западная 137-я улица и Бродвей Нью-Йорк, NY 10031 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Манхэттен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Гамильтон Хайтс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 49′16 ″ с.ш., 73 ° 57′14 ″ з.д. / 40,821 ° с.ш. 73,954 ° з.д.Координаты : 40 ° 49′16 ″ с.ш., 73 ° 57′14 ″ з.д. / 40,821 ° с.ш. 73,954 ° з.д. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT Broadway - Seventh Avenue Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 (за все время) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : M4 , M5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 (2 в штатном режиме) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 27 октября 1904 г. [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 305 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Доступный | не доступен для ADA ; доступность запланирована | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 3 874 783 [5] 9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 126 из 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | 145-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 125-я улица : 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Станция 137-я улица была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой городской линии метро , которая была утверждена в 1900 году. Строительство сегмента линии, включающего 137-ю улицу, началось 14 мая того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а в конце ХХ века станция была реконструирована.
Станция 137-й улицы состоит из двух боковых платформ и трех путей; центральная направляющая не используется в обычном обслуживании. Станция построена из плитки и мозаики. Платформы имеют выходы на пересечения Бродвея с 137-й и 138-й улицами и не связаны друг с другом в рамках контроля платы за проезд .
История
Строительство и открытие
Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [6] : 21 Однако развитие того, что станет первой линией метро в городе, началось только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк одобрил Закон о быстром транзите. [6] : 139–140 Планы метро были составлены группой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по быстрым транзитным перевозкам. Это требовало линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север в Бронкс . [7] : 3 План был официально принят в 1897 году, [6] : 148 и все юридические конфликты, касающиеся трассы маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [6] : 161 Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Компания McDonald, финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрым транзитам в феврале 1900 года [8], по которому она построит метро и будет поддерживать операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [6] : 165 В 1901 году для проектирования станций метро была нанята фирма Heins & LaFarge . [7] : 4 Belmont учредил Interborough Rapid Transit Company (IRT) в апреле 1902 года для управления метро. [6] : 182
Станция 137-я улица была построена как часть линии Вест-Сайд IRT (ныне линия Бродвей - Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работы на этом участке проводились LB McCabe & Brother, которые начали строительство туннельного сегмента 14 мая 1900 года. [8] Участок West Side Line вокруг этой станции изначально планировался как двухпутная линия, но в начале 1901 г. был изменен на трехпутную структуру, чтобы поезда можно было хранить на центральном пути. [9] : 93 [10] : 189–190 Третий трек был добавлен прямо к северу от 96-й улицы , сразу к востоку от изначально запланированных двух треков. [11] : 14 Станция 137-я улица открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций метро Нью-Йорка от мэрии до 145-й улицы в Вестсайдском филиале. [2] [6] : 186
Сервисные изменения и ремонт станций
После того, как в 1908 году была построена первая линия метро [12], станцию обслуживали местные и экспресс-поезда Вестсайда. Поезда-экспрессы начинались с Южного Ферри на Манхэттене или Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время - на юг от мэрии до Южного парома. [13] В 1918 году линия Бродвей-Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер-42-я улица , тем самым разделив первоначальную линию на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей-Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Южный Ферри , в то время как экспрессы использовали новый туннель на Кларк-Стрит до Бруклина. [14]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [15] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 тысяч долларов (что эквивалентно 13 888 тысячам долларов в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [16] : 15 Платформа, идущая на север, на станции 137-й улицы была продлена на 150 футов (46 м) на юг, [16] : 112, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [16] : 106 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [15] : 168 [17] Впоследствии станция могла принимать пригородные поезда с шестью вагонами, но поезда с десятью вагонами не могли открывать некоторые двери. [18]
Платформы на станциях IRT Broadway – Seventh Avenue Line между 103-й улицей и 238-й улицей , включая станции на 137-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в 1948 году, что позволило целым десятивагонным экспрессам останавливаться на этих станциях. Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылась пристройка платформы на 137-й улице. [18] [19] Одновременно с введением подвижного состава типа «R» маршрутам IRT были присвоены пронумерованные обозначения . Этот флот содержал бортовые знаки с пронумерованными обозначениями для каждой услуги. Первый такой флот, R12 , был принят на вооружение в 1948 году. [20] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1 . [21] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [22]
В 1981 году Столичное управление транспорта внесло эту станцию в список 69 станций метро, находящихся в наиболее аварийном состоянии. [23] В результате одна из первых инициатив по организации сообщества будущего президента США Барака Обамы после окончания Колумбийского университета была связана с привлечением внимания к плохому состоянию станции. В 1984 или 1985 годах Обама, который работал в Нью-йоркской группе исследования общественных интересов , был одним из руководителей первомайских усилий по привлечению внимания к системе метро, особенно к станции, обслуживающей CCNY . Обама ездил на станции, чтобы заставить людей подписывать письма, адресованные местным властям и MTA. Обама был сфотографирован с табличкой с надписью «Первомай! Первомай !! Тонет метро!» [24] [25]
В апреле 1988 года [26] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей - Седьмая авеню за счет внедрения службы пропуска с остановками : поезда № 9 . [27] Когда в 1989 году началось движение с пропуском остановок, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы - Городской колледж в будние дни, и это была самая северная местная остановка, обслуживаемая как 1, так и 9. [28] [29] [30 ] ] Пропускная остановка закончилась 27 мая 2005 г. [31] [32]
2 января 2007 года студентка киноискусства Кэмерон Холлопетер на станции получила припадок и упала с платформы на рельсы. Уэсли Отри спас ему жизнь, когда приближался поезд. [33] Отри получил множество наград и премий, [34] [35], а его две дочери получили стипендию. [36]
В 2019 году MTA объявило, что станция станет доступной для ADA в рамках капитальной программы агентства на 2020–2024 годы. [37]
План станции
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 242-й улицы ( 145-я улица ) ← только высадившиеся пассажиры (выберите ускоренные поездки AM) | |
Пик-направление экспресс | Нет регулярного обслуживания | |
Southbound местный | в сторону Саут-Ферри ( 125-я улица ) → | |
Боковая платформа |
Эта станция была частью первоначального метро и имеет две боковые платформы и три пути, центральная из которых - неиспользуемый путь экспресса. [38] Платформы изначально были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [7] : 4 [39] : 8, но в результате расширения платформы в 1948 году они стали 520 футов (160 м). ) длинный. [18] Расширения платформы находятся на южных концах исходных платформ. [39] : 40
Дизайн
Как и другие станции, построенные как часть первоначальной IRT, станция была построена методом « вырезать и закрыть» . [40] : 237 Туннель покрыт U-образным желобом, в котором проложены инженерные трубы и провода. Нет В нижней части этого желоба содержит основу из бетона не менее 4 дюймов (100 мм). [39] : 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми расположены дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержали круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержали колонны с двутавровыми балками . Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [7] : 4 [39] : 9 Между стенкой желоба и стенками платформы есть зазор в 1 дюйм (25 мм), которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой. . [39] : 9 Колонны обложены тяжелыми кирпичными блоками.
Декоративная схема состоит из серебряных и синих плиточных табличек (которые, возможно, не были оригинальными для дизайна станции); полосы белой плитки; карниз из полированной терракоты; и зеленые терракотовые бляшки. [39] : 40 Мозаичная плитка на всех исходных станциях IRT была произведена американской компанией Encaustic Tile Company, которая передала в субподряд установку на каждой станции. [39] : 31 Декоративные работы выполняли подрядчик по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчик по терракотовой плитке Atlantic Terra Cotta Company. [39] : 40 Мозаики розовые и черные. Керамический картуш также розового цвета с трехликой фигурой. Три лица представляют «Респайс», «Адспайс» и «Проспис» и являются эмблемой близлежащего Городского колледжа.
Схема дорожки
В прошлом 137-я улица иногда использовалась как конечная станция . К северу от станции есть переключатели, которые позволяют поездам, идущим на север, заходить в подземный двор на 137-й улице , а затем возвращаться на другую сторону станции для следующей поездки на юг. Центральный экспресс, который проходит через станцию, в настоящее время не используется в коммерческих целях. [38]
К югу от станции рельсы выходят на Виадук Долины Манхэттена . Линия поднимается на 125-й улице , а затем снова под землю на 116-й улице - Колумбийский университет , что позволяет поездам поддерживать относительно ровный уклон при движении по сильно неровной местности. [38]
Выходы
Обе платформы имеют одинаковый уровень контроля платы за проезд, содержащий ряд турникетов , киоск для жетонов и лестницы, ведущие на улицу. Платформа, движущаяся на север, имеет две лестницы, ведущие к юго-восточному углу Бродвея и 138-й улице, а платформа, движущаяся на юг, имеет два выхода, по одному на каждый западный угол Бродвея и 137-ю улицу. Здесь нет кроссоверов или перекрестков, позволяющих перемещаться между направлениями. [41]
В популярной культуре
Станцию часто показывали в драме « Новый Амстердам» , хотя внутренние кадры были сделаны на станции Grand Central Shuttle . [42]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ а б «Наше метро открыто: 150 000 попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2020 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ Б с д е е г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ а б в г "Система скоростного проезда междугородних улиц, подземный интерьер" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 . Проверено 19 ноября 2019 года .
- ^ а б Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1905. С. 229–236.
- ^ Доклад Совета быстрого транзита железнодорожных комиссаров Для и в городе Нью - Йорк До 31 декабря 1901 года . Совет уполномоченных по скоростным транзитным железным дорогам. 1902 г.
- ^ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910 г.
- ^ «Метро Нью-Йорка исполняется 100 лет» (PDF) . Вестник . Товарищество электротранспортеров. 47 (10). Октябрь 2004. Архивировано из оригинального (PDF) на 3 апреля 2018 года . Проверено 2 апреля 2018 года .
- ^ «Наше первое метро, наконец, завершено - открытие системы расширения Van Cortlandt завершает работу, начатую в 1900 году - стоимость работ составляет 60 000 000 долларов - теперь возможна поездка в двадцати милях от Бруклина до 242-й улицы за никель» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1916. с. 119.
- ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 октября 2011 года .
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ а б в Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ «Более длинные платформы - пять станций метро на IRT для размещения поездов с 10 вагонами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2016 года .
- ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious» . amNewYork . Проверено 27 января 2021 года .
- ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960). «Краткое изложение услуг IRT отдела, NYCTA» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров. 3 (1): 2.
- ^ «Вагнер хвалит модернизированный IRT - мэр и транзитная администрация приветствуются по мере вступления в силу западных изменений» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 наиболее изношенных станций метро» . Нью-Йорк Таймс . п. B5S. ISSN 0362-4331 . Архивировано 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 года .
- ^ Финк, Джейсон (9 ноября 2008 г.). «Обама выделялся даже во время короткой работы NYPIRG в 1985 году» . Newsday .
- ^ Харпаз, Бет Дж. (22 ноября 2009 г.). «Потерянные годы Обамы на Манхэттене - газета Гавайев» . Рекламодатель Гонолулу . Архивировано 9 ноября 2018 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). " План метро " Пропустить-стоп "раздражает гонщиков №1" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). "План TA's skip-stop хит" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Гонщики №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 . Проверено 8 ноября 2018 года .
- ^ «Объявление о предоставлении пропуска 1 и 9 на линии Бродвей - Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989. Архивировано из оригинального (PDF) 26 июня 2020 года . Проверено 1 августа 2009 года .
- ^ Лорч, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метро на западной стороне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 15 июня, 2016 .
- ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах, линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 августа 2016 года .
- ^ «Примечательно - 9 снято с производства» . 7 мая 2005 года в архив с оригинала на 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 года .
- ^ Бакли, Кара (3 января 2007 г.). «Незнакомец спасает человека на путях метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 14 декабря 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ Лозер, Стю; Келли, Мэтью (4 января 2007 г.). «Мэр Блумберг вручает награду герою метро Уэсли Отри» . nyc.gov . Архивировано 21 апреля 2020 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ Чанг, Джен (5 января 2007 г.). "Город награждает выдающегося героя метро Уэсли Отри" . Готэмист . Архивировано из оригинального 12 октября 2008 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ Колтан, Марк (6 января 2007 г.). «Нью-Йорк тосты за Супермена метро после смертоносного спасения» . Возраст . Мельбурн. Архивировано 21 апреля 2020 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ «MTA объявляет о 20 дополнительных станциях метро для улучшения доступности в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020-2024 годы» . Столичное управление транспорта (пресс-релиз). Нью-Йорк. 19 декабря 2019 года. Архивировано 21 апреля 2020 года . Проверено 24 декабря 2019 года .
- ^ а б в Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги .
- ^ Б с д е е г ч Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. С. 1-46 (PDF pp. 367-412) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: Гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ «Карты окрестностей MTA: Гарлем / Гамильтон Хайтс» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
- ^ Девушка-исследователь (11 марта 2008 г.). «Новый Амстердам» . Телевидение без жалости . Пост № 370. Архивировано из оригинального 26 мая 2011 года.
дальнейшее чтение
- Stookey, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вт: Л. Стоки. ISBN 978-0-9635486-1-0. OCLC 31901471 .
Внешние ссылки
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 137-я улица
- nycsubway.org - Искусство окаменелостей Стива Вуда (1988)
- Репортер станции - 1 поезд
- Забытый Нью-Йорк - Оригинал 28 - Первые 28 станций метро Нью-Йорка
- Метро Nut - сто тридцать седьмой стрит-Сити Колледж Фотография архивация 12 февраля 2019, в Wayback Machine
- MTA's Arts For Transit - 137th Street - City College (IRT Broadway - Seventh Avenue Line)
- Вход на 137-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View