Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
"R62A" перенаправляется сюда. Чтобы узнать о дороге, см. Маршрут 62 .

R62A
Поезд метро MTA NYC 1 отправляется со 125-й улицы jpg
Поезд R62A на выезде 1 со 125-й улицы
MTA NYC Subway R62A interior.jpg
Интерьер автомобиля R62A
В сервисе1985 – настоящее время
ПроизводительБомбардье Транспорт
Построен вЛа-Покатье , Квебек ; Оберн, Нью-Йорк ; Барре , Вермонт (окончательная сборка)
ФамилияSMEE
Заменены
Построено1984–1987
Поступил в сервис29 мая 1985 г. (согласно CAP)
Восстановленный2017–2020 гг.
Количество построенных825
Номер в обслуживании824 (680 в коммерческой службе в часы пик)
Номер отменен1
Формирование5-вагонные комплекты (1651–1905, 1961–2475, отдельные автомобили 1906–1960)
Отдельные единицы (другие автомобили 1906–1960)
Номера флота1651–2475
Емкость42 (A Автомобиль, кабина полной ширины на одном конце, кабина половинной ширины на другом конце)
44 (B Автомобиль, кабины половинной ширины на обоих концах)
Оператор (ы)Метро Нью-Йорка
Депо (а)240th Street Yard (365 автомобилей)
Livonia Yard (22 машины)
Pelham Yard (435 автомобилей) [1]
Назначенные услугиПоезд "1" - 310 вагонов (31 поезд)
Поезд "6" - 370 вагонов (37 поездов)
Шаттл на 42-й улице - 7 вагонов (2 поезда) [2]
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляНержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна
Длина шлейфаСостав с 3 вагонами: 46,67 м (153,12 футов) Состав с
4 вагонами: 62,23 м (204,16 футов)
Поезд с 10 вагонами: 155,6 м (510,4 футов)
Длина автомобиля51,04 футов (15,56 м)
Ширина8,60 футов (2621 мм)
Высота11,89 футов (3624 мм)
Высота платформы3,65 футов (1,11 м)
Двери6 комплектов боковых дверей шириной 50 дюймов на автомобиль
Максимальная скорость55 миль / ч (89 км / ч)
Масса75,550 фунтов (34,270 кг)
Система тягиAdtranz E-Cam Propulsion с 4 двигателями Westinghouse 1447J на автомобиль
Выходная мощность115 л.с. (85,8 кВт) на ось
Ускорение2,5 миль / ч / с (4,0 км / (ч⋅с))
Замедление3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) (Полное обслуживание)
3,2 миль / с (5,1 км / (ч⋅с)) (Аварийная ситуация)
Вспомогательное оборудованиеSAFT NIFE PR80F Аккумулятор
SAFT SMT8 Аккумулятор
Электрическая система (ы)625 В постоянного тока Третья шина
Текущий метод сбораКонтактная обувь
Тормозная система (ы)NYAB GSX23 Тормозная система
Newtran «COBRA SMEE» Тормоз протектора NYAB
Система (ы) безопасностиаварийные тормоза
Система сцепленияВестингауз H2C
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

R62A является Нью - Йорк Метро модель автомобиля , построенная между 1984 и 1987 Bombardier Transportation для отдела А . Автомобили были построены в Ла-Покатье , Квебек , а окончательная сборка производилась в Оберне, Нью-Йорк и Барре, Вермонт , по лицензии Kawasaki Heavy Industries , производителя предыдущего заказа R62 . Всего было построено 825 автомобилей, составленных из трех, четырех или пяти автомобилей в комплекте. Автомобили заменили оставшиеся R17 , R21 и R22 , которые были сняты с производства к началу 1988 года.[3] [4] [5]

R62A были последующим заказом после заказа R62 от 1981 года и вторым заказом автомобилей из нержавеющей стали для подразделения «А». Контракт был предоставлен Bombardier из-за отказа Kawasaki построить дополнительные автомобили по отдельному заказу. Первые R62A поступили в эксплуатацию 29 мая 1985 г., и все они были поставлены к 1988 г. Планируется, что R62A будут оставаться в эксплуатации до 2026–2028 гг., Когда они будут заменены на R262 .

Описание [ править ]

R62A Светодиодный знак пункта назначения установлен в виде зеленого круга (вверху для местных поездов) и красного ромба (внизу для экспрессов)

R62As имеют номера 1651–2475. Как и заказ R62 от Kawasaki Heavy Industries , R62A был сделан из нержавеющей стали и имел кондиционер . Граффити резистентной глазурь наносили на все автомобили из - за экстенсивное граффити мечения почти все вагоны метро в системе с 1972 года они продолжали противоречивый дизайн интерьера с использованием ведром сидений , который был очень узкие, с каждым сиденьем шириной около 17 дюймов (430 мм). Это уменьшило количество сидений на машину по сравнению со стандартными скамейками, но позволило увеличить стоячую вместимость.

Изначально вагоны были одиночными с функционирующими кабинами половинной ширины на обоих концах, но в конечном итоге были соединены в группы с кабинами полной ширины на каждом конце; однако все автомобили сохраняют промежуточные кабины половинной ширины в остальных положениях кабины. Все автомобили, работающие на 1-м (базируется на 240th Street Yard в Бронксе ) и 6 (базируются на Westchester Yard в Бронксе), связаны как группы из пяти автомобилей, в то время как все автомобили, работающие на 42nd Street Shuttle (базируется в Livonia Yard в Бруклине ) - одиночные вагоны, соединенные как трех- и четырехвагонные; Эти автомобили в конечном итоге будут объединены в комплекты из шести автомобилей в рамках продолжающейся реконструкции линии.[6] [7]

Многие автомобили - как правило, 6 - имеют светодиодные фонари по бокам вагонов вокруг роликового знака, где указан логотип службы, чтобы помочь водителям различать экспресс (красный ромб) и местный поезд (зеленый кружок). Эти показатели были впервые введены в 7 , когда пассажиры утверждали , что они не могли четко слышать заявления относительно ли 7 было выразить или местные, даже если Экспресс 7 знак был использован на передней панели и по бокам до ее реализации в 2008 году [8]Автомобили 1736–1740 и 2151 использовались в качестве тестовых еще 12 апреля 2007 г. и имели красную светодиодную надпись «LCL» и «EXP» спереди и сбоку; подобную маркировку последний раз видели на флоте Redbird. [9] [10] Когда R188s вытеснили R62A из 7 в течение 2010-х годов, светодиодные фонари продолжали использоваться, поскольку и 6, и 7 местные службы имеют экспресс-варианты, которые работают в пиковом направлении в часы пик.

История [ править ]

После успешной доставки заказа на 325 автомобилей R62 Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) подало заявку на закупку дополнительных 825 автомобилей. Kawasaki не хотела строить дополнительные автомобили по отдельному контракту, поэтому контракт на R62A был присужден компании Bombardier Transportation из Квебека, которая выиграла тендер над компанией Budd Company из Пенсильвании. [3] [4] [5] В то время как Bombardier предлагала более высокую цену за автомобиль, чем Бадд, NYCTA заключило контракт с Bombardier из-за финансового плана правительства Канады в отношении автомобилей. Кроме того, Бадд предложил использовать неутвержденные и непроверенные двигатели, а также непроверенные технологии, которые часто выходили из строя.Контракты R44 и R46 . [3]

825 автомобилей были построены в период с 1984 по 1987 год и поступили в эксплуатацию в период с 1985 по 1988 год, хотя в августе 1985 года несколько автомобилей часто выводились из эксплуатации из-за проблем с соединителем и электрикой, что почти привело к отмене самого заказа. [5] Корпуса первых десяти R62A под номерами 1651–1660 гг. Были построены компанией Kawasaki Heavy Industries и были отправлены в Bombardier для использования в качестве образцов во время производства. Они были введены в эксплуатацию в составе 1-го поезда 29 мая 1985 г. после того, как были приняты меры по расширению программы внешнего вида вагонов на маршрут (после успешной реализации ее на 4-м поезде с R62).

Пост-доставка [ править ]

Интерьер отремонтированного автомобиля R62A на Шаттле на 42-й улице, большинство сидений снято для увеличения вместимости.

Автомобиль 1687 был сильно поврежден на заводе Bombardier летом 1985 года, незадолго до поставки. Тем не менее, он был восстановлен в конце заказа и введен в эксплуатацию 1 декабря 1987 года на 6 . [3]

24 ноября 1996 года поезд из 10 вагонов R62As из 6-го поезда сошел с рельсов к югу от Хантс-Пойнт-авеню . Автомобили 1716 и 1909 были значительно повреждены. [11] [12] Автомобиль 1716 был восстановлен и возвращен в строй, но автомобиль 1909 года был списан из-за повреждения средней части кузова и рамы и списан в 2001 году. [13]

Начиная с ноября 2017 года, в рамках плана действий по устранению чрезвычайного положения в метро, у нескольких автомобилей, закрепленных за шаттлом на 42-й улице, было снято большинство мест, чтобы увеличить пропускную способность этой службы. [14] У других вагонов, закрепленных за шаттлом, большая часть сидений снята, а все машины, работающие на указанной линии, объединяются в группы из шести вагонов.

Замена [ править ]

Автомобили были первоначально предполагалось заменить , начиная с 2026 года и длится в 2028. [15] MTA было поддержание R62As с помощью программы SMS, которая состоит из перекраску переборки, восстановление грузовых автомобилей, изменение из этажей, перекраска Поврежденные места, и другие мелкие внутренние работы по установленному графику с целью продления срока службы. [16] [17] В 2010 году MTA предложило промежуточные технологические обновления для R62A, включая светодиодные указатели назначения и автоматические объявления. [18] [19]

В январе 2019 года MTA объявило о замене парка R62 / A на R262 , новый парк, который будет заказан в рамках будущей программы капиталовложений. [20] : 25

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Назначение машины / двора" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2019 года.
  2. ^ «Подразделение« A »Назначение автомобилей: автомобили, необходимые 27 апреля 2020 г.» (PDF) . Вестник . Товарищество электрических железнодорожников. 63 (6): 14. июня 2020 . Проверено 1 июня 2020 года .
  3. ^ a b c d "www.nycsubway.org: R-62 (Kawasaki) - R-62A (Bombardier)" . www.nycsubway.org . 1988 . Проверено 14 ноября 2015 года .
  4. ^ a b "www.nycsubway.org: Глава 11, Еще одно обновление IRT" . www.nycsubway.org . 10 апреля 1998 . Проверено 14 ноября 2015 года .
  5. ^ a b c Фейнман, Марк С. (8 декабря 2004 г.). "www.nycsubway.org: Управление транзита Нью-Йорка в 1980-е годы" . www.nycsubway.org . Проверено 14 ноября 2015 года .
  6. ^ «Что старое, то снова новое» . us18.campaign-archive.com . Столичное управление транспорта. 30 сентября 2020 года. Архивировано 10 ноября 2020 года . Проверено 10 ноября 2020 года .
  7. ^ «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описание проектов - вторник, 23 августа 2016 г., 16:30 - Запрос на федеральную финансовую помощь в рамках Федерального транспортного разрешения для проектов капитального ремонта на 2017 финансовый год» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 28 июля, 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 17 августа 2016 года . Проверено 7 августа 2016 года .
  8. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?62174
  9. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?76703
  10. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?74975
  11. ^ "www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: Несчастные случаи" . www.nycsubway.org . Проверено 26 июля 2017 года .
  12. ↑ Бэррон, Джеймс (21 ноября 1997 г.). «87 человек пострадали, когда поезд метро заезжает в другой в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  13. ^ Назначения сарая метро Нью-Йорка . Декабрь 2014 г.
  14. ↑ Мартинес, Хосе (3 октября 2017 г.). «В надежде уменьшить переполненность MTA пытается убрать сиденья из поездов» . NY1 . Проверено 2 декабря 2017 года .
  15. ^ Комитет MTA капитала Программа надзора Слух, июнь 2010 (стр 20) архивации 25 ноября 2010, в Wayback Machine
  16. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?111514
  17. ^ http://www.nycsubway.org/perl/show?110375
  18. ^ Запрос информации № 9003 | Интегрированная система связи на железнодорожных вагонах классов NYCT R62 / R62A и R68 / R68A
  19. ^ Grynbaum, Michael M. (16 июня 2011). «Транзитное агентство взвешивает цифровую модернизацию вагонов метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 июля 2017 года . 
  20. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений» (PDF) . Столичное управление транспорта . Январь 2019 . Проверено 18 января 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сансон, Джин. Эволюция метро Нью-Йорка: иллюстрированная история транзитных вагонов Нью-Йорка, 1867–1997 . New York Transit Museum Press, Нью-Йорк, 1997 ISBN 978-0-9637492-8-4 

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - Вагоны метро Нью-Йорка: R62 / R62A
  • Корман, Джо (4 декабря 2017 г.). «Автоопределение ИРТ» . JoeKorNer.
  • Корман, Джо (6 ноября 2016 г.). «Парк вагонов метро Нью-Йорка с июня 2010 года по ноябрь 2016 года» . JoeKorNer.