Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для линии BMT под Бродвеем на Манхэттене см. BMT Broadway Line .

BMT Jamaica Line
Поезд "J" Поезд "М" Поезд "Z"
В J и Z поезда обслуживать весь BMT Jamaica Line. M служит линия к западу от Миртл - авеню .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиМарси-авеню,
121-я улица
Станции22
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1885-1918
Технический
Количество треков2-3
ХарактерПовышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
168-я улица
160-я улица
Сутфин бульвар
Queens Boulevard
Метрополитен-авеню
Линия Арчер Авеню
121-я улица
111-я улица
104-я улица
Бульвар Вудхейвен
85-я улица - Форест-Паркуэй
75-я улица - Элдертс-лейн
Королевы
Бруклин
Cypress Hills
Crescent Street
Норвуд Авеню
Кливленд-стрит
Ван Сиклен авеню
Алабама авеню
Fulton Street Line
до бульвара Леффертс
East New York Yard
Канарси Лайн
Broadway Junction
( Бэй Ридж Бранч )
Fulton Street Line
до Джей-стрит – MetroTech
Чаунси-стрит
Halsey Street
Gates Avenue
бывший BMT Lexington Avenue Line
Костюшко улица
Myrtle Avenue Line
Миртл-авеню
(верхний уровень заброшен)
бывшая линия Миртл-авеню
Парк-авеню
Флашинг-авеню
Лоример-стрит
Crosstown Line
Hewes Street
Марси Авеню
Driggs Avenue
Бродвейский паром
Вильямсбургский мост ( Ист-Ривер )
Бруклин
Манхэттен
Nassau Street Line
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

BMT Jamaica Line (также известный ранее как Broadway (Бруклин) линии , не следует путать с BMT Broadway Line в Манхэттене) это возвышенно быстрый транзит линия B Отдела в Нью - Йорке метро , в Бруклине и Квинсе , Нью-Йорк , США . Он проходит от Вильямсбургского моста на юго-востоке через Бродвей до восточного Нью-Йорка, Бруклина , а затем на восток через Фултон-стрит и Ямайка-авеню до Ямайки, Квинс.. На западной Ямайке линия идет в туннель, становясь нижним уровнем линий Арчер-авеню в центральной Ямайке. В J и Z поезда служат по всей длине Ямайского линии, и М обслуживает линии к западу от Миртл - авеню .

Самая длинная эстакада в системе, линия Jamaica Line включает в себя самую старую существующую эстакаду в системе - оригинальную линию Бруклинской надземной железной дороги 1885 года , бывшую линию BMT Lexington Avenue между Гейтс-авеню и Ван Сиклен-авеню, а также новейшую надземное сооружение, съезд 1988 года на метро Арчер-авеню.

Транзит Корпорация Бруклин-Манхэттен (ТКМ) , первоначально действовала линия с «Уэстбаунд» поездов , направляющихся в сторону Манхэттена и «восточном» , поезда в сторону Канарси, Middle Village, или Ямайку, как правило , в соответствии с направлением компаса. Однако железнодорожные направления NYCT , которые являются северным и южным, заменили западное и восточное направления BMT, соответственно. Эта реклассификация привела к тому, что услуги, которые проходили через линию BMT Nassau Street Line в центр Бруклина, имели два южных конца. Чтобы избежать путаницы, направления движения поездов в восточном дивизионе были изменены, и поезда, идущие в сторону Ямайки, считались движущимися на север.[1] [2] К.К.(позже K ) и текущие службы M были исключением из этого правила, с Ямайкой, Broadway Junction или Metropolitan Avenue, остававшимися южным терминалом, поскольку они использовали соединение Chrystie Street от линии Jamaica до линии IND Sixth Avenue Line .

Описание [ править ]

Три трека над Бродвеем
Пандус на Арчер-авеню

Линия Ямайки включает в себя множество сооружений. Первоначальная линия BMT Jamaica Line начиналась с Бродвейского парома в Бруклине . Линия была двухколейной и соединялась с Марси-авеню с запада. На этом участке, который назывался «Бродвейский отрог», есть короткий, но хорошо заметный остаток (около половины квартала в длину, без путей, только здания технического обслуживания) к западу и югу от того места, где линия изгибается к мосту Вильямсбург. . [2]

От Марси-авеню до точки прямо перед Алабама-авеню линия работает по структуре старых надземных железных дорог , но в 1916 году была существенно перестроена и модернизирована до трехколейной линии в соответствии с Двойными контрактами 1913 года. Участок между Гейтс-авеню и Ван Сиклен-авеню был завершен в 1885 году как часть линии BMT Lexington Avenue . От Алабама-авеню до станции, расположенной прямо перед нынешней станцией Cypress Hills , линия Jamaica Line работает на самом старом эстакаде в Нью-Йорке , линии из армированного чугуном, открытой в 1893 году. К востоку от Broadway Junctionсуществует третий средний путь, который возвышается над двумя другими путями и заканчивается к западу от станции Алабама-авеню. Этот путь был задуман как скоростной [3], но инженерные исследования, завершенные после начала работ, показали, что вибрация поездов, проезжающих над станциями, будет слишком сильной и буквально сотрясет станции.

Между станцией Crescent Street и Cypress Hills линия проходит по S-образной кривой, поворачивая на север от Fulton Street на Crescent Street, затем на восток на Jamaica Avenue . Повороты имеют угол почти 90 градусов, что вынуждает поезда резко снижать скорость до 15 миль в час, чтобы пересечь их. [2] [4] [5] Линия к востоку от Cypress Hills известна как линия Jamaica Avenue Line, новейший участок линии, построенный в соответствии с двойными контрактами. Эта структура имеет положения по всей длине для трех путей, [6] [7] [8], но центральный путь никогда не строился (см. Ниже), за исключением следа простоя на 111-й улице [2] и еще один между 160-й и 168-й улицами на ныне снесенном первоначальном конце линии.

Четыре изгиба на линии, в том числе две на «S-образной кривой» Ямайка-авеню, входят в число 30 самых крутых поворотов в системе метро. [4]

История [ править ]

Линия Ямайки в 1940-х годах

Union Elevated Railroad, арендованная Brooklyn Elevated Railroad , открыла эстакаду над Бродвеем от Гейтс-авеню на северо-запад до Дриггс-авеню в Вильямсбурге 25 июня 1888 года. [9] Это была ветка существующей Лексингтон-авеню , которая затем закончилась. на авеню Ван Сиклен ; Бродвейские поезда курсировали между проспектами Дриггс и Ван Сиклен. [10] Популярный бесплатный трансфер был доступен на поездах от Гейтс-авеню до Лексингтон-авеню в сторону центра Бруклина . [11] 14 июля 1888 года Broadway Elevated расширили до Broadway Ferry. [12]

Расширение Broadway Elevated на восток до Cypress Hills , через Fulton Street и Crescent Street, открылось 30 мая 1893 года [10], и компания продлила поезда Lexington Avenue и Broadway до нового терминала. [10] Это расширение включало части недавно снесенного Park Avenue Elevated . [13] 30 мая 1903 года соединение между Бродвейским возвышением и троллейбусными путями было завершено к югу от терминала Сайпресс-Хиллз. Известный как Cypress Hills Incline, он позволял поездам ходить до 168-й улицы Ямайки через Ямайка-авеню. Эта услуга была прекращена 30 декабря 1903 года из-за заторов на Ямайке. [14]

Подключение к Вильямсбургскому мосту было установлено в 1908 году, в результате чего две самые западные станции на Бродвейской паромной переправе устарели. Эти две станции были закрыты 3 июля 1916 года. Восточное расширение вдоль Ямайка-авеню до 168-й улицы было открыто 3 июля 1918 года. [6] [15]

Комплектование с Long Island Rail Road «s Атлантического отделения существовали между Норвуд авеню и Crescent Street станций с подключением построенной на Честнат - стрит в Бруклине. Это позволило поездам BRT добраться до Рокавей и Манхэттен-Бич, а LIRR - добраться до Манхэттена с терминалом BRT, расположенным на Парк-Роу через Бруклинский мост (эта услуга предшествовала открытию туннелей Ист-Ривер до Пенсильванского вокзала ). Эта услуга закончилась в 1917 году, когда Управление железных дорог СШАвзял на себя LIRR и классифицировал различные операционные стандарты между скоростными поездами и обычными железными дорогами тяжелого транспорта, такими как LIRR. [16] : 59

Электроподстанция на 144-м месте рядом с бывшим участком эстакады

К тому времени, когда независимая система метро расширила линию бульвара Куинс вдоль Хиллсайд-авеню на Ямайке в 1937 году, жители стали недовольны подъемником Ямайки. Строительство линий метро на Арчер-авеню началось в 1973 году. Однако в середине 1970-х годов на город обрушился серьезный финансовый кризис, задержавший завершение строительства и открытие новой линии. Независимо от этих обстоятельств и несмотря на противодействие со стороны некоторых жителей [17], три самые восточные станции ( бульвар Сатфин , 160-я улица и 168-я улица ) были закрыты 10 сентября 1977 года [18], при этом большая часть этого сегмента линии была закрыта. снесен к 1979 году.[19] Две другие станции к западу от этой точки ( Метрополитен-авеню и Куинз-бульвар ) были закрыты в 1985 году, а линия там была снесена в 1990 году. Метро Арчер-авеню было открыто в 1988 году. Два остатка бывшего Ямайского Эль на Ямайке Сама по себе до сих пор существует: подстанция 144th Place, которая сейчас используется для метро Archer Avenue, и здание станции и башня для 168th Street, которые можно найти на юго-восточном углу Jamaica Avenue и 165th Street и теперь используются как магазин женской одежды.

Предложения по третьему пути линии Восточной Ямайки [ править ]

7 июля 1934 года Комиссия по транзиту приказала BMT построить трансформатор в Вудхейвене на 77-й улице, который обеспечил бы большую мощность и, следовательно, позволил бы построить третий путь на Ямайском Эль. [20]

В 1958 году Управление транзита города Нью-Йорка впервые предложило установить третий путь на Ямайском Эль для обеспечения экспресс-доставки в пиковых направлениях. [21] План 1958 года должен был устранить два крутых прямоугольных изгиба «S-образной кривой» Кресент-стрит между частями маршрута Ямайка-авеню и Фултон-стрит за счет строительства нового надземного сооружения, которое будет проходить по диагонали от 80-й улицы до около Грант-авеню или Николс, к востоку от Кресент-стрит. Потребовалась бы полоса отвода шириной от 50 до 75 футов, а поскольку линия пересекала несколько улиц по диагонали, планировалось снести 75 домов. Поскольку новое возвышенное сооружение будет идти по более прямому маршруту, некоторые местные станции будут ликвидированы. Остановки на Cypress Hillsи Элдертс-лейн были бы ликвидированы, а новая остановка, заменившая их, была бы построена вокруг 75-й улицы и либо на бульваре Рокавей, либо на 91-й авеню. В рамках капитального бюджета Транзитного управления на 1959 год 25,25 миллиона долларов было выделено на строительство третьего пути на Ямайском возвышении от 160-й улицы до Алабама-авеню . Станции от Алабама-авеню до Кресент-стрит включительно : Алабама-авеню, Ван Сиклен-авеню , Кливленд-стрит , Норвуд-авеню.и Полумесяц-стрит. У всех этих станций есть центральные островные платформы; для строительства третьего пути нынешние платформы должны быть снесены и заменены боковыми платформами. Остановки на Алабама-авеню и Ван Сиклен-авеню будут заменены одной остановкой между двумя станциями, чтобы обеспечить лучший интервал, 0,5 мили (0,80 км) между станциями. Станция Cleveland Street была бы заменена новой станцией к западу от существующей станции. Станции Норвуд-авеню и Кресент-стрит должны были быть заменены одной станцией между двумя станциями. [5] Альтернативой, которая не требовала бы сноса домов, была бы замена надземной конструкции между Восточным бульваром.и Cypress Hills с новой структурой над проспектом Ямайка, с новыми остановками. [22]

111-я улица , единственная станция на линии Ямайка к востоку от Бродвейского перекрестка с тремя путями.

9 октября 1958 г. из-за нехватки средств и противодействия общественности городская комиссия по планированию исключила проект из бюджета капитальных затрат. [23] 14 июля 1959 года проект третьего пути был включен в бюджет Управления транспорта Нью-Йорка на 1960 год. [24] 18 августа 1959 года Управление транзита Нью-Йорка через обращение, сделанное председателем Управления Паттерсоном, попыталось получить одобрение от Комиссии по городскому планированию на проект стоимостью 27 миллионов долларов по строительству третьего пути на линии BMT Ямайка. . Установка третьего пути привлекла бы пассажиров с переполненной улицы IND Queens Boulevard Line , так как это позволило бы значительно сэкономить время между 168-й улицей иМарси-авеню . Комиссия по планированию аннулировала план в предыдущем году из-за недостаточности доказательств того, что в таком проекте есть необходимость. [25]

18 июня 1959 года на Jamaica El была введена служба skip-stop: поезда останавливались на альтернативных станциях между 168-й улицей и Eastern Parkway в надежде соблазнить пассажиров IND Queens Boulevard Line использовать новую услугу skip-stop. Если бы услуга пропуска остановок была успешной, Управление транзита отложило бы проект тройного отслеживания. [26]

Проект, как он был запланирован в 1962 году, потребовал бы сноса около 200 домов и стоил бы 35 миллионов долларов. Единственной остановкой экспресса между 168-й улицей и Восточным бульваром должен был стать бульвар Вудхейвен , который необходимо было бы реконструировать, чтобы можно было построить экспресс-платформы. [21]Проект вызвал серьезную оппозицию в сообществе: глава 13-го округа Ассамблеи Артур А. Грей заявил, что проект представляет собой «ненужную и неоправданную реконструкцию устаревшего надземного сооружения, в котором транспортные потребности нашего сообщества приносятся в жертву. удобство для многих жителей Нассау, которые садятся на линию на ее конечной станции на Ямайке ". Предполагалось, что через несколько лет проект станет бесполезным, так как Ямайка планировалось превратить в большой торговый центр, и поэтому Эль должен был быть разрушен. Было высказано предложение снести эстакаду в этом разделе, чтобы открыть торговый центр в Вудхейвене. [21] Градостроительная комиссия продолжала выступать против проекта на основании «несоответствий проекта». [21]

NYCTA еще раз запросило средства на третье отслеживание линии Ямайки на 1965–1966 финансовый год. На этот раз предполагаемая стоимость будет снижена до 16,45 миллиона долларов. [27] В ноябре 1967 года Уильям Ронан , председатель Столичного управления пригородных перевозок, а затем и председатель Столичного управления транспорта, предположил, что деньги от выпуска транспортных облигаций могли быть оплачены за установку третьего пути на линии. [28]

Шаблоны обслуживания [ править ]

Следующие службы используют частично или полностью линию BMT Jamaica Line: [29]

 Временной периодУчасток линии
Час пикПолденьВечера
и выходные		Поздние ночи
  • экспресс к западу от Миртл-авеню в направлении пика
  • остановка к востоку от Миртл-авеню
экспресс к западу от Миртл-авеню в направлении пика, в других местахвсе остановкився линия
не обслуживается
местныйТолько Миртл-авенюк западу от Миртл-авеню

Линия имеет два основных типа обслуживания: линия 14 Broadway (Brooklyn) (ранее называемая линией Canarsie Line , прежде чем эта линия была соединена с линией 14th Street ) и линия 15 Jamaica. В конце концов, 14 стал KK (который стал K в 1974 году), а 15 - J; K был исключен в 1976 году. Z был введен в 1988 году для предоставления услуги пропуска остановки с J, используя тот же шаблон, что и 14 / K и 15 / J, ранее использовавшиеся во многих случаях на протяжении своей истории.

Этимология [ править ]

С момента присоединения BRT к городской собственности и за ее пределами в 1940 году, часть линии от ее западной конечной остановки до Сайпресс-Хиллз была известна как Бродвей Эль или линия Бродвей-Бруклин, чтобы отличаться от подземной линии Бродвей-Манхэттен . За пределами этого пункта он был известен как Ямайка-авеню Эль или линия Ямайки. После захвата города разделительная линия между линиями Бродвея и Ямайка-авеню часто считалась более западной станцией на Восточном бульваре, теперь известном как Broadway Junction.

После прекращения работы отдельных служб Бродвей-Бруклин вся линия теперь известна как линия Ямайка.

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливает только будни
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Королевы
ЯмайкаСнесен участок исходной линии
168-я улица3 июля 1918 г. [6]Закрыт 10 сентября 1977 г. [30] заменен автобусом Q49. Автобус брошен 11 декабря 1988 года.
160-я улица3 июля 1918 г. [6]Закрыт 10 сентября 1977 г. [31] заменен автобусом Q49. Автобус брошен 11 декабря 1988 года.
Сутфин бульвар3 июля 1918 г. [6]Закрыт 10 сентября 1977 г. [31] заменен автобусом Q49. Автобус брошен 11 декабря 1988 года.
Queens Boulevard3 июля 1918 г. [6]Закрыт 15 апреля 1985 г. [32] заменен автобусом Q49. Автобус брошен 11 декабря 1988 года.
Метрополитен-авеню3 июля 1918 г. [6]Закрыт 15 апреля 1985 г. [33] заменен автобусом Q49. Автобус брошен 11 декабря 1988 года.
 
Начинается как продолжение BMT Арчер Avenue Line ( J  Z  )
Ричмонд Хилл121-я улицавсеJ  Z 3 июля 1918 г. [6]Автобус Q10 до аэропорта JFK
111-я улицавсеJ 28 мая 1917 г. [34]
104-я улицавсеJ  Z 28 мая 1917 г. [34]Ранее 102-я улица
WoodhavenБульвар ВудхейвенвсеJ  Z 28 мая 1917 г. [34]Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
85-я улица - Форест-ПаркуэйвсеJ 28 мая 1917 г. [34]Ранее Forest Parkway
75-я улица - Элдертс-лейнвсеJ  Z 28 мая 1917 г. [34]Ранее Elderts Lane
Бруклин
Cypress HillsCypress HillsвсеJ 30 мая 1893 г. [10]
Crescent StreetвсеJ  Z 30 мая 1893 г. [10]
Норвуд АвенювсеJ  Z 30 мая 1893 г. [10]
Кливленд-стритвсеJ 30 мая 1893 г. [10]Ранее Cleveland Avenue
Восточный Нью-ЙоркВан Сиклен авенювсеJ  Z 3 декабря 1885 г. [35]
Алабама авенювсеJ  Z 5 сентября 1885 г.

[36]

Соединение путей с Восточным Нью-Йоркским двором
Начинается центральная экспресс-трасса (регулярного обслуживания нет)
Слияние с местными путями с подключением от BMT Canarsie Line (регулярное сообщение отсутствует)
Broadway JunctionвсеJ  Z 14 июня 1885 г.

[37]

 C  ( IND Fulton Street Line )
L  ( BMT Канарсите линию )
Подключение к LIRR в Ист Нью - Йорке
ранее Manhattan Beach Crossing или Манхэттен Junction или Восточный Parkway
Соединительный путь с Восточным Нью-Йоркским двором
Бедфорд – Стайвесант /
Бушвик		Чаунси-стритместныйJ  Z 18 июля 1885 г. [38]
Halsey StreetместныйJ 19 августа 1885 г. [39]
Gates AvenueместныйJ  Z 13 мая 1885 г. [40]
Костюшко улицаместныйJ 25 июня 1888 г. [9]B46 Выберите автобусное сообщение
Слияние с BMT Myrtle Avenue Line ( M  )
Миртл-авеню – БродвейвсеJ   M   Z 25 июня 1888 г. [9]первоначально на Стуйвесант-авеню, переехавшей на переезд Миртл-авеню к апрелю 1889 г. [41]
Парк-авеню25 июня 1888 г. [9]Закрыт 5 июня 1916 г.
ВильямсбургФлашинг-авенюместныйJ  М 25 июня 1888 г. [9]Автобус B15 до международного аэропорта JFK
Лоример-стритместныйJ  М 25 июня 1888 г. [9]
Hewes StreetместныйJ  М 25 июня 1888 г. [9]
Кроссоверы на локальные дорожки ( J  Z  )
Марси АвенюместныйJ   M   Z 25 июня 1888 г. [ ссылка ]B44 SBS
Центральный экспресс заканчивается тупиком на станции Марси-авеню
Продолжается через Вильямсбургский мост и становится линией BMT Nassau Street Line ( J   M   Z  ).
 
ВильямсбургСнесен участок исходной линии
Driggs Avenue25 июня 1888 г. [9]Закрыт 3 июля 1916 г. [42]
Бродвейский паром14 июля 1888 г. [12]Закрыт 3 июля 1916 г. [42]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Таблица обслуживания на Карте скоростных транспортных средств Нью-Йорка 1967 года и в путеводителе по станциям относится к южному движению с проходом без остановок на JJ и QJ .
  2. ^ a b c d Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC  49777633 - через Google Книги .
  3. ^ «Транспортная единица города ищет 141 миллион: средства на автобусы и автомобили BMT включены в бюджет» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1962 . Проверено 2 октября 2015 года .
  4. ^ a b «Исследование транспорта на Бродвейском перекрестке: Заключительный отчет Департамента городского планирования Нью-Йорка - ноябрь 2008 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 6 июня 2010 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  5. ^ a b «Вудхэвениты опасаются потери домов из-за благоустройства Эль: жители требуют фактов о плане города по созданию структуры Эль из сердца сообщества; официальное заявление, опубликованное властями транзита» . Лидер-наблюдатель . 2 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  6. ^ Б с д е е г ч
    • The New York Times , New Subway Line: предоставляет пять центов за проезд между Манхэттеном и Ямайкой, LI , 7 июля 1918 г., стр.
    • «ОТКРЫТЬ НОВУЮ МЕТРО ДЛЯ ОБЫЧНОГО ДВИЖЕНИЯ; Первый поезд на линии Седьмой авеню перевозит мэра и других официальных лиц ... Новые расширения надземных железнодорожных путей ... Течения поездок изменятся» . The New York TimesCompany (2 июля 1918 г.). 2 июля 1918 . Проверено 23 апреля 2015 года .
    • " ' L' Поезда Теперь Run Through Ямайка" (PDF) (4 июля 1918). Лидер-наблюдатель (Квинс / Бруклин, Нью-Йорк). 4 июля 1918 . Проверено 23 апреля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 10 января 1919. С. 61, 71, 285, 286 . Проверено 23 апреля 2015 года .
  7. ^ «Строительство фундамента и конструкции: Раздел 1, линия Ямайки» (PDF) . Муниципальная железнодорожная корпорация Нью-Йорка . 1915. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  8. ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1912 года» (PDF) . bmt-lines.com . Brooklyn Rapid Transit Company . 30 июня 1912 года. Архивировано из оригинального (PDF) 11 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  9. ^ a b c d e f g h "Бродвейская линия открыта" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 25 июня 1888 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  10. ^ a b c d e f g "Поезда, идущие этим утром" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 30 мая 1893 г. с. 10 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  11. ^ "Продвигая дорогу" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 20 июля 1888 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  12. ^ а б «Когда Юнион-роуд будет закончена» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 июля 1888 г. с. 1 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  13. ^ "Надземные расширения железных дорог" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 28 мая 1893 г. с. 16 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  14. ^ Рогофф, Дэйв (апрель 1968). "Crescent Street Incline". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников.
  15. ^ «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1918 года» (PDF) . bmt-lines.com . Brooklyn Rapid Transit Company . Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 года .
  16. ^ Фары ERA . Ассоциация электрических железнодорожников. 1956 г.
  17. Перейти ↑ Fowler, Glenn (27 июля 1975 г.). «Предложение о закрытии проспекта Ямайки Эль на бульваре Куинс оспаривается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  18. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  19. ↑ Бреслин, Розмари (22 мая 1983 г.). «После долгого спуска - надежда на Ямайку» . Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 июня 2017 года .
  20. ↑ «Экспресс L», обслуживающий ткацкие станки 168-й улицы: заказанный трансформатор на 77-й улице: на линии Ямайка появятся новые автомобили, ориентированные на поток » . Страница пресс-службы . 7 июля 1934 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  21. ^ a b c d "Третье отслеживание проспекта Ямайки" L "вызвало позор: Грей называет предложение" ненужным, неоправданным ремонтом устаревшего надземного сооружения "; Комиссия по городскому планированию неоднократно отклоняла этот план" . Лидер-наблюдатель . 16 августа 1962 года . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  22. ^ "Это на самом деле?" . Лидер-наблюдатель . 16 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  23. ^ «Нехватка средств убивает нежелательный проект El: Комиссия по городскому планированию удаляет статью из капитального бюджета следующего года; местные жители радуются, узнав, что дома не будут взяты» . Лидер-наблюдатель . 9 октября 1958 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  24. ^ Fitzergerald, Оуэн (15 июля 1959). «Кэшмор снова попадает в план BMT» . Мир Нью-Йорка – Telegram . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  25. ^ «Паттерсон спрашивает третий трек El Construction: личный внешний вид имеет вес, чтобы сделать ставку перед комиссией» . Лидер-наблюдатель . 20 августа 1959 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  26. ^ «План BMT 3-й трек может быть оставлен» . Нью - Йорк Всемирной Телеграмма и Солнце . 26 августа 1959 . Проверено 27 июля 2016 г. - через Fulton History.
  27. ^ Иллсон, Мюррей (11 сентября 1964). «ТРАНЗИТНОЕ АГЕНТСТВО СПРАШИВАЕТ 134 895 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября, 2016 . 
  28. ^ «Государственные облигации из-за помощи городскому транспорту; Предусмотрено расширение» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1967 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 7 октября, 2016 . 
  29. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  30. ^ Dembart, Ли (9 сентября 1977). "Сентиментальное путешествие на BMT ..." (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 июля 2015 года .
  31. ^ a b Ли Дембарт, The New York Times , A Sentimental Journey on BMT , 9 сентября 1977 г., стр. 61
  32. ^ "www.nycsubway.org" .
  33. ^ "www.nycsubway.org" .
  34. ^ а б в г д
    • «ОТКРЫТЬ ЯМАЙКУ АВ. ЛИНИИ. Почти две с половиной мили готовы к работе сегодня вечером» . The New York TimesCompany (27 мая 1917 г.). 27 мая 1917 г. с. 24 . Проверено 21 апреля 2015 года .
    • "Ямайка-авеню" L "- уже старая история" (PDF) (31 мая 1917 г.). Лидер-наблюдатель (Квинс / Бруклин, Нью-Йорк). 31 мая 1917 г. с. 1 . Проверено 20 апреля 2015 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
    • Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том 1 . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 15 января 1918. С. 73, 81, 312–314 . Проверено 20 апреля 2015 года .
  35. ^ «Наконец-то закончено». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 3 декабря 1885 г. с. 4.
  36. ^ "Все еще расширяя его линии" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 сентября 1885 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  37. ^ "Восточный Нью-Йорк" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 июня 1885 г. с. 6 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  38. ^ "Новая станция открыта" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 июля 1885 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  39. ^ "Станция Хэлси-Стрит открыта" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 августа 1885 г. с. 4 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  40. ^ «Сделано наконец» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 13 мая 1885 г. с. 1 . Проверено 18 февраля 2018 года .
  41. ^ «Brooklyn Daily Eagle: он достигает Бродвея (5 апреля 1889 г.)» . bklyn.newspapers.com .
  42. ^ a b BMT Lines: Brooklyn Manhattan Transit: История, увиденная на картах, путеводителях и других документах компании: 1923-1939, Джеймс Поул.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с BMT Jamaica Line на Викискладе?