Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Fulton Street Line .

IND Fulton Street Line
"Поезд Поезд "С"
IND Fulton Street Line обслуживается A и C .
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиДжей-стрит - MetroTech
Ozone Park - бульвар Леффертс
Станции22
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
Ежедневная поездка286 497 [1]
История
Открыт1915–1956
Технический
Количество треков2-4
ХарактерПодземный ( Бруклин )
Надземный ( Квинс )
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
ЭлектрификацияПостоянный ток тяги
Карта маршрута

Легенда
Линия Шестой авеню
Линия Восьмой авеню
Джей-стрит – MetroTech
Линия Четвертой авеню
Корт-стрит
Crosstown Line
Hoyt – Schermerhorn Street
Калвер Лайн
Лафайет-авеню
( Фултон-стрит )
Клинтон - Вашингтон-авеню
Франклин-авеню
( Линия Франклин-авеню )
Ностранд-авеню
Кингстон-Труп-авеню
Ютика авеню
Ральф-авеню
Rockaway Avenue
Broadway Junction
( Канарси Лайн )
Бэй Ридж Бранч
Ямайка линия
Проспект Свободы
Ван Сиклен авеню
Шеперд-авеню
Евклид авеню
Питкин Двор
положение о продлении
Грант-авеню
бывшая Фултон-стрит, возведенная
80-я улица
88-я улица
Rockaway Boulevard
Rockaway Line
104-я улица
111-я улица
Озоновый парк - бульвар Леффертс
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

IND Fulton Street Line является быстрым транзитом линией IND отдела Метро Нью - Йорк , работает от клюквы стрит тоннеля под Ист - Ривер через все Центральный Бруклин до конца в Ozone Park, Queens . От него ответвляется линия IND Rockaway Line к востоку от бульвара Rockaway . В проходит поезд выразить в дневное время и местное в ночное время на подземной части линии; он всегда проходит локально на возвышенной части линии. C поезд курсирует по подземной части линии всегда, кроме поздней ночи.

Линия проходит в основном по Фултон-стрит , Питкин-авеню и Либерти-авеню . Подземная часть, составляющая большую часть линии, была построена для городской независимой системы метро (IND), открывшейся между 1936 и 1956 годами. Надземная часть в Квинсе изначально была частью Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT). «S Fulton Street возведена линия ; Элеватор в Бруклине закрывали и сносили поэтапно с открытием линии метро.

Описание и услуга [ править ]

Следующие службы частично или полностью используют линию IND Fulton Street Line: [2]

СлужбаМежду
 Временной периодHoyt– Schermerhorn Sts
Euclid Ave		Евклид-авеню,
бульвар Рокавей		Озон-парк на бульваре Рокавей - бульвар
Леффертс
Все кроме ночейвыражатьместный
Поздние ночиместныйчелнок
Все кроме ночейместныйне обслуживается
Поздние ночине обслуживается

Под Фултон-стрит линия в основном одноуровневая, за исключением Ностранд-авеню , где экспресс-маршруты находятся на верхнем уровне, а местные пути - на нижнем. [3] Во время строительства линии метро в конце 1930-х - начале 1940-х годов пришлось поддержать старую, ныне разрушенную BMT Fulton Street Elevated (которую заменила линия IND).

Станции вдоль проспекта Свободы в Квинс, от 80 - й стрит Гудзона - стрит через Озон Парки-Lefferts бульвар , а также текущая три трека повышенная структура, были построены для повышенной Fulton Street Line в 1915 году как часть ТОЙ части «s из сдвоенных контрактов . Это была единственная секция Фултон-Эль, построенная специально для работы со стальными вагонами метро, ​​в отличие от более легких деревянных надземных вагонов. [4]

Текущая схема обслуживания на линии - одна из новейших в системе метро Нью-Йорка. До декабря 1988 года экспресс-услуги предоставлялись только в часы пик, а до 1999 года все поезда ходили по местным маршрутам по выходным и в будние дни после 21:00. С 2 мая 1999 года поезда A курсируют по линии экспрессов, а поезда C ходят по местным маршрутам, кроме поздней ночи, когда поезда A делают все остановки.

Маршрут [ править ]

Войдя в Бруклин через туннель на Крэнберри-стрит в виде двухпутной линии, IND Eighth Avenue Line идет на восток по Крэнберри-стрит, затем на юг по Джей-стрит. Он становится линией Фултон-стрит на перекрестке к северу от Джей-стрит – МетроТек, а на короткое время проходит параллельно с линией IND Culver . Он поворачивает от линии Калвер на Шермерхорн-стрит к станции Хойт – Шермерхорн с шестью путями , которую он разделяет с линией Бруклин – Квинс Кросстаун . Местные пути на улице Хойт-Шермерхорн не используются, но соединяются с заброшенной станцией на Корт-стрит, где сейчас находитсяТранспортный музей Нью-Йорка . С этого момента линия становится четырехпутной до Евклид-авеню . [3]

Линия продолжается на восток под Шермерхорн-стрит до пересечения Третьей авеню и Флэтбуш-авеню, через них на Лафайет-авеню и затем, наконец, на Фултон-стрит до Бродвейского перекрестка . [3]

После Бродвейского перекрестка линия покидает Фултон-стрит через Тракстон-стрит, пересекает Бродвей, поворачивает через угол Восточного Нью-Йоркского двора , пересекает Ямайка-авеню и затем на юг по Пенсильвания-авеню. Затем он поворачивает на восток на Питкин-авеню до станции Евклид-авеню. К востоку от Евклид-авеню есть железнодорожные пути до Питкин-ярда , а также от экспресса или местных путей до двухпутной линии в направлении станции Грант-авеню . Четыре основных железнодорожных пути продолжаются на восток по Питкин-авеню, не используются, и заканчиваются примерно на Элдертс-лейн. [3] [5]

Пройдя Грант-авеню, линия соединяется с бывшей Фултон-стрит, поднимаемой по пандусу, когда она входит в Куинс , поворачивая несколько на север, пока не окажется над проспектом Свободы. [3] [6] [7] Здесь он становится трехколейной линией с центральной колеей, идущей от Питкин-Ярда. Только в прошлом Рокуэй бульваре , в IND Rockaway линии ветви на юг , в то время как Fulton Street Line продолжается в течение проспекта Свободы до конечной остановки на Lefferts бульваре . [3] [6] [8]

История [ править ]

Фултон - стрит метро было основная линией городской собственности независимой системы (Ind) 'ы из центра Бруклина в южную Квинсе. [9] Наряду с линией IND Восьмой авеню , она также была известна как линия Вашингтон-Хайтс - Восток Нью-Йорка . [10] Метро было построено, чтобы заменить эстакаду на Фултон-стрит., который пролегал над Фултон-стрит от Бурум-плейс до Ван Синдерен-авеню, на юг по Ван-Синдерен-авеню до Питкин-авеню, вниз по Питкин-авеню до Евклид-авеню и вверх по Евклид-авеню, где он повернул на восток на проспект Свободы. Как и на Манхэттене, старые эстакады воспринимались как удручающие по стоимости недвижимости. Метро спроектировано так, чтобы максимально приближаться к эстакаде. Он был проложен вдоль Шермерхорн-стрит из-за наличия метро IRT уже ниже Фултон-стрит в центре Бруклина и вдоль Пенсильванской авеню в восточном Нью-Йорке, чтобы можно было построить более широкие повороты, позволяющие увеличить скорость. Местные пути всегда проектировались так, чтобы заканчиваться в центре Бруклина, поскольку местные надземные поезда заканчивались на станции Sands Street.. Закладка фундамента для линии состоялась 16 апреля 1929 года на Фултон-стрит и Арлингтон-плейс, недалеко от будущей станции Ностранд-авеню . [11] Линия была открыта от Джей-стрит до Рокавей-авеню 9 апреля 1936 года, включая тупиковый терминал на Корт-стрит . [12] [13]

Чтобы позволить построить линию метро, ​​следующие улицы были расширены с 60 футов (18 м) в ширину до 80 футов (24 м) в ширину: Jay Street между Nassau Street и Fulton Street, Smith Street между Fulton Street и Atlantic Avenue. , и Шермерхорн-стрит между Смит-стрит и Невинс-стрит. Земля, приобретенная для расширения улиц, была оценена в 1,75 миллиона долларов. [14]

Дальнейшее строительство было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии 1930-х годов. [5] Это была временно решена федеральным работы администрации о ходе финансирования , начиная с 1936 г. Часть продолжается с востока Рокуэй авеню вдоль Пенсильвании и Питкин Авеню Кристал - стрит началось строительство в 1938 году [10] [15] Следующий участок к востоку от Кристал Улица вокруг Грант-авеню, включая терминал Евклид-авеню и Питкин-Ярд , была начата в 1940 году. [15] [16]Прогресс длился всего несколько лет, так как все работы над последними участками в Бруклине были остановлены к декабрю 1942 года, вскоре после того, как Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну , когда Бродвей-Восточный Нью-Йорк был завершен, но не работал из-за отсутствия сигнального оборудования. а остальные станции до Евклид-авеню - как недостроенные снаряды. [5] [10] [15] [17] [18]

Станция на Корт-стрит была закрыта 1 июня 1946 года из-за низкой посещаемости и из-за ее непосредственной близости к станции Хойт-Шермерхорн-Стрит . [17] [19] После окончания Второй мировой войны рабочие и материалы снова стали доступны для общественного пользования. Крайне необходимое расширение более эффективного терминала на Бродвее - Восточный Нью-Йорк (нынешняя станция Broadway Junction ) открылось 30 декабря 1946 года. [5] [20]

Расширение линии Фултон-стрит, завершение строительства которой было отложено из-за военных приоритетов, было завершено на средства, полученные мэром Уильямом О'Дуайером, и было введено в эксплуатацию 28 ноября 1948 года, проходя вдоль Пенсильванской авеню и Питкин-авеню до Евклид-авеню недалеко от границы Квинса. В рамках продления введено в эксплуатацию еще 40 автомобилей R10 . Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. Он включал строительство нового склада на Питкин-авеню , который может вместить 585 вагонов метро на 40 складских путях. [4] [5] [10] [20] [21]Поскольку эти станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили другие конструктивные особенности, чем другие станции IND, включая различную настенную плитку и флуоресцентное освещение . [5] [10] [22]

Экспресс-маршруты на Фултон-стрит не использовались на регулярной основе до 24 октября 1949 года. В часы пик начали курсировать экспрессы до Бродвея - Восточный Нью-Йорк , а поезда E были продлены для обеспечения местного обслуживания. [23] Экспресс сократил время в пути на пять минут. [24]

В 1953 году платформы на Ральф-авеню и Бродвей-Восточный Нью-Йорк были удлинены до 660 футов (200 м), чтобы позволить поездам E пропускать одиннадцать автомобильных поездов. E начал бегать одиннадцать вагонных поездов в часы пик на 8 сентября 1953 года дополнительный вагон увеличил общую пропускную способность на 4000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. [25] [26] [27]

В конце 1952 года Управление транспорта начало строительство соединения между ИНД и Фултон-Эль, а также веткой Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда , которая включала новую станцию ​​метро на Грант-авеню . [28] [29] [30] [31] Соединение от эстакады 80-й улицы с остальной частью BMT Fulton Elevated было разорвано 26 апреля 1956 года, а IND был продлен на восток (направление пути на юг) от Евклид-авеню через промежуточная станция на Грант-авеню и соединяющая рампа (известная как рампа на Грант-авеню). [4] [6] [32]Новое сообщение с бульваром Леффертс началось три дня спустя. [4] [6] [8] [33] 28 июня 1956 года было открыто соединение с линией IND Rockaway Line к востоку от бульвара Rockaway . [4] [8] [34] [35] [36] [37]

План капитального ремонта MTA на 2015–2019 годы предусматривал, что станции Клинтон-Вашингтон-авеню , Кингстон-Труп-авеню , авеню Кингстон-Труп и авеню Ван Сиклен , а также еще 30 станций линии Фултон-стрит должны пройти капитальный ремонт в рамках инициативы по усовершенствованию станций . Обновления будут включать сотовую связь, Wi-Fi, USB-зарядные станции, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [38] [39]Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, ​​включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту вдоль линии IND Fulton Street Line, были среди 13 станций без финансирование, которое будет перенесено в План капитальных вложений на 2020–2024 годы. [40]

Маршрут, запланированный Второй Системой [ править ]

В начале планирования метро, город считается улавливанием части BMT Jamaica Line , [41] , который был построен в соответствии с контрактами Dual. Это привело бы к созданию двух веток метро Fulton Street к востоку от Broadway Junction. Bellmouth были встроены в внешние стены туннеля метро к востоку от станции Broadway Junction для будущего соединения. [3]

Расширение линии IND Fulton Street Line должно было включать станцию ​​на бульваре Кросс-Бэй в Озон-парке .

Линия IND Fulton Street Line должна была быть продлена дальше на восток в Queens как часть IND Second System через расширение Fulton Elevated или новое метро. Очередь должна была доходить до Спрингфилдского бульвара в Куинс-Виллидж или 229-й улицы в Камбрия-Хайтс , оба недалеко от границы округа Нассау . Линия также имела бы ответвление к Rockaways . [5] [9] [42] [43] [44]

План Второй системы 1929 года предлагал вернуть и расширить Фултон, поднятый вдоль проспектов Либерти, Бринкерхофф и Холлис, до бульвара Спрингфилд, недалеко от шоссе Хемпстед , парка Бельмонт и станции LIRR в Куинс-Виллидж . [5] [9] [43] Между тем план 1939 года предлагал продлить метро вдоль Питкин-авеню до бульвара Кросс-Бэй в Южном озон-парке, а затем по бульвару Линден до Камбрия-Хайтс возле бульвара Кросс-Айленд . Ответвление ответвилось бы к востоку от бульвара Кросс-Бэй, повернув на юг, чтобы соединиться с бывшим отделением Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда.(теперь IND Rockaway Line ). [5] [42] [44] Эта расширенная линия на Фултон-стрит также могла бы облегчить обслуживание от запланированного метро Second Avenue через речной туннель от Нижнего Манхэттена до конечной станции на Корт-стрит . [42] [44] [45]

В плане 1940 года, который был пересмотрен в 1945 году, линия IND Fulton Street Line должна была соединиться с IND Rockaway Line аналогично плану 1939 года через расширение метро под Pitkin Avenue. Линия к востоку от Евклид-авеню будет состоять из четырех путей с местными станциями на 76-й и 84-й улицах и экспресс-станцией на бульваре Кросс-Бэй . На бульваре Кросс-Бэй летающая развязка позволит местным путям перейти внутрь, а скоростным путям - наружу. Планировка будет аналогична плану станции на 168-й улице Манхэттена . К востоку от бульвара Кросс-Бэй другой летающий узел приведет двухпутную ветку через линию к паре порталов к северу от Акведука – Норт Кондуит-авеню.станция. Между тем, четыре следа линии Фултон-стрит сливались бы в два пути и заканчивались бы на 105-й улице (нынешний ипподром « Акведук» ), где к западу от станции будет располагаться кроссовер «ножницы ». Кроссоверы также будут расположены между парой местных и экспресс-дорог к востоку от 76-й улицы и между двумя скоростными путями к востоку от бульвара Кросс-Бэй. [46]

В настоящее время линия заканчивается на бульваре Леффертс в Озон-парке (бывший конец Фултон-Эль), и только расширение Rockaway было завершено. [6] [8] Магистральные пути, которые проходят мимо станции Евклид-авеню, должны были быть частью 4-х полосной линии, ведущей к высотам Камбрия. [5]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает часы пик только в пиковом направлении
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
Бруклин
Начинается как продолжение IND Восьмой авеню Линия экспресс - дорожек ( C ); с соединением путей с местными путями IND Sixth Avenue Line (регулярное сообщение отсутствует)  
Центр города БруклинДжей-стрит – MetroTechвыражать C 1 февраля 1933 г.IND Culver Line ( F   <F> )
BMT Fourth Avenue Line ( N   R  W  )
Начало местных треков
Корт-стритместный9 апреля 1936 г.Закрыт в 1946 году, вновь открыт в 1976 году как Нью-Йоркский транзитный музей.
Местные дороги продолжаются на восток от Корт-стрит ; Экспресс-маршруты продолжаются на юг, затем на восток от Джей-стрит – MetroTech.
Hoyt – Schermerhorn Streetвсе C 9 апреля 1936 г.IND Crosstown Line ( G  )
Местные пути и платформы между местными и скоростными путями, неиспользуемые
Форт ГринЛафайет-авенюместный C 9 апреля 1936 г.
Клинтон ХиллКлинтон-Вашингтон-авенюместный C 9 апреля 1936 г.
Бедфорд-СтуйвесантФранклин-авенюместный C 9 апреля 1936 г.BMT Franklin Avenue Line ( S  )
Ностранд-авенювсе C 9 апреля 1936 г.местные пути на нижнем уровне, экспрессы на верхнем уровне
B44 Select Bus Service
Кингстон-Труп-авенюместный C 9 апреля 1936 г.
Ютика авенювсе C 9 апреля 1936 г.B46 Выберите автобусное сообщение
Ральф-авенюместный C 9 апреля 1936 г.
Rockaway Avenueместный C 9 апреля 1936 г.
Восточный Нью-ЙоркBroadway Junctionвсе C 30 декабря 1946 г.BMT Канарси Line ( L  )
BMT Jamaica Line ( J  Z  )
первоначально Broadway-East New York
Проспект Свободыместный C 28 ноября 1948 г.
Ван Сиклен авенюместный C 28 ноября 1948 г.
Шеперд-авенюместный C 28 ноября 1948 г.
Евклид авенювсе C 28 ноября 1948 г.
Подключение путей к отрогам Питкин-Ярда и Грант-авеню ; магистральные пути тупиковые
Городская линияГрант-авенювсеА 29 апреля 1956 г.
Королевы
Одиночный экспресс начинается от Питкинского двора (регулярного сообщения нет)
Озоновый парк80-я улицаместныйА 25 сентября 1915 г. [47]
88-я улицаместныйА 25 сентября 1915 г. [47]
Rockaway BoulevardместныйА 25 сентября 1915 г. [47]Q52 / Q53 Выбор автобусного сообщения
IND Rockaway Line раскололась ( A  )
104-я улицаместныйА 25 сентября 1915 г. [47]
Ричмонд Хилл111-я улицаместныйА 25 сентября 1915 г. [47]
Озоновый парк - бульвар ЛеффертсвсеА 25 сентября 1915 г. [47]Автобус Q10 до аэропорта JFK

Ссылки [ править ]

  1. ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
  2. ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  3. ^ Б с д е е г Доэрти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  4. ^ а б в г д Спарберг, Эндрю Дж. (октябрь 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  5. ^ Б с д е е г ч я J Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  6. ^ a b c d e «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 долларов США» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 . Проверено 29 июня 2015 года .
  7. ^ «Карты соседства MTA: окрестности» . mta.info . Столичное управление транспорта . 2018 . Проверено 1 октября 2018 года .
  8. ^ a b c d Фримен, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
  9. ^ a b c Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных скоростных маршрутов для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  10. ^ a b c d e "Поезда катятся на расширении метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов" . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. с. 2 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ "Метро Нью-Фултон-стрит официально запущено, когда Бирн поворачивает Землю; Земля нарушена для линии метро вдоль Фултон-стрит. Бирн поворачивает первую лопату Арлингтон-пл. Земля, как аплодируют торговцы" . Brooklyn Daily Eagle . 17 апреля 1929 г. с. 4 . Проверено 28 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ "Две ссылки метро начинаются в среду" . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1936 г. с. 23 . Проверено 7 октября 2011 года .
  13. ^ «Новая линия метро, ​​открытая мэром; он говорит, что 15 000 в Бруклине будут расширены до Квинса, когда красная лента будет сокращена» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 года . 
  14. ^ «Транзитный совет земли передан городкам; районы новых улиц, оцененные в $ 10 000 000, находятся в Манхэттене, Бруклине и Бронксе. Приобретенные в знак осуждения Расширение проезда для метро также увеличило стоимость недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 28 января 1932 . Проверено 28 июня 2018 года .
  15. ^ a b c Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2 . Проверено 27 августа 2016 года .
  16. ^ "Контракт на метро, ​​выданный фирме Боро" . Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1940 г. с. 2 . Проверено 27 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ a b Блаувельт, Пол (9 июня 1946 г.). "Недостаток корчится в 50 000 000 Tube Links" . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ Крамер, Фредерик А. (1990). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  19. Перейти ↑ Foley, AJ (1946). «Знак закрытия вокзала на Корт-стрит, 1946 год; линия IND Crosstown» . Нью-Йоркский транзитный музей . Проверено 28 августа 2016 года .
  20. ^ Б отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  21. ^ "Fulton станций метро Open After All-Night 'Dry Запускает ' " . Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 года. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  23. ^ «IND Faster Service начнется в воскресенье» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 октября 1949 . Проверено 20 февраля, 2016 .
  24. ^ «Улучшение службы метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 октября 1949 . Проверено 5 ноября 2018 года .
  25. ↑ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 года .
  26. ↑ Беннет, Чарльз Г. (20 ноября 1949 г.). «Транзитные платформы на линиях в Квинсе будут удлинены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля, 2016 .
  27. ↑ Нунан, Дэн (6 марта 1951 г.). «Транзитный совет добавит 1 вагон к поездам на Фултон-Стрит. ИНД: 11-вагонные единицы будут в восточной части города в час пик в Боро» . Brooklyn Daily Eagle . п. 5 . Проверено 16 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  28. ^ «Кэшмор приветствует расчистку трущоб в центре города» . Бруклин Игл . Fultonhistory.com . 16 октября 1952 г. с. 10 . Проверено 15 августа 2016 года .
  29. ↑ Нунан, Дэн (13 августа 1954 г.). «Просит средства на строительство нового уголовного суда Боро: план его строительства в Smith and Atlantic» . Бруклин Игл . Fultonhistory.com . Проверено 15 августа 2016 года .
  30. ^ «В феврале будут сданы в аренду сигнальные работы на сумму 7 000 000 долларов: Город одобряет контракты на сумму 1 000 000 долларов США на строительство станции и подстанции в Широком проливе и на реконструкцию линии на проспекте Свободы» . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 23 декабря 1954 г. с. 1 . Проверено 22 июля, 2016 .
  31. ^ «В феврале будут сданы в аренду сигнальные работы на сумму 7 000 000 долларов: Город одобряет контракты на сумму 1 000 000 долларов США на строительство станции и подстанции в Широком проливе и на реконструкцию линии на проспекте Свободы» (PDF) . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 23 декабря 1954 г. с. 7 . Проверено 22 июля, 2016 .
  32. ^ "Архитектурная визуализация здания управления Грант-авеню: IND Fulton Line" . Нью-Йоркский транзитный музей . 11 августа 1954 . Проверено 25 августа 2016 года .
  33. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  34. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем" . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа, 2016 .
  35. ^ "Первый поезд на линии Rockaway идет сегодня днем" . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 6 . Проверено 16 августа, 2016 .
  36. ^ «Новая линия TA для Rockaways начинается сегодня: группа из пятидесяти пьес, которая будет играть в качестве специального поезда, совершает первый пробег» . Лидер-наблюдатель . Fultonhistory.com . 28 июня 1956 г. с. 1 . Проверено 16 августа, 2016 .
  37. ^ «К Rockaways: Поезда на пляже в действии» . Еженедельная звезда Greenpoint . Fultonhistory.com . 29 июня 1956 г. с. 2 . Проверено 16 августа, 2016 .
  38. ^ "MTA полностью закроет 30 станций метро на" реконструкцию "на несколько месяцев " . Готэмист. Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
  39. ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля, 2016 .
  40. Рианна Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 года . 
  41. ^ "Маршрут системы метро Tri-Boro Loop" . Brooklyn Daily Eagle . 12 апреля 1927 г. с. 3 - через Newspapers.com .
  42. ^ a b c Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  43. ^ a b Совет по транспорту инженерного департамента города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  44. ^ a b c Проект расширенных средств скоростного транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  45. ↑ Джефф, Альфред (6 декабря 1946 г.). "Спасение метро в городке еще через 2 или 3 года" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  46. ^ Схема маршрута пересмотренного плана
  47. ^ a b c d e f "Новая эстакада открыта для ферзей" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 сентября 1915 . Проверено 28 сентября 2007 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • СМИ, связанные с IND Fulton Street Line на Викискладе?
  • Архитектурный чертеж соединения между эстакадой Liberty Avenue и линией IND Rockaway Line.