Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать со станцией Liberty Street в Цинциннати.
 Проспект Свободы 
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
IND Fulton Liberty Avenue Southbound Platform.jpg
Вид с южной платформы
Статистика станции
АдресLiberty Avenue & Pennsylvania Avenue
Brooklyn, NY 11207
РайонБруклин
LocaleВосточный Нью-Йорк
Координаты40 ° 40′28 ″ с.ш., 73 ° 53′47 ″ з.д. / 40.674357 ° N 73.896489 ° W / 40.674357; -73,896489 Координаты : 40.674357 ° N 73.896489 ° W40 ° 40′28 ″ с.ш., 73 ° 53′47 ″ з.д. /  / 40.674357; -73,896489
РазделениеB ( IND ) [1]
ЛинияIND Fulton Street Line
Услуги   A поздние ночи (поздно ночью)
   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : B20 , B83
СоставМетро
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт28 ноября 1948 г . ; 72 года назад ( 1948-11-28 )
Код станции185 [2]
Обратно- направление передачида
Движение
2019 г.833 633 [3] Снижаться  0,7%
Классифицировать380 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий северBroadway Распределительная : С поздние ночи все кроме поздней ночи
Следующий югВан-Сиклен-авеню : C поздние ночи все кроме поздней ночи
Место расположения
Станция Liberty Avenue находится в метро Нью-Йорка.
Станция Проспект Свободы
Станция Liberty Avenue находится в Нью-Йорке.
Станция Проспект Свободы
Станция Liberty Avenue находится в Нью-Йорке.
Станция Проспект Свободы
Схема дорожки

Легенда
в Bway Jct
в Ван Сиклен Ав
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью

Проспект Свободы местные станции на IND Fulton Street Line в Нью - Йорке метро , расположенный на пересечении Свободы и Пенсильвания авеню в Ист - Нью - Йорк, Бруклин . Он обслуживается поездом C в любое время, кроме ночи, когда его принимает поезд A.

Строительство станции Liberty Avenue началось в 1938 году как часть расширения с четырьмя станциями метро Fulton Street вдоль Pitkin Avenue. Работа была отложена из-за проблем с финансированием из-за Второй мировой войны , хотя станции в основном были построены. Строительство возобновилось на продолжении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года, и эта часть линии Фултон-стрит открылась в 1948 году.

История [ править ]

Планирование [ править ]

Один из входов с улицы

Проспект Свободы был частью расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо запланированной конечной остановки на Бродвейском перекрестке . [4] [5] [6] Фултон - стрит метро было городской собственностью независимой система (Ind) 'ы главной линии центра Бруклина в южную Квинсе. [4] Линия была предложена Городской совет Нью - Йорка транспорта (СЭП) , чтобы заменить Бруклин-Манхэттен Transit Corporation «s Fulton Street возведен линию, которая была в эксплуатации с 1888. [7]

BOT официально объявил, что он планирует построить четырехколейное метро под Fulton Street от Lafayette Avenue до Alabama Avenue как часть IND 31 марта 1927 года. Главному инженеру BOT Роберту Риджуэю было поручено исследовать возможные маршруты для линии к оттуда до границы между Бруклином и Куинсом по Атлантик-авеню, Либерти-авеню или другим улицам. [8] Риджуэй предложил продлить линию через проспект Свободы, чтобы соединиться с Фултон-стрит, возвышающимся на Грант-авеню, как часть системы IND Second.план 1929 года. Маршрут линии через Восточный Нью-Йорк был установлен в мае 1930 года, когда линия сворачивала с Фултон-стрит на Тракстон-стрит, затем проходила через Норман-Плейс и находилась в частной собственности, а затем по проспекту Свободы на 80-ю улицу, где она подключиться к эстакаде. [7]

Дальнейшее строительство за пределами первоначального терминала линии на Рокавей-авеню было отложено из-за проблем с финансированием из-за Великой депрессии 1930-х годов. Эта проблема была временно решена за счет федерального финансирования Управления прогресса работ, начиная с 1936 года. 15 июля 1937 года BOT представил измененный план расширения линии Фултон-стрит, маршрут 110-B, в Сметную комиссию Нью-Йорка . [7] Линия будет проходить от строящейся тогда станции Бродвей - Восточный Нью-Йорк вдоль Пенсильвания-авеню, Питкин-авеню, Линден-Бульвар и Истерн-Паркуэй до 106-й улицы в южной части Квинса . [9]Этот маршрут был официально принят BOT 4 января 1938 г. и Сметной комиссией 20 января 1938 г. [10]

22 апреля 1938 года BOT провел публичные слушания по предложенным условиям контракта на строительство Маршрута 110, Секция 7, участка линии вдоль Пенсильвания-авеню между Фултон-стрит и Брэдфорд-стрит, включая станцию ​​Liberty Avenue. [11] 31 мая 1938 г. BOT пригласил подрядчиков принять участие в торгах на этом участке и на Маршруте 110, Участок 8, который пролегал вдоль Питкин-авеню от Брэдфорд-стрит до Эшфорд-стрит. [12] 21 июля 1938 года BOT заключил контракт на строительство этих двух секций с корпорацией Джорджа Х. Флинна за 5 220 392 долларов. [13]

Строительство и открытие [ править ]

Участок, продолжающийся от востока от Рокавей-авеню вдоль Пенсильвании и Питкин-авеню до Кристал-стрит, включая станцию ​​Liberty Avenue, начал строительство позже в 1938 году. [6] 18 ноября 1941 года было объявлено, что строительство на линии, вероятно, придется остановка, и туннель должен быть заколочен после завершения прокладки туннеля из-за нехватки материалов во время Второй мировой войны., причем оборонная промышленность получает приоритетное внимание к медному, стальному и энергетическому оборудованию. Медный провод потребуется для освещения, сигнализации и телефонов, а сталь потребуется для силового оборудования, сигнализации и других установок. На момент объявления велась работа по укреплению стен туннеля, замене деревянного настила, закрывающего выемку, тротуаром и отделке станций. [14]

Когда к декабрю 1942 года было завершено прокладывание туннелей, работы по расширению метро были остановлены: станция Бродвей-Восточный Нью-Йорк была завершена, но не эксплуатировалась из-за отсутствия сигнального оборудования, а оставшиеся станции на Евклид-авеню представляли собой недостроенные снаряды. [7] [15] [16] В то время работы на участке, который включал станцию ​​Liberty Avenue, были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что не позволило открыть его. [17]

Строительство возобновилось на расширении линии Фултон-стрит в ноябре 1946 года [18] [19] после завершения войны и распределения средств, полученных мэром Уильямом О'Дуайером . [20] [7] После нескольких пробных запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года вместе с остальной частью линии, ведущей к Евклид-авеню. [6] [21] Стоимость расширения составила около 46,5 миллионов долларов. [7] [22] Поскольку проспект Свободы и три других станции были построены позже, чем остальная часть линии, они получили отличные от других станций IND конструктивные особенности, включая различную настенную плитку и флуоресцентное освещение .[7] [6] [23] Позднее он стал заменой для повышенного BMT Fulton Street Line «s Pennsylvania Avenue станции, которыйзакрыт 26 апреля 1956 годакогда связь с восточным Фултоном возведена была открыта. [17] [24]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard
P
Уровень платформы		Боковая платформа
Западный местный← в сторону 168-й улицы ( перекресток Бродвея )
← в сторону 207-й улицы поздно вечером ( перекресток Бродвея )
Экспресс в западном направлении← на этом не заканчивается
Экспресс в восточном направлении→ не останавливается на достигнутом →
На восток местный→ в сторону Евклид-авеню ( Ван Сиклен-авеню ) →
→ в сторону Фар-Рокавей поздно вечером ( Ван Сиклен-авеню ) →
Боковая платформа
Табличка из мозаики

Эта станция метро имеет две боковые платформы и четыре пути. C поезд останавливается здесь в любое время , кроме поздней ночи, в то время как использует два центра экспресс - дорожки в перепускной станции в дневное время. [25] [26] [27] На чередующихся столбцах, разделяющих местные и экспресс-маршруты, есть знаки с надписью «LIBERTY AVE» черным по белому. [28]

Обе стены платформы имеют отделку из барвинка с темной рамкой из барвинка и мозаичные таблички с именами «LIBERTY AVE». белым шрифтом без засечек на темном фоне из барвинка и каймой из барвинка. [29] [30] Маленькие надписи на плитке с надписью «СВОБОДА» белыми буквами на темном барвинке проходят под линией обрезки, а указатели в том же стиле указывают на выход и присутствуют под некоторыми табличками с именами. [31] [30] На стенах нет рекламы, и нет колонн, за исключением нескольких в нишах, где находятся лестницы. Раньше под лестницей были большие пространства, но теперь они используются для хранения вещей. [28] [32]

Выходы [ править ]

Расположение бывшей телефонной будки

Выход находится в центре с двумя лестницами с каждой платформы на антресоль над платформами. Выходы из антресоли ведут ко всем четырем углам проспектов Свободы и Пенсильвании . [33] [34] В20 и В83 автобусные маршруты остановки вне станции. [35]

Так как станция была построена на десять лет позже, чем большинство станций на линии Фултон-стрит, у станции другая схема мозаики, а мезонин намного уже и находится только над центром станции. В мезонине есть старые знаки с указанием «В Боро-Холл и Манхэттен» [36] и «В Ричмонд-Хилл и бульвар Леффертс». [37] Есть также альковы с надписью «Public Telephone», так как телефонные будки изначально были установлены на станции; [19] ниши теперь пусты, так как телефоны были удалены. [38]Между направлениями в антресолях можно делать бесплатные переходы. В южном конце антресоли платную и бесплатную части станции отделяет забор с блоком из трех турникетов . Жетонная будка станции находится прямо напротив турникета. [39] [34]

Верховая езда [ править ]

В 2018 году на станции было 839 241 посадка, что сделало ее 374-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 2 754 пассажира в будний день. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель . Совет транспорта инженерного отдела города Нью-Йорка. 23 августа 1929 года. Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b c d "Поезда катятся по расширению метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов" . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. с. 2. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ a b c d e f g Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  8. ^ «Маршрут метро на Фултон-стрит получает одобрение, одобренное транспортным советом, теперь он переходит к сметной комиссии» . Бруклинский гражданин . 31 марта 1927 . Проверено 30 марта 2020 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ «Городское метро расширяется» . The Brooklyn Daily Eagle . 11 июля 1937 . Проверено 30 марта 2020 г. - через Newspapers.com .
  10. ^ Труды . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1942. с. 354.
  11. ^ «Уведомление об общественных слушаниях» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 19 апреля 1938 . Проверено 30 марта 2020 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Примечания - Городской справочно-исследовательский центр . Городской справочно-исследовательский центр. 1935. с. 90.
  13. ^ «Контракт о присуждении 2 секций метро Фултон-стрит» . Бруклинский гражданин . 21 июля 1938 . Проверено 30 марта 2020 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ «Работа метро Боро отложена из-за приоритетов: пристройка Фултон-стрит сталкивается с задержкой в ​​год из-за нехватки» . Бруклинский гражданин . 18 ноября 1941 . Проверено 30 марта 2020 г. - через Newspapers.com .
  15. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946). «Нехватка рычит на 50 000 000 долларов США» . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ «Приоритеты могут остановить работу над трубой Фултона: жизненно важные защитные материалы необходимы для завершения отвода к линии округа Куинс» . Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1941 г. с. 3. Архивировано 27 января 2017 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ a b Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. Архивировано 20 сентября 2016 года . Проверено 27 августа 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ↑ Джефф, Альфред (6 декабря 1946 г.). "Спасение метро в городке еще через 2 или 3 года" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ а б «Последнее слово в метро и машинах для Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. с. 8. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  20. ^ Sparberg, Andrew J. (октябрь 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  21. ^ "Fulton станций метро Open After All-Night 'Dry Запускает ' " . Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 года. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  23. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. с. 8 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 долларов» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 . Проверено 29 июня 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  25. ^ Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  26. ^ «Расписание метро, ​​действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  27. ^ «Расписание метро C, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  28. ^ a b Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Глядя через линию метро четыре дорожки на проспекте Свободы, Евклид Av переплета платформа отчетливо видна, наряду со знаком Свободы пр на колонке поддержки» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  29. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Обратите внимание на две лестницы, ведущие на антресольный уровень от платформы, ведущей к Манхэттену на проспекте Свободы, как современные металлические перила дополнили необычно выглядящие оригинальные» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  30. ^ a b Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Табличка с названием« Проспект Свободы »со стрелкой, указывающей под ней, рядом с пр . Свободы» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  31. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Текст Liberty White на сине-фиолетовой плитке под обшивкой станции» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  32. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). "Приближаясь к центру платформы, ведущей к Манхэттену, на проспекте Свободы, где находятся две узкие лестницы, ведущие к мезонину и выходу со станции, платформа увеличивается вдвое в ширину для лестниц, и есть пара плиточных станционные колонны » . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  33. ^ «Карты соседства MTA: Liberty Av (C)» . mta.info . Столичное управление транспорта. Сентябрь 2018 . Проверено 29 марта 2019 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  34. ^ a b «Предложение по изменению зоны Восточного Нью-Йорка, глава 13: Транспорт» (PDF) . nyc.gov . Департамент городского планирования Нью-Йорка. 12 февраля 2016 г. с. 13-49, рисунок 13-24а . Проверено 29 марта 2020 года .
  35. ^ "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  36. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Оригинальная черепица наверху двух лестничных площадок, где они встречаются на антресоли, обозначающая« Боро Холл и Манхэттен » » . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  37. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). "Плиточные указатели над двумя лестницами, ведущими к станции, ведущей к Евклид-авеню, - еще один пример указателей для пунктов назначения, до которых метро еще не дошло. Верхний выложен плиткой на Ричмонд-Хилл, хотя он выглядит так, будто вся краска, которая была нанесена на скажите, что что-то еще откололось. Нижний знак правильный, но он нарисован поверх плиток и гласит: Lefferts Blvd " . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  38. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Изразцовая вывеска с надписью« Телефон-автомат »над небольшим углублением в стене, где когда-то, вероятно, находился телефон, в настоящее время этот знак не имеет смысла» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .
  39. ↑ Кокс, Иеремия (29 мая 2009 г.). «Приемлемый, но не слишком большой антресольный этаж с контролем платы за проезд на проспекте Свободы» . subwaynut.com . Проверено 29 марта 2020 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Fulton Street Line: Liberty Avenue
  • Репортер станции - Поезд C
  • Снимки Метро Орех - Авеню Свободы
  • Вход на проспект Свободы со стороны Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View