Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Евклид-авеню (линия IND Fulton Street) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Евклид авеню
 "ПоездВзаимодействие с другими людьмиПоезд "С"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа на Манхэттене на Евклид-авеню.jpg
Платформа на Манхэттен
Статистика станции
АдресЕвклид-авеню и Питкин-авеню
Бруклин, NY 11208
РайонБруклин
LocaleВосточный Нью-Йорк
Координаты40 ° 40′31 ″ с.ш., 73 ° 52′19 ″ з.д. / 40.6754 ° N 73.8719 ° W / 40,6754; -73,8719 Координаты : 40.6754 ° N 73.8719 ° W40 ° 40′31 ″ с.ш., 73 ° 52′19 ″ з.д. /  / 40,6754; -73,8719
РазделениеB ( IND )
ЛинияIND Fulton Street Line
Услуги    все время(Все времена)
   C все кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : B13
Автобусный транспорт Автобус MTA : Q7 , Q8Транспорт из аэропорта
СтруктураПод землей
Платформы2 островных платформы
межплатформенной развязки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт28 ноября 1948 г . ; 72 года назад ( 1948-11-28 )
Код станции188 [1]
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями от 1990 года. ADA-доступный
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.3  240 578 [3]Увеличивать  2,1%
Классифицировать154 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий западBroadway Распределительная  (экспресс): овчарка Авеню  (местное): С все кроме поздней ночи
  
Следующий восток(Терминал): C 
Грант-авеню : A 
Место расположения
Станция Euclid Avenue (линия IND Fulton Street)
Станция Euclid Avenue (линия IND Fulton Street)
Станция Euclid Avenue (линия IND Fulton Street)
Схема дорожки

Легенда
в Bway Jct
к Шеперд Ав
в Питкин Двор
в Грант Ав
Бамперные блоки
Возможное положение для
станция 76-й улицы
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью

Euclid Avenue является экспресс - станция на IND Fulton Street Line в Нью - Йорке метро , расположенный на пересечении Евклида и Питкин Авеню в Ист Нью - Йорк, Бруклин . Он всегда обслуживается поездом A и является южным терминалом поезда C в любое время, кроме ночи. По ночам это северный терминал маршрутного поезда Lefferts Boulevard из Озон-парка в Квинсе .

Строительство станции Евклид-авеню началось в 1938 году, но эта часть линии Фултон-стрит не открывалась до 1948 года. Линия Фултон-стрит была продлена на восток в 1956 году, соединившись с эстакадой Фултон-стрит через ветку, которая проходит через Станция Грант-авеню . Лифты были установлены на Евклид-авеню примерно в 2000 году.

Станция имеет четыре пути и две островные платформы . Что касается железнодорожных направлений , это самая южная станция на линии Фултон-стрит. Первоначально планировалось, что эта линия будет продолжена дальше на восток как четырехпутная линия метро; однако расширение с четырьмя гусеницами так и не было построено. К востоку от станции есть соединения с Питкин-Ярдом, а также с Фултон-стрит-Элейтед. Сами рельсы зашли в тупик после того, как на Фултон-стрит расходится поднятый отрог.

История [ править ]

Евклид-авеню был частью расширения с четырьмя станциями метро на Фултон-стрит вдоль Питкин-авеню, мимо запланированной конечной остановки на Бродвейском перекрестке . [4] [5] [6] Строительство пристройки началось в 1938 году. [6] [7] Работы на участке линии между Кристальной улицей и Грант-авеню, который включал станцию ​​Евклид-авеню и Питкин-Ярд , начались в конец 1940 года. [7] [8]26 августа 1941 года молния от сильной грозы повредила временную деревянную крышу строительной площадки на проспекте Питкин и Осенний проспект к востоку от станции. Освещение также привело к разрыву газопровода на участке, в результате чего возник пожар и повреждено соседнее здание, а два автомобиля упали в открытую пещеру туннеля. [9] Строительство пристройки было остановлено в декабре 1942 года из-за нехватки материалов, вызванной Второй мировой войной . [6] [7] [10] В то время участок туннеля между Кристальной улицей и Грант-авеню был готов на 96%. Остальные части пристройки были завершены более чем на 99%, но жизненно важное оборудование еще не было установлено, что исключает возможность открытия этих станций. [7]

Строительство возобновилось на пристройке в ноябре 1946 года. [7] [11] Задержка означала, что станция получила другие конструктивные особенности, чем остальные станции вдоль линии, в том числе немного другую черепицу, флуоресцентное освещение вместо тогдашних стандартных ламп накаливания. и улучшенные туалеты и телефонные будки . [6] [12] [13] На станции также использовалась современная на тот момент технология блокировки , известная как система "NX"., при этом операторы поездов нажимали кнопки, которые автоматически настраивали соответствующие переключатели. В старых блокировках по всей системе метро работникам отдельной диспетчерской приходилось вручную настраивать переключатели с помощью ряда рычагов внутри башни. [7] [14] [15] [16]

После нескольких пробных запусков станция открылась для публики ранним утром 28 ноября 1948 года. Она стала новым терминалом линии Фултон-стрит, заменив прежний терминал на Бродвее - Восточный Нью-Йорк (ныне Broadway Junction). [6] [17] : 143 [7] [12] [14] [18] Позже он стал заменой надземных станций BMT Fulton Street Line на Chestnut Street и Crescent Street , которые закрылись 26 апреля 1956 года, когда была открыта связь с восточной эстакадой Фултона. [7] [19]

В середине 2000-х был установлен лифт на улицу и лифты между мезонином и каждой платформой, что сделало станцию ADA доступной . [20] [21]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
MАнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard Лифт на северо-восточном углу проспектов Евклида и Питкина
P
Уровень платформы		На север местный← в сторону 168-й улицы ( Шеперд-авеню )
← в сторону 207-й улицы поздно вечером ( Шеперд-авеню )
Островная платформа
Северный экспресс← в сторону 207-й улицы ( перекресток Бродвея )
← ночная остановка маршрутного такси
Южный экспресс→ в сторону Far Rockaway , Lefferts Boulevard или Rockaway Park ( Grant Avenue ) →
→ ночной автобус в сторону Lefferts Boulevard ( Grant Avenue ) →
Островная платформа
Southbound местный→ конечный пункт →
→ в сторону поздних ночей Far Rockaway ( Грант-авеню ) →
Уличная лестница

Станция имеет четыре пути и две островные платформы . Это самая восточная экспресс-станция на линии IND Fulton Street Line с точки зрения географического направления. Что касается железнодорожных направлений , Евклид-авеню является самой южной станцией экспрессов на этой линии. [6] [12] Он имеет такую ​​же настенную плитку цвета яичной скорлупы 10 "× 5", что и на следующих трех станциях на западе, в отличие от типичных квадратных белых плиток, которые можно увидеть в остальной части IND. [18] [22] Полоса плитки, однако, имеет нежный оттенок сирени с фиолетовой каймой, как на Деланси-стрит на Манхэттене . [18]Двутавровые балки выложены цветными полосами и миниатюрными вертикальными табличками с именами, на которых написано «Евклид», а также двухцветным орнаментом каймы. Двутавры попарно расположены в центре площадок; по направлению к концам площадки сужаются, и есть один ряд этих двутавров. [22] Комната для экипажа находится над южным концом железной дороги на обеих платформах. У станции есть переход в мезонине, а также действующий газетный киоск и лифты на обе платформы. [22]

У станции есть диспетчерская вышка на восточном конце платформы, идущей на юг, которая контролирует поезда между Бродвейским перекрестком и станцией и контролирует блокировки к востоку от Евклид-авеню. Башня была первой в системе метро, ​​в которой использовалась система «NX» или «Вход-выход» . В этой системе в башне используется светосигнальное табло шириной 12 футов (3,7 м) и высотой 3,3 фута (1,0 м), на котором изображены схемы ближайших станций и расположение путей. Она работает на постоянном токе и состоит из простых ручек и кнопок для управления переключателями гусениц, в отличие от предыдущей системы, которая работала на переменном токе и требовала сложной серии рычагов. [14] [15][16] [23]

Выходы [ править ]

Лестницы есть от каждой платформы до антресоли над путями. Контроль платы за проезд находится в мезонине. Плата за проезд не контролируется уличным лифтом, ведущим на северо-восточный угол проспектов Питкин и Евклид. Уличные лестницы также ведут ко всем четырем углам перекрестка. [21] [24] В7 , В8 и В13 автобусные маршруты остановки вне станции. [25]

К востоку от станции [ править ]

Следующая станция на востоке ( железная дорога на юг ) для обслуживания IND Fulton Street - это Грант-авеню , расположенная в City Line, Бруклин . Однако, по слухам, недостроенная станция существует на 76-й улице в соседнем Озон-парке, Куинс , всего в четырех кварталах к востоку от Грант-авеню. [17] : 145–146

Экспресс-треки
Место планируемой станции на 76-й улице в Озон-парке, Квинс

Работа путей возле Евклид-авеню сложна, что позволяет поездам заходить на Питкин-Ярд как с экспресса, так и с местных путей (где поезда C ретранслируют, чтобы добраться с юга на местный путь на север), а также с соединениями с двухпутным Грант-авеню. станция как с экспресса, так и с местного пути; затем отрог Грант-авеню поворачивает на северо-восток в сторону проспекта Свободы . [26] [27] Все четыре основных пути продолжаются ниже соединения Грант-авеню, используемого только для хранения поездов, на восток под Питкин-авеню примерно до Элдерт-лейн (к югу от станции Грант-авеню). Планировалось, что эти пути будут продолжаться от Питкин-авеню до бульвара Кросс-Бэй в рамках так и не построенного расширения системы.который продлил бы метро Fulton Street до Rockaways и Cambria Heights около границы округа Куинс и Нассау . [17] : 142 [11] [28] [29] На табло световых сигналов в диспетчерской на Евклид-авеню есть заклеенная лента, которая скрывает станцию ​​76-й улицы. [17] : 145 [28] [30] [31] Есть также два пути, идущие от Питкин-Ярда в сторону запланированного участка 76-й улицы. [28] [31] Эти следы слились бы с путями магистрали прямо перед станцией 76-й улицы. [23]Когда Питкин-ярд первоначально открылся, дворы, ведущие к 76-й улице, использовались для ретрансляции коротких поездов. Сегодня эти две дорожки больше не связаны переключателями. Части железнодорожных путей все еще существуют, но переключатели были удалены, и туннель заканчивается стеной из шлакоблоков. [28] [31]

Еще в 1951 году планировалось продлить магистраль и релейные пути до 105-й улицы (современное местоположение ипподрома Aqueduct Racetrack ) с подключением к недавно заброшенной ветке Рокавей-Бич железной дороги Лонг-Айленда к востоку от Бульвар Кросс-Бэй . [32] Расширение метро, ​​однако, так и не было построено; вместо этого линия была связана с бывшей Фултон-стрит, возвышающейся на проспекте Свободы, и бывшим филиалом LIRR Rockaway (ныне IND Rockaway Line ), оба через станцию ​​Грант-авеню, которая открылась в 1956 году. [19] [33] [34]

Слухи о том, что предполагаемая станция действительно была построена, по крайней мере частично, распространены. Доказательства, подтверждающие существование станции, включают сигнальное табло, [17] : 145 [28] [30] [31] стену из шлакоблоков в конце туннеля (шлакобетонные, кирпичные и деревянные перегородки используются в других частях здания. метро, ​​чтобы закрыть потенциальные места расширения) [28] [30] [31] и несколько сигналов для поездов, идущих от станции до Евклид-авеню лицом к стене, в том числе один прямо перед стеной. [30] [31] На онлайн-форумах по вопросам общественного транспорта, таких как веб-сайт SubChat, некоторые утверждали, что знают людей, которые видели станцию. Нью-Йорк Таймс, ссылаясь на слух как на «транзитную Атлантиду», сравнил его с инцидентом с НЛО в Розуэлле или теориями заговора с убийством Кеннеди . [28] Стива Кроковски, бывшего транзитного работника и офицера полиции, цитирует Times со ссылкой на станцию, где он упоминает:

  • Заклеенная лентой часть сигнального щита, закрывающая этикетку станции 76-й улицы. [28] (Эта панель управления действительно существует и действительно была заклеена. [17] : 145 [30] [31] )
  • Остатки Питкинского двора ведут на северо-восток, а затем останавливаются у вышеупомянутой стены из шлакоблоков. [28] Кроковски попытался выкопать стену под стеной и нашел шпильку, но остановился, когда яма провалилась. [28]
  • Полицейский на пенсии утверждал, что в стене из шлакоблоков раньше была дверь, и что в 1960-х годах он прошел через нее и увидел станцию, укомплектованную всем, кроме турникетов и киосков для жетонов. [28] Другие «коллеги», все предположительно мертвы, также утверждали, что видели станцию, хотя неизвестно, делал ли кто-нибудь на самом деле такие заявления. [28]

Однако есть также существенные доказательства против существования станции, в том числе отсутствие освещения в газетах, отсутствие инфраструктуры метро, ​​такой как вентиляционные решетки или световые люки на проспекте Питкин в этом районе, и отсутствие документации о работе от Совета. транспорта или сметной комиссии . [17] : 143 [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  2. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  3. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ Duffus, RL (22 сентября 1929). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  5. ^ Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель . Совет транспорта инженерного отдела города Нью-Йорка. 23 августа 1929 года. Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 21 января 2018 года .
  6. ^ a b c d e f "Поезда катятся по расширению метро на Фултон-стрит за 47 миллионов долларов" . Brooklyn Daily Eagle . 29 ноября 1948 г. с. 2. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  7. ^ a b c d e f g h Линдер, Бернард (февраль 2006 г.). «Метро Фултон-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 49 (2): 2. Архивировано 20 сентября 2016 года . Проверено 27 августа 2016 года .
  8. ^ "Контракт на метро, ​​выданный фирме Боро" . Brooklyn Daily Eagle . 12 сентября 1940 г. с. 2. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 27 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ "Шторм вызывает длительные часы стяжки в метро" . Солнце (Нью-Йорк) . Fultonhistory.com . 27 августа 1941 г. с. 2 . Проверено 20 июля 2018 года .
  10. ^ «Приоритеты могут остановить работу над трубой Фултона: жизненно важные защитные материалы необходимы для завершения отвода к линии округа Куинс» . Brooklyn Daily Eagle . 18 ноября 1941 г. с. 3. Архивировано 27 января 2017 года . Проверено 26 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ a b Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). "Спасение метро в городке еще через 2 или 3 года" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  12. ^ Б с «Fulton станции метро Open После всенощного„Dry Запускает “ » . Brooklyn Daily Eagle . 28 ноября 1948 года. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  13. ^ «Последнее слово в метро и машинах для Боро» . Brooklyn Daily Eagle . 23 ноября 1948 г. с. 8. Архивировано 28 октября 2016 года . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  14. ^ Б с отчетом за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  15. ^ а б «Сигнализация и блокировка на новой линии метро Нью-Йорка» . Железнодорожная сигнализация и связь . Симмонс-Бордман Publishing Corporation .: 578-583 сентября 1949. архивации из первоисточника 12 февраля 2018 года . Проверено 27 декабря 2016 года .
  16. ^ a b «Кнопки для ускорения передвижения в метро: система сигналов стоимостью 2 000 000 долларов США, которая скоро будет запущена в Бруклинском отделении IND» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1948 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  17. ^ a b c d e f g Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  18. ^ a b c «IND открыло 4 станции в Бруклине: мэр и официальные лица осматривают продолжение линии Фултон-стрит до остановки New Euclid Ave.» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 ноября 1948 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  19. ^ a b «Первый этап транзита через Рокавэйс открыт по цене 10 154 702 долл. США» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1956 . Проверено 29 июня 2015 года .
  20. ↑ Чан, Сьюэлл (29 октября 2005 г.). «Задерживаются новые лифты в метро» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 13 сентября 2015 года .
  21. ^ a b «Официальное руководство по доступности Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк . 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 7 августа 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 года .
  22. ^ a b c Капуто, Майкл (1948). «Станция метро Евклид Авеню» . Бруклинская публичная библиотека , Бруклинская коллекция . Проверено 9 октября 2015 года .
  23. ^ a b Пфулер, Франк (23 ноября 1948 г.). «Блокировочная машина, станция Евклид-авеню, линия А» . nycsubway.org. Архивировано 27 декабря 2016 года . Проверено 27 декабря 2016 года .
  24. ^
    • «Карты окрестностей MTA: Восточный Нью-Йорк» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 19 июля 2015 года .
    • "Карта района MTA: Вудхейвен" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 24 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 года .
  25. ^ "Автобусная карта Бруклина" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2020 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  26. ^ Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта . 11 декабря, 2015. Архивировано из оригинального (PDF) от 3 февраля 2020 года . Проверено 19 января 2016 года .
  27. ↑ Марреро, Роберт (1 января 2017 г.). «472 станции, 850 миль» ( PDF ) . Блог B24 через Dropbox . Проверено 27 апреля 2018 года .
  28. ^ Б с д е е г ч я J к л м Кеннеди, Рэнди (21 января, 2003 г.). «TUNNEL VISION; следующая остановка,« Сумеречная зона »(станция 76-я улица)» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк Таймс. Архивировано 23 апреля 2014 года . Проверено 17 апреля 2014 года .
  29. ^ "Полный текст плана метро Куинса TA" . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 1 апреля 1963 г. с. 8 . Проверено 27 апреля 2016 года .
  30. ^ a b c d e "Исследование LTV // Заброшенные станции метро, ​​промышленные здания и общий упадок в Нью-Йорке" . ltvsquad.com . Архивировано из оригинала на 5 мая 2013 года .
  31. ^ a b c d e f g "76-я улица - загадочное свидетельство" . ltvsquad.com . 9 ноября 2015 года. Архивировано 7 июня 2016 года.
  32. ^ "Tech Talk" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 47 (5): 6. Май 2004. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 27 августа 2016 года .
  33. ↑ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
  34. ^ «Новый блок метро готов: сегодня будет открыт терминал Far Rockaway IND» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1958 . Проверено 29 июня 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Fulton: Euclid Avenue
  • Репортер станции - поезд C
  • Репортер станции - Леффертс
  • Репортер станции - Rockaway
  • Снимки Орех в метро - Евклид-авеню
  • Вход на Евклид-авеню с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View