Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

IND Culver Line
Поезд "F" Экспресс "F" Поезд "G"
F и <F> служат всю длину IND Калвер линии. G служит грань между Bergen - стрит и Черч - авеню.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиК северу от Джей-стрит - MetroTech
Coney Island - Stillwell Avenue
Станции21 год
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1919–1954 гг.
Технический
Количество треков2–4
ХарактерПодземные и надземные
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация600 В постоянного тока, третий рельс
Карта маршрута

Легенда
Линия Шестой авеню
Линия Восьмой авеню
Джей-стрит – MetroTech
Fulton Street Line
Crosstown Line
Берген-стрит
Carroll Street
Смит – Девятая улица
( Канал Гованус )
Четвертая авеню
( Четвертая авеню )
Седьмая авеню
экспресс треки
15-я улица - Проспект-парк
Форт Гамильтон Паркуэй
экспресс треки
Церковный проспект
Черч Авеню Двор
Линия Четвертой авеню
Калвер Рэмп
до Четвертой и бывшей линий Пятой авеню
Девятая авеню
West End Line
Форт Гамильтон Паркуэй (снесен)
13-я авеню (снесена)
бывший BMT Калвер линия связи
Дитмас-авеню
18-я авеню
Авеню I
Bay Parkway
Авеню N
Авеню П
Королевское шоссе
Авеню U
Авеню X
Кони-Айленд Двор
Проспект Нептуна
Брайтон Лайн
бывшее соединение Брайтон Лайн
Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариум
Морская пляжная линия
Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню
Эта коробка:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

IND Culver Line (ранее BMT Калвер линия ) является быстрый транзит линия B Отдела в Нью - Йорке метро , простирающейся от Downtown Бруклинский юг до Кони - Айленд , Бруклин , Нью - Йорк, США. Местные пути линии Калвер обслуживаются службой F , а также трассой G между Берген-стрит и Черч-авеню. Скоростные дороги к северу от Черч-авеню используются поездом <F> в часы пик в направлении пика. Экспресс-трек в направлении пика между проспектом Дитмас иАвеню X не обслуживается на регулярной основе с 1987 года. [1]

Линия названа в честь Эндрю Калвера , который построил оригинальную линию Калвера, которая предшествовала нынешней линии метро. Современная линия была построена Независимой системой метро (IND) и Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорацией (BMT). Северный участок линии, между Джей-стрит – МетроТек и Черч-авеню , представляет собой четырехпутную линию, построенную IND в 1933 году и проходящую в основном под землей, за исключением короткого надземного участка над каналом Гованус . Южный участок, между Дитмас-авеню и Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню., первоначально был построен BMT в 1919–1920 гг. как трехпутное надземное сооружение между Девятой авеню в Сансет-парке и авеню X, а также как двухпутное надземное сооружение к югу от авеню X. Пандус в районе Кенсингтона , который открытый в 1954 году, соединяет отрезок между станциями Church и Ditmas Avenue. Отрезок линии BMT между Девятой и Дитмас-авеню оставался шаттлом Калвер, пока не был закрыт в 1975 году, а затем снесен.

Надземная часть Линии Калвер к югу от Черч-авеню, работавшая как часть BMT до 1954 года, теперь несет только F, бывшую службу IND, и связана [2] и сигнализируется [3] как часть IND. Однако радиочастота BMT B1 используется на возвышении к югу от Черч-авеню. [2] [4]

Объем и услуги [ править ]

Следующие службы частично или полностью используют IND Culver Line: [5]

МаршрутУслуги
 Временной периодК северу от
Берген-стрит		Между Берген-стрит
и
Черч-авеню		К югу от
церковного проспекта
все времяместный
часы пик в пиковом направлениивыражатьместный
все времяНе обслуживаетсяместныйНе обслуживается

Линия Калвер обслуживается автомагистралью F как местная на всем протяжении, хотя поезда <F> курсируют экспрессом между Джей-стрит и Черч-авеню в направлении пика. Часть маршрута от Берген-стрит на юг до Черч-авеню также обслуживается службой G Brooklyn – Queens Crosstown. Оба маршрута работают постоянно. [5]

Две скоростные трассы проходят на северной части маршрута и одна - на южной, вдоль линии расположены экспресс-станции. [4] [6] Тем не менее, с 1968 по 1987 год экспресс-служба действовала на линии только один раз. [1] [6] [7] Восстановлению экспресс-службы помешали бюджетная нехватка, сопротивление пассажиров и серьезный пожарный сигнал. на Берген-стрит в 1999 году. [1] [6] [8] Проблема достигла апогея в июне 2007 года, когда петиция об экспресс-доставке собрала 2600 подписей и привлекла внимание СМИ. [8] [9] [10]В период с 2009 до начала 2013 года на линии Калвер Лайн проводился ремонт, в ходе которого были заменены и отремонтированы скоростные пути, что может облегчить будущее экспресс-обслуживание. [1] [7] [11]

Джей-стрит к Черч-авеню [ править ]

Джей-стрит - MetroTech

Участок метро от IND Калвер линии был первоначально определен в Бруклине линии , но также называется Smith Street Line , [12] [13] Church Avenue Line , South Brooklyn Line , а также различные другие названия. Скоростные трассы под проспект-парком иногда называют линией проспект-парка . [14]

Линия начинается в четыре-гусеничного Jay Street-MetroTech станции, где IND Шестой авеню и Восьмой авеню линии обмена и продолжать как Калвер и Фултон - стрит линии соответственно. [4] [6] Трассы Калвера, проходящие под Смит-стрит к югу от станции, разделяются на местные и экспресс-маршруты, причем две экспресс-трассы спускаются к нижнему уровню Берген-стрит , а местные пути сливаются с линией IND Crosstown. следы от улицы Хойт-Шермерхорн перед выходом на верхний уровень. [4] [6] [15]Между Джей-стрит и Берген-стрит линия проходит как под линией IRT Eastern Parkway, так и под путями линии Fulton, изгибающимися на восток до улицы Хойт-Шермерхорн, что требует более глубокого туннеля и обширных систем вентиляции. [16]

На Кэрролл-стрит экспресс-трассы увеличиваются, чтобы воссоединиться с местными путями, и все четыре трассы поднимаются на Виадук Калвер, поворачивая на Девятую улицу. [4] [6] [15] К востоку от станции Fourth Avenue по направлению к Парк-Слоуп пути снова превращаются в метро. За 7-й авеню местные дороги расходятся, изгибаясь на юг к 15-й улице и Западному проспекту-парку, в то время как экспресс-маршруты идут прямым маршрутом под Проспект-парком . Это одно из двух мест в метро, ​​где экспрессы расходятся с местными путями, другое находится на линии IND Queens Boulevard Line между 65-й и 36-й улицами. [4] [6] [15] [17] [18] [19] [20]Скоростные дороги пересекаются с полосой отвода примерно на Террас-плейс и Проспект-авеню [20], проходят на нижнем уровне под Проспект-авеню и Форт-Гамильтон-бульвар возле Парад-парка Проспект-Парк, затем поднимаются вверх, когда линия поворачивает на Макдональд-авеню. . Затем линия параллельна маршруту оригинальной наземной железной дороги Culver Line до станции Church Avenue , последней остановки оригинального сервиса IND. [4] [6] [17]

Одиночный путь в обоих направлениях, соединяющийся с местными и скоростными путями в каждом направлении, спускается к четырехпутной улице Черч-авеню , используемой в качестве ретранслятора и хранилища для поездов G. [4] [6] [7] [15] [21] [22] [23] Четыре основных пути поднимаются к Culver Ramp на McDonald Avenue между Cortelyou Road и Avenue C, который соединяет часть метро линии IND Culver. с бывшим надземным сооружением BMT Culver Line. Несмотря на то, что он является частью подразделения IND, надземная часть Калвера контролируется радиостанцией BMT, поэтому операторы поездов переключаются между радиочастотами IND (B-2) и BMT (B-1) на этом этапе. [4]

Калвер Виадук [ править ]

Виадук Калвер пересекает канал Гованус .

Северная часть Калвер-Лайн - это четырехпутная линия, полностью подземная, за исключением станций Смит – Девятая улица и Четвертая авеню . [4] Две станции расположены на массивном виадуке из стали и бетона протяженностью в одну милю [15], который пересекает канал Гованус между 9-й и 10-й улицами. Эта структура теперь упоминается как Culver виадука или Culver Line виадука , [1] [7] только часть первоначального IND метро , чтобы быть повышен, и единственный участок, кроме ныне снесенного Всемирной выставке железной дороги , чтобы быть на открытом воздухе. [24] [25]Виадук был построен из-за глубины канала (15 футов в самой глубокой точке), [24] [26] [27] из-за топографии района Парк-Слоуп, [24] [26], а также из-за того, что местные магазины в области. [20] В противном случае туннель, по которому проходит линия, должен был быть построен и под каналом, и под линией Четвертой авеню BMT (что требовало станций глубоко под землей); или Девятая улица будет поднята выше уровня класса, чтобы пройти над каналом и метро BMT. [26] Оба подземных варианта считались дорогими и непрактичными, и, по оценкам, виадук сэкономил 12 миллионов долларов на строительных расходах, когда он был выбран в 1927 году. [26]Во время планирования высота виадука была позже увеличена с 60 футов (18 м) [26] до примерно 90 футов (27 м) из-за ныне несуществующих правил судоходства для судов с высокими мачтами. [20] [24] [28] Из-за этого Девятая улица Смита была построена на высоте 87,5 футов (26,7 м), что является самой высокой станцией метро над уровнем земли в мире. [1] [29] [30] Четвертая авеню, тем временем, находится на более низком уровне и высоте, чем станция метро Седьмая авеню.

На протяжении большей части своей истории служба G прекращала свою работу на улице Смит – Девятая, ретранслируя ее по скоростным путям и стрелкам на Четвертой авеню. [4] Это иногда приводило к задержкам в обслуживании F и мешало работе экспресс-службы. [1] [7] [15] В 2009 году конечная остановка G была перенесена на Черч-авеню, чтобы завершить ремонт виадука. [1] [7] В июле 2012 года это продление стало постоянным. [7] [31]

Дитмас-авеню до Кони-Айленда [ править ]

Culver Line покидает Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню под линией BMT Brighton Line

На Дитмас-авеню заканчивается Culver Ramp, и линия метро поднимается . Это три-трека Двойных контракты возвышенные на бывшей ТОЙ линии над Макдональдом (бывшим Грейвсенд) Авеню. [4] [6] [17] [18] Непосредственно перед станцией местный путь на юг сливается с путём южного экспресса, а северный скоростной путь становится двунаправленным центральным путём экспресса Эль. [4] [6] [21] В течение 1990-х и 2000-х годов центральный экспресс на этом участке иногда использовался для некоммерческих испытаний. После станции Avenue X на поверхность выходит пандус, ведущий в Калвер-Ярд.Комплекс Кони-Айленд-Ярдс . В этом месте линия Калвер сужается к двухпутной структуре с еще одной станцией - Нептун-авеню - перед поворотом на Западную восьмую улицу - станцию ​​« Аквариум Нью-Йорка » на Кони-Айленде. [4] [6]

Формально линия Калвера заканчивается, когда кривая пути входит на нижний уровень двухэтажной станции вдоль полосы отвода BMT Brighton Line , и обозначение цепного пути меняется с IND путей B1 и B2 на пути BMT A1 и A2 линии Брайтона. Однако в этом месте больше нет соединения с Брайтон-Лайн, и для всех практических целей линия Калвер продолжается до путей 5 и 6 терминала Кони-Айленд - Стиллвелл-авеню . [4] [6]

История [ править ]

Ранние годы как две отдельные линии [ править ]

BMT Culver Line (1875–1954) [ править ]

Основная статья: Линия Калвера (поверхность)
Строящаяся структура Калвер Лайн в 1917 году
Обрыв эстакады, ранее проходившей к западу от Cortelyou Road по 37-й улице

Первоначальная линия Калвера была открыта проспект-парком и железной дорогой Кони-Айленда и названа в честь строителя железной дороги Эндрю Н. Калвера . [32] Линия проходила по поверхности Макдональд-авеню (затем Грейвсенд-авеню) от Гринвудского кладбища (где она соединялась с линиями конных автомобилей, включая линию Вандербильт-авеню , которой управляла PP&CI до 1886 года [33] ), до депо Калвер в Кони. Остров , 25 июня 1875 года. [34] [35] PP&CI начал обслуживать Union Depot на 36-й улице, откуда можно было перейти на Fifth Avenue Elevated.7 июня 1890 года, проехав по Проспект-парку и Южно-Бруклинской железной дороге от перекрестка в Парквилле. [36] В период контроля Лонг-Айлендской железной дороги , с 1893 [37] по 1899, [38] в 1895 году был открыт съезд на 36-й улице, что позволило поездам Brooklyn Elevated Railroad ходить по Калвер-Лайн на Кони-Айленд. [39] Бруклин Rapid Transit Company (BRT), тогда владелец Бруклинского Повышенные, арендовала Калвер линия (в Бруклин Хайтс железной дороги ) на 18 июня 1899 года и начал использовать его брать не только повышенные поезда , но и тележки до Кони-Айленда. [38]

В рамках контракта 4 из контрактов сдвоенных , между городом и БРТОМ, три дорожки надземной железной дорога была построена над Калвер линией. Линия, официально известная как Маршрут 49 или Линия Грейвсенд-авеню, должна была проходить от Пятой авеню, возвышающейся на Десятой авеню и 37-й улице, над частной собственностью к югу от 37-й улицы, а затем на юг через Грейвсенд-авеню до Кони-Айленда. На Девятой авеню встретились надземные замены линий Калвер и Уэст-Энд , с доступом с обеих линий к Пятой авеню и Метро Четвертой авеню на северо-западе. [40]

Строительство трассы проводилось в четырех участках: Участок 1, 1-A, 2 и 3. Участок 1-A простирался от участка на западной линии застройки Десятой авеню между 38-й и 37-й улицами до точки 372 фута ( 113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню, проходящий в открытом грунте, а затем в насыпи над Десятой авеню. Участок 1 простирался от точки 372 футов (113 м) к востоку от линии застройки на Десятой авеню до частной собственности, 37-й улицы и Грейвсенд-авеню до места в 530 футов (160 м) к югу от пересечения Грейвсенд-авеню и южная застройка 22 авеню. Участок 2 простирался отсюда вдоль Грейвсенд-авеню до авеню X, а участок 3 продолжался отсюда на юг по Шелл-роуд и Западной 6-й улице до точки около южной линии Шипсхед-Бэй-роуд.где он соединится с линией Брайтона для доступа к Кони-Айленду.[41]

Контракт на строительство Секции 2 был присужден компании Oscar Daniels за 863 775 долларов 10 июля 1915 года. Работы должны были быть завершены через восемнадцать месяцев. 8 сентября 1915 года контракт на строительство Секции 1 был присужден Post & McCord за 877 859 долларов. Работы на участке предполагалось завершить за пятнадцать месяцев. 23 января 1917 года контракт на строительство участка 1 - за четыре месяца А линии был присужден Томасу Дуайеру за 42 268 долларов. [41]

Обозначение маршрута на BMT D триплекс оборудование

В 3 часа ночи 16 марта 1919 года первая часть нового здания открылась с Юго-востока и юга Девятой авеню до Кингс-Хайвэй . [42] За исключением отсутствия станции на 15-й авеню, все местоположения станций от наземной линии были сохранены как надземные станции. Линия Калвер использовалась как ветвь Пятой авеню с возвышением, с бесплатным пересадкой на Девятой авеню до линии Вест-Энд и метро на Четвертой авеню. [43] [44] [45] [46] Расширение авеню X было открыто в полдень 10 мая 1919 года. [42] [47] [48] Линия, последняя из четырех на Кони-Айленд, была завершена 1 мая 1920 г., когдаBrooklyn Rapid Transit Company (BRT) была вынуждена снизить стоимость проезда с десяти до пяти центов. [49] [50] Эта конструкция связана с существующим нижним уровнем BMT Brighton Line к востоку от West Eighth Street - New York Aquarium . [51] [52] [53] Некоторые поезда Калвер Лайн ( 5 ) начали использовать Метро Четвертой Авеню до Кольцевой улицы Нассау в Нижнем Манхэттене, когда эта линия открылась 30 мая 1931 года; [54] Пятая авеню была закрыта 31 мая 1940 года в связи с объединением транспортной системы под городские операции. [52] [55][56] Тележки продолжали использовать наземные пути на Макдональд-авеню до 30 октября 1956 года. [35] [57] [58]

IND Brooklyn Line (1933–1954) [ править ]

Церковный проспект

Одна из целей мэра Джон Hylan «s системы метро Independent (IND), предложенный в 1920 - х годах была линия на Кони - Айленд, достиг по улавливанию ВМТ Калвер линии. [14] [59] Чтобы соединить эту линию с линией Восьмой авеню - основной магистралью IND - линия метро должна была идти от Бруклинского боро-холла на юг под Джей-стрит, Смит-стрит, Девятой улицей и несколькими другими улицами до Кортелиу. Дорога (позже Черч-авеню ) и Макдональд-авеню, к северу от эстакады Дитмас-авеню. Затем пандус приведет к эстакаде BMT Culver Line. [14] [17] [59] [60]Эта линия была по-разному известна как продолжение линии Калвера , [59] линия Калвер-Смит-стрит , [26] линия Смит-стрит , [12] линия Смит-стрит-проспект-парк , [14] линия Смит-Девятая улица , [61] Джей –Smith – Ninth Street Line , [24] Church Avenue Line , [62] Prospect Park – Church Avenue Line , [63] Prospect Park – Coney Island Line, [64] Brooklyn Line , [62] или South Brooklyn Line , [19 ] [24] [65]хотя ее часто просто называли бруклинской частью IND. [63] [66] Согласно первоначальному проекту, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться на линию IND Crosstown . [6]

К 1927 году из соображений стоимости было решено построить ферменный мост через канал Гованус и виадук через Девятую улицу, заменив более ранние планы строительства глубокого речного туннеля. [67] Это привело к единственной наземной части оригинального IND. [24] [26] [59] Первый короткий участок линии открылся 20 марта 1933 года, на поездах Eighth Avenue Express A (и примерно на месяц с июля по август поезда C ) к югу от Джей-стрит до Берген-стрит . [68] [69] Остальная часть линии открылась 7 октября 1933 года до «временного» терминала на Черч-авеню, [68] [70]в трех кварталах от Калвера, возвышающегося на Дитмас-авеню. [66] [71] В 1936 году A была перенаправлена ​​на линию IND Fulton Street, и их заменили поезда E с линии Queens Boulevard . [68] 1 июля 1937 года соединение с IND Crosstown Line открылось, и поезда GG были продлены до Смит-Девятой улицы. [68] [72] Поезда E были заменены на поезда F 15 декабря 1940 года после открытия линии Шестой авеню IND . [68]

В рамках различных предложенных расширений второй системы IND было запланировано метро IND Culver для облегчения ответвления к Бэй-Ридж , с соединением с незавершенным туннелем Статен-Айленд, предназначенным для линии Четвертой авеню BMT . [12] [65] [73] [74] [75] [76] [77] Согласно предложению 1931 года линия двигалась на юг от станции Смит-Девятая улица через Ред-Хук и Гованус до терминала Сент-Джордж . [73] [75]План 1933 года должен был разветвляться между Смит-Девятой улицей и Четвертой авеню, а затем спускаться по Второй авеню в Бэй-Ридж к туннелю. Как и другие линии IND, этот маршрут составлял прямую конкуренцию тогдашнему частному метро Fourth Avenue. [78] [79] [80] [81] В окончательном предложении плана Второй системы 1939 года предлагалось расширение вниз по Форт-Гамильтон-бульвар и / или Десятой авеню в сторону туннеля с продолжением обслуживания до 86-й улицы в Бэй-Ридж, недалеко от Четвертой станции BMT Станция Avenue Line . Этот маршрут расходился бы около станций Fort Hamilton Parkway и Church Avenue. [12] [19] [65] [74] В 1940 году появились предложения связать IND сЛиния BMT West End рядом со станцией Fort Hamilton Parkway ; [82] [83] планы Совета по транспорту 1946 года включали как соединение Вест-Энда, так и расширение до 86-й улицы. [84] Ни одно из этих предложений никогда не было построено. [12] [65]

Калвер Рэмп [ править ]

Поезд , идущий вниз по трапу. Слева видны бывшие следы Culver Shuttle .
Поезд поднимается по трапу

Принятие на себя операций или «повторный захват» надземного сооружения Бруклин-Манхэттенской Транзитной Корпорации (BMT) Culver Line с целью организации обслуживания IND на Кони-Айленд было одним из главных приоритетов планировщиков Нью-Йорка. Повторный захват оказался ненужным, так как линия Калвер и остальная часть BMT и Interborough Rapid Transit Company (IRT) перешли в руки Сити в 1940 году в результате объединения трех компаний. [12] [66] Новое соединение позволит пассажирам IND добраться до Кони-Айленда за один проезд и устранить заторы на метро Четвертой авеню BMT . [63] [66]В то время IND не имело прямого соединения с остальной частью системы метро. Приблизительно в 1940 году была установлена ​​временная рампа, чтобы соединить подземную линию IND Culver Line с уличной Южно-Бруклинской железной дорогой под линией BMT Culver Line; это соединение использовалось для доставки некоторого подвижного состава IND. [85]

Предлагаемый Culver Ramp , также известный как Culver Line Connection , позволит пассажирам обслуживать пассажиров между подземным Черч-авеню и надземными станциями Дитмас-авеню . Строительство началось в июне 1941 года и должно было быть завершено к концу года. [83] Предполагалось, что пандус будет стоить 2 миллиона долларов, а вместе с новыми сигналами, а также восстановлением высоты Калвер и удлинением его станций до стандартов IND, общая стоимость проекта оценивалась в более чем 11 миллионов долларов. [63] [66] [86]Для расширения услуги IND было приобретено 170 вагонов метро на сумму 8,5 млн долларов. Две подстанции, сигнальная башня, четвертый путь на проспекте Дитмас и дополнительная лестница на проспекте Дитмас были завершены в рамках проекта. [64] Макдональд-авеню также была расширена между авеню С и Кортелью-роуд, чтобы облегчить съезд. [86]

Хотя пандус был почти готов, включая рельсы и сигнальные работы, строительство было остановлено позже в том же году из-за вступления Америки во Вторую мировую войну . [86] [87] [88] Когда проект был перезапущен в 1946 году, завершение было отложено из-за продолжающейся нехватки материалов и отсутствия подвижного состава для облегчения новой службы. [84] 30 октября 1954 года [55] [89] открылось сообщение между линией IND Brooklyn Line на Черч-авеню и BMT Culver Line на Дитмас-авеню. Это позволило поездам IND идти до терминала Кони-Айленд-Стиллвелл-авеню . [90]

IND Culver Line (1954-настоящее время) [ править ]

Электроподстанция Кони-Айленда

После завершения строительства Culver Ramp поезда D Concourse Express (которые раньше заканчивались в Манхэттене) заменили службу F и были отправлены по новому соединению в качестве первой службы IND, достигшей Кони-Айленда. Сервис был объявлен как Concourse – Culver и рекламировался как прямой сервис Bronx – Coney Island. [86] [90] Поезда BMT Culver Line ( 5 ) были сокращены до Дитмас-авеню , южного конца соединения, курсирующего до Манхэттена по кольцевой дороге Нассау-стрит в течение дня и заканчивающейся на Девятой авеню в другое время. [91] [92] ЭтоКалвер Шаттл стал постоянным 28 мая 1959 г. [55] [93] [94] [95] и был закрыт 13 мая 1975 г. [96] [97] заменен пересадкой на автобусный маршрут B35 . [55] [98] Повышенная часть была повторно прикована как часть В2 (IND) разделений, но до сих пор использует B1 (BMT) разделение радиочастоты . [2]

26 ноября 1967 года открылось сообщение Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton Line на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через линию Калвер. [86] [99] С июня 1968 [100] по 1987 год на линии Калвер Лайн была экспресс-служба в часы пик. Поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню, а поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. Экспресс-сервис на надземном участке дороги до Kings Highwayработал в пиковом направлении (до Манхэттена AM; до PM Бруклина), с некоторыми поездами F, курсирующими по местному, а некоторые с экспрессом. [1] [6] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем прекратилось в 1976 году, а между Черчем и Кингз-Хайвей - 27 апреля 1987 года, в основном из-за бюджетных ограничений и жалоб пассажиров на местных станциях. [1] Экспресс-сообщение на эстакаде Калвер Лайн было прекращено из-за необходимых строительных работ и должно было быть восстановлено после завершения проекта стоимостью 50 миллионов долларов в 1990 году, но так и не восстановлено. [101] [6] [102] [103] С окончанием экспресс-доставки, Берген-стрит.Нижний уровень был выведен из эксплуатации. После ремонта станции в 1990-х годах нижний уровень был преобразован в складские помещения и в нынешнем состоянии не может использоваться для обслуживания пассажиров. [1] [6] [102] [104]

Реабилитация и экспресс-сервис [ править ]

Временная платформа (центр), возведенная на Четвертой авеню во время проекта реабилитации Калвера.

В 2007 году MTA объявило, что несколько участков Калвер-Лайн будут подвергнуты обширной реабилитации. Первая реконструкция включала ремонт надземного виадука Калвер (включая станции Смит-Девятая улица и Четвертая авеню) и модернизацию блокировок на Берген-стрит, 4-й авеню и Черч-авеню. Трек B5 был удален в рамках проекта. [15] Это также позволило удлинить поезд G от его давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной на Черч-авеню, начиная с июля 2009 года. [1] [7] [9] Проект был завершен в 2013 году. [7] [102]Примерно в то время, когда было объявлено о проекте реабилитации, внимание привлекла петиция о восстановлении экспресс-службы вдоль линии из-за увеличения числа пассажиров как на линиях F, так и на G в Бруклине. В петиции, которая собрала более 2500 подписей к июню 2007 года и почти 4000 подписей к сентябрю, предлагалось восстановить экспресс-услуги, сделав продолжение G на Черч-авеню постоянным и продлив V (ликвидированный в 2010 году) от конечной остановки на Манхэттене до Бруклина, разделяя Туннель на Рутгерс-стрит с шоссе F. [1] [8] [9] [10] Расширение G было сделано постоянным в июле 2012 года, освободив скоростные пути, которые раньше использовались для ретрансляции поездов. [6] [7]

В 2015 году некоторые поезда F в направлении пик в час пик начали пропускать местные остановки между Джей-стрит и Четвертой авеню, а MTA использовало расширенные экспресс-перевозки в час пик (от Джей-стрит до Черч-авеню) в обоих направлениях летом 2016 года и 2017. [6] [105] В мае 2016 года MTA объявило, что половина всех поездов F в часы пик может начать курсировать в обоих направлениях осенью 2017 года; Однако, из - за подвижного состава и мощности трек ограничения, частота поезда на остальной части F «s маршрут будет оставаться таким же. [6] [106] [107] Однако с появлением R179s, еще один поезд в час можно было бы ехать на F. Работа половины поездов F в качестве экспрессов приведет к эксплуатационным улучшениям с более быстрым обслуживанием, поскольку поезда F, идущие на юг, больше не будут задерживаться из-за остановки поездов G, отправляющихся на Черч-авеню . В целом, использование F-экспресса приведет к общему сокращению на 27 000 минут в час пик утром и на 13 000 минут в час пик после полудня. Изменение в обслуживании сократит обслуживание на местных станциях, сократит более длительное время ожидания, но это поможет пассажирам в Южном Бруклине с самыми длинными поездками на работу. В экспрессах F будет немного больше людей, чем в нынешних поездах F, но у местных жителей F будет меньше людей. Экспресс-служба в час пик приведет к гораздо большему количеству выходов из менее частых местных поездов F на Берген-стрит и Кэрролл-стрит.что приводит к значительным заторам на одной лестнице на Берген-стрит и умеренной загруженности на одной лестнице на Кэрролл-стрит. Разгрузка заторов повлечет за собой расширение лестничных клеток и установку лифтов, требуемых ADA, что обойдется примерно в 10 миллионов долларов за станцию.[6]

Станции на трехпутном участке линии Калвер были отремонтированы до 30 июля 2018 г. (за исключением Дитмас-авеню и северной платформы авеню X , которые были реконструированы в 2015–2016 гг.), При этом центральный путь использовался для обхода закрытых станций. [6] [108] Платформы, ведущие к Кони-Айленду, были восстановлены в период с 7 июня 2016 г. по 1 мая 2017 г. (8 мая для авеню U и авеню X). [109] Во время второй фазы проекта, начиная с 22 мая 2017 года, [110] платформы, ведущие к Манхэттену, были закрыты между авеню U и 18-й авеню до 30 июля 2018 года. [111] [112]Однако даже после восстановления скоростное сообщение между Черч-авеню и Кингс-Хайвей не будет восстановлено из-за ограничений, вызванных текущими конфигурациями путей, поскольку ранее использовавшиеся переключатели на Кингс-Хайвей были удалены в 1990-х годах. Блокировка на Кингс-Хайвэй планируется модернизировать в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы, и модернизация может включать переустановку необходимых стрелочных переводов. [6] Будет добавлен переключатель между экспрессом и местным колеем, идущим на север к югу от авеню P. [4]

Возможность повторного открытия нижнего уровня Берген-стрит рассматривалась в рамках исследования по повторному введению службы экспресс-доставки F, поскольку это могло бы уменьшить влияние меньшего количества местных служб на загруженной станции. В случае открытия станции потребуется значительная и дорогостоящая реконструкция, в том числе обеспечение доступности станции ADA , реконструкция лестницы платформы, улучшение освещения и коммуникаций, гидроизоляция и ремонт бетона, среди прочего. Ремонт будет стоить 75 миллионов долларов, поэтому в настоящее время открытие нижнего уровня не планируется. [6]

В июле 2019 года онлайн-газета The City обнаружила, что MTA выделило 660 000 долларов в рамках своей программы капитальных вложений на 2015–2019 годы на исследование конструкции для ремонта виадука Калвер, реконструкция которого была завершена в 2016 году. В ходе исследования будет определено, как исправить преждевременную поломку. износ структурных связей, неудовлетворительный дренаж и негерметичные компенсаторы. Финансирование будет предоставлено в будущей программе капиталовложений. [113]

В июле 2019 года MTA объявило, что оно планирует запускать четыре экспресс-поезда F в час пик в день, по два в каждом направлении, начиная с сентября 2019 года. Поезда будут курсировать в пиковом направлении, в сторону Манхэттена утром и в сторону Бруклина в вечер. Поезда будут делать промежуточную остановку на Седьмой авеню между Джей-стрит – МетроТех и Черч-авеню и обходят в общей сложности шесть станций. [114] [115] Эта услуга представлена ​​ромбом <F>, аналогичным символу, используемому на других экспресс-услугах в пиковом направлении. [115]

Автоматизация [ править ]

Чтобы проверить совместимость систем управления поездом на основе связи (CBTC) различных поставщиков, оборудование CBTC было установлено на южном скоростном пути между Четвертой авеню и Черч-авеню в рамках автоматизации метро Нью-Йорка . Общая стоимость составила 99,6 млн долларов, из которых 15 млн долларов были получены из капитальной программы на 2005–2009 годы и 84,6 млн долларов - из капитальной программы на 2010–2014 годы. Установка была совместным предприятием Siemens и Thales Group и использовалась для тестирования новой сигнализации на трассе на R143 и R160 , которые уже были оснащены CBTC. [116]Хотя предполагаемая дата завершения была намечена на март 2015 г., она была завершена в декабре 2015 г. [117] : 28 Предполагалось, что установка будет постоянной. [118] Испытательные поезда на путях смогли успешно работать с использованием совместимой системы CBTC Siemens / Thales. Эта система стала стандартом для всех будущих установок CBTC на транзитных путях Нью-Йорка с 2015 года . [119] Третий поставщик, Mitsubishi Electric Power Products Inc. , получил разрешение продемонстрировать, что его технология может взаимодействовать с технологией Siemens / Thales. Контракт с Mitsubishi на 1,2 миллиона долларов был одобрен в июле 2015 года. [120]Если бы экспресс-служба Culver Line была реализована в 2017 году, как это было предложено, экспресс-служба изначально не использовала бы CBTC, а тестирование CBTC на экспресс-маршруте было бы ограничено в непиковые часы. [118]

В 2017 году MTA приступило к тестированию сверхширокополосной радиосвязи для поездов на линии IND Culver Line. [121] Сверхширокополосные железнодорожные сигналы могут передавать больше данных по беспроводной сети аналогично CBTC, но могут устанавливаться быстрее, чем системы CBTC. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны, находясь между станциями, вместо нынешней настройки, когда пассажиры могут получать сигналы сотовых телефонов только на самих станциях. [122] [123]

В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы CBTC устанавливается на участке линии между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей - Нью-Йорк Аквариум , заменяя сигналы 70-летней давности. [124] Контракт на установку CBTC и модернизацию блокировок на проспекте Дитмас и авеню X был заключен в феврале 2019 года с наставником Перини за 253 миллиона долларов. Существенное завершение проекта ожидалось в августе 2022 года. [125] : 20 В рамках проекта будут удалены переключатели к северу от проспекта Дитмас и заменены двумя новыми блокировками непосредственно к югу от Черч-авеню и новой блокировкой к северу от 18-я авеню. [4]Кроме того, будет изменена конфигурация блокировки Avenue X. По состоянию на февраль 2020 года было установлено 80% придорожного сигнального оборудования, завершено строительство релейной комнаты, установлены стальные и бетонные полы на сигнальном объекте на проспекте Дитмас, все сигнальные кабели, а также укладка свай и укладка горизонтальных балок на авеню X сигнальный объект были завершены. [126] Начиная с начала 2020 года и до конца года, к югу от Черч-авеню не будет обслуживания F по выходным, поскольку проект CBTC вступил в свою следующую фазу. [127] [128] [129]Автобусы будут заменены специальными маршрутными автобусами Culver Line вдоль Макдональд-авеню: один курсирует со всеми остановками, а другой - экспрессом от Черч-авеню до Нью-Йоркского аквариума и Стилвелл-авеню. [130] Работа по установке CBTC будет продолжена в 2021 году. [131]

Список радиостанций [ править ]

Легенда службы станции
Останавливается все время
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пик
Детали периода времени
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
 ↑Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только
в указанном направлении.
 ↓
Доступ на лифте только к мезонину
Окрестности
(приблизительно)		СтанцияТрекиУслугиОткрытПереводы и примечания
начинается как продолжение местных путей IND Sixth Avenue Line ( F   <F> )
Центр города БруклинДжей-стрит – MetroTechвсеF   <F> 1 февраля 1933 г. [16]IND Fulton Street Line ( C ) BMT Fourth Avenue Line ( N R W )  
    
Начало экспресс-треков (регулярного обслуживания нет)
Выезжайте из IND Crosstown Line ( G  ) в местные дороги
Cobble HillБерген-стритвсеF   <F> G 20 марта 1933 г. [69]верхний уровень: местный (в обслуживании)
нижний уровень: экспресс (нет регулярного обслуживания)
Carroll GardensCarroll StreetместныйF  G 7 октября 1933 г. [132]
ГованусСмит – Девятая улицаместныйF  G 7 октября 1933 г. [132]
Четвертая авенюместныйF  G 7 октября 1933 г. [132]BMT Fourth Avenue Line ( D  N  R  W  ) на Девятой улице
Парк СлоупСедьмая авенювсеF   <F> G 7 октября 1933 г. [132]
экспресс-пути расходятся (штатного сервиса нет)
Виндзорская терраса15-я улица - Проспект-паркместныйF  G 7 октября 1933 г. [132]
экспресс-треки возвращаются на нижний уровень (регулярного обслуживания нет)
Форт Гамильтон ПаркуэйместныйF  G 7 октября 1933 г. [132]
подъем по экспресс-трассам (регулярного обслуживания нет)
КенсингтонЦерковный проспектвсеF   <F> G 7 октября 1933 г. [132]южный терминал поезда G 
Подключение путей к Двору Черч-Авеню
Бывшие станции на BMT Culver Line, к западу от IND, сливаются к северу от Ditmas Avenue
Сансет ПаркДевятая авенювсеКалвер Шаттл16 марта 1919 г. [42] [43]Остановился на нижнем уровне, который закрылся 11 мая 1975 года. Доступен переход на BMT West End Line .
Borough ParkФорт Гамильтон ПаркуэйместныйКалвер Шаттл16 марта 1919 г. [42] [43]Закрыта 11 мая 1975 года и снесена в 1985 году.
13-я авенюместныйКалвер Шаттл16 марта 1919 г. [42] [43]Закрыта 11 мая 1975 года и снесена в 1985 году.
Южный экспресс-трек сливается с южным местным треком и двусторонним экспресс-треком, образуя трехпутную линию (ранее линия BMT Culver Line)
Кенсингтон /
Боро-Парк		Дитмас-авенюместныйF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
18-я авенювсеF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
MidwoodАвеню IместныйF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
Bay ParkwayместныйF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
Авеню NместныйF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
GravesendАвеню ПместныйF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]
Королевское шоссевсеF   <F> 16 марта 1919 г. [42] [43]B82 Select Bus Service -
южный терминал нескольких поездов F в часы пик
Авеню UместныйF   <F> 10 мая 1919 г. [47] [48]
Авеню XместныйF   <F> 10 мая 1919 года [42] [47] [48]
Экспресс-трек заканчивается переходом в южный местный путь и продолжается до Кони-Айленд-Ярда.
Кони-АйлендПроспект НептунавсеF   <F> 1 мая 1920 г. [49]
Западная восьмая улица - Нью-Йоркский аквариумвсеF   <F> 1 мая 1920 г. [49]BMT Брайтон Лайн ( Q  )
Кони-Айленд - Стиллвелл-авенювсеF   <F> 1 мая 1920 г. [49]BMT Brighton Line ( Q  )
BMT Sea Beach Line ( N  )
BMT West End Line ( D  )

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m "Обзор операций на линии F, навигации и инфраструктуры" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 октября 2009 . Проверено 10 декабря 2016 года .
  2. ^ a b c "Сеть метро Нью-Йорка" . thejoekorner.com .
  3. ↑ Управление финансового контролера города Нью-Йорка , Дилемма тысячелетия [ sic ]: Капитальные потребности столицы мира Архивировано 1 октября 2006 г., в Wayback Machine , август 1998 г., таблица данных системы сигналов (стр. 197) из New Управление транзита города Йорка
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Dougherty, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  5. ^ a b «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x "Возможность и анализ F Express Service в Бруклине" (PDF) . Столичное управление транспорта . Май 2016 . Проверено 24 июня, 2016 .
  7. ^ a b c d e f g h i j "Обзор линии G" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 2 августа 2015 года .
  8. ^ a b c Муни, Джейк (8 июля 2007 г.). «Грязь на рельсах» . Нью-Йорк Таймс . Кэрролл Гарденс, Бруклин . Проверено 7 сентября 2015 года .
  9. ^ a b c Куза, Бобби (26 сентября 2007 г.). «Бруклинская кампания по повышению заработной платы пригородных поездов F Train Express» . NY1 . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 23 августа 2015 года .
  10. ^ a b Рандл, Майкл (12 сентября 2007 г.). "Скоро прибудет экспресс?" . Бруклин : Метро Нью-Йорка . Архивировано из оригинального 15 сентября 2007 года . Проверено 7 сентября 2015 года .
  11. ↑ Кабак, Бенджамин (21 декабря 2012 г.). «Очередная задержка проекта реабилитации Марса Смита-9» . Саги о Второй авеню . Проверено 24 июня, 2016 .
  12. ^ Б с д е е Раскиным, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  13. ^ Фотография Джея станции (SubwayNews.com) архивация 3 декабря 2005, в Wayback Machine
  14. ^ a b c d New York Times , Plan to Reapture Culver Line Ready , 12 июля 1932 г., стр. 9
  15. ^ a b c d e f g "Реабилитация водоразборной линии: презентация Комитету по транспорту Совета сообщества 6 - 15 ноября 2007 г." (PDF) . secondavenusagas.com . Столичное управление транспорта . 15 ноября 2007 г. Архивировано 7 сентября 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 7 сентября 2015 года .
  16. ^ a b «Городское метро открыто 20 марта до улицы Берген» . Brooklyn Daily Eagle . 12 марта 1933 г. с. 8 . Проверено 4 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ a b c d Даффус, RL (22 сентября 1929 г.). «Наша большая сеть метро расширяется - новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 года .
  18. ^ a b Совет по транспорту инженерного департамента города Нью-Йорка, Предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  19. ^ a b c Проект расширенных средств скоростного транзита, транзитная система города Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  20. ^ a b c d «Вскоре здесь начнет летать грязь в метро: Совет указывает, что на Крэнберри-стрит будет захвачена частная собственность» . Brooklyn Standard Union . Fultonhistory.com . 10 ноября 1927 г. с. 2 . Проверено 30 июня, 2016 .
  21. ^ a b «Обзор линии G: приложения» (PDF) . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 28 октября 2015 года .
  22. ^ «Церковь в воскресенье» . ltvsquad.com . LTV Squad. 4 июля 2006 года Архивировано из оригинального 24 -го октября 2006 года . Проверено 8 июля 2015 года .
  23. ^ «Голливудский андеграунд: искусство создания фильмов в метро Нью-Йорка» . Столичное управление транспорта . Проверено 16 августа 2015 года .
  24. ^ a b c d e f g «Гей полуночная толпа едет в первых поездах нового метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1.
  25. ^ Станции метро Нью - Йорк в Вейрдесте: Crazy Train
  26. ^ a b c d e f g "Представлен новый план для Brooklyn Tube - Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу 12 000 000 долларов - Отсутствие туннеля под каналом - Предлагается мост через ручей Гованус и закрытый виадук" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  27. ^ "Сайт Суперфонда канала Гованус: графство Кингс, Нью-Йорк" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США . Декабрь 2012 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  28. ^ «Обсуждаемый мост Гованус; озабоченность по поводу объекта канала для фиксированного пролета на армейских слушаниях» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1927 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  29. ^ Восстановление виадука Калвер
  30. ↑ Brooklyn !!, летний выпуск 2013 г., стр.7, подпись к фотографии с празднования открытия станции, www.brooklyn-usa.org
  31. ↑ О'Нил, Натали (19 июля 2012 г.). "G wiz! MTA планирует сохранить расширение поезда G!" . Бруклинская газета . Проверено 21 июля 2012 года .
  32. ↑ Матус, Пол (13 февраля 2003 г.). «Путешествие Калвера. Снос бруклинской эстакады» . Забытый Нью-Йорк . Проверено 27 июня, 2016 .
  33. ^ "Большая аренда". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 21 декабря 1885 г. с. 4.
  34. ^ "Проспект-парк и RR Кони-Айленд". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 июня 1875 г. с. 3.
  35. ^ a b Брайан Дж. Кудахи (январь 2002 г.). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-2208-7.
  36. ^ "Новое хранилище Союза". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 15 июня 1890 г. с. 19.
  37. ^ «Корбин покупает PP и CIRR». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 24 января 1893 г. с. 1.
  38. ^ a b "Транзит Ко. Сдает в аренду PP и CI Road". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. с. 1.
  39. ^ «Соединение двух железных дорог». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 6 августа 1895 г. с. 2.
  40. ↑ Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка , New Subways For New York: Dual System of Rapid Transit , июнь 1913 г.
  41. ^ a b Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г. Vol. Я . Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк. 1918. С. 291–300.
  42. ^ Б с д е е г ч я J к л м законодательных документов . Компания JB Lyon. 1 января 1920 г.
  43. ^ a b c d e f g h i j k New York Times , BRT откроет эстакаду Калвер-Лайн до шоссе Кингз в воскресенье , 9 марта 1919 г., стр.
  44. ↑ New York Times , Culver Line Open Today , 16 марта 1919 г., стр.
  45. ^ Фредерик JH Kracke , комиссар государственной службы, New York Times , New Rapid Transit Ссылка на операции , 16 марта 1919, стр 106
  46. ↑ New York Times , Culver Elevated Opens , 17 марта 1919 г., стр.21
  47. ^ a b c New York Times , New Transit Line Opened , 11 мая 1919 г., стр.25.
  48. ^ a b c New York Times , New Culver Extension , 18 мая 1919 г., стр.116.
  49. ^ a b c d «ПЛАТА ДО КОНИ 5 ЦЕНТОВ. Сегодня вступают в силу изменения на надземных линиях BRT и линиях метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 15 августа 2016 года . 
  50. ^ Первый округ, Нью-Йорк (штат) Комиссия по государственной службе (1 января 1921 г.). Годовой отчет за истекший год ... Комиссия.
  51. ^ "Новая конструкция водоотвода в эксплуатации 90 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4. Май 2010 г.
  52. ^ a b New York Times , Coney Fare Cut Saturday , 28 апреля 1920 г., стр. 6
  53. ↑ New York Times , 5-центовая плата за проезд до Кони , 1 мая 1920 г., стр.
  54. ↑ New York Times , Nassau St. Service, выделенная BMT , 21 мая 1931 г., стр.29.
  55. ^ a b c d Чиассон, Джордж (май 2010 г.). «История движения поездов F (и V)» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. 53 (5): 1, 4.
  56. ↑ New York Times , Последний поезд идет по Фултон-стрит 'Эль' , 1 июня 1940 г., стр.
  57. ↑ Кейси, Лео (30 октября 1956 г.). "Пресс-релиз NYCTA 1956" (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Проверено 1 сентября 2016 года .
  58. ^ «Городские троллейбусы около конца линии: транспортное агентство перейдет на автобусы на последних двух рейсах в Бруклине осенью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1956 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  59. ^ a b c d New York Times , Программа новых маршрутов метро в Хилане стоимостью 186 046 000 долларов , 21 марта 1925 г., стр.
  60. ↑ New York Times , Городская система метро, ​​в которой обращаются за помощью , 3 декабря 1933 г., страница X13.
  61. ^ "101 200 000 долларов запрошено за 1930 работу над трубками: проекты включают метро Джея, Фултона, Кросстауна и Куинс-Сити" . Brooklyn Daily Eagle . 14 января 1930 . Проверено 16 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  62. ^ a b New York Times , Расширение метро до 400000000 долларов, предложенное для города , 15 декабря 1947 г., стр. 1
  63. ^ a b Отчет, включающий анализ работы транзитной системы Нью-Йорка за пять лет, закончившихся 30 июня 1945 года . Нью-Йорк: Транспортный совет города Нью-Йорка. 1945. hdl : 2027 / mdp.39015020928621 .
  64. ^ a b c d Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
  65. ^ a b c d e Шмалакер, Джозеф Х. (2 января 1941 г.). «Новая связь с Кони по принципу единой платы за проезд неизбежна: Транспортный совет будет искать предложения на переход от Калвера к независимой линии» . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  66. Перейти ↑ Kramer, Frederick A. (1 января 1990 г.). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 978-0-915276-50-9.
  67. ^ a b c d e "Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года" . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  68. ^ a b New York Times , City Subway Adds Link , 21 марта 1933 г., стр. 4
  69. ^ "Городское метро расширено" . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 года . 
  70. ^ «Карты окрестностей MTA: городской парк» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 19 июля 2015 года .
  71. ^ "Новая линия метро Crosstown открыта" . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 . Проверено 24 декабря 2015 года .
  72. ^ a b «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд» . historyrichmondtown.org . Исторический Ричмонд-Таун . 1930 . Проверено 31 июля 2015 года .
  73. ^ a b "Округ Колумбия: туннель из СИ в Бруклин?" . Дэниел Конвиссор . Проверено 16 декабря 2010 года .
  74. ^ a b «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 . Проверено 27 июня 2015 года .
  75. ^ «Городской быстрый транзит, призванный в Ричмонде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 . Проверено 27 июня 2015 года .
  76. ^ «Жители Нью-Йорка призывают ссуду для туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия, 22 сентября 1932 года . Проверено 27 июня 2015 года .
  77. ^ «Новый план туннеля» . Brooklyn Daily Eagle . 18 августа 1933 . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  78. ^ "Яркие перспективы туннеля" . Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1933 . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  79. ^ "Отчет по Ричмондской трубке Правлением должен быть отправлен на следующей неделе" . Brooklyn Daily Eagle . 8 сентября 1933 . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  80. ^ "Судьба Bay Ridge Tube зависит от встречи сегодня: туннель Статен-Айленд ОК может быть изменен, если M'Aneny посетит" . Brooklyn Daily Eagle . 29 декабря 1933 . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  81. ^ «Фогель для прессы для Вест-Энда L, Калвер Линкс» . Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1940 г. С. 1-2 - через Newspapers.com .
  82. ^ a b «Фогель хвалит город за скорость в запуске Culver 'L' Link» . Brooklyn Daily Eagle . 10 июня 1941 . Проверено 15 сентября 2015 г. - через Newspapers.com .
  83. ^ a b Джаффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). "Спасение метро в городке еще через 2 или 3 года" . Brooklyn Daily Eagle . С. 1, 5 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  84. ^ Raudenbush, Генри (декабрь 2018). «Автомобиль движется между отделениями» (PDF) . 61 (12). Ассоциация электрических железнодорожников: 5. Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2018 года . Проверено 4 декабря 2018 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  85. ^ а б в г д Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  86. ^ Блаувельт, Пол (9 июня 1946). "Недостаток корчится в 50 000 000 Tube Links" . Brooklyn Daily Eagle . п. 21 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  87. ↑ New York Times , 200 городских проектов, которые не могут быть запущены из-за приоритетов , 18 августа 1941 г., стр.
  88. ^ Калвер линия Церемонии
  89. ^ a b «Для города обещан адекватный транспортный проезд; глава администрации пишет, что мэр и Шарки, отрицающие сокращения, будут« неизбирательными » » . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2019 года . 
  90. ↑ New York Times , Bronx to Coney Ride in New Subway Link , 18 октября 1954 г., стр.
  91. Перейти ↑ New York Times , Bronx-Coney Line открыт IND , 31 октября 1954 г., стр. 73
  92. ↑ Третий рельс , апрель – июнь 1975: закрытие челнока Калвера
  93. ^ «BMT действует, чтобы ускорить работу в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1959 года . Проверено 4 сентября 2016 года .
  94. Перейти ↑ Muir, Hugh O. (8 июня 1959 г.). "ТА говорит, что конец линии водоотвода ускоряет BMT" . Нью-Йорк Уорлд-Телеграмм . Fultonhistory.com . п. B1 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  95. ↑ Келли, Джон (9 мая 1975 г.). «Конец линии для челнока Калвера» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. KL7 . Проверено 16 октября 2019 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку; газетах.com .
  96. ↑ Хэнли, Роберт (12 мая 1975 г.). "Бруклинский шаттл Калвера совершает праздничный финальный забег" . Нью-Йорк Таймс . п. 20 . Проверено 5 сентября 2016 года .
  97. ↑ Фаулер, Гленн (27 апреля 1975 г.). «Для Culver Shuttle это 11-й час» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 сентября 2016 года .
  98. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Изменения в службе скоростного движения в метро: основные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» (PDF) . nytimes.com . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 июля 2015 года .
  99. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​линия « F »в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 . Проверено 26 августа 2016 года .
  100. ^ "Рабочий набор линии F" . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 25 апреля 1987 г. с. 8 . Проверено 21 октября 2018 года .
  101. ^ a b c Герберер, Раанан (6 марта 2013 г.). «Свет в конце туннеля: может вернуться F Train Express» . brooklyneagle.com . Бруклин Игл . Проверено 28 июля 2015 года .
  102. ^ Уманов, Бен (22 сентября 2014). «Экспресс-служба F Train может вернуться в Бруклин» . gowanusyourfaceoff.com . Гованус, твое лицо прочь. Архивировано из оригинала на 1 октября 2015 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  103. ^ Flegenheimer, Мэтт (29 ноября 2013). «В метро. Вдруг два взгляда на историю» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 сентября 2015 года .
  104. ^ «F Train Express вернется летом 2016, 2017» . Готэмист . 17 мая 2016 года Архивировано из оригинального 20 мая 2016 года . Проверено 17 мая, 2016 .
  105. ^ Durkin, Erin (17 мая 2016). «MTA будет запускать экспресс-поезда F в Бруклине в 2017 году» . NY Daily News . Проверено 17 мая, 2016 .
  106. ^ Furfaro, Danielle; Musumeci, Натали (17 мая 2016 г.). "Бруклинские пассажиры, радуйтесь: поезд F наконец-то отправится экспресс" . New York Post . Проверено 17 мая, 2016 .
  107. ^ "Поезда метро F, идущие на Кони-Айленд, не будут останавливаться на Avenue I, Bay Pkwy, Avenue N, Avenue P, Avenue U и Avenue X до начала 2017 года" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 2016. Архивировано из оригинала на 27 мая 2016 года . Проверено 9 октября, 2016 .
  108. ^ "Служба, связанная с Кони-Айлендом, восстановлена" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 1 мая 2017 года . Проверено 2 мая 2017 года .
  109. ^ "Карта метро Нью-Йорка" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 1 мая, 2017. Архивировано из оригинального (PDF) на 10 мая 2017 года . Проверено 2 мая 2017 года .
  110. ^ "Проект обновления станции метро Culver F за 140 миллионов долларов начинается следующим этапом" . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 18 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 года .
  111. ^ «Служба на Манхэттене восстановлена ​​с понедельника, 30 июля» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. 30 июля 2018 . Проверено 30 июля 2018 года .
  112. ↑ Мартинес, Хосе (30 июля 2019 г.). "MTA необходимо исправить виадук метро, ​​на ремонт которого было потрачено 275 миллионов долларов" . Город . Проверено 26 февраля 2020 года .
  113. ↑ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик» . AMNY . Проверено 9 июля 2019 года .
  114. ^ a b «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с наибольшей длительностью поездок» (пресс-релиз). Транзит через Нью-Йорк . 10 июля 2019 . Проверено 10 июля 2019 года .
  115. ^ Colceag, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Совместимость CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Metrorail, Лондон. Архивировано из оригинального (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 года .
  116. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июль 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 июля 2016 . Проверено 29 апреля 2018 года .
  117. ^ a b «Вопросы и ответы по капитальной программе MTA 2010–2014» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. С. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 года .
  118. ^ Vantuono, Уильям С. (27 августа 2015). «Siemens, Thales заключают контракты с NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Проверено 31 января 2017 года .
  119. ^ «Утверждено контрактов на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездом на основе связи» . www.mta.info . Столичное управление транспорта. 20 июля 2015 года . Проверено 6 августа 2016 года .
  120. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (23 апреля 2018). «MTA возлагает надежды на непроверенные технологии для ремонта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2018 года . 
  121. ↑ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, чтобы помочь аварийной сигнальной системе» . NY Daily News . Проверено 22 декабря 2017 года .
  122. ^ Беркетт, штат Нью - Джерси (21 декабря 2017). «MTA тестирование сверхширокополосной радиотехнологии» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 года .
  123. ^ «Программа MTA Capital 2015–2019: Обновить. Улучшение. Расширение» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 года .
  124. ^ «Заседание комитета по надзору за программой капиталовложений, июнь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Июнь 2019 . Проверено 23 июня 2019 года .
  125. ^ «Модернизация сигналов линии кульвера: подробности о проекте» . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 февраля 2020 . Проверено 26 февраля 2020 года .
  126. ^ "Модернизация сигнала линии Culver" . mta.info . Столичное управление транспорта. 25 февраля 2020 . Проверено 26 февраля 2020 года .
  127. ^ Staff / sophia-chang (9 марта 2020 г.). «Поезд F между Черч-авеню и Кони-Айленд будет приостановлен на большинство выходных до конца 2020 года» . Готэмист . Архивировано из оригинального 10 марта 2020 года . Проверено 10 марта 2020 года .
  128. ^ Groushevaia, Ирина (28 февраля 2020). «WTF: Никаких поездов F по выходным на Кони-Айленд в прайм-сезоне» . БКЛИНЕР . Проверено 10 марта 2020 года .
  129. ^ «Модернизация сигналов линии Culver: альтернативные варианты обслуживания» . mta.info . Столичное управление транспорта. 27 февраля 2020 . Проверено 28 февраля 2020 года .
  130. ^ "MTA движется вперед с модернизацией сигналов линии F с проектом в Южном Бруклине" . mta.info . Столичное управление транспорта. 6 марта 2020 . Проверено 10 марта 2020 года .
  131. ^ a b c d e f g New York Times , City Subway Extended , 7 октября 1933 г., стр.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
Внешнее видео
значок видео Проект реабилитации виадука метрополитена Нью-Йорка, Управление городского транспорта; 12 января 2010 г .; 1:48 видеоклип YouTube
  • СМИ, связанные с IND Culver Line ( категория ) на Викискладе?
  • NYCsubway.org - IND Crosstown Line
  • NYCsubway.org - BMT Culver Line
  • Проспект-парк и Южно-Бруклинская железнодорожная компания, а также The Culver Shuttle (Arrt's Arrchives)
  • Исследование Brooklyn F Express и диаграмма маршрута линии Culver
  • Схема маршрута линии G: от Дворцовой площади до Черч-авеню
  • Схема маршрута: от Берген-стрит до Черч-авеню