Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлен от Fort Hamilton Parkway (IND Culver Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для использования в других целях, см Fort Hamilton Parkway (значения) .
 Форт Гамильтон Паркуэй
 Поезд "F"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "G"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
IND Fort Hamilton Road northbound platform.jpg
Поезд G прибывает на платформу, идущую в северном направлении
Статистика станции
АдресFort Hamilton Parkway и Prospect Avenue
Brooklyn, NY 11218
РайонБруклин
LocaleВиндзорская терраса
Координаты40 ° 39'5,24 ″ с.ш. 73 ° 58'33,08 ″ з.д. / 40,6514556 ° с.ш. 73,9758556 ° з.д. / 40.6514556; -73.9758556 Координаты: 40 ° 39'5,24 ″ с.ш. 73 ° 58'33,08 ″ з.д.  / 40,6514556 ° с.ш. 73,9758556 ° з.д. / 40.6514556; -73.9758556
РазделениеB ( IND ) [1]
ЛинияIND Culver Line
Услуги   F все время (все время)
   G все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус MTA : B103
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Другая информация
Открыт7 октября 1933 г . ; 87 лет назад ( 1933-10-07 )
Код станции242 [2]
Обратно-
направление
передачи		да
Трафик
2019 г.1 800 167 [4] Увеличивать  1,9%
Классифицировать256 из 424 [4]
Последовательность станций
Следующий север15th Street-Prospect Park : F  все времяG все время
Следующий югЦерковь Avenue : F  все времяG все время
Расположение
Станция Fort Hamilton Parkway (IND Culver Line) находится в метро Нью-Йорка.
Станция Fort Hamilton Parkway (линия IND Culver)
Станция Fort Hamilton Parkway (IND Culver Line) находится в Нью-Йорке.
Станция Fort Hamilton Parkway (линия IND Culver)
Станция Fort Hamilton Parkway (IND Culver Line) находится в Нью-Йорке.
Станция Fort Hamilton Parkway (линия IND Culver)
Схема дорожки

Легенда
до 15 ул.
до церкви Av
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается все время

Fort Hamilton Parkway Местная станция на IND Калвер линии в Нью - Йорке метро . Он служил в F и G поезда во все времена.

Эта станция метро, ​​открытая 7 октября 1933 года, имеет два пути и две боковые платформы . Экспресс-маршруты компании Culver Line проходят под станцией и не видны с платформ.

История [ править ]

Одна из целей мэра Джон Hylan «s системы метро Independent (IND), предложенный в 1920 - е годы, была линия на Кони - Айленд , достиг по улавливанию ВМТ Калвер линии. [5] [6] Согласно первоначальному проекту, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно скоростными поездами Culver, в то время как все местные перевозки осуществлялись по линии IND Crosstown Line . [7] Линия была продлена от Берген-стрит до Черч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Форт-Гамильтон-Паркуэй. [8] [9]

Станции Church Avenue и Fort Hamilton Parkway компании IND Culver Line были последними станциями метро, ​​которые получили люминесцентное освещение на уровне платформы, которое заменило лампы накаливания в 1987 году.

Шаблоны обслуживания [ править ]

Станция была первоначально служил в A поезде. В 1936 году A был перенаправлен на линию IND Fulton Street и был заменен поездами E от Queens Boulevard Line . [8] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Шестой авеню , поезда E были заменены на поезда E. F , и GG была сокращена до Смита девятой улицы. [8] После завершения строительства рампы Калвер в 1954 г. [10] [11] D Поезда Concourse Express заменили F на Кони-Айленд. [11] [12] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через Калвер-Лайн. [12] [13]

Станция действовала как местная станция с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [14] Поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. [15] [7] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем закончилось в 1976 году из-за проблем с бюджетом и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Девятая улица. [15] [7] [16]

В июле 2009 года G была продлена от своей давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, чтобы приспособить реконструкцию виадука Калвер. [15] [17] Расширение G было сделано постоянным в июле 2012 года. [18] В июле 2019 года MTA сообщило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис начал свою работу 16 сентября 2019 года. [19] [20]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольТарифный контроль, агент станции
B2
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону 179-й улицы ( 15-я улица - Проспект-парк )
← в сторону Корт-сквер ( 15-я улица - Проспект-парк )
Southbound местный→ в сторону Кони-Айленда ( Черч-авеню ) →
→ в сторону Черч-авеню (конечная остановка) →
Боковая платформа
Трассы B3
Express		Северный экспресс← на этом не заканчивается
Южный экспресс→ не останавливается на достигнутом →
Северо-восточная лестница

Есть две местные трассы и две боковые площадки . Экспресс-маршруты проходят под станцией и не видны с платформ.

Обе платформы имеют оранжево-желтую окантовку со средней красно-коричневой каймой и мозаичные таблички с именами "FT. HAMILTON PKWAY". белым шрифтом без засечек на красно-коричневом фоне и оранжево-желтой каймой. По всей станции есть несколько заменяющих плиток ярко-оранжево-красного цвета. Под линией обрезки находятся надписи на плитке белыми буквами на черном фоне с надписью «FT HAMILTON PKWAY», а под некоторыми мозаиками таблички с именами - подписи на плитке с направлением. Вдоль платформ через равные промежутки проходят широкие колонны, чередующиеся со стандартной черной табличкой с белыми буквами.

К югу от этой станции, на скоростных путях на нижнем уровне, есть ратуши для предполагаемой линии метро вдоль бульвара Форт-Гамильтон и / или параллельной Десятой авеню. После разделения на две линии примерно на 65-й улице, магистраль должна была закончиться на 86-й улице в Бэй-Ридж , а другая линия должна была идти на запад от магистрали в сторону частично построенного туннеля до Статен-Айленда . Альтернативный план предлагал подключение к BMT West End Line на Нью-Утрехт-авеню . Эти линии были запланированы как часть второй системы IND . [21]

Выходы [ править ]

Южная рампа

Постоянный северный вход - со стороны проспекта Гринвуд и проспекта, с двумя уличными лестницами. Проход длиной в квартал ведет на север к северо-восточному углу проспект-авеню и Рив-плейс, где есть еще одна уличная лестница. Есть закрытая лестница, которая вела бы в зону контроля платы за проезд на уровне платформы со стороны Манхэттена . Эта территория закрыта воротами, и примерно половину площади занимают станционные сооружения с дополнительными плитками. [22]

В северном конце станции есть также запечатанный вход на северо-западном углу Рив-плейс и Проспект-авеню, который никогда не открывался. Владелец собственности на Проспект-авеню 1246 подал иск, утверждая, что это препятствует доступу к их собственности, рассмотрение которой было запланировано на 20 января 1936 года. Поскольку Управление транспорта города Нью-Йорка посчитало, что это, вероятно, не понадобится для В течение значительного периода времени он приказал, чтобы закрытие лестницы, демонтаж входной конструкции и перекрытие входа были произведены немедленно. В сообщении говорилось, что въезд может быть открыт на прежнем месте с согласия владельца или на обочине без его согласия, когда «движение требует повторного открытия». [23]

Южный конец выход находится в Форт - Гамильтон Parkway и имеет полный рабочий день доступ Heet и бывший стенд. Единственный выход в этом конце - пандус (без лестницы), который идет вдоль западной стороны проспекта Скоростной , вверх и вниз по небольшому холму. Этот выход заменил оригинальный выход с лестницы 1933 года, когда Роберт Мозес построил скоростную автомагистраль. С антресольного этажа можно увидеть изменение цветов и стилей плитки, когда в 1962 году был добавлен новый вход, совпадающий с открытием скоростной автомагистрали. Это видно, если стоять лицом к пандусу. [22]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ «План захвата линии водоотвода готов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  6. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  7. ^ a b c Технико-экономическое обоснование и анализ F Express Service в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 24 июня, 2016 .
  8. ^ a b c «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года. Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского отделения (отчет) (октябрь и ноябрь 1968 года). Electric Railroaders 'Association, Inc., осень 1968 года.
  9. ^ "Городское метро расширено" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 года .  
  10. ^ "NYCTA- Pass для церемоний Culver Line - 1954" . flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 . Проверено 14 августа 2016 года .
  11. ^ a b "Соответствующий транзит обещан для города" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  12. ^ a b Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  13. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Метро переходит на скоростную службу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  14. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​линия « F »в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа, 2016 .  
  15. ^ a b c Обзор операций, пассажиров и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (Отчет). Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  16. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013). «Свет в конце туннеля: может вернуться F Train Express» . Brooklyn Daily Eagle . Архивировано 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  17. ^ Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное управление транспорта . 10 июля, 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 24 декабря 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  18. ^ Flegenheimer, Мэтт (19 июля 2012). «Метро, ​​поезда и автобусы MTA будут восстановлены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  19. ↑ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик» . AMNY . Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года .
  20. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с наибольшей длительностью поездок» (пресс-релиз). Транзит через Нью-Йорк . 10 июля 2019 года. Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года .
  21. ^ См .:
    • Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
    • Роджер П. Ресс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. С. 416–417. ISBN 978-3-642-30484-2.
    • «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд» . historyrichmondtown.org . Исторический город Ричмонд . 1930. Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Проверено 31 июля 2015 года .
    • Конвиссор, Дэниел (7 октября 1994 г.). "DC: туннель из SI в Бруклин?" . Веб-сайт Дэниела Конвиссора . Архивировано 30 августа 2018 года . Проверено 16 декабря 2010 года .
    • «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .
    • «Городской скоростной транспортный транспорт призван в Ричмонде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .
    • «Жители Нью-Йорка призывают ссуду для строительства туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия, 22 сентября 1932 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .
    • «Фогель в прессе для Вест-Энда Л., Калвер Линкс» . Brooklyn Daily Eagle . 14 августа 1940 г. С. 1-2 - через Newspapers.com .
  22. ^ a b «Карты окрестностей MTA: Flatbush» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 2 августа 2015 года .
  23. ^ Труды . Управление транспорта города Нью-Йорка. Январь 1936 г. с. 54.

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Crosstown: Fort Hamilton Parkway
  • Репортер станции - F Train
  • Снимки Орех в метро - Форт-Гамильтон-Паркуэй
  • Вход на бульвар Форт-Гамильтон со стороны Google Maps Street View
  • Вход в Гринвуд и Проспект-авеню со стороны Google Maps Street View
  • Вход в Reeve Place из просмотра улиц Google Maps
  • Платформы из Google Maps Street View