Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Четвертой авеню (IND Culver Line) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

 4 авеню / 9 улица
 Поезд "F"​Поезд "G"​Поезд "R"
MTA NYC logo.svg Комплекс станции метро Нью-Йорка
4 Av- 9 St- Bridge.jpg
Статистика станции
АдресЧетвертая авеню и девятая улица
Бруклин, NY 11215 [1]
РайонБруклин
LocaleПарк Слоуп , Гованус
Координаты40 ° 40′13 ″ с.ш. 73 ° 59′23 ″ з.д. / 40,67028 ° с.ш. 73,98972 ° з.д. / 40.67028; -73,98972 Координаты: 40 ° 40′13 ″ с.ш. 73 ° 59′23 ″ з.д.  / 40,67028 ° с.ш. 73,98972 ° з.д. / 40.67028; -73,98972
РазделениеB ( BMT / IND )
ЛинияBMT Fourth Avenue Line
IND Culver Line
Услуги   D поздние ночи (конец ночи)
   N поздние ночи (конец ночи)
   R все время (все времена)
   W только ограниченное обслуживание в час пик (только обслуживание в час пик)
   F все время (все время)
   G все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : B61 ; B37 (на Третьей авеню )
Автобусный транспорт Автобус MTA : B103
Уровни2
Код станции608 [2]
Трафик
2019 г.3  924 882 [3]Увеличивать  0,5%
Классифицировать125 из 424 [3]
Место расположения
Станция Четвертая авеню / Девятая улица
Станция Четвертая авеню / Девятая улица
Станция Четвертая авеню / Девятая улица
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается все время
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

Четвертая авеню / Девятая улица - это комплекс станций метро Нью-Йорка, который разделяют эстакада IND Culver Line и подземная линия BMT Fourth Avenue Line . Он расположен на пересечении Девятой улицы и Четвертой авеню в Парк-Слоуп, Бруклин и обслуживается:

  • Поезда F , G и R постоянно
  • D и N поезда поздно ночью
  • Поезд W только в часы пик, с некоторыми поездками в направлении пика.

Часть станции на Девятой улице была построена как часть линии Четвертой авеню, которая была утверждена в 1905 году. Строительство на участке линии, включающем Юнион-стрит, началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. открылся 22 июня 1915 года как часть начального участка линии BMT Fourth Avenue до 59-й улицы . Платформы станции были удлинены в 1926–1927, [4] и снова в 1970. [5] Часть Четвертой авеню была построена как часть линии Калвера городской независимой системы метро и была построена как надземная станция, поэтому линия могла пройти через канал Гованусна запад. Эта станция открылась 7 октября 1933 года. Две станции были объединены в единый станционный комплекс 28 мая 1959 года.

История [ править ]

Линия Четвертой авеню [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Станция Девятая улица была построена как часть линии Четвертой авеню и была первой частью этого комплекса станции, которая открылась. План линии был первоначально принят 1 июня 1905 года. [6] Комиссия по быстрому транзиту была заменена 1 июля 1907 года Комиссией государственной службы штата Нью-Йорк (PSC), которая в конце концов утвердила план линии. 1907. [7] [8] Контракт на участок линии, который включал в себя станцию ​​Девятой улицы, Маршрут 11A2, который простирался от 10-й улицы до Сакетт-стрит, был заключен 22 мая 1908 года со строительной компанией EE Smith Construction Company на 2296 234,93 доллара США (что эквивалентно 65 341 000 долларов США в 2019 году). Нью - Йорк Совет Эстимейт одобрил контракт на 29 октября 1909. [7][9] Строительство сегмента началось 20 декабря 1909 года и было завершено в сентябре 1912 года. [6]

В рамках переговоров между Нью-Йорком, Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) и Interborough Rapid Transit Company о расширении городской транзитной сети линия была сдана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 двойных контрактов , было подписано 19 марта 1913 года. [7] Девятая улица открылась 22 июня 1915 года как часть расширения метро до Кони-Айленда , которое включало линию Четвертой авеню. к северу от 59-й улицы, а также всей линии Sea Beach Line . [10] [11] Открытие станции ознаменовалось соревнованием двух поездов, идущих изОт станции Chambers Street на Манхэттене до станции Кони-Айленд, одна направляется по линии Вест-Энд, а другая - по линии Си-Бич; последний первым добрался до Кони-Айленда. [11]

Расширения платформы 1920-х годов [ править ]

27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам подготовить планы удлинения платформ на 23 станциях на линиях Транзитной корпорации Бруклин-Манхэттен (BMT), преемницы BRT, для размещения восьми автомобилей. поезда. В рамках проекта платформы Девятой улицы должны были быть увеличены с 435 футов (133 м) до 530 футов (160 м). [12] [13] Хотя Транзитная комиссия приказала BMT удлинить эти платформы в сентябре 1923 года, прогресс в расширении не происходил до 16 февраля 1925 года, когда Управление транспорта Нью-Йорка(NYCBOT) поручил своим инженерам подготовить планы по удлинению платформ на этой и одиннадцати других станциях вдоль линии Четвертой авеню. Стоимость проекта оценивается в 633 000 долларов (что эквивалентно 9 228 000 долларов в 2019 году). [14] NYCBOT получил заявки на проект 25 февраля 1926 года. [15] Контракт был присужден Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар (эквивалент 4 983 000 долларов в 2019 году). [16] Расширения открылись 1 августа 1927 года. [4]

Калвер Лайн [ править ]

Станция Четвертой авеню была построена в рамках Калвер (South Brooklyn) линии в системе независимого метро (IND). Одной из целей IND мэра Джона Хилана , предложенной в 1920-х годах, была линия на Кони-Айленд , достигнутая путем повторного захвата линии BMT Culver . [17] [18] Согласно первоначальному проекту, обслуживание в / из Манхэттена должно было осуществляться исключительно экспресс-поездами Culver, в то время как все местные перевозки должны были подаваться на линию IND Crosstown . [19]

В 1925 году IND завершила разработку плана строительства линии. [18] Трасса линии пересекала канал Гованус , и IND изначально хотела построить под каналом глубокий речной туннель. Чтобы сэкономить деньги, IND построила вместо этого виадук над каналом, в результате чего была создана единственная наземная часть оригинального IND. [20] [21] Первый участок линии открылся 20 марта 1933 года от Джей-стрит до Берген-стрит . [22] Линия была продлена от Берген-стрит до Черч-авеню 7 октября 1933 года, включая станцию ​​Четвертой авеню. [23] [24]

Станционный комплекс и последующие годы [ править ]

Между двумя станциями 28 мая 1959 года был установлен бесплатный пункт пересадки, чтобы компенсировать потерю сквозного сообщения Калвера по линии Четвертой авеню. [25]

Реконструкция линии Четвертой авеню [ править ]

В июле 1959 года Управление транспорта города Нью-Йорка (NYCTA) объявило, что установит флуоресцентное освещение на станции Девятая улица и пяти других станциях вдоль линии Четвертой авеню за сумму от 175 000 до 200 000 долларов. Тендерные предложения по проекту должны были быть объявлены 7 августа 1959 г. и завершены к осени 1960 г. [26]

В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на своих линиях в Южном Бруклине до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [5] 14 июля 1967 года NYCTA заключило контракт на проведение пробных бурений на одиннадцати станциях на Четвертой авеню, включая Девятую улицу, с корпорацией WM Walsh Corporation за 6585 долларов (что эквивалентно 50 492 долларов в 2019 году) в рамках подготовки строительства. расширений платформы. [27] NYCTA опубликовало приглашение на участие в торгах по проекту расширения платформ на станциях на Четвертой линии авеню между Пасифик-стрит и 36-й улицей , в том числе на Девятой улице, 28 марта 1969 года. [28]Финансирование проектов реконструкции было выделено из капитального бюджета NYCTA на 1969–1970 годы, общая стоимость которого составила 8 177 890 долларов (что эквивалентно 57 015 000 долларов в 2019 году). [29]

В рамках проекта реконструкции платформы станции были расширены [5], а сложные мозаичные стены станции были покрыты белыми плитками из шлакоблоков размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см). Последнее изменение, которое также коснулось 15 других станций на линиях BMT Broadway и Fourth Avenue Lines, подверглось критике за бесчеловечность. Представитель NYCTA заявил, что старые плитки были в плохом состоянии и что изменения были внесены для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «большими художественными достоинствами». [30]

Реконструкция виадука Калвер [ править ]

В 2007 году Столичное транспортное управление (MTA) объявило о трехлетнем проекте реконструкции надземного виадука Калвер. [31] Рабочая зона простирается от юга Кэрролл-стрит до севера от Дитмас-авеню . Для Фазы 2A проекта над железнодорожным экспрессом, идущим на юг, была построена временная платформа, позволяющая поездам северного направления останавливаться на станции. Затем платформа была удалена для фазы 2B. На этапе 3A над железнодорожным экспрессом, идущим на север, была построена временная платформа, чтобы поезда, идущие на юг, могли останавливаться. Реконструкция станции «Четвертая авеню» была завершена в апреле 2013 года. В рамках проекта был восстановлен арочный мост через Четвертую авеню с удалением рекламных щитов и удалением краски на окнах.[32] Станция получила систему громкой связи в рамках проекта. Кроме того, MTA вновь открыло восточное здание вокзала для станции после того, как оно было закрыто более 40 лет. [33]

До 2009 года движение G прекращалось на улице Смит – Девятая , в одной остановке к северу. [34] Поезда, идущие на юг, использовали переключатели к западу от Четвертой авеню, чтобы попасть на скоростные рельсы южного направления. После хранения на южном экспрессе поезда G будут начинать свои пробеги в Куинс, используя переключатели, чтобы войти на северный местный путь. [35] Переключатели были выведены из эксплуатации в 2009 году, когда началась реконструкция виадука и G была продлена до Черч-авеню . [36] [34]

План станции [ править ]


Платформы 2F Culver		Боковая платформа
На север местный← в сторону 179-й улицы ( Смит – Девятая улица )
← в сторону Корт-сквер ( Смит – Девятая улица )
Северный экспресс← на этом не заканчивается
Южный экспресс→ не останавливается на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону Кони-Айленда ( Седьмая авеню ) →
→ в сторону Черч-авеню ( Седьмая авеню ) →
Боковая платформа
1FАнтресольСвязь между платформами, контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard
граммУровень улицыВыход / вход

Платформы на Четвертой авеню B1		Восточный антресольКонтроль тарифов на север, автоматы MetroCard
Боковая платформа
На север местный← в сторону 71-й авеню ( Уайтхолл-стрит поздно вечером) ( Юнион-стрит )
← в сторону 205-й улицы поздно вечером ( Юнион-стрит )
← в сторону бульвара Дитмарс поздно вечером ( Юнион-стрит )
← в сторону бульвара Дитмарс (некоторые поездки в будние дни) ( Юнион-стрит )
Северный экспресс← не останавливайтесь на достигнутом
Южный экспресс→ не останавливайтесь на достигнутом →
Southbound местный→ в сторону 95-й улицы ( Проспект-авеню ) →
→ в сторону Кони-Айленда поздней ночью ( Проспект-авеню ) → → в сторону 86-й улицы (некоторые поездки в будние дни) ( Проспект-авеню )
Боковая платформа
Западный антресольКонтроль тарифов на юг, автоматы MetroCard

Выходы [ править ]

Северо-восточная лестница у церкви Святого Семейства
Место выхода [37] [38]Тип выходаКоличество выходовПлатформа обслуживалась
Западная сторона 4-й авеню между 9-й и 10-й улицамиЛестница1Южная линия Четвертой авеню
Обе платформы Culver Line
Восточная сторона 4-й авеню между 9-й и 10-й улицамиЛестница1Северная линия Четвертой авеню
Обе платформы Culver Line
Северо-западный угол 4-й авеню и 9-й улицыЛестница1Южная линия Четвертой авеню
NE угол 4-й авеню и 9-й улицыЛестница1Северная линия Четвертой авеню
Северо-западный угол 4-й авеню и 10-й улицы (в виадуке)Лестница1Южная линия Четвертой авеню
Обе платформы Culver Line

Станция имеет пять входов. В вестибюлях по обе стороны 4-й авеню между 9-й и 10-й улицами по одному входу. Также есть вход с северной стороны 10-й улицы к западу от Четвертой авеню, который ведет к движущейся на юг BMT Fourth Avenue Line и обеим платформам IND Culver Line. Два других входа находятся на северном углу 4-й авеню и 9-й улицы и ведут прямо к платформам BMT Fourth Avenue Line. [37] [38]

Платформы IND Culver Line [ править ]

 4 авеню
 Взаимодействие с другими людьми
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа Манхэттен / Квинс
Статистика станции
РазделениеB ( IND )
ЛинияIND Culver Line
Услуги   F  (все время)
   G  (все время)
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт7 октября 1933 г . ; 87 лет назад (1933-10-07)
Код станции239 [2]
Обратно-
направление
передачи		да
Последовательность станций
Следующий северСмит-девятые Улица : F  G 
Следующий югСедьмой авеню : F  G 
Схема дорожки

Легенда
в Смит-9 Sts
Бывший сайдинг
до 7 Av
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается все время
----
Станция 4-й авеню (IND)
Национальный регистр исторических мест США
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.05000673 [39]
Добавлено в NRHP6 июля 2005 г.

Четвертая авеню - это местная станция на линии IND Culver Line с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . [40] Это одна из двух надземных станций в исходной системе IND. [41] : 3 Платформы имеют обычную длину IND 660 футов (200 м), а ширина платформ составляет 16 футов (4,9 м). [42] Обе платформы имеют ветровые стекла из коричневого кирпича и консольные ветровые стекла без колонн по всей их длине, за исключением небольшой части на западе ( северная железная дорога) конец. Над Четвертой авеню стены платформы состоят из массивных стальных арок со стеклянными панелями; каждая арка закреплена между двумя опорами из известняка и кирпича, по одному с каждой стороны арки. По верху арок идут прямые кирпичные простенки с узорами. [41] : 3 Окна раньше были закрашены, а снаружи каждой арки были прикреплены рекламные щиты; они были удалены во время ремонта 2012 года. [43] [44]

На обеих платформах станции есть каюты для экипажа, которые построены из желтого кирпича со следами закрытых окон. Эти конструкции содержат гранитные основания. Характерные для стиля ар-деко башни для экипажа содержат небольшие отступы . Повторяющиеся шевронные узоры расположены вдоль центра каждой башни, в то время как полосы известняка расположены на парапетах и ​​отступах на каждой башне. [41] : 4

Зона контроля платы за проезд на этой станции находится на уровне улицы под платформами и путями и построена внутри бетонной конструкции виадука. [41] : 4 Две лестницы с каждой платформы спускаются к I-образному антресолью [41] : 5 (где видны мозаики с надписью «МУЖЧИНЫ» и «ЖЕНЩИНЫ» для двух теперь закрытых туалетов) перед тем, как три лестницы спускаются к турникет банка. Вне контроля за проездом есть билетная касса и два набора входных / выходных дверей, одна на западной стороне Четвертой авеню, прямо под виадуком, а другая - на северной стороне Десятой улицы. Оба входа имеют свою оригинальную светящуюся табличку IND "SUBWAY", а мозаичные плитки направления читают "На Кони-Айленд»и« На Манхэттен »находятся в мезонине. [41] : 3–4 витрины расположены внутри виадука на уровне земли. [41] : 5

Западная зона контроля платы за проезд имеет единственную лестницу, ведущую вниз к крайнему южному концу платформы Девятой улицы, ведущей к Бэй-Ридж, на линии Четвертой авеню BMT. Крайний восток (юг железной дороги) каждой платформы имеет единственную лестницу, ведущую вниз ко входу на восточную сторону Четвертой авеню под виадуком на уровне земли. Другая лестница с этой восточной площадки спускается на площадку Девятой улицы, ведущую к Манхэттену. Стены лестницы и антресоли выложены желтой плиткой с зелеными вставками. [41] : 5

К западу от этой станции был короткий тупик реверсивной ветки, в которую можно было попасть только с этой станции. Между двумя скоростными путями он оставался ровным, в то время как другие рельсы поднимались в сторону Смит-Девятой улицы . Путь был удален во время капитального ремонта виадука Калвер с 2007 по 2013 год. [45] [46] К востоку от этой станции ветка входит в туннель, ведущий к Седьмой авеню . [40] Эта станция находится под землей, но находится на большей высоте, чем эта возвышенная станция, из-за крутого склона земли (отсюда и название района Парк-Слоуп ). [32]

Шаблоны обслуживания [ править ]

Станция была первоначально служил в A поезде. В 1936 году A был перенаправлен на линию IND Fulton Street и был заменен поездами E от Queens Boulevard Line . [23] В 1937 году открылось соединение с линией IND Crosstown, и поезда GG (позже переименованные в G) были продлены до Черч-авеню, дополняя E. В декабре 1940 года, после открытия линии IND Sixth Avenue , поезда E были заменены на поезда E. F , и GG была сокращена до Смита девятой улицы. [23] После завершения строительства рампы Калвер в 1954 году, [47] [48] D Поезда Concourse Express заменили F на Кони-Айленд. [48] [49] В ноябре 1967 года открылась линия Chrystie Street Connection, и поезда D были перенаправлены через Манхэттенский мост и линию BMT Brighton на Кони-Айленд. Поезда F были снова продлены через Калвер-Лайн. [49] [50]

Станция действовала как местная станция с 1968 по 1976 год, когда поезда F курсировали в обоих направлениях между Берген-стрит и Черч-авеню в часы пик. [51] Поезда G были продлены от Смит-Девятой улицы до Черч-авеню, чтобы обеспечить местное обслуживание. [52] [19] Экспресс-сообщение между Бергеном и Черчем закончилось в 1976 году из-за бюджетных проблем и жалоб пассажиров, и GG, позже переименованный в G, снова был прекращен на станции Смит-Девятая улица. [52] [19] [53]

В июле 2009 года G была продлена от своей давней конечной остановки на Смит-Девятой улице до более эффективной конечной остановки на Черч-авеню, чтобы приспособить реконструкцию виадука Калвер. [52] [34] Расширение G стало постоянным в июле 2012 года. [54] В июле 2019 года MTA сообщило о планах восстановления экспресс-доставки на линии Калвер между Джей-стрит и Черч-авеню. Экспресс-сервис начал свою работу 16 сентября 2019 года. [55] [56]

Галерея [ править ]

  • Станция IND Culver Line в 2010 году, до начала строительства

  • Снос старой платформы во время строительства

  • Один из двух входов под мостом на платформы IND Culver Line

  • Поезд R46 G переключает рельсы на Четвертой авеню после прекращения движения поезда G на улице Смит – Девятая до июля 2009 г.

  • Станция зимой

Платформы BMT Fourth Avenue Line [ править ]

О снесенной станции на Девятой улице и Пятой авеню см. Девятая улица (линия BMT Fifth Avenue) .
 9 улица
 
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа северного направления
Статистика станции
РазделениеB ( BMT )
ЛинияBMT Fourth Avenue Line
Услуги   D  (конец ночи)
   N  (конец ночи)
   R  (все времена)
   W  (только обслуживание в час пик)
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Дополнительная информация
Открыт22 июня 1915 г . ; 105 лет назад [11] (1915-06-22)
Код станции029 [2]
Обратно-
направление
передачи		да
Последовательность станций
Следующий северUnion Street : D  N  R  W 
Следующий югПроспект Авеню : Д  Н  Р  Ш 
Схема дорожки

Легенда
до Юнион-стрит
до проспекта Av
Легенда службы станции
СимволОписание
Останавливается всегда, кроме поздней ночи
Останавливается только поздно ночью
Останавливает только часы пик
Останавливает часы пик только в пиковом направлении

Девятая улица на линии Четвертой авеню BMT - это местная станция с четырьмя путями и двумя боковыми платформами . [40] Белые плиточные навесные стены отделяют экспресс-маршруты от местных. [57]

Бежевые колонны проходят вдоль обеих платформ в северной части станции, где они были расширены в 1970 году. На этом участке потолок ниже. [58]

До реконструкции станции 1970 года она была полностью отделана белой и мраморной плиткой и имела свою собственную цветовую схему, позволяющую обычным пассажирам идентифицировать станцию ​​только по цвету мраморной отделки. [7] После ремонта стены станции состояли из белых плит из шлакоблоков, за исключением небольших углублений в стенах, которые содержат плитки из шлакоблоков, окрашенных в желтый цвет. Желтое поле из шлакоблоков содержит таблички с названием станции и черный текст, указывающий на выходы. [59]

Каждая платформа имеет одну зону контроля платы за проезд на одном уровне посередине. На платформе, ведущей к Манхэттену, есть турникет , киоск для жетонов и одна лестница, ведущая на северо-восточный угол Девятой улицы и Четвертой авеню. В этой зоне контроля платы за проезд до сих пор сохранилась оригинальная линия обрезки станции с табличками «9» через равные промежутки времени. [60] Зона контроля платы за проезд на платформе, ведущей к Бэй-Ридж, не укомплектована персоналом, в ней есть один высокий турникет для входа / выхода , один турникет только для выхода, ряд из четырех низких турникетов и лестница на северо-западный угол Девятой и Четвертой улиц. Авеню. [61] Здесь также виден небольшой участок исходной линии обрезки.

На крайнем южном конце обеих платформ лестницы ведут к выходам / входам на уровне улицы. [41] : 5 Зона выхода / входа на манхэттенской (восточной) стороне станции была закрыта примерно на 40 лет, а затем вновь открылась в феврале 2012 года. [44] С каждой стороны лестницы ведут к любому из IND платформы на Четвертой авеню . [41] : 5

Галерея [ править ]

  • Остаток оригинальной мозаичной отделки в зоне проезда на юг

  • Лестница, ведущая на уровень улицы и станцию ​​IND

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Район Бруклина, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 16 апреля 2020 года .
  2. ^ a b c «Информация для разработчиков станций» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ a b «Станции BMT готовы для восьмивагонных поездов» . Бруклинский стандартный союз . 1 августа 1927 г. с. 1 . Проверено Апрель +9, +2020 - через newspapers.com .
  5. ^ a b c Годовой отчет Управления транспорта Нью-Йорка за 30 июня 1960 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  6. ^ a b Рогофф, Дэвид (май 1961 г.). «Метро Четвертый проспект» . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электротранспортеров: 2–10 . Проверено 8 мая 2017 года .
  7. ^ a b c d Метро Четвертой авеню, новая транспортная линия Бруклина: часть двойной системы быстрого транзита города Нью-Йорка . Нью-Йорк: Комиссия по государственной службе. 19 июня 1915 г. с. 18. hdl : 2027 / uiug.30112067596715 - через HathiTrust.
  8. ^ «Метро Четвертой авеню отправлено в комитет» . The Brooklyn Daily Eagle . 20 марта 1908. С. 1-2 . Проверено May +4, +2017 - через newspapers.com .
  9. ^ "Метро Четвертой авеню, чтобы быть политическим вопросом" . The Brooklyn Daily Eagle . 11 декабря 1908 г. с. 1 . Проверено 4 мая 2017 года .
  10. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2009). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. С. 217–218. ISBN 978-0-8232-2211-7. Проверено 24 апреля 2020 года .
  11. ^ a b c «Через метро до Кони, 48 минут: первый поезд на Четвертой авеню превосходит линию Вест-Энда через одиннадцать минут» . Brooklyn Daily Eagle . 22 июня 1915 . Источник Июнь 29, +2015 - через newspapers.com .
  12. ^ Законодательное собрание, Нью-Йорк (штат) (1923). Второй годовой отчет Транзитной комиссии (за 1922 календарный год) . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. п. 100.
  13. ^ Труды Комиссии по транзитным, штат Нью - Йорк Том III С 1 января по 31 декабря 1923 года . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1923. с. 1277.
  14. ^ "12 BM. T. Станции, которые будут увеличены" . Нью-Йорк Таймс . 17 февраля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 мая 2017 года . 
  15. ^ «Правление принимает предложения платформы для линий BMT. Шесть компаний представляют цены на расширение станций метро» . Бруклинский гражданин . 26 февраля 1926 г. с. 5 . Проверено Апрель +7, +2020 - через newspapers.com .
  16. ^ "Бруклин выигрывает большой фонд улучшения" . Бруклинский стандартный союз . 18 марта 1926 г. с. 20 . Проверено Апрель +7, 2 020 - через newspapers.com .
  17. ^ «План захвата линии водоотвода готов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 июля 1932 г. с. 9. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  18. ^ a b «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  19. ^ a b c Технико-экономическое обоснование и анализ F Express Service в Бруклине (PDF) . Столичное транспортное управление (отчет). Май 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 27 мая 2016 года . Проверено 24 июня, 2016 .
  20. ^ «Гей полуночная толпа едет на первых поездах в новом метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  21. ^ «Представляет новый план для Brooklyn Tube; Транспортный совет заявляет, что пересмотренный проект сэкономит городу $ 12 000 000, теперь не предлагается туннель под мостом через канал через ручей Гованус и закрытый виадук» . Нью-Йорк Таймс . 17 июля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  22. ^ «Городское метро добавляет ссылку. Открыта пристройка к станции Берген-Смит-стрит в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  23. ^ a b c «Независимые службы метро, ​​начиная с 1932 года» . thejoekorner.com . 21 августа 2013 года. Архивировано 22 ноября 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
    Информация адаптирована из:
    • Бюллетень Нью-Йоркского отделения (отчет) (октябрь и ноябрь 1968 года). Electric Railroaders 'Association, Inc., осень 1968 года.
  24. ^ "Городское метро расширено" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1933 г. с. 16. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 декабря 2018 года .  
  25. ^ Линдер, Бернард (август 1966 г.). "Калвер Шаттл". Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электротранспортеров.
  26. ^ "Наши станции метро, ​​чтобы быть ярче" . Домашний репортер Bay Ridge . 10 июля 1959 г. с. 2 . Проверен апрель +7, 2 020 - через newspapers.com .
  27. ^ Протоколы и слушания . Управление транзита города Нью-Йорка. 1967. С. 379–380.
  28. ^ Технические новости-запись . Макгроу-Хилл. 1969. с. 63.
  29. ^ Труды транзитного управления города Нью-Йорка, относящиеся к вопросам, отличным от эксплуатации . Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. С. 280, 435, 487.
  30. Перейти ↑ Burks, Edward C. (21 февраля 1970 г.). "Цветная плитка метро получает работу прикрытия" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 апреля 2020 года . 
  31. ↑ Маклафлин, Майк (24 ноября 2007 г.). «Ремонт для станции Четвертой авеню выглядит отлично» . Бруклинская газета . Проверено 27 ноября 2007 года .
  32. ^ a b «Реабилитация линии водопровода: презентация для транспортного комитета Совета сообщества 6 - 15 ноября 2007 г.» (PDF) . secondavenusagas.com . Столичное управление транспорта . 15 ноября 2007 г. Архивировано 7 сентября 2015 г. (PDF) . Проверено 7 сентября 2015 года .
  33. ^ "4-я авеню Ист-Сайд Станция Дом Вновь открывается" . mta.info . Столичное управление транспорта. 23 февраля 2012 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  34. ^ a b c Обзор линии G (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное управление транспорта . 10 июля, 2013. Архивировано из оригинального (PDF) на 24 декабря 2019 года . Проверено 2 августа 2015 года .
  35. ^ «Обзор линии G: приложения» (PDF) . Столичное управление транспорта . 10 июля 2013 . Проверено 28 октября 2015 года .
  36. ^ «MTA NYC Transit - Консультации по обслуживанию» . mta.info . Столичное управление транспорта. Июль 2009. Архивировано 9 июля 2009 года . Проверено 30 октября, 2016 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  37. ^ a b «Карты окрестностей MTA: Красный крючок» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 2 августа 2015 года .
  38. ^ a b «Карты окрестностей MTA: склон парка» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 2 августа 2015 года .
  39. ^ "NPS Focus" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 24 декабря 2011 года .
  40. ^ a b c Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  41. ^ a b c d e f g h i j "Отчет об исторических сооружениях: станция метро 4th Avenue (IND)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 июля 2005 . Проверено 2 февраля 2020 года .
  42. Перейти ↑ Kramer, Frederick A. (1 января 1990 г.). Строительство автономного метро . Quadrant Press. ISBN 9780915276509.
  43. ^ "Спустя более 40 лет MTA повторно открывает здание станции 4-й авеню-9-й улице" . Готэмист . 23 февраля 2012 . Проверено 15 апреля 2020 года .
  44. ^ a b «Вход в метро на 4-й авеню и 9-й улице открывается спустя 40 лет» . Бруклин Игл . 23 февраля 2012 . Проверено 15 апреля 2020 года .
  45. ↑ Анастасио, Джозеф (21 февраля 2011 г.). «Самая низкая точка» . LTV Squad . Проверено 18 декабря 2018 года .
  46. ^ Король, Николь. «Заброшенная центральная дорога на виадуке» . www.nycsubway.org . Проверено 18 декабря 2018 года .
  47. ^ "NYCTA- Pass для церемоний Culver Line - 1954" . flickr.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 1954 . Проверено 14 августа 2016 года .
  48. ^ a b "Соответствующий транзит обещан для города" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1954 г. с. 25. ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  49. ^ a b Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  50. ^ Перлматтер, Emanuel (16 ноября 1967). «Метро переходит на скоростную службу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года .  
  51. ^ «В Бруклине будет добавлена ​​линия « F »в часы пик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1969 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа, 2016 .  
  52. ^ a b c Обзор операций, пассажиров и инфраструктуры линии F (PDF) . nysenate.gov (Отчет). Транспортное управление города Нью-Йорка MTA . 7 октября 2009 года Архивировано из оригинального (PDF) от 31 мая 2010 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  53. ^ Geberer, Raanan (6 марта 2013). «Свет в конце туннеля: может вернуться F Train Express» . Brooklyn Daily Eagle . Архивировано 27 марта 2020 года . Проверено 28 июля 2015 года .
  54. ^ Flegenheimer, Мэтт (19 июля 2012). «Метро, ​​поезда и автобусы MTA будут восстановлены» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 апреля 2018 года . 
  55. ↑ Бароне, Винсент (9 июля 2019 г.). «Экспресс-служба Limited F прибывает в Бруклин в час пик» . AMNY . Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 9 июля 2019 года .
  56. ^ «MTA NYC Transit добавляет ограниченную услугу F Express для жителей Бруклина с наибольшей длительностью поездок» (пресс-релиз). Транзит через Нью-Йорк . 10 июля 2019 года. Архивировано 14 сентября 2019 года . Проверено 10 июля 2019 года .
  57. ↑ Кокс, Иеремия (29 июня 2009 г.). «Оглядываясь назад на боковую платформу Бенсонхерст / Бэй-Ридж, с белой кафельной стеной между ней и экспрессом на 9-й улице» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
  58. ↑ Кокс, Иеремия (21 октября 2005 г.). «Глядя вниз на оконечную часть платформы на 9-й улице, ее крайний северный конец, где находятся колонны платформы и потолок ниже» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
  59. ↑ Кокс, Иеремия (21 октября 2005 г.). "Знак платформы" Улица 9 "на части стены платформы с надписью" Выход "рядом со стрелкой под ним, указывающей пассажирам на выход со станции. Этот текст под знаками станции не подтверждает передачу в IND и поезд F в все » . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
  60. ↑ Кокс, Иеремия (29 июня 2009 г.). «Еще больше реликвий оригинальной станции 1910-х годов, терракотовые рельефы над дверьми, вероятно, там, где раньше были общественные туалеты, старый и выключенный светильник накаливания и видимая часть оригинальной линии отделки станции на 9-й улице» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .
  61. ↑ Кокс, Иеремия (1 ноября 2012 г.). «Ворота открыты, высокий входной турникет еще включен на выходе прямо на платформу, ведущую к Бей-Ридж» . subwaynut.com . Проверено 18 декабря 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - IND Crosstown: 4th Avenue
  • nycsubway.org - BMT 4-я авеню: 9-я улица
  • Station Reporter - Комплекс 4-й авеню / 9-й улицы
  • Снимки Орех в метро - 9-я улица (М, Р)
  • Снимки The Subway Nut - 4th Avenue (F, G)
  • Вход с девятой улицы из Google Maps Street View
  • Западный вход на Четвертую авеню под виадуком из Google Maps Street View
  • Восточный вход на Четвертую авеню под виадуком из Google Maps Street View
  • Другой вход на 10-й улице из Google Maps Street View
  • Платформы IND из Google Maps Street View
  • Платформа BMT из Google Maps Street View