В Ind мире ярмарка Линия , официально в мире ярмарка железной дороги , [2] была временная ветвь независимой системы метро (IND) , служащей в ярмарке 1939 Нью - Йорке мира в Квинсе , Нью - Йорк . Она отделилась от линии IND Queens Boulevard Line на существующей развязке к востоку от станции Forest Hills - 71st Avenue , пролегала через Jamaica Yard, а затем бежала на северо-восток и север через Flushing Meadows-Corona Park , примерно по нынешнему пути скоростной автомагистрали Ван Вик.. Линия продолжалась по деревянной эстакаде до железнодорожной станции World's Fair, расположенной немного южнее бульвара Горация Хардинга (ныне Скоростная автомагистраль Лонг-Айленда ). Станция World's Fair, единственная на линии, состояла из двух путей и трех платформ.
IND World's Fair Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Закрыто; снесен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Квинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | К востоку от 71st Avenue Station Станция World's Fair, Флашинг Медоуз - Парк Корона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Независимая система метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | IND Queens Boulevard Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Депо (а) | Ямайка Ярд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | R1-9 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 22 апреля 1939 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 28 октября 1940 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 8,400 футов (2,600 м) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Начало линии было запланировано в 1936 году, а строительство - в 1938 году. Линия и станция были открыты только в 1939 и 1940 годах во время сезона работы ярмарки. Пассажирам приходилось платить десять центов за проезд по этой линии, что вдвое превышает стандартную пятицентовую плату за проезд в метро. Это была не единственная линия, обслуживающая мировую ярмарку. Interborough Rapid Transit и Brooklyn Manhattan Transit работают сервис на ярмарку через станцию Всемирной выставки их совместного управление IRT Промывки линии . Железная дорога и вокзал Всемирной выставки - единственная линия и станция IND, которые были закрыты и снесены. [1] [3] [4] Остатки линии все еще присутствуют на Ямайской верфи.
История
В 1935 году комиссар по паркам Нью-Йорка Роберт Мозес выбрал тогда еще новый парк Флашинг-Медоуз-Корона в центре Квинса для проведения Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке . [5] В декабре 1936 года Совет транспорта и Государственная Транзитная комиссия Нью - Йорк направили запрос в городском совет Нью - Йоркского Estimate , чтобы иметь адекватное быстрый транзит средство для обработки толпы Всемирной ярмарки когда ярмарка открылась в 1939 году Ан Расширение городской независимой системы метро (IND) до Всемирной выставки было частью этого плана. Этому способствовало продление линии бульвара Куинс до Union Turnpike и близлежащей складской площадки на Ямайке, которые открылись в конце декабря 1936 года. Первоначально предполагалось, что ветка Всемирной выставки обойдется примерно в 1,2 миллиона долларов, из которых На строительство выделено 700 тысяч долларов, на оборудование - 500 тысяч долларов. [6] [7] [8] Однако в итоге это стоило 1,7 миллиона долларов. [9] По юридическим и финансовым причинам линия называлась «Всемирной ярмарочной железной дорогой» и считалась отдельной от IND. Частично это обозначение включало в себя законодательство штата, утверждающее "двойной тариф" для этой линии (см. § Станция ). [2] [10] [11]
26 октября 1937 года Управление транспорта заключило контракт на проведение выставки IND World's Fair Line с компанией PT Cox Contracting Company. Компания предложила самую низкую цену по контракту, предложив построить эстакаду для World's Fair Line за 308 770 долларов. [12] [13] Против расширения Всемирной выставки выступил комиссар парков Мозес, который считал, что строительство новой ветки метро будет «экстравагантным и расточительным». [14] [15]
На этапах планирования линии в 1937 году Сметный совет рассматривал возможность сделать линию постоянной связью с парком Флашинг Медоуз после окончания ярмарки. Они также рассмотрели возможность создания промежуточных станций вдоль линии для обслуживания местных районов, включая то, что сейчас называется Kew Gardens Hills и Flushing . Модернизация, чтобы сделать линию постоянной, обошлась бы примерно в 6 миллионов долларов. Однако было решено, что это непрактично из-за отсутствия постоянных аттракционов в парке, которые присутствуют сегодня, таких как бейсбольный парк Citi Field и Национальный теннисный центр USTA . [16] [17] [18]
В начале 1938 года началось строительство линии IND World's Fair. [19] Он возник у портала на бульваре Куинс на Ямайском дворе, как продолжение путей, расходящихся от линии бульвара Куинс к востоку от 71-й Континентальной авеню . Линия проходила по восточному краю Промывка Meadows-Corona Park на 8400 футов (2600 м) до примерно то , что теперь обмен на Лонг - Айленда и Ван Вик Expressway . [6] [7] [17] [20] Линия состояла из двух путей, заканчивающихся тупиковым терминалом под названием Станция Всемирной Ярмарки . Заболоченное болото в полосе отвода линии было засыпано, а над полигоном сооружена эстакада. [12] Линия была спроектирована так, чтобы ее убрали после ярмарки 1940 года. [18]
Тестовые поезда на ДИН Всемирной выставке линии были проведены начиная с 22 апреля 1939 года и линия открыта 30 апреля 1939 года [21] : 314, 409 [22] : 83 [23] GG пригородный поезд в основном обслуживал линию , проходит между Смит – Девятой улицей и станцией Всемирной ярмарки. [24] Дополнительные экспрессы E курсировали между станцией World's Fair и терминалом Hudson в дневные часы пик и по вечерам. Пассажиры поездов E или F, которые не ехали на ярмарку, пересадили бы на Континенталь-авеню. [21] : 264 Служба обычно работала до 1:30. [25] [26]
На Всемирной выставке 1939 года было два сезона: по одному в 1939 и 1940 годах, которые заканчивались в осенние месяцы года. Обслуживание первого сезона закончилось 1 ноября 1939 года, и в течение этого сезона количество пассажиров линии составило 7 066 966 человек. [27] : 189 Линия международной ярмарки IND была закрыта между сезонами, а в конце ярмарки ее собирались снести. Последний поезд отправился 28 октября 1940 года, на следующий день после закрытия ярмарки. [22] : 27, 83 Хотя большая часть выставочных площадей была снесена вскоре после события, очередь оставалась нетронутой в течение нескольких месяцев после этого. Президент района Квинс Джордж У. Харви предложил расширить линию для обслуживания тогдашних районов Флашинг , Колледж-Пойнт и Уайтстоун , а также недавно открывшегося Куинс-колледжа . Этот план был поддержан местными сообществами, выборными должностными лицами в Квинсе и президентом Куинс-колледжа. Однако Управление транспорта сочло это невыполнимым из-за того, что эстакада была построена как временная, а также из-за правил того времени, которые требовали строительства постоянных линий для подземных перевозок. Комиссар по паркам и шоссейным дорогам Роберт Мозес тем временем хотел использовать полосу отчуждения для дальнейшего развития парка Флашинг-Медоуз и расширения скоростной автомагистрали Ван Вик в направлении скоростной автомагистрали Уайтстоун и моста Уайтстоун . Снос линии был разрешен в декабре 1940 года, а 15 января 1941 года начался демонтаж линии. Полоса отчуждения была заменена расширением 136-й улицы и, в конечном итоге, северной частью скоростной автомагистрали Ван Вик, которая сформировала сегодняшнюю межштатную автомагистраль 678 . [16] [9] [28] Семь сигналов поездов, которые были изменены для линии Всемирной ярмарки, все еще существуют вдоль железнодорожных путей Ямайского двора и линии бульвара Куинс. Вместо управления скоростью пассажирских поездов эти сигналы теперь используются для управления скоростью дворового движения. [3]
Подготовка к Всемирной выставке 1964 года началась в 1960 году. Рассматривалось расширение бульвара IND Queens Boulevard Line до территории ярмарки. Роберт Мозес, который собирался занять пост президента Всемирной выставки 15 мая 1960 года, отклонил это предложение, как только узнал, что линия будет стоить 10 миллионов долларов. [29] В конце концов, улучшенное обслуживание линии промывки и увеличенное обслуживание E, F и GG на линии Queens Boulevard Line обеспечат улучшенные транспортные средства для ярмарки. [22] : 83
Станция
Всемирная выставка | |||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бывшая станция метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | |||||||||||||||||||||||||||||
Район | Королевы | ||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Промывочные луга | ||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 44′34 ″ с.ш. 73 ° 50′16 ″ з.д. / 40.742753 ° с.ш. 73.837762 ° з.д. / 40.742753; -73,837762Координаты : 40 ° 44′34 ″ с.ш. 73 ° 50′16 ″ з.д. / 40.742753 ° с.ш. 73.837762 ° з.д. / 40.742753; -73,837762 | ||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | [30] | ||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IND Queens Boulevard / World's Fair Line | ||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | Нет (снесено) | ||||||||||||||||||||||||||||
Состав | В классе | ||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 1 островная платформа 2 боковые платформы Испанское решение | ||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 30 апреля 1939 г. | [4]||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 28 октября 1940 г. | [4]||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | Бульвар Горация Хардинга [25] | ||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | |||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | (Терминал) | ||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | Форест-Хиллз - 71-я авеню | ||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
|
Всемирная выставка была северной конечной [а] линии и ее единственной станцией, расположенной в зоне развлечений Всемирной выставки. [6] [7] [12] [9] Станция представляла собой временный [18] [20] тупиковый терминал с двумя путями и тремя платформами, организованный в испанском стиле . Третий разъезд был построен к югу от станции. [3] Станцию поочередно называли Бульваром Горация Хардинга , в честь проспекта, на котором она находилась. [25] Он был открыт всего девятнадцать месяцев, с 30 апреля 1939 года по 28 октября 1940 года. [21] : 314, 409
Чтобы войти на станцию, дополнительно к стандартному никелевому тарифу взималась дополнительная плата в размере 5 центов. На станции Всемирной выставки использовалось 18 специальных турникетов, которые разрешали движение транспорта в обоих направлениях и принимали два разных тарифа в зависимости от направления движения. Посетители ярмарки, выходящие из поездов, платили никель при выходе через турникеты, в то время как пассажиры, входящие на станцию с ярмарки, платили десять центов за проезд при прохождении через турникеты. [1] [10] [11] [24] Двойная плата за проезд была введена, чтобы избежать финансового дефицита. [11] Станции IND Rockaway Line , открытые в 1956 году, позже будут использовать эту систему оплаты до 1975 года. [16] [31] [32]
Конкурирующая служба IRT и BMT
Interborough Rapid Transit Company (ИРТ) и Бруклин-Манхэттен Transit Corporation (ТКМ) также служил Всемирной выставке, но сделал это непосредственно Всемирной выставке (ныне Mets-Willets точка) станции на двойной управлением линии Промывка , который был перестроен в экспресс-станция для ярмарки. Long Island Rail Road станция, текущий Mets-Willets точка станция была построена рядом со станцией Промывка линии. [10]
Заметки
- ^ Географически поезда, идущие на юго-восток по линии бульвара Куинс, затем повернут на север по линии Всемирной ярмарки. Однако с точки зрения железнодорожных направлений поезда будут двигаться «по железной дороге на север» в течение всего своего пути.
Рекомендации
- ^ a b c Марзлок, Рон (25 октября 2007 г.). "Линия метро IND до Всемирной выставки 1939 года" . qchron.com . Queens Chronicle . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ а б «МИРОВОЙ СПРАВЕДЛИВЫЙ ОТВОР МОЖЕТ ОПЛАТИТЬ ВРЕМЯ; Независимая линия метро, чтобы иметь турникеты с двусторонним механизмом монет. ОПЛАТИТЬ, ЧТОБЫ ВЫБРАТЬСЯ ТРЕБУЕТСЯ Городская авторизация. Отсутствие плана, разработанное, чтобы избежать дефицита в эксплуатации. Подъездная ветка построила отдельную дорогу стоимостью 2 000 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 августа 1938 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ а б в Розенталь, Дэвид. "IND 1939 Worlds Fair Line" . www.nycsubway.org . Проверено 9 ноября 2017 года .
- ^ а б в Фейнман, Марк (2000). «История независимого метро» . www.nycsubway.org . Проверено 9 ноября 2017 года .
- ^ "Великая всемирная выставка города в 1939 году на месте в Квинсе; ... Город, чтобы предоставить новый парк" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1935 . Проверено 29 января 2012 года .
- ^ а б в «ПРОСИТЬ РАСШИРЕННЫЙ ТРАНЗИТ ДЛЯ ЯРМАРКИ; Правления штата и города объявляют о выделении 1,850,000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 декабря 1936 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ а б в «ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДА, ПРОХОДЯЩИЕ В МЕТРО QUEENS: проверяется коммутационное и сигнальное оборудование новой независимой линии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1936 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ «Планы метро на 6 авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1935 . Проверено 30 июня 2015 года .
- ^ а б в «ЛИНИЯ ПО ГОРОДСКОМУ ДОБЫЧЕ ПЕРЕВОЗИЛАСЬ 7 066 948; 2-мильная подъездная дорога ожидала только 54% пассажиров по оценкам посещаемости» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1939 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ а б в «Поездка по справедливости, чтобы стоить 10 центов: город установит ставку для независимой ветки, чтобы покрыть расходы на ее строительство» . The New York Sun . Fultonhistory.com . 18 февраля 1939 г. с. 21 . Проверено 31 июля, 2016 .
- ^ а б в «Город готов заплатить десять центов за проезд к выставке: пассажиры будут платить никель, покидая выставку World Fair Spur» . Brooklyn Daily Eagle . 27 августа 1938 г. с. 2 . Проверено 5 августа 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в «ДЛЯ ПОСТРОЕНИЯ ЯРМАРКИ МЕТРО PT Cox Co. получает награду за расширение независимой системы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1937 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ «Контракт заключен для стимулирования ярмарки: PT Cox Co. построит двухпутное сообщение с городской подземкой стоимостью 308 770 долларов» . Brooklyn Daily Eagle . Fultonhistory.com . 27 октября 1937 г. с. 4 . Проверено 30 июля, 2016 .
- ^ «МЭР СПРАШИВАЕТ ДАННЫЕ В МЕТРО ДЛЯ ЯРМАРКИ: объявляет слушания по предложению о независимой линии, несмотря на критику Моисея» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1937 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ «Моисей нападает на предложенное городское метро, чтобы провести ярмарку» . Brooklyn Daily Eagle . 4 февраля 1937 г. с. 2 . Проверено 4 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
- ^ а б в Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ а б «Справедливая стоимость метро установлена на уровне 1 700 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1937 г.
- ^ а б в «СОВЕТ ПОЛУЧАЕТ ОТЧЕТ О СПРАВЕДЛИВОЙ ОТВЕТЕ МЕТРО; Ориентировочная стоимость строительства, эксплуатации и демонтажа в 1940 году составляет 1 742 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июля 1937 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ «Транспортные средства на ярмарку протестированы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1938 года . Проверено 16 декабря 2017 года .
- ^ а б «ГОРОДСКОЙ МЕТРО ПОДВОД К ЯРМАРКЕ НАСТОЯТЕЛЬНО: Дилейни и Фуллен совместно предлагают продление с бульвара Куинс. СТОИМОСТЬ ДОЛЛАРОВ ДОЛЛАРОВ РАСШИРЕНИЯ Точки Уиллетса 1. Также рекомендуется станция RT-BMT. Расходы предполагаются. Предусмотрены два пути» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1937 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ а б в Ход работы . Управление транспорта города Нью-Йорка. 24 апреля 1939 г.
- ^ а б в Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ «Служба метро откроется 30 апреля» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 16 апреля 1939 . Проверено 14 марта 2019 года .
- ^ а б «ПОЕЗДКА НА МЕТРО В ГОРОДЕ ДО ВЫСТАВКИ, ЧТОБЫ СТОИМОСТЬ 10C Совет устанавливает плату в десятицентовиках, необходимую для оплаты ответвления на землю» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1939 . Проверено 6 июля 2015 года .
- ^ а б в «КАК ДОБРАТЬСЯ НА ВЫСТАВКУ; НА МЕТРО» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1939 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ «НОВАЯ ОТРАСКА МЕТРО ГОТОВА К ОТКРЫТИЮ: Первый поезд отправится за четыре минуты до официального начала ярмарки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 апреля 1939 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ Норт, Саймон Ньютон Декстер; Виквер, Фрэнсис Грэм; Харт, Альберт Бушнелл (1940). Американский ежегодник . Томас Нельсон и сыновья.
- ^ «КОНЕЦ МЕТРО ПРОВОДИТСЯ НА ВЫСТАВКУ: Транспортный совет просит право снести его» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 ноября 1940 . Проверено 7 июля 2015 года .
- ^ «64 СПРАВЕДЛИВЫХ ПЛАНА, УСТАНОВЛЕННЫХ ТРАНЗИТНЫМ СОВЕТОМ; Власти изыскивают 10 миллионов для дополнительных 80 автомобилей - улучшат станцию IRT IND РАСШИРЕНИЕ ПРОВЕРИЛ Моисей за счет строительства новых ответвлений - некоторые сооружения 39 года остались» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1960 . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ Фриман, Ира Генри (28 июня 1956 г.). «Поезда Rockaway будут работать сегодня» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 июня 2015 года .
- ^ «Бичкомбер» . Волна Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . 23 марта 1977 г. с. 11 . Проверено 22 июля, 2016 .
Внешние ссылки
- Карта быстрого транзита Большого Нью-Йорка 1939 года
- Железнодорожный форум O Gauge - Остатки отроги Всемирной выставки