Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 75 авеню Взаимодействие с другими людьми
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на платформу с зелеными опорными колоннами и стеной, выложенной зелено-белой плиткой.
Вид платформы
Статистика станции
Адрес75-я авеню и бульвар Куинз
Форест-Хиллз, Нью-Йорк 11375
РайонКоролевы
LocaleForest Hills
Координаты40 ° 43′07 ″ с.ш. 73 ° 50′16 ″ з.д. / 40.71864 ° N 73.837738 ° W / 40.71864; -73,837738 Координаты : 40.71864 ° N 73.837738 ° W40 ° 43′07 ″ с.ш. 73 ° 50′16 ″ з.д. /  / 40.71864; -73,837738
РазделениеB ( IND ) [1]
ЛинияIND Queens Boulevard Line
Услуги   E ночью после 21:00 и в выходные (ночи после 9:00 вечера ивыходные дни)
   F все время (все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус MTA : Q60 , QM11 , QM18
СоставПод землей
Платформы2 боковые площадки
Треки4
Другая информация
Открыт31 декабря 1936 г . ; 84 года назад ( 1936-12-31 )
Код станции260 [2]
Обратно- направление передачиНет
Бывшие / другие имена75-я авеню - Пуританский авеню
Трафик
2019 г.1 059 027 [3] Увеличивать  3,8%
Классифицировать351 из 424 [3]
Последовательность станций
Следующий востокKew Gardens-Union Магистраль : E  ночью после 21:00 и в выходныеF все время
Следующий западForest Hills-семьдесят первой авеню : E  ночью после 21:00 и в выходныеF все время
Расположение
Станция 75th Avenue находится в метро Нью-Йорка.
75-я авеню
Станция 75th Avenue находится в Нью-Йорке.
75-я авеню
Станция 75th Avenue находится в Нью-Йорке.
75-я авеню
Схема дорожки

Легенда
Верхний уровень
в Союз Тпке
до 71 Av
Нижний уровень
на Ямайскую верфь
Треки реле нижнего уровня
до 71 Av
карта улиц

Легенда службы станции
Условное обозначениеОписание
Останавливается все время
Остановки только по выходным
Останавливает часы пик только в пиковом направлении (ограниченное обслуживание)

Семьдесят пятая авеню (первоначально семьдесят пятая авеню-пуританин Avenue ) является местной станцией на IND Queens Boulevard Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении 75-й авеню и бульвара Куинс в Форест-Хиллз, Куинс , он всегда обслуживается поездом F, поездом E всегда, кроме часов пик и в будние дни, и поездом <F> в часы пик в направление пика.

Станция открылась 31 декабря 1936 года как станция вдоль линии бульвара Квинс независимой системы метро . Открытие станции привело к значительному росту соседнего поселка Форест-Хиллз, превратив его из тихих жилых поселков в активные населенные пункты.

История [ править ]

Строительство и открытие [ править ]

Для получения дополнительных сведений о строительстве этого сегмента линии бульвара IND Queens, см. Раздел «Линия бульвара IND Queens» § Открытие и расширение .
Вход на станцию ​​75-й авеню на северной стороне бульвара Куинс.

Линия бульвара Куинс была одной из первых, построенных городской независимой системой метро (IND), и планировалось проложить ее между линией IND 8th Avenue на Манхэттене и 178-й улицей и Хиллсайд-авеню на Ямайке, Квинс, с остановкой на 75-я авеню. [4] [5] Линия была впервые предложена в 1925 году. [6] Строительство линии было одобрено Сметным советом города Нью-Йорка 4 октября 1928 года. [7] Линия была построена с использованием метода разрезания и- прикрытие туннельным способом, а для перехода пешеходов через траншеи были построены временные мосты. [8]

Документы по раннему планированию предусматривали строительство станции на бульваре Куинс - Пуританский авеню; [9] Пуританская авеню - это название 75-й дороги в Форест-Хиллз-Гарденс . [10] В течение первых нескольких лет работы станция называлась Пуританской авеню . [11] Проект предусматривал небольшой антресольный этаж, но 75-я авеню была построена с полным мезонином, так как это было дешевле, чем заполнение котлована. [12]

Первый участок линии открылся 19 августа 1933 года от соединения с Восьмой авеню на 50-й улице до Рузвельт-авеню в Джексон-Хайтс . [13] Позже в том же году был одобрен заем в размере 23 миллионов долларов для финансирования оставшейся части линии, наряду с другими линиями IND. [14] Остальная часть линии была построена Администрацией общественных работ . [15] [16] В 1934 и 1935 годах строительство пристройки к Ямайке было приостановлено на 15 месяцев и остановлено забастовками. [17] Строительство было дополнительно отложено из-за забастовки в 1935 году, спровоцированной электриками, выступавшими против заработной платы, выплачиваемойКомпания General Railway Signal . [18] В августе 1936 года были проложены пути до 178-й улицы, а станции до Union Turnpike были завершены. [17] 31 декабря 1936 года линия бульвара IND Queens была продлена на восемь остановок и 3,5 мили (5,6 км) от своей предыдущей конечной остановки на Рузвельт-авеню до Union Turnpike. [19] [20] [21] [22] [23]

Строительство пристройки к Садам Кью привело к значительному росту Квинса, особенно в Форест-Хиллз и Садах Кью. [24] Благодаря метро, ​​обеспечивающему быструю и дешевую поездку на работу, Форест-Хиллз стал более желанным местом для жизни, и в результате до открытия линии были построены новые многоквартирные дома, чтобы вместить ожидаемый приток жителей. [25] : 74 [26] : 71 Forest Hills превратился из тихого жилого поселка из частных домов в активный населенный пункт. [27] [28]

Расширения платформы [ править ]

В 1953 году платформы на шести станциях Queens Boulevard Line, в том числе на 75-й авеню, были удлинены, чтобы пропустить поезд с 11 вагонами. [a] [30] Заявка на участие в проекте была объявлена ​​в 1951 году. [31] Удлиненные поезда начали курсировать в час пик 8 сентября 1953 года. Поезда из 11 вагонов будут курсировать только по будням. [32] : 37–38 Дополнительный вагон увеличил общую грузоподъемность на 4 000 пассажиров. Стоимость проекта по удлинению - 400 000 долларов. [30]

План станции [ править ]

граммУровень улицыВыход / вход
B1АнтресольКонтроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard
B2
Уровень платформы		Боковая платформа
Southbound местный← по направлению к Всемирному торговому центру вечерами / ночами / выходными ( Форест-Хиллз - 71-я авеню )
← в сторону Кони-Айленда ( Форест-Хиллз-71-я авеню )
Южный экспресс← здесь не останавливаются будни
Северный экспресс→ здесь не останавливаются будни →
На север местный→ в сторону центра Ямайки по вечерам / ночам / выходным ( Кью Гарденс - Юнион Магистраль ) →
→ в сторону Ямайки ( Кью Гарденс - Юнион Магистраль ) →
Боковая платформа
B3Дворовая дорожка← Нет обслуживания пассажиров
Трек хранения← путь хранения
Трек хранения→ трек для хранения
Дворовая дорожка→ Нет обслуживания пассажиров →
Табличка из мозаики
Заголовок плитки

У этой местной станции четыре пути и две боковые платформы . [33] Поезд F останавливается здесь постоянно, а поезд E использует два центральных пути, чтобы объехать эту станцию ​​в будние дни (на Манхэттен идет примерно с 6:00 до 18:30, на Ямайку - с 7:30. до 20:00). [34] [35]

Обе платформы имеют светло-зеленую окантовку Fern с черной рамкой и надписи на плитке «75TH AVE» белыми буквами на черном фоне под ними. [36] Есть мозаичные таблички с именами, на которых написано «75-я АВЕ». белым шрифтом без засечек на черном фоне со светло-зеленой рамкой папоротника, а под ними - указатели направления белыми буквами на черном фоне, указывающие на выходы. [37] Светло-зеленые двутавровые колонны проходят вдоль обеих платформ через равные промежутки времени, чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции с белыми буквами. На боковых колоннах есть старые белые надписи "75TH AVE" черными буквами.[38] Прежнее название Пуританской авеню все еще отражалось на указателях на платформе в 1990-е годы.[39]

Выходы [ править ]

На станции есть антресоли во всю длину над платформами и путями. [12] Весь антресоль по-прежнему полностью открыт, за исключением крошечной закрытой огороженной секции на восточном конце станции, к которой можно попасть по единственной закрытой лестнице на платформе, ведущей к Манхэттену. [40] [41] Однако он настроен таким образом, чтобы не допускать бесплатного пересадки между направлениями, поскольку плата за проезд находится в середине мезонина. [42] Жетонная будка и стойки турникетов в любом направлении находятся в центре. [42] [43] Турникеты HEET находятся на обоих концах возле входов и выходов на станцию, оба из которых имеют две уличные лестницы.[44] [45] Вход на западном ( южном ) конце ведет к северо-западному [46] и юго-западному углам бульвара Куинс и 75-й авеню, [47] в то время каквход навосточном (север железной дороги) конце ведет к юго-восточный угол бульвара Куинс и 75-й дороги. [48] Сетчатые ограждения отделяют секции антресоли в пределах контроля платы за проезд и секции вне контроля платы за проезд. [49] Часть мезонина в пределах контроля за проездом раньше занимала все пространство, но бесплатный подземный переход под бульваром Куинс теперь разделяет северную и южную части мезонина, и нет возможности сделать бесплатный трансфер между двух платформ больше нет.[50]

Макет трека [ править ]

Рядом с западным концом этой станции есть два ромбовидных переключателя, расположенных между местными и скоростными путями в каждом направлении. [51] Этот переключатель используется в службе доходов. Поезда E и F используют его для переключения с экспрессов Queens Boulevard на местные пути, что позволяет им останавливаться на 75-й авеню. F использует эти переключатели постоянно, а E использует их только по выходным и в будние дни. [52] Участок местного пути между 71-й авеню и 75-й авеню используется только в коммерческих целях в ночное время, когда E проходит по местному маршруту. [33] [53]

Под этой станцией также есть четыре пути, которые не видны с платформ. Аварийный выход, расположенный в середине платформы, ведущей на Ямайку, ведет на этот нижний уровень. Два внешних пути ведут к Ямайскому двору, в то время как два центральных пути используются для реверсирования поездов от Форест-Хиллз - 71-я авеню и заканчиваются у бамперных блоков чуть ниже станции Kew Gardens-Union Turnpike под основными путями. Два центральных пути, используемых для реверсирования поездов, можно увидеть с экспресса, идущего на Ямайку. На западном конце станции есть два бокс-бокса, один на местных и экспресс-путях. [51] [53] : 50 [54]

Верховая езда [ править ]

В 1970-е годы, когда метро Нью-Йорка было на рекордно низком уровне, вслед за общей тенденцией к сокращению пассажиропотока, количество пассажиров, пользующихся станцией 75-й авеню, уменьшилось на 300 000 пассажиров. [55] В 2019 году на станции было 1059 027 посадок, что сделало ее 351-й по популярности станцией в системе с 424 станциями. Это составляло в среднем 3 549 пассажиров в будний день. [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ Вагоны метро на IND были построены длиной 60 футов (18,3 м). Эти вагоны обычно эксплуатировались в составе поездов из 10 вагонов, при этом общая длина поезда составляла 600 футов (182,9 м). Когда платформы на станциях, таких как 75-я авеню, были удлинены для размещения поездов с 11 вагонами, платформы пришлось удлинить на дополнительную длину вагона, или 60 футов, чтобы платформа была длиной не менее 660 футов (201,2 м). [29] : 185

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
  2. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  3. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  4. ^ См .:
    • Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «Наша великая сеть метро расширяется; новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN  0362-4331 . Проверено 19 августа 2015 года .
    • Управление транспорта инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  5. ^ "Королевы признаны лучшим боро начальником палаты" . The Brooklyn Daily Eagle . 23 сентября 1929 г. с. 40 . Проверено 4 октября 2015 года .
  6. ^ «Новые маршруты метро в программе Hylan обойдутся в 186 046 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1925 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 марта 2020 года .  
  7. ^ "17 146 500 долларов проголосовали за новые метро; Совет по оценке ассигновал более 9 000 000 долларов на строительство линий в Бруклине. 6 490 000 долларов на небольшие предметы в Бронксе для вспомогательных работ - одобряет предлагаемый маршрут по бульвару Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 августа 2016 года . 
  8. ^ Хиршон, Николас; Романо, предисловие Рэя (1 января 2013 г.). Лесные холмы . Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  9. ^ «104 станции метро для городских метро, ​​выбранных советом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября 2015 года .  
  10. ^ Kern-Jedrychowska, Эва (16 апреля 2015). «Улицы с двумя названиями вызывают« хронические »проблемы службы экстренной помощи, - говорят официальные лица» . DNAinfo.com . Архивировано из оригинала 19 декабря 2015 года . Проверено 27 октября 2015 года .
  11. ^ «Новое метро для добавления 2 необходимых услуг; открытие линии 6-й авеню для обеспечения местного маршрута в пригороде и большего количества экспрессов в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2016 года . 
  12. ^ a b Маркс, Сеймур (20 января 1959 г.). «Призрачное метро: идеальное место для парковки» . Звездный журнал Лонг-Айленда . Fultonhistory.com . п. 3 . Проверено 12 августа 2016 года .
  13. ^ «В Квинсе открыты две линии метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 августа 1933 г. с. 13. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 декабря 2016 года .  
  14. ^ «Незавершенные участки линий метро, ​​которые должны быть завершены» (PDF) . The New York Sun . 13 декабря 1933 г. с. 47 . Проверено 30 июля, 2016 .
  15. ^ "Поезда, испытывающие Ямайскую связь городского метро" . The Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1937 г. с. 3 . Проверено 24 апреля 2018 года .
  16. ^ «Испытательные поезда, работающие в метро Queens; переключающее и сигнальное оборудование новой независимой линии проверяется» . Нью-Йорк Таймс . 20 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  17. ^ a b Нойфельд, Эрнест (23 августа 1936 г.). «Люди трудятся под землей, чтобы построить метро» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . п. 2 (Раздел 2) . Проверено 12 августа 2016 года .
  18. ^ См .:
    • «Еще 500 человек вышли из метро на бульваре: сегодня издан приказ о всеобщей забастовке; 72 человека вышли из метро на Ямайке» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 2 апреля 1935 г. с. 2 . Проверено 30 июля, 2016 .
    • "Олдермены проверяют забастовку в метро" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 3 апреля 1935 г. с. 4 . Проверено 30 июля, 2016 .
  19. ^ «Новый торговый район в районе Квинс; видит станцию ​​метро Roosevelt Avenue как отличный торговый центр. Выявленные преимущества: доступность для многих домашних сообществ обеспечивает потенциальный рынок» . Нью-Йорк Таймс . 9 июля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  20. ^ «Уведомление для пассажиров: продление срока действия с 7 часов утра в четверг, 31 декабря 1936 г.» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1936 . Проверено 26 апреля 2016 года .
  21. ^ «Партия PWA рассматривает новую ссылку на метро: секция Queens, которая откроется завтра, проверена Таттлом и другими» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2015 года .  
  22. ^ «Городское метро открывает сегодня Queens Link; расширение приносит сады Кью в течение 36 минут от 42-й улицы, где ходят поезда» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  23. ^ «Открытие перенесено на новое метро; движение должно быть начато на продолжении городской линии до садов Кью в четверг. Восемь станций добавлены La Guardia, и официальная группа осмотрит новый филиал Квинса в среду» . Нью-Йорк Таймс . 26 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  24. ^ «Метро Link помогает деятельности в сфере недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 7 марта 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  25. ^ Hirshon, Николай (2013). Лесные холмы . Издательство Аркадия . п. 74. ISBN 978-0-7385-9785-0.
  26. ^ Copquin, Клаудия Gryvatz (2007). Окрестности Квинса . Издательство Йельского университета. ISBN 978-0-300-11299-3.
  27. ^ «Спрос отмечается для домов в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  28. ↑ Майерс, Стивен Ли (14 июня 1992 г.). «Жизнь за пределами метро подвержена собственным сбоям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2016 года . 
  29. ^ Sansone Gene (25 октября 2004). Метро Нью-Йорка: Иллюстрированная история транзитных автомобилей Нью-Йорка . JHU Press. ISBN 9780801879227.
  30. ^ Б Ингаллс, Леонард (28 августа 1953). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2016 года .  
  31. ^ Труды Совета по транспорту Нью-Йорка . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1951. С. 53, 145, 255.
  32. ^ Отчет . Управление транзита города Нью-Йорка. 1953 г.
  33. ^ a b Догерти, Питер (2002). "Путеводитель по Нью-Йорку, страница 50 Queens F" (PDF) . nyctrackmapbook.com . Архивировано из оригинального (PDF) 6 апреля 2003 года . Проверено 3 июля, 2016 .
  34. ^ «Расписание метро E, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  35. ^ «Расписание метро F, действует с 8 ноября 2020 г.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  36. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). На 75-й авеню текст выложен плиткой на ширину плитки ниже салатовой рамки с черной рамкой (изображение).
  37. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). Табличка с мозаичной стрелкой для выхода на 75 авеню (изображение).
  38. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). Глядя на пустую платформу, ведущую к Манхэттену, на 75-й авеню (изображение).
  39. ^ NYCSubwaySystem (26 июня 2012). Нью - Йорк Метро: 75 Avenue, F поезд . Проверено 6 декабря, 2016 г.  (Знак платформы с названием "75 Av-Puritan Av" можно увидеть на отметке 0:09 видео, а знак входа с этим именем можно увидеть на отметке 2:18)
  40. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Вид на закрытую лестницу, ведущую в мезонин на 75 авеню» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  41. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Закрытый крайний восточный конец антресоли» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  42. ^ a b Кокс, Иеремия (2 января 2013 г.). «Приближаемся к жетонной будке на среднем антресоли» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  43. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Вид на турникеты в центре станции со стороны антресоли, ведущей к Манхэттену, далеко от выхода на улицу» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  44. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Два высоких турникета на выезд с шоссе 75» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  45. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Вид на высокие ворота входа / выхода на выход с 75-й авеню, это означает, что пассажирам не нужно проходить эквивалент 1/2 длины платформы, чтобы найти турникеты, чтобы войти в систему» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  46. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Мозаичный знак вне зоны контроля за проездом на 75th Ave / N Side Queens Blvd» . subwaynut.com . Проверено 15 декабря 2016 года .
  47. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). "Мозаика для 75-й авеню и бульвара S. Side Queens" . subwaynut.com . Проверено 15 декабря 2016 года .
  48. ^ "Карта района 75-й авеню" (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. Апрель 2018. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2018 года . Проверено 3 июля, 2016 .
  49. ↑ Кокс, Иеремия (2 июня 2008 г.). «Еще один вид на манхэттенскую сторону антресоли на 75-й авеню, виден дешевый забор из перемычек, выкрашенный в белый цвет, который отделяет его от зоны за пределами контроля платы за проезд» . subwaynut.com . Проверено 10 декабря 2016 года .
  50. ↑ Кокс, Иеремия (3 января 2012 г.). «Платформа, идущая на Ямайку, является выходом только возле выходов» . subwaynut.com . Проверено 11 декабря 2016 года .
  51. ^ a b Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  52. ^ «Обзор операций линии F, пассажиров и инфраструктуры» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта. 7 октября 2009 г. Архивировано 25 декабря 2015 г. (PDF) . Проверено 10 декабря 2016 года .
  53. ^ a b Догерти, Питер (2020). Следы метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 . 
  54. ^ Лински, Алан. «Картинная история садов Кью, штат Нью-Йорк - скоростной транзит на бульваре Куинс» . www.oldkewgardens.com . Гражданская ассоциация садов Кью . Проверено 26 апреля 2016 года .
  55. Перейти ↑ Burks, Edward C. (20 апреля 1975 г.). "Корабль на метро в Квинсе вниз" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 3 июля, 2016 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Карта треков местности с сайта nycsubway.org
  • Вход на 75-ю авеню со стороны Google Maps Street View
  • Въезд на 75-ю дорогу со стороны Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View