Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о нынешнем автобусном маршруте и бывшем маршруте трамвая. Чтобы узнать о маршруте метро вдоль бульвара Куинс, см. IND Queens Boulevard Line . Для получения дополнительной информации о текущих автобусных маршрутах см. Список автобусных маршрутов в Квинсе .

q60
Queens Boulevard Line
Автобус MTA Орион 7 3699.jpg
Обзор
СистемаРегиональные автобусные перевозки MTA
ОператорАвтобусная компания MTA
ГаражJFK Depot
Средство передвижения
Началось обслуживание29 января 1913 г. (троллейбус) [1]
17 апреля 1937 г. (автобус) [1]
Маршрут
LocaleКоролевы ; Манхэттен
НачинатьИст-Мидтаун, Манхэттен  - Вторая авеню и 60-я улица
ЧерезМост Куинсборо , бульвар Куинс, бульвар Сатфин
КонецЮжная Ямайка, Куинс  - 109-я авеню и 157-я улица
Служба
Работает24 часа [2]
Ежегодный патронаж4 735 158 (2017) [3]
Переводыда
РасписаниеQ60
Карта маршрута
←  Q59 {{{system_nav}}} Q64  →

Q60 автобусный маршрут представляет собой общественную транзитную линию , проходящую в основном вдоль Queens Boulevard в Квинсе , Нью - Йорк , простирающейся от Ямайки в центральной части Манхэттена . Он управляется городом под брендом MTA Bus Company of MTA Regional Bus Operations .

Маршрут был первоначально Queens Boulevard Line , трамвайная линия управляется Манхеттен и Квинс Traction Company (также известная как Манхэттен и Квинс Transit Company) с 1913 по 1937 году , когда он стал автобусной линией. Маршрут был передан Green Bus Lines в 1943 году и эксплуатировался этой компанией до тех пор, пока его операции не были переданы MTA в 2006 году.

Описание маршрута [ править ]

Маршрут трамвая [ править ]

Линия трамвая начиналась на Второй авеню в восточном центре Манхэттена . Очередь шла через мост Куинсборо в Лонг-Айленд-Сити, Квинс . Затем он проехал вдоль всего бульвара Куинс , расположенного посередине дороги, до Ямайка-авеню в Куинсе . Затем он проехал небольшое расстояние на восток по Ямайка-авеню, на юг по 139-й улице и на восток по Арчер-авеню до Рокуэй-роуд (позже бульвар Сатфин) на ямайском терминале железной дороги Лонг-Айленд.. Линия шла на юг по бульвару Сатфин до 109-й авеню (ранее - Ламбервиль-авеню и Пасифик-стрит) и 157-й улицы (ранее Норрис-авеню) в Южной Ямайке . [1] [4] [5] [6] [7]

Трамваи проезжали по крайней проезжей части нижнего уровня моста Квинсборо и въезжали в подземный терминал между 59-й и 60-й улицами. Эти треки были совместно с Третьей авеню Railway «s 42nd Street Crosstown линии . Остальные трамвайные линии проходили по внутренним проездам нижнего этажа. [8] [9] Мост также использовался совместно с надземным скоростным транспортом между станцией Queensboro Plaza (теперь станция метро) и надземными линиями Второй и Третьей авеню . Южная (восточная) проезжая часть была с тех пор преобразована для использования в транспортных средствах, а северная (западная) проезжая часть теперь является пешеходной и велосипедной. [10]

Текущее автобусное сообщение [ править ]

Текущее автобусное сообщение Q60 следует по бывшему маршруту троллейбуса из Ист-Мидтауна в Южную Ямайку через бульвар Куинс и бульвар Сатфин. В дневное время альтернативные автобусы отправляются или заканчиваются на бульваре Сатфин и Арчер-авеню. На автобусе маршрута акции Queens Boulevard с двумя Нью - Йорк метро линии: IRT Промывка линии ( 7 и <7> поездов) между Квинсборо Plaza и Рузвельт - авеню , и IND Queens Boulevard Line ( E , F , <F> , M и R поезда) между Гранд - авеню и Hillside Avenue. Сегмент бульвара Куинс между Гранд-авеню и 63-й Драйв также делится автобусом Q59 , а сегмент к западу от Рузвельт-авеню делится с Q32 . Q60 делит мост Куинсборо с Q32 и Q101 , а также бульвар Сатфин с Q6 и Q40 , которые едут дальше на юг в район международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди . [2] [11] [12] [13] [14]

История [ править ]

Два бывших автобуса Green Bus Lines (с момента выхода на пенсию) курсируют по линии Q60 в рамках MTA.

Трамвай [ править ]

В 1909 году компания Manhattan and Queens Traction Company получила от города бессрочную франшизу на строительство трамвайной линии вдоль бульвара Куинс в направлении границы округа Куинс и Нассау . [15] [16] 30 марта 1909 года мост Квинсборо открылся между Лонг-Айленд-Сити в Куинсе и центром Манхэттена. [8] Начиная с 17 сентября того же года, несколько линий троллейбуса начали движение через мост. [8] Строительство на Queens Boulevard Line началось 2 ноября 1912 года. [17] 29 января 1913 года Manhattan and Queens Traction Company начала работу над мостом и вдоль Queens Boulevard между Второй авеню и пересечением 48-й улицы и Гринпойнт авеню вВудсайд, Куинс , недалеко от нынешней 46-й улицы - станции метро Bliss Street . [1] [4] [8] [17] Линия была продлена на восток до Уинфилда (ныне часть Вудсайда) 26 апреля, Гранд-авеню в Элмхерсте 28 июля и 71-й авеню в Форест-Хиллз 27 августа. [1 ] 23 января 1914 года линия была продлена до Хиллсайд-авеню в конце Куинс-Бульвара. 31 января его продлили на юг до станции LIRR Ямайка. [1] [4] В апреле 1916 года между вокзалом Ямайка и Саут-стрит (ныне Саут-роуд) было организовано автобусное сообщение. [6]Линия была продлена вдоль бульвара Сатфин до конечной остановки на 109-й авеню и 157-й улице 26 апреля 1916 года. [1] [4] В 1917 году ответвление линии вдоль Ван Дам-стрит в Лонг-Айленд-Сити (так называемая Ван Дам) Индустриальная шпора или линия Индустриального центра). [1]

Первоначально планировалось, что линия Queens Boulevard будет простираться вдоль 109-й авеню и Центральной авеню (позже известной как Linden Boulevard ) до Сент-Олбанс и Камбрия-Хайтс на линии округа Нассау, на общую протяженность 15,5 миль (24,9 км). [6] [16] [17] В 1918 году расширение линии было построено на восток вдоль 109-й авеню до 167-й улицы (около бульвара Меррик ). Однако эти гусеницы никогда не использовались на вооружении. [1]

Упадок и переход на автобусное сообщение [ править ]

Начиная с 1920-х годов, многие трамвайные линии в Куинсе и в остальной части города были заменены автобусами, особенно после объединения трех основных транспортных компаний города в июне 1940 года. [18] [19] Линия Куинс-Бульвар начала терять покровительство. и прибыль в 1910-х годах из-за введенной городом 5-центовой платы за проезд и конкуренции со стороны параллельных надземных железных дорог и метро, ​​проходящих через Queensboro Plaza. [8] [20] Линия также проходила через малонаселенную территорию, что привело к низкой посещаемости. [4] Муниципальные автобусы временно заменили троллейбусы во время забастовки рабочих в августе 1920 года. [20] [21]Позднее в том же году, 10 декабря, Комиссия по государственной службе разрешила железной дороге взимать плату за проезд в двух зонах (10 центов) за проезд мимо Гранд-авеню в любом направлении. [4] Это было позже расширено на восток до Old Mill Road (ныне 63rd Road) в ноябре 1923 года. [22] Примерно в это же время город начал проводить крупный проект по расширению Queens Boulevard. Однако железнодорожная компания отказалась разрешить городу убрать троллейбусы с дороги, отложив проект на десятилетие до 1930-х годов. [16] [23] [24]

В рамках проекта расширения в 1925 году было предложено заменить франшизу троллейбуса автобусным сообщением. [25] К 1927 году гражданские группы из сообществ вдоль линии Квинс-Бульвар начали подталкивать к перехвату операций на линии автобусной компанией Fifth Avenue Coach Company, чтобы преобразовать ее в автобусное сообщение. [26] [27] [28] В октябре 1935 года город объявил о планах превратить линию в автобусный маршрут в рамках сделки с железной дорогой по удалению ее путей и содействию проекту реконструкции. [16] В 1936 году железнодорожная компания была реорганизована в Manhattan and Queens Bus Corporation. [5] 13 декабря того же года мэрия предоставила компании 10-летнюю автобусную франшизу.Фиорелло Х. Ла Гуардия . В обмен на это компания выплатит городу 318 000 долларов в качестве задолженности по налогам , и обе стороны завершили двух десятилетие судебных разбирательств по поводу удаления троллейбусных путей. [15] [29] [30] Автобусное сообщение началось 17 апреля 1937 года, заменив троллейбус на бульваре Куинс. [1] [8] [31] Операции Manhattan и Queens Transit Company были приобретены Green Bus Lines в 1943 году, и Q60 стал частью операций Green Lines. [32]

Q60 был одним из самых загруженных автобусных маршрутов в системе Green Lines, наряду с Q10 вдоль бульвара Леффертс. [12] [13] В 1999 году Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) планировал запустить программу отслеживания и обратного отсчета на маршруте Q60, отдельно от усилий MTA по установке системы отслеживания автобусов . DOT планировало ввести его в эксплуатацию к 2002 году, но система так и не была внедрена. [33] [34]

Поглощение MTA [ править ]

9 января 2006 года автобусная компания MTA взяла на себя управление маршрутами «Зеленых линий», что является частью поглощения города всеми оставшимися частными автобусными маршрутами. [35] [36] [37] В соответствии с соглашением MTA в августе 2007 года было добавлено ночное обслуживание на Q60. [38]

1 ноября 2008 г. ликвидировано более 20 остановок на маршруте Q60. Согласно MTA, это должно было сократить время в пути и сохранить 750 футов (230 м) пространства между автобусными остановками, как того требуют правила. Изменения привели к жалобам со стороны местных сообществ из-за того, что многие пожилые люди используют этот маршрут. [39] [40] [41]

19 апреля 2010 года альтернативные дневные и вечерние автобусы Q60 начали делать короткие повороты на Арчер-авеню и Сатфин-Бульвар, вместо того чтобы ехать на Южную Ямайку. [42]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Сейфрид, Винсент Ф. (1950). "Полный текст" Нью-Йорка и железной дороги округа Куинс и линий Стейнвэй, 1867-1939 гг. " " . archive.org . Винсент Ф. Сейфрид . Проверено 20 декабря 2015 года .
  2. ^ a b Региональные автобусные перевозки MTA . «Расписание автобусов Q60» (PDF) .
  3. ^ «Факты и цифры» . mta.info . 28 августа 2011 . Проверено 19 января 2016 года .
  4. ^ a b c d e f "Несколько линий трамвая в Квинсе вышли из строя 70 лет назад" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 50 (10): 1, 4 октября 2007 . Проверено 1 января 2016 года .
  5. ^ a b Бродерик, Ли (4 февраля 1936 г.). «Автобус должен ездить по троллейбусному маршруту, ямайский язык» . Brooklyn Daily Eagle . п. 6 . Проверено 2 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  6. ^ a b c «Установите услуги трансфера: лучшие возможности для тележек, гарантированные для раздела Ямайка» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 апреля 1916 . Проверено 2 января 2016 года .
  7. ^ Роджер П. Рёсс; Джин Сансон (23 августа 2012 г.). Колеса, которые вели Нью-Йорк: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. п. 81. ISBN 978-3-642-30484-2.
  8. ^ a b c d e f "Столетие моста Квинсборо" . Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрических железнодорожников. 52 (3): 1–5. Март 2009 . Проверено 1 января 2016 года .
  9. ^ Kerson, Paul E. (15 августа 1994). «Планируемая железная дорога аэропорта может использовать малоизвестный терминал Ист-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 2 января 2016 года .
  10. ^ "Программа реабилитации моста Квинсборо" . Департамент транспорта Нью-Йорка . Архивировано из оригинала на 30 марта 2008 года . Проверено 13 марта 2010 года .
  11. ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  12. ^ a b «Анализ маршрутов и пассажиров автобусного сообщения по франшизе: зеленые автобусные линии» (PDF) . utrc2.org/ . Городской колледж Нью-Йорка . Октябрь 2000 . Проверено 30 сентября 2015 года .
  13. ^ a b Urbitran Associates, Inc (май 2004 г.). «Итоговый отчет обследования количества пассажиров автобусами NYCDOT и анализа маршрутов: глава 4 Операционные и финансовые показатели» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 20 декабря 2015 года .
  14. ^ «Приложение B: Профили маршрута» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Проверено 8 ноября 2015 года .
  15. ^ a b «Автобусы, которые заменят автомобили на Куинс-Бульвар в течение шести недель: Тракшн Ко. платит городу 318 000 долларов по старому налогу на церемонии в мэрии» . Brooklyn Daily Eagle . 13 декабря 1936 г. с. 19 . Проверено 2 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ a b c d "Квинс-Бульвар, чтобы проложить автобусную линию: мэр удивляет Харви соглашением о досрочном удалении спорных автомобильных дорог" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 октября 1935 . Проверено 3 января 2016 года .
  17. ^ a b c «Новая троллейбусная дорога в Квинсе: открыт один участок новой линии на Ямайку» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1913 года . Проверено 3 января 2016 года .
  18. ^ Sparberg, Andrew J. (1 октября 2014). От никеля к жетону: путь от совета по транспорту к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 978-0-8232-6190-1.
  19. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). "Полный текст" Истории электрической железной дороги Лонг-Айленда и центральных железных дорог Ямайки, 1894-1933 / " " . archive.org . ИП Райфшнайдер . Проверено 20 декабря 2015 года .
  20. ^ a b «Автобус Hylan Jitney в результате аварии в Элмхерсте, переворот; повреждение 27: заблокированные колеса с туристической машиной в пробке на бульваре Квинс. Обе машины разбиты» . Brooklyn Daily Eagle . 30 августа 1920 . Проверено 2 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  21. ^ "Городская автобусная линия на Ямайку: сегодня начинается сообщение с Манхэттеном вдоль остановленных троллейбусных маршрутов" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1920 . Проверено 4 января 2016 года .
  22. ^ "5-центовая поездка продлена: новая точка оплаты, установленная в системе тележек Манхэттена и Квинса" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 ноября 1923 . Проверено 3 января 2016 года .
  23. ^ "Deadlock Delays Queens BoulevarD: Удаление следов троллейбуса приводит к противоречию, которое препятствует улучшению" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1924 . Проверено 3 января 2016 года .
  24. ^ "Работа на Куинс-роуд скоро: подрядчики должны получить приказ переместить рельсы на бульваре" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 марта 1927 . Проверено 3 января 2016 года .
  25. ^ «Противостоит плану автобусной линии: тяговая компания борется с проектом бульвара Куинс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1925 . Проверено 3 января 2016 года .
  26. ^ "Действия отложены на автобусах в Квинсе: Совет Делани выступает за задержку в предоставлении франшизы для бульварной линии" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1927 . Проверено 3 января 2016 года .
  27. ^ «План, чтобы получить автобусную линию на бульваре Куинс: гражданские работники в движении, чтобы дополнить троллейбусное сообщение или сломать его» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 июля 1926 . Проверено 3 января 2016 года .
  28. ^ «Куинс-Бульвар. Автобусный план встречает одобрение: гражданские группы одобряют движение к конечным троллейбусам» . Brooklyn Daily Eagle . 17 апреля 1927 г. с. 18 . Проверено 2 января 2016 г. - через Newspapers.com .
  29. ^ «Мэр подписывает грант на автомобильную ветку: одобряет франшизу на автобусы до Квинса при уплате налогов в размере 318 000 долларов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 декабря 1936 . Проверено 3 января 2016 года .
  30. ^ "Слушание по франшизе: Motor Omnibus Lines, Queens" (PDF) . Лонг-Айленд Дейли Пресс . Fultonhistory.com . 4 декабря 1936 г. с. 28 . Проверено 9 января, 2016 .
  31. ^ «Добро пожаловать на автобусную линию Квинса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 апреля 1937 . Проверено 3 января 2016 года .
  32. ^ "Green Bus Lines, Inc., Triboro Coach Corporation, Ямайка Центральная железная дорога, Inc" . sec.gov . GTJ Рейт, Inc. 9 февраля 2007 . Проверено 2 января 2016 года .
  33. ↑ Campanile, Карл (15 июня 1999 г.). "TA'S IN ОРБИТА НАД ЕЕ НОВЫЙ BUS-TRACKER SYSTEM" . New York Post . Проверено 17 декабря 2015 года .
  34. ^ Topousis, Том (15 ноября 2000). "ГОРОДСКАЯ ТОЧКА ТРЕНИРОВАТЬ ГЛАЗА НЕБО В АВТОБУСЕ" . New York Post . Проверено 17 декабря 2015 года .
  35. ^ Сильверман, Норман (26 июля 2010 г.). «Слияние 7 частных автобусных компаний в MTA Bus» (PDF) . apta.com . Американская ассоциация общественного транспорта , Управление городского транспорта . Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
  36. ^ Lueck, Thomas J. (23 апреля 2005). «Город покупает частную автобусную компанию для обслуживания трех районов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 октября 2015 года .
  37. ^ «Мэр Блумберг объявляет о поглощении MTA зеленых автобусных линий» . Официальный сайт города Нью-Йорка . 8 января 2006 . Проверено 31 декабря 2015 года .
  38. ^ «Расписание автобусов Q60: эффективное лето 2007» (PDF) . mta.info . Автобусная компания MTA . 2007. Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 2 января 2016 года .
  39. ^ «Изменения в автобусной службе MTA» . Столичное управление транспорта . Декабрь 2008. Архивировано из оригинала 24 декабря 2008 года . Проверено 1 января 2016 года .
  40. Перейти ↑ Goldman, Sam (20 ноября 2008 г.). «MTA делает более 20 остановок от автобусного маршрута Q60: доски 2 и 6 застали врасплох» . Times Newsweekly . Проверено 2 января 2016 года .
  41. Перейти ↑ Goldman, Sam (18 декабря 2008 г.). «Вице-президент MTA Bus Co. защищает изменения Q60: обслуживание претензий, надежность улучшится» . Times Newsweekly . Проверено 2 января 2016 года .
  42. ^ "mta.info | Планируемые изменения в обслуживании" . 27 апреля 2010 года Архивировано из оригинального 27 апреля 2010 года . Проверено 1 января 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Q60 (автобусом из Нью-Йорка) на Викискладе?