| IRT White Plains Road Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
  2 поезд обслуживает весь IRT White Plains Road Line в любое время. 5 поезд обслуживает весь IRT White Plains Road Line (для Wakefield-241 - стрит , за исключением) в часы пик в пиковом направлении, и часть линии от 149 - й стрит-Гранд Конкорс Восточному 180 - й улице в любое другое время , кроме поздней ночи. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | Город Нью-Йорк | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Термини | Уэйкфилд - 241- я улица, 149-я улица - Гранд-Конкорс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Метро Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ежедневная поездка | 307 666 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1904-1920 гг. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество треков | 2-3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Характер | Надземный ( большая часть линии ) метро ( только станции 3rd Ave и Grand Concourse ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Уайт-Плейнс-Роуд - это линия скоростного транспорта IRT- подразделения метро Нью-Йорка, обслуживающая центральный Бронкс . В основном это эстакада, и до 1952 года она обслуживала как метро, так и надземные поезда. [2] Первоначальная часть линии, часть, открытая как часть первого метро, называлась West Farms Division, а расширение на север до 241-й улицы как часть Двойной контракт был назван линией дороги Уайт-Плейнс. В конце концов, однако, эти две части стали известны как линия Уайт-Плейнс-роуд.
В настоящее время он используется 2 как местными жителями все время, а 5 - как местными в любое время, кроме часов пик в пиковом направлении (когда он ходит экспрессом между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню - 149-я улица ) и поздней ночью (когда он курсирует как шаттл между Истчестер-Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей).
Объем и услуги [ править ]
Следующие службы используют часть или всю линию IRT White Plains Road Line: [3]
| Маршрут | Услуги | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Временной период | К западу от E 149 St | Между улицами E 149 и E 180 | E 180 St | Между E 180 St и Nereid Ave | 241 ул | |
| Все время | Местный | |||||
| Пик | Не обслуживается | выражать | Местный (некоторые поезда) | Не обслуживается | ||
| Вне нагрузки, кроме поздней ночи | Не обслуживается | Местный | Не обслуживается | |||
| Поздние ночи | Не обслуживается | Центральная дорожка | Не обслуживается | |||
Линия IRT White Plains Road Line начинается у терминала Уэйкфилд - 241-я улица , с двумя путями, одной островной платформой и двумя закрытыми боковыми платформами. На кроссоверах к югу от станции поезда отправляются по правильным путям, и из них выходит центральный экспресс. Между Уэйкфилдом - 241-я улица и Нереид-авеню , соединение идет со стороны двора 239-й улицы .
К северу от Ган-Хилл-роуд снесенная линия Третьей авеню IRT отделилась от местных путей (с переходами на экспресс-дороги только на севере). Очередь выходила на нижний уровень Ган-Хилл-роуд, а затем повернула на запад.
Линия IRT Dyre Avenue Line сливается с местными путями к северу от East 180th Street , а затем переходы позволяют этим поездам добраться до экспрессов. 5 Ночных Dyre Avenue Shuttle использует центральную дорожку , чтобы закончить свой бег, и час пик 5 поездов в изменении направления пика к экспресс - трек здесь. На западной стороне этого перекрестка находится Восточная 180-я улица, а на востоке - Юнионпорт .
Ныне исчезнувший трехпутный Bronx Park Spur слился с запада после Восточной 180-й улицы с одним треком на каждую из основных трасс. Сразу после этого на восточной стороне была связь с Западным двором фермы , также пропавшая.
Экспресс заканчивается к северу от Третьей авеню - 149-й улице , и оттуда до конца линии проходят два пути. Раньше в этом районе было соединение только на север с местными путями линии Третьей авеню IRT и соединение с югом в обход 149-й улицы на линии Третьей авеню. Сразу за этими бывшими связями линия Уайт-Плейнс-роуд уходит под землю.
Сразу после 149th Street - Grand Concourse пути разделились, и два, которые в настоящее время используются поездом 5, повернули на юг, чтобы слиться с местными путями линии IRT Jerome Avenue . Другие пути, которые в настоящее время используются поездом 2 , проходят под рекой Гарлем через туннель на 149-й улице и заканчиваются на перекрестке 142-й улицы, соединяясь с линией IRT Lenox Avenue .
История [ править ]
Контракт 1 [ править ]
Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1 , был подписан 21 февраля 1900 года между Советом уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам и Rapid Transit Construction Company, организованный Джоном Б. Макдональдом и финансируемый Августом Бельмонтом. , на строительство метро и аренду на 50 лет с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от мэрии на север до Кингсбриджа и ответвления под Ленокс-авеню и до парка Бронкс . [4]
Первый сегмент IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между Восточной 180-й улицей и Джексон-авеню. Первоначально поезда на этой линии обслуживались надземными поездами от линии IRT Second Avenue и линии IRT Third Avenue , с соединением, идущим от местных путей Третьей авеню на Третьей авеню и 149-й улице до Вестчестер-авеню и Игл-авеню. После того, как 10 июля 1905 года было открыто соединение с линией IRT Lenox Avenue Line, по этой линии ходили поезда от недавно открытого метро IRT. [5] [6] [7] Надземное сообщение через это соединение было возобновлено 1 октября 1907 года, когда местные жители Второй авеню были продлены до Фримен-стрит в часы пик. [6]
28 октября 1910 года новая станция на 180-й улице, известная как станция «Зоологический парк», открылась в качестве нового терминала Западного отделения метро, заменив временную станцию на 180-й улице, которая позже была заброшена. [8]
Двойные контракты [ править ]
В контрактах Dual , которые были подписаны 19 марта 1913 года, были контрактами на строительство, реабилитацию и эксплуатацию быстрых транзитных линий в городе Нью - Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать создание двойных контрактов возможным. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бронксе. В рамках Контракта 3 IRT согласилась расширить существующее Подразделение West Farms с 179-й до 241-й улицы в качестве эстакады вдоль Уайт-Плейнс-роуд. [9] [10] [11]
Станция Intervale Avenue открылась 30 апреля 1910 года в качестве заправочной станции. Это была первая станция в Бронксе с эскалаторами. Станция была построена за 100 тысяч долларов и оплачена за счет частного капитала. [12] [13]
Участки линии Уайт-Плейнс-роуд открывались в разное время, и они открывались после завершения строительства на участке, а не в ожидании завершения всей линии. Первый сегмент открылся 3 марта 1917 года от Ист-177-я улица - Ист-Тремонт-авеню до Ист-219-я улица - Уайт-Плейнс-роуд , предоставляя общинам Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд доступ к услугам скоростного транспорта. [14] [15] Служба на новом участке линии использовалась в качестве челнока с четырьмя автомобилями от 177-й улицы из-за отсутствия электроэнергии в то время. Служба была продлена до 238-й Ист-стрит 31 марта 1917 года. [14] [16]Часть линии от S-образной кривой к северу от West Farms Square - станция Ист-Тремонт-авеню до терминала на 241-й улице была построена в рамках двойных контрактов . [10]
1 июля 1917 года новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и Третьей авеню открылось в рамках расширения Двойных контрактов линии Третьей авеню, и, поскольку оно проходило через Берген-авеню в обход станции 149-й улицы, это называлось пересечением Берген-авеню или объездной дорогой. [14] Отрезок на Берген-авеню был оставлен 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземных перевозок на линии Третьей авеню IRT. [6] Ограничение было снято в 1950 году.
13 декабря 1920 года открылась последняя часть линии, продолжившаяся от предыдущего терминала на 238-й улице до постоянного конечного пункта на 241-й улице. [17] Открытие этой части линии было отложено из-за строительства на линии между двумя станциями двора на 239-й улице. Дополнительное время потребовалось для модификации конструкции, чтобы избежать перехода через один уровень при входе во двор. [18]
Предложение 1929 года включало ответвление от линии, которая должна была проходить от Ван Неста до Бейчестера . Ответвление должно было начаться около Гарфилд-стрит в виде надземной линии, затем пройти под землей под Моррис-Парк-авеню и Уилсон-авеню, наконец, заканчиваясь на Бостон-роуд , где она должна была соединиться с ранее предложенным расширением Concourse Line . Это предложение так и не было реализовано, однако IRT приобрела бывшую полосу отчуждения железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона, чтобы вместо этого создать IRT Dyre Avenue Line .
Улучшения [ править ]
Транзитная комиссия штата Нью-Йорк объявила о планах расширения платформ южного направления на семи станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы, чтобы принять 10-вагонные поезда за 81 900 долларов 8 августа 1934 года [19].
13 июня 1949 года открылись расширения платформ на станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы. Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы на платформу могли подъезжать целые десять вагонов-экспрессов. Раньше на станции могли работать только шестивагонные пригородные поезда. [20]
1 марта 1951 года Управление транспорта объявило о плане внедрения экспресс-доставки вдоль линии Уайт-Плейнс-роуд между 241-й улицей и Третьей авеню - 149-й улице с использованием среднего третьего пути. Новая сигнализация, включая установку блокирующих сигналов, должна была быть установлена на местных путях, в дополнение к установке сигналов на скоростных путях стоимостью 3,5 миллиона долларов. Кроме того, было объявлено, что будет построена эстакада к Линии Дайр-Авеню, что обеспечит сквозное обслуживание и устранит необходимость пересадки на Восточной 180-й улице. Последним ключевым элементом плана улучшения была ликвидация перекрестка на уровне земли к северу от станции West Farms Square, которая была основным узким местом, путем закрытия подъезда к 180-й улице - Парк Бронкс. Чтобы компенсировать потерю обслуживания,эскалатор и новая лестница будут добавлены на станции West Farms Square на 178-й улице и Бостон-роуд.[21] Подъезд к 180-й улице - Парк Бронкс закрыт 4 августа 1952 года. [22]
Экспресс на линии IRT White Plains Road Line начался 23 апреля 1953 года с 5 альтернативных поездов, курсирующих по среднему пути между Восточной 180-й улицей и 149-й улицей во время будней спешки в направлении пика. Эти поезда пропускали все остановки между Восточной 180-й улицей и Третьей авеню - 149-й улице. [23] Начиная со 2 октября 1953 года, 5 поездов начали курсировать между Восточной 180-й улицей и Ган-Хилл-роуд, используя средний путь, чтобы побудить пассажиров, перешедших на Ган-Хилл-роуд на Третьей авеню, оставаться в поездах метро. [24] [25] [26] Эти поезда были подписаны как 5 Lexington Avenue Thru-Express. [27]
Линия Дайр-авеню была соединена напрямую с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Ист-стрит за 3 миллиона долларов, и она началась 6 мая 1957 года. [28] Прямые перевозки обслуживались экспрессами Седьмой авеню с 5:30 до 20:30. Между 8:30 и 1:15 ходили маршрутные поезда с Восточной 180-й улицы до Дайр-авеню, а в ранние утренние часы поезда не ходили по этой линии. [29]
В связи с реконструкцией Восточной 180-й улицы и заменой сигналов вдоль линии, экспресс-перевозки в направлении 5 в час пик были приостановлены с 29 марта по 3 сентября 2010 года. 28 марта 2011 года экспресс-перевозки в северном направлении были снова приостановлены для проведения второго этапа. проекта замены сигнала. Нормальное обслуживание восстановлено 8 августа 2011 года.
Список радиостанций [ править ]
| Легенда службы станции | |
|---|---|
| Останавливается все время | |
| Останавливается всегда, кроме поздней ночи | |
| Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
| Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
| Детали периода времени | |
| Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
| ↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
| ↓ | |
| Доступ на лифте только к мезонину | |
| Окрестности (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Переводы и примечания | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Wakefield | Уэйкфилд - 241-я улица | 2 | 13 декабря 1920 г. [17] | первоначально Восточная 241-я улица, соединяющаяся с метро-северной железной дорогой ( линия Гарлема в Уэйкфилде ) | ||
| Начало трассы Center Express (регулярного обслуживания нет) | ||||||
| соединительные пути к 239th Street Yard | ||||||
| Nereid Avenue | местный | 2 5 | 31 марта 1917 г. [14] [16] | первоначально Восточная 238-я улица | ||
| 233-я улица | местный | 2 5 | 31 марта 1917 г. [14] [16] | первоначально East 233rd Street соединение с метро-северной железной дорогой ( линия Гарлема в Вудлоне ) | ||
| 225-я улица | местный | 2 5 | 31 марта 1917 г. [14] [16] | первоначально Восточная 225-я улица | ||
| Williamsbridge | 219-я улица | местный | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | первоначально Восточная 219-я улица | |
| Gun Hill Road | все | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | Соединение с метро-северной железной дорогой ( линия Гарлема у моста Уильямс ) Bx41 Выберите автобусное сообщение | ||
| Аллертон | Берк-авеню | местный | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | ||
| Аллертон-авеню | местный | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | |||
| Pelham Parkway | Pelham Parkway | местный | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | Bx12 Выберите автобусное сообщение | |
| Ван Гнездо | Бронкс Парк Восток | местный | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | ||
| Слияние от IRT Dyre Avenue Line ( 5 ) | ||||||
| соединяющие пути с Unionport Yard (к востоку от линии) | ||||||
| соединительные пути к East 180th Street Yard (к западу от линии) | ||||||
| West Farms | Восточная 180-я улица | все | 2 5 | 3 марта 1917 г. [14] [15] | ||
| 180-я улица - Парк Бронкс | Bronx Park spur | 26 ноября 1904 г. | Закрыт 4 августа 1952 года; позже снесли. | |||
| Площадь Вест-Ферм - Ист-Тремонт-авеню | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | первоначально 177-я улица, затем East Tremont Avenue – Boston Road Q44 Select Bus Service | ||
| Кротона Парк Восток | 174-я улица | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | ||
| Freeman Street | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | |||
| Longwood | Симпсон-стрит | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | ||
| Intervale Avenue | местный | 2 5 | 30 апреля 1910 г. [12] [13] | первоначально Intervale Avenue - 163rd Street Bx6 Select Bus Service | ||
| Проспект проспект | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | |||
| Mott Haven | Джексон авеню | местный | 2 5 | 26 ноября 1904 г. | ||
| Концы пути Center Express | ||||||
| Третья авеню - 149-я улица | все | 2 5 | 10 июля 1905 г. [5] [6] | изначально Третья авеню Bx41 Выберите автобусное сообщение | ||
| 149-я улица - Гранд Конкорс | все | 2 5 | 10 июля 1905 г. [5] [6] | 4 ( IRT Jerome Avenue Line ) первоначально Mott Avenue | ||
| Сплит с подключением к IRT Jerome Avenue Line ( 5 ) | ||||||
| 149-я улица Туннель | ||||||
| Слияние с IRT Lenox Avenue Line ( 2 ) | ||||||
Ссылки [ править ]
- ^ «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро» . Столичное управление транспорта . Проверено 22 апреля 2015 года .
- ^ "Старые метро" . Сообщество-2.webtv.net. Архивировано из оригинала на 3 декабря 2008 года . Проверено 2 мая 2010 года .
- ^ "Руководство службы метро" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода - с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Закон о печати. стр. 139 -161 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ a b c «Обсудите знаки метро на станции 18-й улицы - инженер Парсонс и мистер Хедли осмотрите рекламную схему - Виадук в Бронксе хорошо работает - задерживаются только новинки - Служба на Ленокс-авеню поднимает шум ниже Девяносто шестой улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1904 г. с. 3 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ a b c d e Кан, Алан Пол; Мэй, Джек (1973). Пути Нью-Йорка номер 3, Манхэттен и Бронкс надземных железных дорог 1920 . Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Поезда метро, идущие от Бронкса до Батареи - Западные фермы и Южные паромные станции открываются в полночь - Старт без сучка и задоринки - Станция Боулинг-Грин также открыта - Местные жители Ленокс-авеню возьмут петлю мэрии» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. с. 1 . Проверено 6 ноября 2016 года .
- ^ «Станция метро в West Farms Open» (PDF) . 28 октября 1910 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ «Положения и условия двойных системных контрактов» . nycsubway.org . Проверено 16 февраля 2015 года .
- ^ а б "Двойная система быстрого транзита (1912)" . nycsubway.org .
- ^ «Самая последняя карта двойной системы метро, которая показывает, как район Бруклина пользуется преимуществами в новых транзитных линиях» . Brooklyn Daily Eagle . 9 сентября 1917 . Получено 23 августа 2016 г. - через Brooklyn Newspapers.
- ^ a b "Новая станция метро Escalator готова" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 апреля 1910 г. с. 8 . Проверено 22 сентября 2016 года .
- ^ a b Округ, Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк, 1 января (1 января 1912 г.). Отчет Комиссии государственной службы по Первому округу штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon, принтеры.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Годовой отчет - 1916-1917» . HathiTrust . Компания Interborough Rapid Transit. 12 декабря 2013 . Проверено 5 сентября 2016 года .
- ^ a b c d e f g h «Расширение Уайт-Плейнс-роуд метро, открытое для публики - новая ветка, которая проходит с 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки Уильямсбридж и Уэйкфилд скоростного транзита Восточного Бронкса» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. с. RE4 . Проверено 5 ноября 2016 года .
- ^ a b c d «Открыта новая линия метро - расширение Уайт-Плейнс теперь идет до 238-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1917 г. с. 16 . Проверено 17 августа 2015 года .
- ^ a b «Линия метро расширена - ветка Уайт-Плейнс-авеню завтра откроется до 241-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 12 декабря 1920 г. с. E2 . Проверено 20 декабря 2015 года .
- Перейти ↑ Operation of the White Plains Road Line (1917) » . www.nycsubway.org . 24 марта 1914 . Проверено 6 сентября 2016 года .
- ^ "IRT для расширения станций. Изменения платформы должны быть сделаны на линии White Plains Line" . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года .
- ↑ Отчет за три с половиной года, закончившиеся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка . 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ Ингрэм, Джозеф C. (2 марта 1951). «Более быстрое обслуживание IRT в Бронксе сократит пробег Ист-Сайда на 13 минут» (PDF) . п. 1 . Проверено 7 октября, 2016 .
- ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 . Проверено 8 июля 2020 года .
- ^ "IRT EXPRESS SERVICE; Расписание часов пик началось на линии White Plains Rd." . Нью-Йорк Таймс . 24 апреля 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2017 года .
- ↑ Иган, Лео (7 августа 1953 г.). «ТРАНЗИТНЫЙ ОРГАН ДЛЯ УБОРКИ В МЕТРО, УСКОРЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ; Повышение тарифов на оплату сидений и новые фары в 300 автомобилях, покраска станций НОВЫЙ ЧЛЕН В СОВЕТ СОВЕТА Мэр, кляня его, нападает на Дьюи - Кляйн хвалит Кейси, обещает поделиться «ТРАНЗИТНЫЙ ОРГАН НА УБОРКУ МЕТРО» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2017 года .
- ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
- ^ Линдер, Бернард (октябрь 1964). Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Товарищество электрических железнодорожников. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ «Лекс. Метро ускоряется» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 24 апреля 1953 г. с. 34 . Проверено 5 ноября 2018 года .
- ^ «Сегодня откроется ветка IRT - на линии Дайр-авеню в Бронксе будет пять станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1957 г. с. 31 . Проверено 20 декабря 2015 года .
- ^ «Поезда метро идут до Дайр-авеню - через службу, заменяющую шаттл на часть каждого дня на линии Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1957 г. с. 37 . Проверено 20 декабря 2015 года .
Внешние ссылки [ править ]
Карта маршрута :
| KML-файл ( править • справка ) |
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IRT White Plains Road Line . |
- nycsubway.org - IRT Lenox / White Plains Line
