West Farms Square-East Тремон Avenue (ранее сто семьдесят седьмой стрит ) [5] Местная станция на IRT White Plains Road Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении Восточной Тремонт - авеню и Бостон - роуд в West Farms районе Бронкса , он обслуживается 2 поезда во все времена, и 5 поездов в любое время , кроме поздней ночи и часы пик в пиковом направлении.
Площадь Вест-Ферм - Ист-Тремонт-авеню. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статистика станции | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Адрес | Ист-Тремонт-авеню и Бостон-роуд, Бронкс, NY 10460 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Район | Бронкс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | West Farms | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 40 ° 50'N 73 ° 53'W / 40,84 ° с.ш. 73,88 ° з.Координаты : 40 ° 50'N 73 ° 53'W / 40,84 ° с.ш. 73,88 ° з. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Разделение | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия | IRT White Plains Road Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 2 (все время) 5 (все время, кроме часов пик в направлении максимальной нагрузки и поздней ночи) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Транзит | Автобус NYCT : Bx9 , Bx21 , Bx36 , Bx40 , Bx42 , Q44 SBS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Состав | Повышенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 2 боковые площадки | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Треки | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 26 ноября 1904 г . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 427 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обратно- направление передачи | да | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бывшие / другие имена | 177-я улица | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Движение | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 г. | 2 104 945 [4] 0,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | 224 из 424 [4] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последовательность станций | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий север | Восточная 180-я улица : 2 5 180-я улица - Парк Бронкс (снесено; соединение разорвано после сноса) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Следующий юг | 174-я улица : 2 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Первый сегмент линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между 180-й улицей - Бронкс-парком и Джексон-авеню . Первоначально поезда на этой линии обслуживались надземными поездами от линии второй авеню IRT и линии третьей авеню IRT . После того, как 10 июля 1905 года открылось соединение с линией IRT Lenox Avenue Line, по этой линии ходили поезда от недавно открытого метро IRT. [6] [7] [8]
В 1909 финансовом году на станции была разрешена установка эскалатора. [9]
Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [10] : 168 В рамках изменения контрактов на строительство IRT, сделанного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных пригородных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,7 миллионам долларов США в 2020 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (что эквивалентно 13 887 500 долларов США в 2020 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [11] : 15 Платформа на 177-й улице, идущая на север, была продлена на 150 футов (46 м) назад, [11] : 114, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [11] : 106 23 января 1911 года по линии Уайт-Плейнс-роуд начали курсировать десятивагонные экспрессы. [10] : 168 [12]
Транзитная комиссия штата Нью-Йорк объявила о планах расширения платформ южного направления на семи станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы, чтобы 8 августа 1934 года принимать поезда из 10 вагонов стоимостью 81 900 долларов. Платформа на 177-й улице будет увеличена с 351 фута. (107 м) до 493 футов (150 м). [13]
Отрезок на Берген-авеню, который позволял поездам с Третьей авеню выходить на линию Уайт-Плейнс-роуд, был заброшен 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземных перевозок на линии Третьей авеню IRT. [5] 13 июня 1949 года открылись расширения платформы на этой станции, а также на станциях линии Уайт-Плейнс-роуд к югу от Джексон-авеню. Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить поездам-экспрессам из десяти вагонов открывать свои двери. Раньше станции могли принимать только 6-вагонные пригородные поезда. [14]
1 ноября 1951 года контракт на строительство мезонина был заключен с компанией Amdor Structures Incorporated. Мезонин соединил станцию метро с новым эскалатором на Бостон-роуд возле зоопарка Бронкса . [15]
План станции
P Уровень платформы | Боковая платформа | |
На север местный | ←
в сторону 241-й улицы ( 180-я восточная улица ) ← в сторону Дайр-авеню ( Восточная 180-я улица ) | |
Пик-направление экспресс | ←
На этом наплыв PM не заканчивается → AM спешка на этом не заканчивается → | |
Southbound местный | в сторону Флэтбуш-авеню через Лексингтон по будням, по вечерам / выходным в Боулинг-Грин ( 174-я улица ) → |
в сторону Флэтбуш-авеню через Седьмую ( 174-я улица ) → |
Боковая платформа | ||
M | Антресоль | Контроль платы за проезд, агент станции, автоматы MetroCard |
грамм | Уровень улицы | Выход / вход |
Эта возвышенная станция, расположенная на высоком изгибе, одном из самых высоких на линии, имеет три пути и две боковые платформы . Центральный путь используется поездом № 5 в часы пик в направлении максимальной нагрузки. Платформа, идущая на север, длиннее, чем платформа, идущая на юг, и вмещает около 12 автомобилей. [5] [16]
Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла с зелеными рамками и очертаниями, зеленые навесы с красными крышами на северной половине и серые стальные заборы высотой по пояс с фонарными столбами на южной половине. Таблички с названиями станций находятся на стандартной черной табличке с белыми буквами. [16]
Работа 2004 года здесь называется «Следы животных » Наоми Андре Кэмпбелл . Он состоит из 450 квадратных футов (42 м 2 ), покрытых 13 гранеными стеклянными фресками на лобовых стеклах платформы, изображающими изображения, связанные с зоопарком Бронкса , который находится в нескольких кварталах к северу. [17] [18]
К северу от станции находятся заброшенные пути к 180-й улице - Парк Бронкс , первоначальный терминал линии Уайт-Плейнс-роуд. [5] [19]
Выходы
У этой станции есть два приподнятых здания станции под платформами и путями. В центре - штатная. Две лестницы с каждой платформы спускаются к перекрестку, где двери ведут в зону ожидания. [5] За пределами турникета, обеспечивающего доступ на станцию и обратно, есть жетонная будка, две лестницы, ведущие к северо-восточному углу Ист-Тремонт-авеню и Бостон-роуд, а также одна лестница и один закрытый эскалатор, спускающийся на северо-запад. угол. [20] Другой пост станции в северном конце не укомплектован персоналом, в нем есть одна лестница с северо-западного угла Восточной 178-й улицы и Бостон-роуд, набор высоких турникетов для входа и выхода и две лестницы на каждую платформу. [20] [21]
Рекомендации
- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метро Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Столичное управление транспорта. 4 марта 2003 г. С. 1–2. Архивировано из оригинального (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 года .
- ^ «Информация разработчиков станции» . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
- ^ «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б «Факты и цифры: Ежегодное участие в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
- ^ а б в г д "Карта IRT - Официальный железнодорожный путеводитель, ноябрь 1906 г." . Проверено 1 июля 2019 года .
- ^ «Обсудить знаки метро на станции 18-я улица» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 марта 2020 года (PDF) .
- ^ Кан, Алан Пол (1 января 1973 г.). Треки Нью-Йорка / . Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников.
- ^ «Поезда метро, идущие от Бронкса до батареи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 марта 2020 года (PDF) . Проверено 4 сентября 2016 года .
- ^ 1908–1909 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1909 года . Компания Interborough Rapid Transit. 1909. с. 13.
- ^ а б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .CS1 maint: postscript ( ссылка )
- ^ а б в Отчет Комиссии по государственной службе первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
- ^ «Поезда из десяти вагонов в метро сегодня; новое движение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года .
- ^ «IRT для расширения станций. Изменения в платформе должны быть сделаны на White Plains Line» . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ "Станция Контрактная Аренда" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1951 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ а б «Площадь Вест-Фармс-Ист-Тремонт-авеню (2,5) -The SubwayNut» . www.subwaynut.com . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ «Произведение: Следы животных (Наоми Кэмпбелл)» . www.nycsubway.org . Архивировано 3 марта 2016 года . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ "MTA Arts & Design - НАОМИ КЭМПБЕЛЛ - Следы животных, 2004" . web.mta.info . Архивировано 25 марта 2020 года . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ "IRT White Plains Road Line" . www.nycsubway.org . Проверено 21 февраля 2016 года .
- ^ а б «Карты окрестностей MTA: зоопарк Бронкса» (PDF) . mta.info . Столичное управление транспорта . 2015 . Проверено 20 июля, 2016 .
- ^ "IRT White Plains Road Line - Фотографии" . www.nycsubway.org . Проверено 21 февраля 2016 года .
Внешние ссылки
- Вход на Тремонт-авеню со стороны Google Maps Street View
- Вход на 178-ю улицу с Google Maps Street View
- Платформы из Google Maps Street View