Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

 Джексон авеню
 Поезд "2"Взаимодействие с другими людьмиПоезд "5"
MTA NYC logo.svg Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Джексон Av IRT WHP plat jeh.JPG
Платформа на север
Статистика станции
АдресДжексон-авеню и Вестчестер-авеню,
Бронкс, NY 10455 [1]
РайонБронкс
LocaleМелроуз
Координаты40 ° 48′59 ″ с.ш. 73 ° 54′29 ″ з.д. / 40,81639 ° с.ш. 73,90806 ° з.д. / 40,81639; -73,90806 Координаты: 40 ° 48′59 ″ с.ш. 73 ° 54′29 ″ з.д.  / 40,81639 ° с.ш. 73,90806 ° з.д. / 40,81639; -73,90806
РазделениеА ( IRT )
ЛинияIRT White Plains Road Line
Услуги   2 все время (все время)
   5 всегда, кроме часов пик в направлении максимальной нагрузки и поздней ночи (все время, кроме часов пик в направлении максимальной нагрузки и поздней ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : Bx4 , Bx4A [2]
СтруктураПовышенный
Платформы2 боковые площадки
Треки3
Дополнительная информация
Открыт26 ноября 1904 г . ; 116 лет назад ( 3-я линия авеню; объезд Берген-авеню ) 10 июля 1905 г . ; 115 лет назад ( White Plains Rd. Line ) ( 1904-11-26 )
 ( 1905-07-10 )
Код станции433 [3]
Обратно-
направление
передачи		Нет
Трафик
2019 г.1 584 727 [5] Снижаться  0,8%
Классифицировать283 из 424 [5]
Последовательность станций
Следующий северПроспект Avenue : 2  все время5 всегда, кроме часов пик в направлении максимальной нагрузки и поздней ночи
Следующий югThird Avenue-стрит сто сорок девятая : 2  все время5 
сто сорок третьей улица (Third Ave приподнята; снесено)
Место расположения
Станция Джексон-авеню (линия IRT White Plains Road)
Станция Джексон-авеню (линия IRT White Plains Road)
Станция Джексон-авеню (линия IRT White Plains Road)
Схема дорожки

Легенда
до проспекта Av
по ул. 3 Ав – 149
карта улиц

Легенда службы станции
СимволОписание
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки.
Останавливается все время
Станция метро Jackson Avenue (IRT)
Национальный регистр исторических мест США
Изображение HABS северного вокзала и лестницы на 152-й улице
MPSСистема метро Нью-Йорка MPS
NRHP ссылка  No.04001025 [6]
Добавлено в NRHP17 сентября 2004 г.

Джексон - авеню , местные станции на IRT White Plains Road Line в Нью - Йорке метро . Расположенный на пересечении авеню Джексон и Вестчестер в Мелроуз, Бронкс , он всегда обслуживается поездом № 2 и поездом № 5, кроме поздней ночи и часов пик в направлении пика.

Станция Джексон-авеню открылась 26 ноября 1904 года как часть начального сегмента линии IRT White Plains Road. Станция сначала обслуживалась надземными поездами от IRT Second Avenue Line и IRT Third Avenue Line , а прямое сообщение с IRT Lenox Avenue Line началось в 1905 году. Пересечение Берген-авеню, по которому ходили поезда между Джексон-авеню и Третьей авеню Экспресс-маршруты эксплуатировались с 1917 по 1946 год. В 1949 году платформы были расширены, а зона контроля платы за проезд на север была заменена после пожара 1977 года. Станция внесена в Национальный реестр исторических мест с 2004 года.

История [ править ]

Ранняя история [ править ]

Первый контракт на строительство метро в Нью-Йорке, Контракт 1, был подписан 21 февраля 1900 года между Советом уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам и Rapid Transit Construction Company, организованный Джоном Б. Макдональдом и финансируемый Августом Бельмонтом. , на строительство метро и аренду на 50 лет с момента открытия линии. Контракт 1 предусматривал строительство линии от мэрии на север до Кингсбриджа и ответвления под Ленокс-авеню и до парка Бронкс . [7]

Первый сегмент линии IRT White Plains Road Line открылся 26 ноября 1904 года между Восточной 180-й улицей и этой станцией. Первоначально поезда на этой линии обслуживались надземными поездами от линии IRT Second Avenue и линии IRT Third Avenue , с соединением, идущим от местных путей Третьей авеню на Третьей авеню и 149-й улице до Вестчестер-авеню и Игл-авеню. После того, как 10 июля 1905 года было открыто соединение с линией IRT Lenox Avenue Line, по этой линии ходили поезда от недавно открытого метро IRT. [8] [9] [10] Надземное сообщение через это соединение было возобновлено 1 октября 1907 года, когда пригородные поезда Второй авеню были продлены до Фримен-стрит в часы пик. [9]

В 1909 году, чтобы решить проблему перенаселенности, Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [11] : 168 18 января 1910 года в Контракты 1 и 2 были внесены изменения, чтобы удлинить станционные платформы для размещения 10-вагонных экспрессов и 6-вагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов США (что эквивалентно 41,2 миллионам долларов США в 2019 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов США (эквивалентно 13 719 643 долларам США в 2019 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить мощность на 25 процентов. [12] : 15 Платформа, идущая на север на станции Джексон-авеню, была продлена на 140 футов (43 м) вперед, [12]: 114, в то время как платформа, идущая на юг, не была удлинена. [12] : 106 23 января 1911 года по линии Уайт-Плейнс-роуд начали курсировать десятивагонные экспрессы. [11] : 168 [13]

Спустя годы [ править ]

1 июля 1917 года новое соединение между линией Уайт-Плейнс-роуд и эстакадой на Третьей авеню было открыто в рамках расширения двойных контрактов на Третьей авеню, и так как оно проходило через Берген-авеню в обход станции 149-й улицы. , это называлось пересечением Берген-авеню или объездной дорогой. Отрезок на Берген-авеню был оставлен 5 ноября 1946 года в рамках постепенного сокращения надземных перевозок на линии Третьей авеню IRT. [9]

Транзитная комиссия штата Нью-Йорк объявила о планах удлинить движущиеся на юг платформы на семи станциях на линии от Джексон-авеню до 177-й улицы, чтобы 8 августа 1934 года можно было принять десятивагонные поезда за 81 900 долларов. Платформа на Джексон-авеню будет увеличена с 351 фута. (107 м) до 503 футов (153 м). [14]

13 июня 1949 года открылись удлинители платформы на этой станции, а также на станциях White Plains Road Line к северу от 177-й улицы . Платформы были удлинены до 514 футов (157 м), чтобы позволить поездам-экспрессам из десяти вагонов открывать свои двери. Раньше станции могли принимать только шестивагонные поезда. [15]

В марте 1976 г. будка для жетонов и часть зоны ожидания на платформе, идущей на север, были уничтожены пожаром. В 1977 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) решило, что нецелесообразно финансировать реконструкцию токен-будки и расходы на ее укомплектование из-за небольшого количества входов на платформу. По оценкам NYCTA, восстановление будки обойдется в 260 000 долларов в 1980 г. и что от 15 000 до 20 000 долларов можно было бы потратить на установку временной токен-будки и еще 80 000 долларов на обслуживание багажника; впоследствии от этого плана отказались, так как для выхода будки на безубыточность требовалось около 570 входов в день . [16]Затем NYCTA установило на этой платформе турникет с высоким входом. В то время было еще как минимум дюжина станций, у которых не было жетонных будок по одну сторону путей. [16] В то время как здание станции на платформе на северной платформе было закрыто, всадников направили прямо к лестнице выхода. [17] : 5

План станции [ править ]

P
Уровень платформы		Боковая платформа
На север местный← в сторону 241-й улицы ( Проспект-авеню )
← в сторону Дайр-авеню ( Проспект-авеню )
Пик-направление экспресс← Здесь не заканчивается спешка после полудня →
← Ампа на этом не заканчивается →
Southbound местный← в сторону Флэтбуш-авеню через Седьмую ( Третья авеню - 149-я улица ) →
← в сторону Флэтбуш-авеню через Лексингтон по будням, по вечерам / выходным в Боулинг-Грин ( Третья авеню - 149-я улица ) →
Боковая платформа
граммУровень улицыВыход / вход

Эта станция, расположенная в Мелроузе , [18] имеет три пути и две боковые платформы . [19] Центральный экспресс используется поездом 5 в часы пик в направлении пика. [20] К западу от этой станции надземное сооружение расширяется за счет места для еще двух путей, где находилось соединение с линией Третьей авеню. Эти пути разошлись, с соединением с местными путями Третьей авеню, идущими через Вестчестер-авеню, и соединением с путями экспрессов Третьей авеню, объездной дорогой Берген-авеню, идущей на юг через Берген-авеню. За остатками старых путей линия поворачивает на запад и входит в туннель на Третьей авеню - 149-я улица.. Поскольку эта станция находится рядом с порталом туннеля, она ближе к земле, чем другие надземные станции дальше к северу от линии. [9] [21]

Обе платформы имеют бежевые ветровые стекла с зелеными контурами и красные навесы с зелеными опорными рамами и колоннами в центре и желто-зеленые стальные заборы высотой по пояс с обоих концов. [17] : 3 Знаки станции стандартного черного цвета с белыми буквами. [22]

Как и в случае с другими оригинальными надземными виадуками IRT, надземная конструкция на Джексон-авеню держится на двух изгибах колонн, по одной с каждой стороны дороги, в местах, где пути находятся не более чем на 29 футов (8,8 м) над уровнем земли. Через каждые четыре панели установлены зигзагообразные боковые распорки. [23]

Эта станция была внесена в Национальный реестр исторических мест с 17 сентября 2004 года из-за ее важности как одной из первых станций, построенных как часть метро IRT . [17] : 7–8 Произведение 2009 года на станции называется « Латиноамериканские рассказы » Джорджа Креспо. Он состоит из четырех витражей на лобовых стеклах каждой платформы и двух комплектов оконных ниш на каждом вокзале. На них изображены образы из шести латиноамериканских историй, в том числе « Как огонь пришел в тропический лес» и «Король, который пытался коснуться луны с Малых Антильских островов» . [24]

Выходы [ править ]

Обе платформы имеют приподнятый вокзал в стиле королевы Анны возле их тылов, и между платформами нет переходов или переходов. [17] : 3 Станционные здания смещены примерно на 200 футов (61 м). [17] : 5 Разработанные Heins & LaFarge , здания станции состоят из стального каркаса, увенчанного шатровыми крышами . В центральном отсеке каждого здания станции есть выступающие мансардные окна, используемые для вентиляции. В верхней части центрального отсека находится украшенный фронтон , поддерживаемый консолями . Красная металлическая крыша нависает над зданием станции и содержитгребень хребта Флер-де-Лис . Внутри каждого вокзала есть небольшая зона ожидания с деревянным полом, а также ниша, где раньше находился радиатор. Внутри вокзальных зданий были также туалеты, которые позже были преобразованы в складские помещения. С-образные кронштейны поддерживают вывески. [17] : 4 Лестницы от каждого здания станции до уровня улицы покрыты навесами и имеют тщательно продуманные поручни. [17] : 5–6

Со стороны Манхэттена двери с платформы ведут в небольшую зону ожидания, где турникет обеспечивает вход / выход со станции. [17] : 6 Вне системы контроля за проездом есть киоск для жетонов и две пары дверей, ведущих к двум лестницам, выходящим в противоположных направлениях, которые спускаются к западной стороне Вестчестер-авеню. На платформе есть два турникета, предназначенных только для выхода, каждый из которых ведет к любой уличной лестнице, чтобы пассажиры могли покинуть станцию, не проходя через здание станции. [17] : 6 [18]

В здании вокзала на платформе, идущей на север, нет персонала. Четыре двери ведут в зону ожидания, где два высоких турникета для входа / выхода и один турникет только для выхода обеспечивают доступ на станцию ​​и обратно. [17] : 5 Вне контроля платы за проезд несколько дверей ведут на балкон, где две двухпролетные винтовые лестницы спускаются к северо-восточному углу Вестчестерской и Джексон-авеню. Платформа имеет один турникет только для выхода, ведущий на балкон лестницы. [17] : 5 [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Городок Бронкса, Нью-Йорк" . Правительство Нью-Йорка . Проверено 16 апреля 2020 года .
  2. ^ "Автобусная карта Бронкса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Октябрь 2018 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  3. ^ "Информация разработчиков станции" . Столичное управление транспорта . Проверено 13 июня 2017 года .
  4. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  5. ^ a b «Факты и цифры: Ежегодная поездка в метро 2014–2019» . Столичное управление транспорта . 2020 . Проверено 26 мая 2020 года .
  6. ^ "NPS Focus" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . Проверено 12 декабря 2011 года .
  7. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет быстрого перехода, 1864-1917 гг . Нью-Йорк: типография закона. стр.  139 -161. OCLC 03638541 . 
  8. ^ «Обсудите знаки метро на 18-й станции» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1904 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 марта 2020 года (PDF) .  
  9. ^ a b c d Кан, Алан Пол (1 января 1973 г.). Следы Нью-Йорка / . Нью-Йорк: Ассоциация электрических железнодорожников.
  10. ^ «Поезда метро, ​​идущие от Бронкса до батареи» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано 24 марта 2020 года (PDF) . Проверено 4 сентября 2016 года .  
  11. ^ a b Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский технический рекорд. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) . Проверено 20 декабря 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  12. ^ Б с Доклад Комиссии по государственной службе для Первого округа штата Нью - Йорк за год , закончившийся 31 декабря 1910 . Комиссия по государственной службе. 1911 г.
  13. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; Новое сообщение начинается на Ленокс-авеню. Линия будет расширена до Бродвея завтра» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 апреля 2018 года . 
  14. ^ "IRT для расширения станций. Изменения платформы должны быть сделаны на линии White Plains Line" . Нью-Йорк Таймс . 9 августа 1934 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 4 января 2020 года . 
  15. ↑ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
  16. ^ a b Monheim, Чарльз (25 июня 1981 г.). «Меморандум Re: Станция метро Jackson Avenue» (PDF) . Офис мэра Нью-Йорка. п. 32. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 года . Проверено 6 марта 2019 года .
  17. ^ a b c d e f g h i j k "Отчет об исторических сооружениях: станция метро Jackson Avenue (IRT)" (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 6 июля 2005 . Проверено 2 февраля 2020 года .
  18. ^ a b c «Карта окрестностей Джексон-авеню» (PDF) . Столичное управление транспорта . Апрель 2018 . Проверено 28 февраля 2019 года .
  19. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы метро Нью-Йорка 2006 (3 - е изд.). Догерти. OCLC 49777633 - через Google Книги . 
  20. ^ «5 Расписание метро, ​​действует с 13 сентября 2020 г.» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
  21. ^ «Карта и профиль скоростной железной дороги Нью-Йорка 1904 года» . nycsubway.org . Строительная компания скоростного метро. 23 сентября 1904 . Проверено 4 сентября 2016 года .
  22. ^ Кокс, Иеремия. "Джексон-авеню (4) -The SubwayNut" . www.subwaynut.com . Проверено 4 сентября 2016 года .
  23. ^ Transit Journal . 1904. с. 470 . Проверено 16 апреля 2020 года . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  24. ^ «Джексон авеню Джордж Креспо латиноамериканские истории, 2009» . web.mta.info . Столичное управление транспорта. Архивировано 24 марта 2020 года . Проверено 4 сентября 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • nycsubway.org - латиноамериканские рассказы, произведение Джорджа Креспо (2006)
  • Репортер станции - 2 поезда
  • Репортер станции - 5 поезд
  • Снимки The Subway Nut - Джексон-авеню
  • MTA's Arts For Transit - Джексон-авеню (IRT White Plains Road Line)
  • Вход на Джексон-авеню со стороны Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View