Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других мест с тем же названием см Третья авеню (значения) .

IRT Third Avenue Elevated
Глядя на юг на Третьей авеню с 59-й улицы 8d22163v.jpg
Третья авеню надземные поезда на 59-й улице
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиGun Hill Road
Bronx Park Terminal
City Hall
South Ferry
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаКомпания Interborough Rapid Transit
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт1878–1891
1901–1920 (к северу от 177-й улицы)
Закрыто1950–1955 (к югу от 149-й улицы)
1973 (к северу от 149-й улицы)
Технический
Количество треков2-3
ХарактерПовышенный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута

Легенда
Линия дороги Уайт-Плейнс
Gun Hill Road
210-я улица - Уильямсбридж
204-я улица
200-я улица
Терминал Бронкс Парк
Fordham Road - 190-я улица
183-я улица
180-я улица
179-я улица, двор
Tremont Avenue - 177-я улица
174-я улица
Claremont Parkway
169-я улица
166-я улица
161-я улица
156-я улица
149-я улица
Третья авеню - 149-я улица
Линия дороги Уайт-Плейнс
143-я улица
138-я улица
( Линия Пелхэма )
133-я улица
Уиллис-авеню
Река Гарлем
129-я улица
Вторая линия авеню
125-я улица
116-я улица
106-я улица
99-я улица
98-я улица, двор
89-я улица
84-я улица
76-я улица
67-я улица
59-я улица
53-я улица
47-я улица
Гранд Сентрал
( Промывочная линия )
42-я улица
34-я улица Ферри
Вторая авеню
34-я улица
28-я улица
23-я улица
18-я улица
14-я улица
Девятая улица
Хьюстон-стрит
Гранд-стрит
Canal Street
Вторая линия авеню
Площадь Чатем
Ратуша
Площадь Франклина
Фултон-стрит
Ганновер-сквер
Бруклинский филиал
Линии Шестой и Девятой авеню
Южный паром
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать
Автомобильный сарай на Третьей авеню, Третья авеню и 65-я улица, 1938, Беренис Эбботт

Линия Третьей авеню IRT , широко известная как Третья авеню , Третья авеню Эль или Бронкс Эль , была надземной железной дорогой в Манхэттене и Бронксе , Нью-Йорк . Первоначально эксплуатируемая независимой железнодорожной компанией New York Elevated Railway, она была приобретена Interborough Rapid Transit Company (IRT) и со временем стала частью системы метро Нью-Йорка .

Первый сегмент линии, обслуживающий большинство станций, открылся от Саут-Ферри до Гранд-Сентрал-Депо 26 августа 1878 года. [1] 30 декабря сообщение было продлено до Гарлема на Манхэттене. [2] [3] В 1881 году это произошло. линия уже начала работу 24/7. [4] [5] Служба в Манхэттене была прекращена в начале 1950-х и полностью закрыта 12 мая 1955 года. Оставшаяся служба в Бронксе была обозначена как часть 8 маршрута, пока она не была прекращена 29 апреля 1973 года.

Третья авеню Эль была последней надземной линией, которая работала на Манхэттене, за исключением поезда 1 на линии IRT Broadway – Seventh Avenue (которая имеет надземные участки между 122-й и 135-й улицами и к северу от Дайкман-стрит ), и была частым фоном для фильмы. Обслуживания эстакад на Второй , Шестой и Девятой авеню прекратили в 1942, 1938 и 1940 годах соответственно.

История [ править ]

Операция [ править ]

Третья авеню Эль над Бауэри в 1890-х годах.
Открытка 1917 года

В 1875 году Комиссия по быстрому транзиту предоставила компании New York Elevated Railway Company право построить железную дорогу от Бэттери-парка до реки Гарлем вдоль Бауэри и Третьей авеню . [6] В то время компания уже управляла Девятой авеню , которую она приобрела в 1871 году после банкротства Вест-Сайда и Йонкерсской патентной железной дороги. [7] Третья авеню Эль открылась в 1878 году, проходя от Саут-Ферри до 129-й улицы . [2] [3] Manhattan Railway Companyвзяли под свой контроль Нью - Йорк Повышенные железной дороги в 1879. В 1886 году Suburban Rapid Transit Компания начала свою деятельность с железной дороги через реку Гарлем (через двойной палубой разводной мост , расположенный между Третьей авеню моста и Уиллис - авеню моста с верхней палуба, на которой расположены экспрессы, нижняя - местные пути и пешеходная дорожка) от северного терминала Манхэттенской железной дороги на 129-й улице до 133-й улицы в южном Бронксе, известном в то время как «Дополнительный район». [8] [9]Манхэттенская железная дорога взяла на себя управление пригородом в 1891 году в качестве продолжения линии Третьей авеню, а в 1896 году началось сообщение между Бронксом и Манхэттеном. [10] Аренда Манхэттенской железной дороги на 999 лет была заключена при посредничестве Interborough Rapid Transit. Компания в 1902 году, для которой услуги скоростного транспорта в Бронксе, частью которого была линия Третьей авеню, в конечном итоге будут координироваться вместе с новым метро . [11] Примерно в это время линия была электрифицирована . [3]

В рамках двойных контрактов эта линия отслеживалась по трем направлениям. Проект, который вызвал минимальные перебои в работе самой линии во время проведения работ, позволил использовать экспресс-услуги в пиковые будние дни и увеличил пропускную способность поездов на линии. Согласно IRT, для транспортной системы Нью-Йорка этот проект был «более важным инженерным достижением, чем строительство Панамского канала ». [12] Центральная трасса части Бронкса открылась 17 января 1916 года; [13] на Манхэттене он был открыт 9 июля 1917 года. [3] [8]

По состоянию на 1934 год действовали следующие службы:

  • 3rd Avenue Local - Южный паром до 129-й улицы по будням и субботам днем ​​и вечером, Южный паром до Бронкс-парка по воскресеньям и вечером, а также между мэрией и Бронкс-парком в будние дни AM и PM пик, а также пик субботы AM. Поздней ночью между Южным паромом и Канал-стрит курсировал шаттл, соединяющий поезда от мэрии до парка Бронкс.
  • 3-я авеню через экспресс - мэрия до 241-й улицы через линию Уайт-Плейнс-роуд в будние дни и в субботу, пик в северном направлении, и в будний день, пик в южном направлении, с использованием центрального экспресс-пути к югу от Тремонт-авеню. В остальное время между 241-й улицей и Фордхэм-роуд курсировал шаттл.
  • 3rd Avenue Local-Express - от мэрии до парка Бронкс - по будням и субботам днем ​​и вечером, используя центральный экспресс к югу от 129-й улицы в южном направлении до полудня и в северном направлении с полудня до вечера. Поезда, идущие в обратном направлении, делали все местные остановки.

В декабре 1937 года, в полдень и вечер в будние дни, с полудня по субботу до вечера местные экспрессы и все воскресные и ночные местные жители были продлены до 241-й улицы, заменив шаттлы, за исключением движения на север в пике AM и на юг в пике PM.

Станция 84-й улицы Третьей авеню Эль в сентябре 1942 г.

В 1943 году в воскресенье вечером пригородные поезда были перенаправлены на мэрию, а автобусы с Канал-стрит ходили до Южного Ферри. 5 ноября 1946 года движение на Фримен-стрит было остановлено, и весь будний день и пик субботы утром местные жители направлялись на Саут-Ферри. В 1947 году субботняя служба была сокращена. Местные поезда на 129-й улице были ликвидированы, как и утренние экспрессы, которые были заменены на местные экспрессы. В субботу днем ​​и вечером местные экспрессы бежали от Саут-Ферри или мэрии до Тремонт-авеню - 177-я улица., и местные жители от Саут-Ферри или мэрии до парка Бронкс. 22 апреля 1950 года субботним утром местные экспрессы были преобразованы в местных. 30 апреля 1950 года все воскресные местные жители были отправлены на Южный Ферри, откуда ходит шаттл от Канал-стрит до мэрии. Однако 22 декабря линия от площади Чатем до Саут-Ферри была закрыта, и все поезда ходили до мэрии, за исключением пиковых для местных жителей буднего дня, которые заканчивались на площади Чатем. [14] Кроме того, было ликвидировано пиковое обслуживание в будние дни к северу от Gun Hill Road , как и местные жители в будние дни на 129-й улице.

14 марта 1952 года обслуживание к югу от 149-й улицы было сокращено до дневного времени только в будние дни, а в другое время - с Gun Hill Road для местных жителей 149-й улицы. 29 мая 1952 года были ликвидированы дневные местные экспрессы. 26 июня 1952 года сквозные экспрессы были сокращены до Gun Hill Road. 21 ноября 1952 года местные жители в утренний час пик были отрезаны от площади Чатем-сквер до Канал-стрит, а местные жители в час пик были отрезаны от Фордхэм-роуд до 125-й улицы. [15] Однако это привело к серьезной переполненности, поэтому 3 декабря 1952 года возобновилось местное сообщение с Фордхэм-роуд в направлении пика PM. 31 декабря 1953 года участок линии от площади Чатем-сквер до мэрии был закрыт. [16]В то время движение состояло из пригородных поездов от Тремонт-авеню или 129-й улицы и Канал-стрит в пике рабочего дня, до Ган-Хилл-роуд и полудня Чатем-сквер, а также Чатем-сквер и 129-й улицы или Тремонт-авеню в пиковое время. Местные экспрессы и сквозные экспрессы работали между Gun Hill Road и Chatham Square в южном направлении в утренние часы и на север в часы пик после полудня. Вечернее, ночное и выходное служение проходило по Ган-Хилл-роуд для местных жителей с 149-й улицы. Когда в 1955 году на Манхэттене закрыли «Эль», Ист-Сайд остался с переполненной линией метро IRT Lexington Avenue Line в качестве единственного метро к востоку от Пятой авеню .

Закрытия [ править ]

Третья авеню Эль, смотрящая на юг со 169-й улицы, незадолго до снесения части Бронкса.

В 1930-х и 1940-х годах в рамках интеграции различных компаний метро в Нью-Йорке - IRT вместе с Бруклинско-Манхэттенским транзитом (BMT) и Независимой системой метро (IND) - поднялась Третья авеню и ее аналоги на Второй , Шестая и Девятая авеню подверглись критике со стороны мэра Нью-Йорка Фиорелло Ла Гуардиа и его преемников. Надземные люди считались вредом для своих общин и устаревшими, поскольку метро строились или планировалось заменить их.

Трассы Третьей авеню
Мост на Второй авеню в 1890-х годах

IND Sixth Avenue Line и IND Восьмой авеню линия оказывается шестого и девятого авеню elevateds устаревают, для небольшого челнока, служащей кроме Polo Grounds на Девятой авеню линии. Они были закрыты к 1940 году и снесены к 1941 году. Вторая возвышенная авеню также постепенно сносилась с 1940 по 1942 год. Когда Вторая авеню была закрыта 13 июня 1942 года, в будние дни и субботу от площади Чатем до Фримен-стрит по линии West Farms. маршрут был изменен через линию Третьей авеню, идущую к югу от 129-й улицы. Третья авеню оставалась открытой, потому что она должна была использоваться до метро Second Avenue.был построен, чтобы заменить его. Вскоре началось давление на тех, кто занимается недвижимостью, с созданием в 1941 году Комитета по повышенному шумоподавлению на Третьей авеню, который состоял из тех, кого New York Times назвала «людьми в сфере недвижимости». Первоначально комитет стремился сократить количество поездов, заявив, что шум от эстакады «представляет угрозу для здоровья, комфорта и спокойной семейной жизни». [17]

Система была закрыта по частям с 1950 по 1973 год. Во-первых, 22 декабря 1950 года была закрыта ветка Саут-Ферри , которая соединяла Южный паром с площадью Чатем . Это навсегда закрыло эстакаду Южного парома, которая ранее обслуживала все четыре IRT. надземные линии, которые изначально проходили в Манхэттене. [14] Были предоставлены бесплатные пересадки на автобус M13, чтобы компенсировать потерю в обслуживании. [18]

Конечная станция Бронкс-Парк была закрыта 14 ноября 1951 года, с тех пор жители утреннего пика и полудня бежали на Ган-Хилл-роуд, а после полудня - на Фордхэм-роуд . Поезда местного экспресса «Утренний пик» начинались с Фордхэм-роуд, а местные экспрессы «Пик дня» были продлены до Ган-Хилл-роуд. [19] 14 марта 1952 года к югу от 149-й улицы было прекращено вечернее и ночное служение, а также в выходные и праздничные дни. [20]

Затем в 1953 году завершился отъезд мэрии , который начинался на Парк-Роу на Манхэттене, а затем соединялся с отрогом Саут-Ферри на площади Чатем. [16] 12 мая 1955 года основная часть линии закрылась от площади Чатем до 149-й Ист-стрит в Бронксе, что положило конец работе надземных станций на Манхэттене. [21] [22] [23] добавление стоимости собственности в Ист-Сайде, одновременно увеличивая изоляцию и ускоряя спад на большей части Бронкса. Глава Совета по недвижимости Нью-Йорка предложил переименовать Третью авеню в « Бувери », чтобы символизировать преобразования. [24]

В 1967 году оставшаяся служба в Бронксе официально получила обозначение 8 маршрутов . [25] [26] Однако пуля 8 была отмечена только на картах и ​​станционных знаках; автомобили всегда отображали SHUTTLE и конечный пункт назначения.

В соответствии с Программой действий MTA 1968 года , планы были составлены по сносу оставшейся линии в рамках усилий города по удалению «устаревших надземных железнодорожных сооружений», которые также видели снос частей BMT Jamaica, поднятых в Куинсе . [27] Он должен был быть заменен параллельной линией вдоль полосы отчуждения линии метро-Северный Гарлем , что является частью плана метро Второй авеню . [28] Местные жители и владельцы бизнеса также стремились к возрождению, которое наблюдалось после закрытия участков линии на Манхэттене. [29]Оставшаяся часть Бронкса от Восточной 149-й улицы до Gun Hill Road окончательно закрылась 29 апреля 1973 года [30] [31], а снос начался 9 марта 1977 года. [32] Снос был завершен к концу 1977 года вместе с осужденная часть Ямайской линии. [29] [33]

Работы по строительству запланированного метро на Второй авеню были приостановлены из-за финансового кризиса 1970-х годов . [34] В Бронксе Третья авеню el была заменена автобусом Bx55, который останавливается только на поездах. Этот автобусный маршрут был одним из первых, по которому осуществлялись бесплатные трансферы в метро и обратно, с тремя пересадочными пунктами на станциях Третьей авеню - 149-я улица и Ган-Хилл-роуд, IRT Уайт-Плейнс-роуд , а также на станции 161-я улица - стадион Янки . [31] Два других пересадки на автобусе и метро были от B35 и B42 в Бруклине, которые заменили BMT Culver Line и BMT Canarsie Line., соответственно. С введением бесплатного автобуса для трансферов в метро в 1990-х годах эти три маршрута утратили свой особый статус, хотя B42 оканчивается петлей внутри системы контроля платы за проезд на Rockaway Parkway. [25] [35] В 2013 году Bx55 был исключен с введением службы Bx41 Select Bus . Он был частично заменен Bx41 SBS и Bx15 Limited , который идет в Западный Гарлем через 125-ю улицу , но не простирается за Fordham Plaza до Gun Hill Road. [25]

Список радиостанций [ править ]

СтанцияТрекиОткрытЗакрытоПереводы и примечания
Gun Hill Roadвыражать4 октября 1920 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]Линия дороги Уайт-Плейнс
210-я улица - УильямсбриджМестный4 октября 1920 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]первоначально Уильямс Бридж - 210-я улица
204-я улицаМестный4 октября 1920 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
200-я улицаМестный4 октября 1920 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
Терминал Бронкс ПаркШпора21 мая 1902 г. [8]14 ноября 1951 г. [19]Окончание очереди до 4 октября 1920 г.
Fordham Road - 190-я улицавыражать1 июля 1901 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]NYC Harlem Line ; первоначально Pelham Avenue
183-я улицаМестный1 июля 1901 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
180-я улицаМестный1 июля 1901 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
Tremont Avenue - 177-я улицавыражать20 июля 1891 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]Первоначально 177-я улица; обслуживается Bronx Borough Hall
174-я улицаМестный20 июля 1891 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
Claremont ParkwayМестный19 сентября 1888 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]Первоначально Wendover Avenue
169-я улицаМестный2 сентября 1888 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
166-я улицаМестный25 декабря 1887 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
161-я улицаМестный7 августа 1887 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
156-я улицаМестный1 июля 1887 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]
149-я улицавыражать16 июня 1887 г. [8]29 апреля 1973 г. [30]Линия дороги Уайт-Плейнс
143-я улицавыражать23 мая 1886 г. [8]12 мая 1955 г. [21] [22]
138-я улицавыражать1 января 1887 г. [8]12 мая 1955 г. [21] [22]
133-я улицавыражать17 мая 1886 г. [9]12 мая 1955 г. [21] [22]NYWBRR (1924-1937 [36] ); NYNHH Harlem River Line (1924-1931)
Уиллис-авенюШпора25 ноября 1886 г. [8]14 апреля 1924 г. [37]NYWB и NYNHH Harlem River Branch
129-я улицаМестный30 декабря 1878 г. [2]12 мая 1955 г. [21] [22]Вторая линия авеню
125-я улицавыражать30 декабря 1878 г. [2]12 мая 1955 г. [21] [22]
116-я улицаМестный30 декабря 1878 г. [2]12 мая 1955 г. [21] [22]
106-я улицавыражать30 декабря 1878 г. [2]12 мая 1955 г. [21] [22]
99-я улицаМестный30 декабря 1878 г. [2]12 мая 1955 г. [21] [22]
89-я улицаМестный9 декабря 1878 г. [38]12 мая 1955 г. [21] [22]
84-я улицаМестный9 декабря 1878 г. [38]12 мая 1955 г. [21] [22]
76-я улицаМестный9 декабря 1878 г. [38]12 мая 1955 г. [21] [22]
67-я улицаМестный16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]
59-я улицаМестный16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]
53-я улицаМестный16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]
47-я улицаМестный16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]
Гранд СентралШпора26 августа 1878 г. [1]6 декабря 1923 г. [40]
Третья авенюШпора26 августа 1878 г. [1]6 декабря 1923 г. [40]
42-я улицавыражать16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]Промывка линия , Lexington Avenue Line и 42nd Street Shuttle в Grand Central-42nd Street
Третья авенюШпора14 июля 1930 г. [41]
Вторая авенюШпора14 июля 1930 г. [41]Вторая линия авеню
34-я улица ФерриШпора1 июля 1880 г.14 июля 1930 г. [41]
34-я улицаМестный26 августа 1878 г. [1]12 мая 1955 г. [21] [22]
28-я улицаМестный12 мая 1955 г. [21] [22]
23-я улицавыражать26 августа 1878 г. [1]12 мая 1955 г. [21] [22]
18-я улицаМестный12 мая 1955 г. [21] [22]
14-я улицаМестный26 августа 1878 г. [1]12 мая 1955 г. [21] [22]
Девятая улицавыражать26 августа 1878 г. [1]12 мая 1955 г. [21] [22]
Хьюстон-стритвыражать16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]
Гранд-стритвыражать12 мая 1955 г. [21] [22]
Canal Streetвыражать12 мая 1955 г. [21] [22]
Площадь ЧатемШпора17 марта 1879 г. [42]31 декабря 1953 г. [16]
РатушаШпора17 марта 1879 г. [42]31 декабря 1953 г. [16]
Площадь Чатемвыражать16 сентября 1878 г. [39]12 мая 1955 г. [21] [22]Первоначальная станция находилась к северу от слияния на одном уровне с отрогом
Площадь Франклинавыражать26 августа 1878 г. [1]22 декабря 1950 г. [14]
Фултон-стритвыражать26 августа 1878 г. [1]22 декабря 1950 г. [14]
Ганновер-сквервыражать26 августа 1878 г. [1]22 декабря 1950 г. [14]
Южный паромвыражать26 августа 1878 г. [1]22 декабря 1950 г. [14]

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k "Быстрый переход на Бауэри" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1878 г. с. 8 . Проверено 10 февраля 2009 года .
  2. ^ a b c d e f g "Быстрый транзит в Гарлем" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 21 февраля 2009 года .
  3. ^ a b c d "Альтернативы транзита через Манхэттен Ист-Сайд (MESA): Основное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду, август 1999" . Столичное управление транспорта , Министерство транспорта США , Федеральное управление транзита . Август 1999 . Проверено 11 июля, 2016 .
  4. ^ https://www.loc.gov/item/98688705/
  5. ^ https://www2.hws.edu/hood-on-the-legacy-of-overnight-transit-service-in-nyc/
  6. ^ Rapid Transit в Нью-Йорке и других крупных городах . подготовлен Торговой палатой штата Нью-Йорк. 1905. с. 51 . Проверено 11 февраля 2009 года .CS1 maint: другие ( ссылка )
  7. ^ Конклинг, Альфред Р. (1899). Городское правительство Соединенных Штатов с главой о Хартии Большого Нью-Йорка 1897 года (4-е, пересмотренное издание). Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. п. 113 . Проверено 11 февраля 2009 года .
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Фишлер, Стан (1997). Метро: путешествие во времени на скоростном транспорте Нью-Йорка . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. С. 245–249. ISBN 1-882608-19-4.
  9. ^ a b «Прямо через реку, открытие короткого отрезка пригородной скоростной железной дороги» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1886 г. с. 2 . Проверено 19 февраля 2009 года .
  10. ^ Деррик, Питер (2001). Туннелирование в будущее: история большого расширения метро, ​​спасшего Нью-Йорк . Нью-Йорк: Издательство Нью-Йоркского университета. п. 30. ISBN 0-8147-1910-4.
  11. ^ Cudahy, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: издательство Fordham University Press . С. 10–11. ISBN 0-8232-2292-6.
  12. ↑ Как в воздухе была построена железная дорога за двадцать миллионов долларов: Третий путь по пути нью-йоркской "L". Межгородский скоростной транзит. 1917 . Проверено 9 августа, 2016 .
  13. ↑ Сенат, Законодательное собрание штата Нью-Йорк (1 января 1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк .
  14. ^ Б с д е е Parke, Richard H. (23 декабря 1950 г.). «Старый« Эль »Линк прекратил свои 72-летние скандалы - жители Нижнего Ист-Сайда счастливы, а глава миссии теперь надеется спать» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 30 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  15. ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 . Проверено 8 июля 2020 года .
  16. ^ a b c d Бейкер, Ричард Т. (1 января 1954 г.). "Ратуша Эль-Отрог в конце очереди - ветка, действующая с 1879 года, совершает свой последний рейс, пользуясь лишь символической помпой" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 25 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  17. ^ «Интересы недвижимого имущества ищут более тихую третью авеню» . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1941 года . Проверено 4 апреля 2010 года .
  18. ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. Декабрь 1950 . Проверено 6 июля, 2020 .
  19. ^ a b New York's El Lines 1867-1955 Electric Railroaders Assn декабрь 1956 г., бюллетень № 25
  20. ^ «Уведомление для пассажиров» . Flickr . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1952 . Проверено 6 июля, 2020 .
  21. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Солсбери, Харрисон Э. (13 мая 1955 г.). «Машины упакованы для последней поездки в Эль - 3-я авеню приветствует поднятыми стеклами, поскольку поезд делает поездку шумной и медленной» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 16 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  22. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Кац, Ральф (13 мая 1955 г.). «Последний поезд громыхает на Третьей авеню„El “ » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  23. ↑ The Last of the New York Elevated Railway Gazette от 27 мая 1955 г., стр. 537
  24. ^ Grutzner, Чарльз (7 февраля 1956). «Третьей авеню настаивают на новом названии - Глава Совета по недвижимости предлагает Бувери для улучшения дорожной обстановки - Стоимость недвижимости взлетает - Бум помощи небоскребов в офисных зданиях - Архитектор требует интегрированного плана» . Нью-Йорк Таймс . п. 33 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  25. ^ a b c "Коридор 3-й авеню" . Журнал Бронкса. 27 марта, 2013. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года . Проверено 24 сентября 2015 года .
  26. ↑ Хизер, Хэддон (16 июня 2010 г.). «Поезда V и W попадают в длинный список маршрутов, вышедших из-под метро» . newsday .com . Newsday . Проверено 5 июня 2015 года .
  27. ^ Зигеля, Макс H. (18 июля 1972). «Городские планы снесут 3-ю авеню Эль в Бронксе - начало следующего года откроет дорогу для автобусов - предлагается бесплатный трансфер, чтобы сократить расходы водителей» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
  28. ^ «Основные моменты программы для метро, ​​железной дороги и воздуха» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1968 . Проверено 27 сентября 2015 года .
  29. ^ a b Блюменталь, Ральф (27 августа 1977 г.). "Теперь, когда Эль ушла, Bronx Hub видит более светлое будущее" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
  30. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Монтгомери, Пол Л. (29 апреля 1973 г.). «Третья авеню Эль подходит к концу своей длинной, шумной, испорченной, ностальгической линии» . Нью-Йорк Таймс . п. 24 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  31. ^ a b "Новая Третья Служба Av ..." Flickr . Управление транзита города Нью-Йорка. 1973 . Проверено 6 июля, 2020 .
  32. ^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang.
  33. ↑ Донован, Аарон (29 июля 2001 г.). «Если вы думаете о жизни в Бельмонте; сплоченный район Бронкса с итальянской аурой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
  34. ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Маршруты не пройдены: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
  35. ^ Фэйсон, Сет (18 ноября 1992). «Пассажиры автобусной линии Бронкса заглядывают в будущее» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 сентября 2015 года .
  36. ↑ «Линия Вестчестера проходит с 1937 года - радость и печаль отмечают последние поездки железной дороги, которые« оставят »18000 пассажиров» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  37. ^ "City Brevities" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1924 г. с. 10 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  38. ^ a b c «Больше эстакадных поездов, но на восточной стороне дороги нет уведомления о снижении тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
  39. ^ a b c d e f g "Нью-Йоркская эстакада" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1878 г. с. 8 . Проверено 11 февраля 2009 года .
  40. ^ a b "Служба надземных остановок 42d St. на отроге до Гранд-Сентрал прекращена в последнюю полночь" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 декабря 1923 г. с. 19 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  41. ^ a b c «Надземные части 34-й улицы заканчиваются длительным сроком эксплуатации - отвод, когда-то одна из самых загруженных линий, проходит в город и будет снесен - цены в этом районе подскакивают - ожидается, что снос приведет к увеличению стоимости недвижимости примерно на 50 миллионов долларов» ( PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1930 г. с. 15 . Проверено 8 ноября 2016 года .
  42. ^ a b «Быстрый переход от мэрии» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1879 г. с. 8 . Проверено 19 февраля 2009 года .

Ссылки [ править ]

  • «Переходы на эстакаде» , The New York Times , 14 марта 1879 г., стр. 8.
  • 3-я AVE. Выпуск EL AN ARDEE FILMS (общественное достояние около 1950-х) Ассоциированный продюсер ХЕЛЕНА САНД; Продюсер и режиссер КАРСОН ДЭВИДСОН - снят до закрытия южной переправы 22 декабря 1950 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стелтер, Лоуренс и Лотер Стелтер (1995). У Эль: Третья авеню и ее Эль в середине века . Флашинг, штат Нью-Йорк: H&M Productions. ISBN 1-882608-12-7 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Вспоминая третью авеню Эль, MTA.info
  • nycsubway.org - nycsubway.org Третья авеню Эль:
  • archive.org - Третья авеню Эль (ок. 1950-е)
  • - Бронкс, 3-я авеню Эль (1900–1973) [ постоянная мертвая ссылка ]
  • Готэм-центр - подъем и упадок надземной линии поездов на Третьей авеню Нью-Йорка
  • Исторический американский технический отчет (HAER) № NY-68, « Interborough Rapid Transit Company, Third Avenue Elevated Line, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк », 85 фотографий, 1 цветная прозрачная пленка, 3 страницы данных, 6 страниц с заголовками
  • 1953 год, фотография Вивиан Майер со стороны вокзала 59-й улицы, вид на юг в сторону Крайслер-билдинг.
  • Кинохроника Warner Pathé: «Конец Эля»