Линия IRT Pelham Line, также называемая линией Южного бульвара – Пелхэм-Бей-Парк [2], является скоростной линией метро Нью-Йорка , эксплуатируется как часть подразделения A и обслуживается поездами 6 и <6> . [3] Он был построен как часть расширения Dual Contracts и открывался между 1918 и 1920 годами. Он одновременно надземный и подземный, причем Уитлок-авеню является самой южной надземной станцией. Он имеет три пути от начала до юга от терминала Pelham Bay Park . Линия Pelham Line также соединяется с Westchester Yard, где 6поезда хранятся к северу от Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню . По состоянию на 2013 год ежедневное количество пассажиров составляет 205 590 человек.
IRT Pelham Line | |
---|---|
Обзор | |
Владелец | Город Нью-Йорк |
Термини | Pelham Bay Park Third Avenue - 138-я улица |
Станции | 18 |
Услуга | |
Тип | Быстрый транзит |
Система | Метро Нью-Йорка |
Оператор (ы) | Управление транзита Нью-Йорка |
Ежедневная поездка | 205 590 [1] |
История | |
Открыт | 1918–1920 гг. |
Технический | |
Кол-во треков | 2–3 |
Персонаж | Подземный ( Хантс-Пойнт и юг ) Надземный (к северу от Хантс-Пойнт ) |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Электрификация | 600 В постоянного тока, третий рельс |
История
Планирование
1 марта 1905 года Совет уполномоченных по скоростному транзиту изложил свои предварительные планы относительно новых маршрутов метро для расширения первого городского метро , которое открылось 27 октября 1904 года. Предварительный отчет был выпущен 9 марта, а окончательный отчет был завершен 30 марта, прежде чем были внесены еще две поправки 13 апреля и 12 мая 1905 года. 1 июня 1905 года Правление приняло резолюции, проложившие несколько маршрутов через город, включая Маршрут 19, линию вдоль Южного бульвара и Вестчестера. Авеню. Маршрут планировалось начать на 138-й улице и Третьей авеню, с подключением либо к новым линиям метро до Манхэттена, либо к Маршруту 17, планируемому метро под Джерард-авеню. Затем трехпутная линия продолжилась бы на восток под 138-й улицей до Южного бульвара. Затем он превратится в возвышенное сооружение и продолжится через Южный бульвар и Вестчестер-авеню до «бывшей деревни Вестчестер». Было решено построить часть линии на возвышении из-за более высокой стоимости строительства метро в Бронксе, почва которого была неровной и каменистой. 14 июля 1905 г. Сметная комиссия города Нью-Йорка приняла постановления, одобряющие маршруты, запланированные Советом по быстрым транзитным перевозкам, в том числе и для этого маршрута. [4]
19 марта 1913 года Нью-Йорк, Brooklyn Rapid Transit Company и Interborough Rapid Transit Company (IRT) достигли соглашения, известного как Двойные контракты , о радикальном расширении услуг метро по всему Нью-Йорку. Как часть Контракта 3 соглашения между Нью-Йорком и IRT, первоначальное метро, открытое IRT в 1904 году до мэрии , должно было быть продлено на север от Центрального вокзала вдоль Лексингтон-авеню в Бронкс, с ответвлением, идущим на северо-восток. через 138-ю улицу, Южный бульвар и Вестчестер-авеню до парка Пелхэм-Бэй. [5] [6]
Строительство и открытие
В ноябре 1915 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила планы строительства участка 2 линии, который будет его надземным участком, и открыла его для торгов 30 ноября. Ожидалось, что подрядчик на этом участке завершит работы на это в течение восемнадцати месяцев. В рамках строительства этого участка линии через реку Бронкс будет построен новый мост , который будет на высоте 61 фута (19 м) над уровнем прилива. Разрешение на строительство моста через реку было получено от федерального правительства после серьезных переговоров. На тот момент работы на участках 1 и 1A между 138-й улицей и Парк-авеню, а также Южным бульваром и Уитлок-авеню были завершены на 75 процентов. [7]
Линия IRT на Лексингтон-авеню открылась 17 июля 1918 года, а первая часть линии IRT Pelham Line открылась до Третьей авеню - 138-я улица 1 августа 1918 года. [8] [9] [10] 1 августа 1918 года ветка линии IRT Lexington Avenue Line , линия IRT Pelham Line была открыта до Третьей авеню - 138-й улицы . [11] [9] [12] 7 января 1919 года линия Пелхэма была продлена до Хантс-Пойнт-авеню . [9] [12] Изначально предполагалось, что пристройка будет завершена к концу 1918 года, но из-за трудностей с получением материалов открытие было отложено. В январе 1919 года Комиссия по государственной службе приобретала собственность для двора метро в парке Пелхэм-Бэй. [2]
30 мая 1920 года линия Пелхэма была продлена до Восточной 177-й улицы. [13] [12] [14] Сообщение между Хантс-Пойнт-авеню и Восточной 177-й улицей первоначально обслуживалось шаттлом, работающим на надземных автомобилях. [9] К 24 октября того же года он был расширен до Вестчестер-сквер , [15] [12] [16], а к 20 декабря он был расширен до западного края парка Пелхэм-Бэй . [17] [12] [16] В течение 1920-х годов услуги в парк Пелхэм-Бэй обслуживались как прямыми, так и маршрутными поездами. [18] : 73–74
В отчете майора Филипа Мэтьюза «Предлагаемый план метро для облегчения и расширения метро», опубликованном 24 декабря 1926 года, предлагалось соединить линию Пелхэма с недавно предложенным четырехколейным метро на Третьей авеню, которое будет вести к мэрии и центру города. Бруклин . [19]
Когда в 1937 году железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона была заброшена, одним из предложений по замене линии IRT Dyre Avenue было соединение линии с линией IRT Pelham Line на Уитлок-авеню, а не с ее нынешней конечной точкой на Восточной 180-й улице на IRT White. Равнины дороги линии . [19]
Улучшения
6 июня 1946 года Управление транспорта города Нью-Йорка объявило, что контракт на установку сигнального оборудования, которое позволит использовать экспресс-доставку на линии Пелхэм, был совместно передан Emerson – Garden Electric Company и LK Comstock & Company Incorporated. за 129 516 долларов. Сигналы должны были быть установлены между Третьей авеню - 138-я улица и Паркчестером. [20]
С 14 октября 1946 года началось движение экспрессов в будние дни и в субботу утром в пиковое время. Поезда в Пелхэм-Бей курсировали по среднему пути между Восточной 177-й улицей и Третьей авеню - 138-й улицей. [21] Эта экспресс-служба сэкономила восемь минут между Третьей авеню и Восточной 177-й улицей. За это время 6 поездов, которые курсировали в Бронксе, когда курсировали экспрессы, начали останавливаться на Ист-177-стрит, чтобы освободить место для экспрессов до парка Пелхэм-Бэй. [22] Экспресс-перевозки не начинались до этой даты из-за увеличения количества пассажиров из огромного жилого комплекса Паркчестер на Восточной 177-й улице. [23]
8 ноября 1947 года Union Switch and Signal Company получила контракт на 819 375 долларов за блокировку сигнализации на линии Пелхэм. Это позволило бы продлить экспресс-сообщение от Паркчестера до парка Пелхэм-Бэй. [24]
Westchester двор был расширен в период с 1946 по 1949 год и объем проекта включал новую башню сигнала, сигнальные установки, а также устранение пересечений классов между двором и северной Pelham линии Westchester площади станции. Все эти проекты позволят ускорить движение магистральных линий и движение поездов на станцию и выезд из нее. Разделение уровней позволяло поездам заходить на Вестчестер-Ярд, не пересекая экспресс-колею или местную колею в центре города, и это давало возможность продлить экспресс-сообщение до парка Пелхэм-Бэй, что сэкономило бы еще четыре минуты. [23] Увеличенная вместимость двора позволила разместить еще 358 вагонов метро. Благодаря дополнительному складскому помещению больше не потребуется ставить поезда на среднем пути линии между Восточной 177-й улицей и парком Пелхэм-Бэй, и это позволит обеспечить экспресс-услуги на целый день. Строительство подстанций улучшит условия напряжения и позволит эксплуатировать на линии более длинные поезда. Планировалось, что работа будет стоить 6 387 000 долларов, и ее планировалось завершить в 1950 году [22].
27 августа 1953 года Управление транзита Нью-Йорка одобрило план удлинения поездов на линии Пелхэм с семи до восьми вагонов в часы пик. Смена произошла 8 сентября 1953 г. [25]
В рамках программы капитального ремонта столичного транспортного управления (MTA) на 2015–2019 годы четыре станции линии Пелхэм, а также 29 других станций, должны быть полностью отремонтированы в рамках инициативы по усовершенствованию станций . Станции, на которых проводится ремонт: Третья авеню - 138-я улица , Брук-авеню , Хантс-Пойнт-авеню и Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню . Обновления будут включать в себя сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции USB, интерактивные сервисные рекомендации и карты, улучшенные вывески и улучшенное освещение станций. [26] [27] Однако в апреле 2018 года было объявлено, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, включенных в программу, с 33 станций до 20. Станции, подлежащие ремонту на линии IRT Pelham Line, были среди 13 станций без финансирования, которые будут перенесены в программу капитальных затрат на 2020–2024 годы. [28]
Нереализованные планы расширения
В соответствии с планом 1951 года, разработанным Управлением транспорта города Нью-Йорка, пропускная способность линии Pelham Line должна была быть увеличена. [29]
В марте 1954 года, в рамках предложенной программы строительства стоимостью 658 миллионов долларов, вся линия Пелхэма должна была быть соединена со станцией метро «Вторая авеню», при этом количество услуг на линии Пелхэм увеличилось втрое. [30] Линия IRT Pelham Line будет очень легко преобразована в стандарты Дивизиона B и соединена с линией Второй авеню как Маршрут 132-B Программы действий 1968 года . Поезда IND Second Avenue Line будет работать на восток под 138 - й улице, затем вдоль право прохода на железнодорожный вокзал «s Northeast Corridor от 138 - й улицы до точки вблизи Брукнера скоростной и Весчестер авеню в качестве экспресс обхода линии Pelham, после чего линия будет разделена на ветвь Пелхэма и ветвь Дайр-авеню. [31] Станция Brook Avenue к востоку от Third Avenue - 138th Street на IRT Pelham Line будет реконструирована для обеспечения межплатформенной развязки . [31] [32] [33] Дальше на север, будет соединение с линией IRT Pelham рядом с Вестчестер-авеню на станции Whitlock Avenue , а платформы станций к северу от Pelham Bay Park будут сужены и удлинены, чтобы вместить более длинные и широкие B Дивизион поезда от метро Второй авеню. Местное сообщение IRT на линии Пелхэм заканчивалось на Хантс-Пойнт-авеню в одной остановке к югу. [31] [32] [33] Этот проект помог бы уменьшить переполненность на линии IRT Lexington Avenue, которая является самой загруженной линией в стране. [34]
В рамках Фазы 2 Программы действий линия Пелхэма должна была быть расширена до современного терминала в жилом комплексе Co-op City. [32] [33] Из-за финансового кризиса 1975–1976 годов, который затронул город, большинство оставшихся проектов не имело финансирования, поэтому они были отклонены. Планируемое завершение к середине 1970-х - началу 1980-х годов [35] [36] пунктов Программы действий пришлось сократить или полностью отменить из-за финансового кризиса 1970-х годов . [37]
Объем и сервис
Следующие службы частично или полностью используют IRT Pelham Line: [38]
Услуга | Временной период | ||
---|---|---|---|
Часы пик и полдень, в пиковом направлении | В других случаях | ||
К югу от Паркчестера | К северу от Паркчестера | ||
Местный | Местный | Не обслуживается | Местный |
выражать | выражать | Местный | Не обслуживается |
Экспресс курсирует между Паркчестером и Третьей авеню - 138-я улица в будние дни примерно с 6:30 до 20:45. В это время парк Пелхэм-Бей не может обслуживать большое количество поездов 6 и <6> . В результате 6 поездов курсируют по линии Pelham Line к югу от Паркчестера и там делают короткий поворот . <6> поезда делают все остановки к северу от Паркчестера, затем идут экспрессом по центральному пути между этой станцией и Третьей авеню - 138-я улица в направлении пика. В остальное время по всей линии курсируют 6 поездов. [3]
Описание маршрута
Начиная с перекрестка с линией IRT Jerome Avenue к северу от туннеля Lexington Avenue на 135-й улице [2], линия IRT Pelham Line проходит под 138-й улицей к первым трем станциям в Mott Haven, затем поворачивает на северо-восток по бульвару Брукнера в восточном направлении. вскоре снова повернуть на север по Южному бульвару . После 145-й улицы в средней школе Самуэля Гомперса линия поворачивает на северо-восток, продолжая идти под Южным бульваром. Очередь снова возвращается под бульваром Брукнера, идущим на восток, только для того, чтобы уйти на Уитлок-авеню и начать выходить из метро на Альдус-стрит. Линия трансформируется в надземную линию над Уитлок-авеню на Восточной 165-й улице, но вскоре после этого встречается со станцией метро Whitlock Avenue и поворачивает на восток через Вестчестер-авеню, которая проходит над бульваром Шеридан , рекой Гарлем и линией железной дороги Порт-Честер , а также Бронксом. Река . Линия остается на Вестчестер-авеню на протяжении всего оставшегося пути. [16] : 2389
К востоку от станции Моррисон-авеню дорога проходит через бульвар Бронкс-Ривер и входит в Паркчестер . Станция названа в честь города работает над Хью Дж Грант Круга , который также над Cross Bronx Expressway . К востоку от станции Касл-Хилл-авеню Вестчестер-авеню разветвляется на северо-восток на Уотербери-авеню (которая проходит в том же направлении до этого разветвления), и линия следует за ней. После Westchester Yard линия проходит через развязку Hutchinson River Parkway к западу от станции Middletown Road . В конце концов линия заканчивается на станции Pelham Bay Park, где проходит пешеходный мост через автомагистраль Брукнера, ведущую в одноименный парк .
Изображение в художественной литературе
Поезд, который был угнан в книге Мортона Фридгуда «Взятие Пелхэма, один, два, три » (в роли Джона Годи) и трех фильмов, основанных на романе, возник на этой линии из парка Пелхэм-Бэй в 13:23 (отсюда и название " Пелхам 123 "). Впоследствии он был угнан на IRT Lexington Avenue Line . После выхода в 1974 году фильма , то Нью - Йорк Transit Authority запретили любое расписание поезда , оставив эту станцию в 1:23 или 1:23 вечера, понимая , что это стало бы слишком много напоминания общественности. В конце концов, эта политика была отменена, но из-за суеверий диспетчеры продолжали избегать планирования поезда, идущего на Манхэттен, на 1:23. [39]
Список станций
Легенда службы станции | |
---|---|
Останавливается все время | |
Остановки всегда, кроме часов пик, в направлении максимальной нагрузки. | |
Останавливает часы пик только в пиковом направлении | |
Детали периода времени | |
Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями. | |
↑ | Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями только в указанном направлении. |
↓ | |
Доступ на лифте только к мезонину. |
Окрестности (приблизительно) | Станция | Треки | Услуги | Открыт | Заметки | |
---|---|---|---|---|---|---|
Пелхэм Бэй | Pelham Bay Park | 6 <6> | 20 декабря 1920 г. [12] | Bx12 Выберите автобусное сообщение | ||
Начинается трасса Center Express (регулярные рейсы в Паркчестер не ходят) | ||||||
Buhre Avenue | местный | 6 <6> | 20 декабря 1920 г. [12] | |||
Мидлтаун-роуд | местный | 6 <6> | 20 декабря 1920 г. [12] | |||
соединительные пути к Вестчестерскому двору | ||||||
Вестчестер-сквер | Вестчестер-сквер - Ист-Тремонт-авеню | местный | 6 <6> | 24 октября 1920 г. [12] | ||
Зерега проспект | местный | 6 <6> | 24 октября 1920 г. [12] | |||
Unionport | Касл-Хилл-авеню | местный | 6 <6> | 24 октября 1920 г. [12] | ||
<6> сервисные переключатели на / от центрального экспресс-пути | ||||||
Parkchester | Parkchester | все | 6 <6> | 30 мая 1920 г. [12] | Q44 Select Bus Service первоначально Parkchester – East 177th Street | |
Soundview | Авеню Святого Лаврентия | местный | 6 | 30 мая 1920 г. [12] | ||
Моррисон-авеню – Саундвью | местный | 6 | 30 мая 1920 г. [12] | изначально Sound View Avenue, Morrison – Sound View Avenue | ||
Elder Avenue | местный | 6 | 30 мая 1920 г. [12] | |||
Longwood | Уитлок-авеню | местный | 6 | 30 мая 1920 г. [12] | ||
Хантс-Пойнт-авеню | все | 6 <6> | 7 января 1919 г. [12] | Bx6 Выберите автобусное сообщение | ||
Лонгвуд-авеню | местный | 6 | 7 января 1919 г. [12] | |||
149-я Восточная улица | местный | 6 | 7 января 1919 г. [9] | |||
Mott Haven | Восточная 143-я улица - ул. Мэри-стрит | местный | 6 | 7 января 1919 г. [12] | ||
Cypress Avenue | местный | 6 | 7 января 1919 г. [12] | |||
Brook Avenue | местный | 6 | 7 января 1919 г. [12] | |||
Третья авеню - 138-я улица | все | 6 <6> | 1 августа 1918 г. [12] | |||
Концы пути Center Express | ||||||
Сливается с IRT Lexington Avenue Line ( 6 <6> ) |
Рекомендации
- ^ MTA. «Средняя посещаемость метро в будние дни» . Архивировано из оригинального 28 марта 2014 года . Проверено 2 апреля 2014 года .
- ^ а б в «В этом году появятся новые линии в Бронксе: лучи быстрого перехода войдут в темные уголки на западе и севере» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1919 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ а б «6 Расписание метро, действует с 13 сентября 2020 года» . Столичное управление транспорта . Проверено 9 декабря 2020 года .
- ^ Отчет Совета уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1905 г., сопровождаемый отчетами главного инженера и ревизора . Совет уполномоченных по быстрым транзитным железным дорогам. 1906. С. 9–20, 31–34.
- ^ «Двойная система быстрого транзита (1912)» . www.nycsubway.org . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ «618 миль пути в двойной системе; город инвестирует 226 000 000 долларов, когда проект быстрого транзита будет завершен» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1913 . Проверено 25 апреля 2018 года .
- ^ «Объявлены заявки на строительство двух новых веток метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1915 . Проверено 5 июля 2020 года .
- ^ «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. & S.» Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1918 г. с. 8 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ а б в г д Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . J. Schmidt, R. Giglio и K. Lang. п. 48.
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
- ^ «Открытие нового метро H сокращает расстояние до A. & S.» Brooklyn Daily Eagle . 1 августа 1918 г. с. 8 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у V Brooklyn Daily Eagle Almanac . Brooklyn Daily Eagle. 1922. с. 372.
- ^ «Открытие пристройки метро Бронкса» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1920 года . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Годовой отчет за год , закончившийся 30 июня 1920 . Компания Interborough Rapid Transit. 1920. С. 5, 13.
- ^ «Расширение метро открывается в воскресенье» . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 14 декабря 2016 года .
- ^ а б в Руководство Moodys по ценным бумагам железных дорог и корпораций . Компания Moody Manual. 1922 г.
- ^ Йорк, Торговая палата Бронкса, Нью-Йорк (1931). Комплексное общее и промышленное обследование: Бронкс в городе Нью-Йорк . Торговая палата Бронкса. п. 27.
- ^ Годовой отчет . Компания JB Lyon. 1922 г.
- ^ a b nycsubway.org - История независимого метро
- ^ «Присуждение контракта на строительство метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1946 . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Болден, Эрик. «Линия за историей линии NYCT» . www.erictb.info . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ а б Отчет за три с половиной года , заканчивающегося 30 июня 1949 . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. HDL : 2027 / mdp.39015023094926 .
- ^ а б Null (0), Трамвай (8 октября 2014 г.). «Трамваи и пространственный анализ: линия метро Pelham: план пути по состоянию на 1988 год» . Трамваи и пространственный анализ . Проверено 1 сентября 2016 года .
- ^ «Сигналы для ускорения метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1947 года . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ Ингаллс, Леонард (28 августа 1953 г.). «Две линии метро для добавления машин, еще одна для ускорения обслуживания» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 января 2016 года .
- ^ «МТА полностью закроет 30 станций метро на месячную« реконструкцию » » . Готэмист. Архивировано из оригинала на 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ "MTAStations" (PDF) . Governor.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля, 2016 .
- ^ Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Метро Нью-Йорка сокращает планы по ремонту станций» . Wall Street Journal . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 года .
- ^ «Транспортное управление - 1951» . Thejoekorner.com . Проверено 25 марта 2014 года .
- ^ «Планируемые улучшения метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1954 . Проверено 8 февраля, 2016 .
- ^ а б в «Основные моменты программы для метро, железной дороги и авиации» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 февраля 1968 . Проверено 27 сентября 2015 года .
- ^ а б в «Полный текст» Столичный транспорт, программа к действию. Отчет Нельсону А. Рокфеллеру, губернатору Нью-Йорка. " " . Интернет-архив . 7 ноября 1967 . Проверено 1 октября 2015 года .
- ^ а б в Фейнман, Марк. «Управление транзита Нью-Йорка в 1970-е годы» . nycsubway.org . Проверено 23 апреля 2015 года .
- ^ Строительство метро Second Ave, с 34-й по 126-ю улицу, Манхэттен: заявление о воздействии на окружающую среду . 1 января 1970 г. hdl : 2027 / ien.35556030208045 .
- ^ «Новая линия может получить двойную колею: смена транзитных единиц на супер-экспрессе Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 февраля 1971 . Проверено 26 сентября 2015 года .
- ^ Беркс, Эдвард К. (24 октября 1973 г.). «Началась работа над расширением метро Queens» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 сентября 2015 года .
- ^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Не пройденные маршруты: поездка по не построенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. DOI : 10.5422 / Фордхама / 9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2.
- ^ «Справочник службы метро» ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 22 сентября 2019 года .
- ^ Дуайер, Джим (1991). Метро живет: 24 часа в жизни метро Нью-Йорка . Нью-Йорк: Корона. ISBN 0-517-58445-X.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- СМИ, связанные с IRT Pelham Line на Викискладе?