Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Brooklyn Rapid Transit Company
Brt logo.jpg
Логотип Brooklyn Rapid Transit на автомобиле
1907 года постройки Brooklyn Union Elevated
Служба
ТипСкоростной транспорт и трамвай
История
Открыт1896 ; 125 лет назад ( 1896 )
Закрыто1923 ; 98 лет назад (приобретение Brooklyn-Manhattan Transit Corporation ) ( 1923 )
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Минимальный радиус?

Бруклин Rapid Transit Company (БРТ) был общественный транспорт холдинговая компания образована в 1896 году для приобретения и закрепления железнодорожных линий в Бруклине и Квинсе , Нью - Йорк , США . Это была известная корпорация и лидер отрасли, использующая однобуквенный символ B на Нью-Йоркской фондовой бирже . Она обслуживала как пассажирские, так и грузовые перевозки на своей сети скоростных поездов, эстакад и метро , что делало ее уникальной среди трех компаний, которые построили и эксплуатировали линии метро в Нью-Йорке. Он стал неплатежеспособным в 1919 году, был реструктурирован и освобожден от банкротства какТранзитная корпорация Бруклин-Манхэттен в 1923 году.

Объединение [ править ]

BRT была зарегистрирована 18 января 1896 года [1] и в начале февраля приобрела обанкротившуюся Long Island Traction Company [2], приобретя Brooklyn Heights Railroad и арендатора Brooklyn City Rail Road . Затем она приобрела Бруклин, округ Квинс и пригородную железную дорогу, сданные в аренду 1 июля 1898 года [3].

BRT приобрел собственность ряда наземных железных дорог, самая ранняя из которых, Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad или West End Line , открылась для обслуживания пассажиров 9 октября 1863 года между Пятой авеню на 36-й улице на тогдашней границе. из Бруклина города и Бат - Бич в городе в Грейвсенде, Нью - Йорке . Короткий отрезок наземного маршрута этой железной дороги, недалеко от Кони-Айленд-Крик , является самым старым существующим участком скоростной полосы отчуждения в Нью-Йорке и США, открывшись 8 июня 1864 года.

Первоначально наземные и надземные железнодорожные пути работали на паре . Между 1893 и 1900 годами линии были переведены на электричество. Исключением стала служба на Бруклинском мосту . Поезда ходили по кабелю с 1883 по 1896 год, когда они были преобразованы в электрическую энергию [4]

Маршруты 1897 года

К 1900 году он приобрел практически все предприятия скоростного транспорта и трамвая в целевой области:

  • Sea Beach Railway , приобретенная в ноябре 1897 г. [5]
  • Железная дорога с видом на море (возвышенность Кони-Айленд), приобретенная в ноябре 1897 г. [5]
  • Nassau Electric Railroad (арендатор Atlantic Avenue Railroad , Brooklyn, Bath and West End Railroad , Coney Island and Gravesend Railway и South Brooklyn Railway ), приобретенная в ноябре 1898 г. [6] и сданная в аренду BHRR в апреле 1899 г. [7]
  • Brooklyn Elevated Railroad , приобретенная в марте 1899 г. [8] и сданная в аренду BHRR в апреле 1899 г. [7]
  • Железная дорога Бруклина и Брайтон-Бич (линия Брайтон-Бич), приобретенная в марте 1899 г. [9]
  • Kings County Elevated Railroad (Fulton Street Line), приобретенная в ноябре 1899 года [10] [11] и слитая с Brooklyn Union Elevated 24 мая 1900 года [12]
  • Проспект-парк и железная дорога Кони-Айленд (Калвер-Лайн), сданные в аренду BHRR 18 июня 1899 г. [13]

Только Кони-Айленд и Бруклинская железная дорога и короткая улица Ван Брант и железная дорога Эри-Бейсин остались независимыми; первый был приобретен в 1913 или 1914 году. [11]

Расширение [ править ]

BRT открыла свой первый короткий сегмент метро, ​​состоящий только из подземного терминала у подножия Вильямсбургского моста на улицах Деланси и Эссекс в Манхэттене 16 июня 1908 года. [14] Эта линия была продлена под Деланси-стрит и Сентент-стрит до новой комплекс с пятью платформами на Чемберс-стрит под муниципальным зданием Манхэттена у подножия Бруклинского моста 4 августа 1913 года. [15] В дополнение к поездам BRT, пригородные поезда Long Island Railroad (LIRR) также использовали новую станцию ​​Chambers Street от его открытие до 1917 года. Надземные железные дороги эксплуатировались новой корпорацией,Нью-Йоркская объединенная железная дорога .

В 1913 году BRT через другую дочернюю компанию, Нью-Йоркскую муниципальную железную дорогу , подписала двойные контракты с правительством Нью-Йорка на строительство и эксплуатацию новых метро и других линий скоростного транспорта, которые будут построены или улучшены в соответствии с этими контрактами. [16] Почти все последующие линии BRT были построены в рамках контрактов. BRT открыл свое первое бруклинское метро под Четвертой авеню 22 июня 1915 года, перейдя через Манхэттенский мост к перекрестку с вышеупомянутой линией Нассау-стрит на Канал-стрит . [17] BRT открыл первый сегмент своей главной линии метро Манхэттена, Бродвейская линия., вплоть до 14-й улицы - Юнион-сквер 4 сентября 1917 года. [18] Бродвейская линия была завершена в 1920 году. [19] Единственная линия BRT, пересекающая Манхэттен, линия Канарси открылась в 1924 году. [20] [21]

В начале существования BRT LIRR был конкурентом BRT для пассажиров в Бруклине и Квинсе. Несмотря на конкуренцию с соседними линиями, BRT и его предшественники также принимали пассажирские поезда LIRR по соглашениям о совместном использовании путей и обменивались с ними грузами. LIRR Пассажирское обслуживание терминала Бруклинского моста BRT началось после соглашения в 1895 году с использованием надземных линий BRT. Пассажирское обслуживание LIRR в центр Манхэттена через метро BRT и Вильямсбургский мост началось с открытия станции Chambers Street. [22] И LIRR, и машинист BRT были представлены одним и тем же профсоюзом. Сегодня преемник BRT MTA New York City Transit по-прежнему принимает грузы от LIRR, преемника грузовых перевозок New York & Atlantic Railroad в Сансет-парке и на Линден-Ярде.

Кончина и наследие [ править ]

Первая мировая война и сопутствующая ей массовая инфляция, связанная с войной, поставили нью-йоркских транзитных операторов в затруднительное положение, поскольку их контракты с Сити требовали оплаты проезда в размере пяти центов, в то время как инфляция сделала реальную стоимость проезда менее трех центов. в постоянной валютной стоимости. 1 ноября 1918 года крушение на Мальбон-стрит , второе по размеру крушение скоростного поезда в Соединенных Штатах, произошло на линии Франклин-авеню / Брайтон-Бич , в которой находится БРТ , в результате чего погибли по меньшей мере 93 человека. [23] [24] Это еще больше дестабилизировало компанию, испытывающую финансовые трудности, и 31 декабря 1918 г. BRT объявил о банкротстве. [25]В 1923 году BRT была реструктурирована и освобождена от банкротства как Бруклинско-Манхэттенская транзитная корпорация (BMT).

Некоторые из бывших надземных систем BRT, датируемые 1885 годом, используются и сегодня. Самый большой участок - это часть сегодняшней линии BMT Jamaica Line, проходящей над Фултон-стрит от станции Alabama Avenue до небольшого участка, поворачивающего на север после станции Crescent Street . Большинство других сохранившихся построек были построены новыми или отремонтированы в период с 1915 по 1922 год в рамках двойных контрактов . Одна часть конструкции - приподнятая часть шаттла на Франклин-авеню , построенная в 1896 и 1905 годах - была полностью перестроена в 1999 году.

Сохранилось несколько оборудования эпохи BRT. Сюда входят девять автомобилей BU и пять автомобилей AB Standard, которые также эксплуатировались BMT при создании компании в 1923 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Реорганизация тяги LI» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 18 января 1896 г. с. 1.
  2. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 9 февраля 1896 г. с. 23.
  3. ^ «Заявление о быстром транзите». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 26 августа 1898 г. с. 7.
  4. ^ "Early Rapid Transit in Brooklyn, 1818-1900", nyc subways.com
  5. ^ a b «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 ноября 1897 г. с. 31.
  6. ^ "О сделке по объединению железной дороги Нассау-Транзит". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 6 ноября 1898 г. с. 30.
  7. ^ a b "Флинн наслаждается арендой Нассау". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 4 апреля 1899 г. с. 1.
  8. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 19 марта 1899 г. с. 35.
  9. ^ "Rapid Transit Company получает Брайтон-Бич RR". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 21 марта 1899 г. с. 1.
  10. ^ «Местные акции и облигации». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 57.
  11. ^ a b Руководство Moody's 1914: Brooklyn Rapid Transit Company Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine.
  12. ^ "L Свидетельство о слиянии". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 24 мая 1900 г. с. 1.
  13. ^ "Транзит Ко. Сдает в аренду PP и CI Road". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 17 июня 1899 г. с. 1.
  14. ^ «Мэр ведет поезд по новому мосту» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1908 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 26 января 2020 года . 
  15. ^ «Пассажир убит в первый день петли; печатник, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN 0362-4331 . Проверено 1 августа 2019 года . 
  16. ^ «ТРАДИЦИОННО ПОДПИСАННЫЕ ДОГОВОРЫ ПО МЕТРО; приветствует торжественное мероприятие, когда Макколл получает Уилкокса для подтверждения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 января 2018 года .  
  17. ^ «Туннель Steinway протестирован Шонтом; после осмотра с инженерами он говорит, что следы - лучшее, что он когда-либо пробовал. Партийные поездки через трубу Начальник Interborough и другие официальные лица подняты из шахты метро в ведре с грязью» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1915 . Проверено 4 мая 2017 года .
  18. ^ "Бродвейское метро, ​​открытое для Кони специальным поездом. Brooklynites попробуют новое соединение Манхэттена от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро Четвертой авеню" . Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 . Проверено 31 мая 2019 года .
  19. ^ "Новые линии BRT открыты. Поезда Бродвей-Брайтон, по расписанию праздников, имеют небольшой трафик" (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 года .  
  20. ^ "Тоннель метро" . Нью-Йорк Таймс . 8 августа 1919 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  21. ^ «Празднуйте открытие линии метро» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1924 . Проверено 13 февраля 2010 года .
  22. Перейти ↑ Fazio, Alfred (2008). BMT Техническая и эксплуатационная история . ISBN 978-1-60702-864-2.
  23. ^ "ОЧКИ УБИТЫ ИЛИ ПОКАЗАНЫ ПРИ ОБЛАСТИ ТУННЕЛЯ БРАЙТОНА; Первая машина врезалась в пирс туннеля, а другие машины разлетелись на осколки" . Нью-Йорк Таймс . 2 ноября 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 3 ноября 2019 года . 
  24. ^ "75 мертвых, 100 раненых в Брайтоне" L "Wreck" . Нью-Йорк Трибьюн . 2 ноября 1918 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . Получено 26 сентября 2017 г. - через Библиотеку Конгресса . 
  25. ^ Худ, Клифтон (1993). 722 мили: строительство метро и как они преобразовали Нью-Йорк (1-е изд.). Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 193 . ISBN 0-671-67756-X.