Вагоны BU - это общий термин для вагонов с надземными воротами BRT, которые использовались на предшествующих линиях системы метро Нью-Йорка . Машины были построены автомобильными компаниями Osgood-Bradley , Brill , Cincinnati , Laconia и Jewett .
Задний план
Эти машины состояли из разнообразного оборудования, которое использовалось на БРТ, а затем и на БМТ . Некоторые вагоны были унаследованы от паровых железных дорог, которые стали частью BRT, в то время как другие были построены новыми для BRT еще в 1907 году. В 1913 году BRT представила усовершенствованную конструкцию стального вагона для службы метро ( стандарт AB ), таким образом положив конец BU. производство автомобилей.
Термин BU был получен от компании Brooklyn Union Elevated Railroad (BUERR), одной из последних операционных компаний Бруклинских надземных линий до того, как BRT сформировала New York Consolidated Railroad в 1912 году, чтобы поглотить BUERR и другие объекты собственности.
Историки расходятся во мнениях относительно того, использовался ли термин «BU» до того, как BMT был приобретен городом Нью-Йорком в 1940 году, или это был в основном введенный термин для описания деревянных надземных вагонов бывшей частной компании.
Устранение неоднозначности
Основная отличительная черта вагонов BU состоит в том, что это были надземные вагоны, построенные в основном или в основном из дерева, со стальными рамами или без них, где доступ пассажиров к вагонам обеспечивался открытыми платформами на обоих концах каждого вагона. Проводник между каждой парой вагонов вручную открывал и закрывал складывающиеся ворота, чтобы пропустить или запретить пассажирам входить или выходить.
Все вагоны ворот, используемые в надземном обслуживании БРТ, можно охарактеризовать как БП . Это исключает несколько классов надземного оборудования:
- Вагоны-паровозы компаний, предшествовавших BUERR, которые никогда не перестраивались и не использовались в обычных BUERR или BRT повышенных услугах;
- Экскурсионные паровые вагоны бывшей железной дороги Си-Бич, которые были приобретены BRT («класс 3200»), но не использовались в надземных службах и пронумерованы как часть отдела трамвая ;
- Бывшие вагоны BU ( C-типы и Q-типы ), которые были преобразованы в закрытые вагоны, а ворота заменены автоматическими раздвижными дверями в стиле метро.
Вагоны BU не следует путать с вагонами Manhattan El , серией закрытых вагонов, которые эксплуатировались Interborough Rapid Transit Company .
BU во флоте Нью-Йоркского музея транзита
Текущие номера | 1407 | 1273 | 1404 |
---|---|---|---|
1970 номера | 1622A | 1622B | 1622C |
1957 числа | 1622A | 1622B | 1603C |
1937 числа | 1407 | 1273 | 1404 |
Строитель тела | Джеветт | Лакония | Джеветт |
Конструктор рам | Прессованная сталь | Прессованная сталь | Прессованная сталь |
Дата постройки | 1907 г. | 1903 г. | 1907 г. |
Три вагона BU, которые были переоборудованы в закрытые вагоны Q-типа в 1938 году для обслуживания BMT на Всемирной выставке 1939 года в Нью-Йорке, были преобразованы обратно в вагоны BU в мастерской по ремонту автомобилей Rapid Transit на Кони-Айленде для музея транзита в 1979 году. изготовлен из дерева со стальным каркасом и датируется 1903–1907 гг. Однако он был неполным, поскольку автомобили сохранили пониженную крышу 1957 года и легкие грузовики 1950 года, а также модифицированные положения габаритных огней на концах. [1] Они также остались унифицированными в виде трех автомобилей, а не трех автономных автомобилей, как было изначально.
Эти автомобили являются старейшими действующими членами автопарка Нью-Йоркского музея транзита . Построенные в 1907 году, были последними когда-либо построенными БУ. Они полностью работоспособны и иногда используются во время экскурсий, спонсируемых музеями; однако, когда экскурсия проходит по подземным туннелям метро , их необходимо буксировать на стальных вагонах. По соображениям безопасности пассажиры не могут ездить в этих вагонах по туннелям метро; лица, не являющиеся сотрудниками, должны ездить в сопровождающих их стальных вагонах во время туннельных участков маршрута.
Три музейных BU в настоящее время пронумерованы и объединены как 1407-1273-1404. Они были перестроены из блока Q-типа 1622A-BC в конце 1970-х годов. В рамках празднования «Транзитного дня» 22 июня 1965 года на Всемирной выставке, Q-type 1622A-BC были восстановлены и перекрашены в исходные цвета, использованные на Всемирной выставке 1939–1940 годов, синий и оранжевый [2], которые являются также цвета флага Нью-Йорка . После того, как они были преобразованы обратно в вагоны с воротами, им дали свои оригинальные номера и красную схему окраски, которую они первоначально носили, когда были новенькими.
Другие уцелевшие БУ
Помимо трех автомобилей, хранящихся в Музее транзитных перевозок Нью-Йорка, были сохранены многие другие автомобили, которые до сих пор существуют; [3]
- Автомобили 197 , 659 , 1227 , 1349 и 1362 хранятся в Музее трамвая на береговой линии . Некоторые из них были модифицированы с помощью столбов для тележек и иногда (но не часто) используются для поездок по музею, в то время как другие нуждаются в реставрации.
- Автомобиль 1365 хранится в Транспортном музее Сент-Луиса .
Рекомендации
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/Chapter_1,_The_Elevated_Lines#Section_C:_The_Brooklyn_Elevateds
- ^ «Дорога к транзитному музею, Ирвин и Пол Матус; Страница 7 (TheThirdRail.net)» . Thethirdrail.net. Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Проверено 17 мая 2012 года .
- ^ http://www.nycsubway.org/wiki/The_BMT_Fleet_(Elevated,_Subway,_Experimental)